In de aanloop naar het eeuwfeest van de Dutch TT is er de afgelopen maanden veel aandacht besteed aan de Nederlandse winnaars en de Nederlandse coureurs die net niet wonnen. Terecht, want zij verdienen het dat er jaren later nog altijd met eerbied over hun geweldige prestaties wordt gesproken. Maar ook in de klassen die niet tot het wereldkampioenschap behoorden, werden soms mooie resultaten geboekt. Dat was met name het geval bij de Thunderbike Trophy, een klasse die twee jaar – 1995 en 1996 – deel uitmaakte van de GP’s.
In deze categorie werd gereden met 600cc-viercilinder viertakten, gebaseerd op wegmodellen. Destijds een categorie waarvoor alle Japanse fabrikanten motoren op de markt brachten, die in grote aantallen werden verkocht. Geen wonder dat Dorna er brood in zag daarvoor een raceklasse in te stellen. Die nieuwe klasse kwam als een verrassing voor de internationale motorbond FIM, maar kon wel worden verreden omdat het contract tussen Dorna en FIM aan Dorna de mogelijkheid bood dit te doen. De Thunderbike Trophy was een directe concurrent van het EK Supersport, een klasse die vanaf 1990 deel uitmaakte van het WK Superbike en vanaf 1999 de WK-status kreeg.
Belangstelling van de zijde van de rijders was er genoeg, rijders die in de GP’s buiten de boot waren gevallen, zoals Wilco Zeelenberg.
In eigen land – waar toen nog een bloeiende racecultuur heerste – was de 600cc-klasse sterk bezet met rijders als Jeffry de Vries, Harry van Beek, Johnny Verwijst en Mile Pajic. Zij allen kregen de mogelijkheid om tijdens de TT met een wildcard aan de start te komen. Bij de race in 1995 was het tot aan de GT-bocht niet duidelijk wie er zou gaan winnen. De winst leek naar De Vries te gaan, maar op de laatste meters stak de Duitser Udo Mark hem voorbij. De derde plaats ging naar de Zwitser Yves Briguet. Een teleurstelling voor De Vries, die later in het seizoen nog aan enkele races kon deelnemen en op Donington Park zijn eerste zege behaalde.
In 1996 was De Vries wel vaste deelnemer en Zeelenberg ging zijn tweede seizoen in. Aanvankelijk was in Assen een hoofdrol weggelegd voor Verwijst, die een aantal ronden de kopgroep aanvoerde, maar daarna iets terugviel. De Vries zat er in het begin niet bij, maar wist gaandeweg de race aansluiting te krijgen en reed vierde bij het ingaan van de slotronde achter Zeelenberg, William Costes en Stéphane Mertens. Zeelenberg en Costes raakten elkaar en De Vries profiteerde optimaal en won voor eigen publiek, terwijl Zeelenberg slechts vierde werd. Mertens haalde vanwege een val de finish niet. Getooid met eerst alleen een Friese vlag en later ook de Nederlandse driekleur erbij reed hij zijn ereronde. Luid toegejuicht door de Nederlandse toeschouwers, die eerder op de dag al Jurgen van den Goorbergh uitbundig hadden gehuldigd voor zijn vierde plaats in de 250cc-race. De Vries destijds over de slotronde: ‘Er was veel kuipcontact, met Costes en Zeelenberg kon het niet goed gaan. Ik zorgde ervoor dat ik enige afstand hield. Alles klopte vandaag precies. Winnen is fantastisch, winnen in Assen is het mooiste dat er is. Het publiek is grandioos. Schitterend dat ze allemaal het Wilhelmus meezongen.’
Dit Nederlandse feest is inmiddels alweer bijna dertig jaar geleden. Hoe lang moeten we nog wachten voor weer het Wilhelmus voor een Nederlandse zege kan worden gespeeld? En dan uiteraard in een klasse van het hoofdprogramma.
Foto: Archief MOTO73
Jan Boer op de TT
Jan Boer zag zijn eerste TT in 1964. Sindsdien miste hij slechts één keer. In dit jubileumjaar van de Dutch TT blikt hij op Motor.NL in meerdere delen terug op de geschiedenis van Nederlands bekendste sportevenement.
Het is eindelijk eind juni en dat betekent maar één ding. Op naar Assen! Op naar de TT. Wat zeg ik, op naar honderd jaar TT. Honderd jaar TT! Het is voor mij van het kaliber dat Jan en Henk vijftig jaar voor ons werken. Niet te bevatten voor iemand die – geheel toevallig – vrij recent 43 jaar geworden is. Ook in juni, maar zo’n dag valt in het niets bij wat er eind juni gaat gebeuren in Assen. Sterker nog, ik vier mijn verjaardag al jaren niet want de focus ligt dan al volledig op de Dutch TT. Een briljant excuus, al zeg ik het zelf.
Maar toch, Assen ligt bij mij altijd een beetje gevoelig. En dat komt allemaal door wat er gebeurde in groep 7. Tijdens een topografietoets om precies te zijn. Rekenen, spelling en begrijpend lezen; ik geloofde het allemaal wel. Maar topografie had echt mijn interesse en dat kon je perfect zien aan mijn rapportcijfers. ‘Buiten is veel te veel te zien…’ stond er bij de meeste vakken bij, behalve bij topografie. Juist daarom weet ik nog precies mijn cijfer aan het einde van groep 7. Een 9,8. En dat is natuurlijk hartstikke goed! En nee, een strever was ik nooit want ik deed zo lang over de HAVO dat ik legaal met de motor en auto naar mijn eindexamen mocht en de opleiding Journalistiek rondde ik pas af toen ik hoorde hoeveel mijn studieschuld zou zijn als ik niet binnen tien jaar afgestudeerd was. Uiteindelijk deed ik daar dus precies 9,5 jaar over… Iets met een leuke stage en uiteindelijk een vast contract bij MOTO73. Maar die 9,8 uit groep 7 doet mij nog altijd een beetje pijn, want ik wist één plaats niet. Eén plaats in Drenthe om precies te zijn. Eén plaats waar ik inmiddels met mijn ogen dicht naartoe kan rijden. En één plaats waar dit weekend de mooiste zondag van het jaar gaat plaatsvinden.
ASSEN - Voorbereidingen voor de 100ste TT van Assen op het circuit in de Drentse hoofdstad, welke plaatsvindt in het weekend van 27 - 29 juni. ANP / Hollandse Hoogte / Huisman Media
Dit jaar is het precies 100 jaar geleden dat in Assen de eerste TT-motorraces werden gehouden. Voor de NOS reden om in het TT-weekend uit te pakken.
Op zaterdagavond presenteert Dione de Graaff vanaf een camping vol motorliefhebbers, pal naast het TT Circuit, een rechtstreeks programma over legendarische races vol passie en pijn, heden en verleden, falen en feesten. Met spraakmakende campinggasten, boeiende reportages en live schakelingen.
Dione de Graaff ontvangt bijvoorbeeld levende legende Wil Hartog. Bijna 50 jaar geleden, in 1977, wist hij als eerste Nederlander ooit de TT te winnen in de koningsklasse. Ook een TT-veteraan, maar dan vooral als liefhebber, is Chris Zegers. De presentator en acteur is al sinds 1994 bijna ieder jaar op het circuit te vinden. Jurgen van den Goorbergh is oud-coureur met TT-ervaring en bovendien de vader van de jonge Zonta, die zich zondag moet bewijzen in de Moto2-race.
Verder persoonlijke verhalen van bezoekers, families en vrienden over hun TT-gevoel, unieke historische beelden uit de rijke TT-archieven, reportages over de legendarische feesten in het centrum van Assen en een optreden van de Drentse rockband Mooi Wark.
Zondagmiddag staan in NOS Studio Sport de races zelf centraal: de Moto3, de Moto 2 (met Zonta van den Goorbergh en Collin Veijer) en de MotoGP zijn integraal en live te volgen op NPO 1, met commentaar van Hans van Loozenoord. Tussen de races door is er ook ruim aandacht voor de honderdste verjaardag van de TT.
In het najaar van 2023 maakte de wereld kennis met de nieuwe BMW R 1300 GS. Een machine die van top tot teen nieuw werd ontwikkeld en bijzonder goed werd onthaald door motorrijders. Nu zet BMW een volgende stap. Met als basis het blok van de R 1300 GS worden liefst drie nieuwe modellen gelanceerd: de R 1300 R, de R 1300 RS en de R 1300 RT. Met de RT gingen we alvast de baan op voor een eerste korte kennismaking.
Vanaf 1 juli 2025 wordt de BPM voor elektrische motorfietsen vastgesteld op een vast tarief van €200,-. Deze wijziging zorgt voor een aanzienlijke prijsverlaging van alle Zero Motorcycles in Nederland. Bovendien hebben personen die tussen 1 januari en 30 juni 2025 een Zero kochten, recht op teruggave van het verschil tussen de eerder betaalde BPM en het nieuwe vaste tarief van €200,-.
Op 1 januari 2025 paste de Nederlandse overheid de BPM-regeling aan. Terwijl voor elektrische auto’s een vast tarief van € 667,- vastgelegd werd, volgde voor elektrische motorfietsen een tarief van 19,4% op de catalogusprijs. Dat leidde tot een oneerlijk verschil. Daarom geldt vanaf 1 juli ook voor elektrische motorfietsen een vaste voet.
Het Ministerie van Financiën maakte het besluit bekend in een publicatie van de Staatscourant op 24 juni jongstleden. Hierin staat dat “de Belastingdienst via goedkeurend beleid […] een tarief van € 200,- hanteert voor emissievrije motorfietsen.” Ook wordt erkend dat de eerdere regeling leidde tot een fors BPM-bedrag voor elektrische motorfietsen, wat resulteerde in een prijsverschil dat “moeilijk te rechtvaardigen” viel.
Voor Zero Motorcycles betekent de beslissing een aanzienlijke prijsdaling op de volledige line-up. “Wij zijn uiteraard erg blij met dit besluit,” zegt Rein Middelburg, Country Manager Benelux & Scandinavia bij Zero Motorcycles. “De eerdere regeling voelde zeer onrechtvaardig. Door nu een vaste BPM van € 200,- te hanteren, wordt elektrisch motorrijden opnieuw veel aantrekkelijker in Nederland.” Zo daalt de prijs van de nieuwe Zero XE naar € 6.710,-, een verschil van € 635,-. Het topmodel in de Dual Sport-line-up, de Zero DSR/X, wordt zelfs € 3.425,- goedkoper en is vanaf nu verkrijgbaar vanaf € 24.095,- in plaats van € 27.520,-.”
Naast het verlaagde BPM-tarief blijven ook de GoElectric-kortingen van kracht waar tot € 6.000 voordeel mee behaald kan worden op modellen uit vorige modeljaren. Zo kost de sportieve Zero SR/S uit modeljaar 2024 geen € 27.395,-, maar dankzij de lagere BPM en de GoElectric-korting slechts € 19.990,-. Meer informatie is hier te vinden.
Davide Tardozzi shows his disappointment during Gran Premio d'Italia Brembo - Tissot Sprint Race, MotoGP World Championship in Mugello, Italy, June 21 2025
De recente gebeurtenissen bij de Grand Prix van Mugello hebben opnieuw aangetoond dat de wonden van het verleden in de MotoGP-wereld nog lang niet zijn geheeld. Ducati-teammanager Davide Tardozzi heeft zich inmiddels meerdere malen openlijk uitgesproken tegen het uitfluiten van Marc Marquez door de Italiaanse fans. Dit nadat hij op de grid van Mugello ook al openlijk vroeg om meer respect voor Marquez, zoals de openingsfoto goed laat zien.
De kern van de controverse gaat uiteraard terug naar 2015, toen het beruchte incident tussen Valentino Rossi en Marc Marquez in Sepang plaatsvond. Wat begon als een sportieve rivaliteit, groeide uit tot een diepe persoonlijke vete die de MotoGP-wereld blijvend heeft verdeeld. Toeval of niet, uitgerekend Assen speelde een grote rol in deze vete want iedereen weet nog wel wat er in de GT-bocht gebeurde in 2015. Ook nu speelt het TT Circuit een rol in dit geheel, want het gaat vandaag in Assen nog heel vaak over wat er een aantal dagen geleden gebeurde op Mugello.
Tardozzi’s verdediging van Marquez tegen de fluitconcerten op Mugello is meer dan alleen een teammanager die zijn rijder beschermt. Voor veel Italiaanse fans blijft Marquez ondanks zijn overstap naar een Italiaans merk een controversiële figuur. In zijn uitspraken benadrukt Tardozzi dat het tijd is om “de spoken uit het verleden achter ons te laten.” Hij lijkt te pleiten voor een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de sport, waarin oud zeer geen rol meer speelt in de waardering voor de huidige prestaties van rijders en dan met name Marc Marquez. Deze oproep lijkt niet alleen gericht aan de fans, maar mogelijk ook impliciet aan Rossi zelf, wiens invloed op de Italiaanse motorsportgemeenschap nog altijd immens is. De teammanager suggereert dat een verzoenend gebaar “goed zou zijn voor de motorsport” – een uitspraak die aangeeft hoezeer deze rivaliteit de sport heeft getekend en mogelijk zelfs belast. Al zou natuurlijk ook Marc Marquez de eerste stap kunnen zetten… De hoofdpersoon zelf lijkt de situatie stoïcijns te accepteren, publiekelijk dankbaar voor Tardozzi’s steun terwijl hij weet dat hij voor een deel van het publiek altijd een omstreden figuur zal blijven. Deze houding kenmerkt een rijder die gewend is aan controverse, maar vastbesloten is zich te concentreren op zijn prestaties op de baan.
Een onopgelost verleden
In tegenstelling tot andere beroemde sportrivaliteiten die uiteindelijk tot wederzijds respect of zelfs vriendschap leidden, lijkt de Rossi-Marquez vete een bijzonder hardnekkig karakter te hebben. De emotionele intensiteit en de blijvende loyaliteit van fans aan beide zijden maken verzoening complexer dan in veel andere sportieve conflicten. Tardozzi’s interventie is een poging om deze balans te vinden, maar laat ook zien hoe uitdagend dit kan zijn wanneer historische rivaliteiten zo diep geworteld zijn.
Assen - Op en rond het TT Circuit in Assen worden voorbereidingen getroffen voor de 100ste TT van Assen. ANP / Hollandse Hoogte Venema Media
De MotoGP keert dit weekend terug naar het TT Circuit van Assen, waar natuurlijk enkele van de grootste namen in de geschiedenis van de motorsport hun stempel hebben gedrukt. Wij zetten in aanloop naar de Nederlandse Grand Prix een aantal interessante feiten op een rij.
Winnaars
Vijf rijders van de huidige MotoGP-grid wisten al te winnen op Assen
Francesco Bagnaia: 3 overwinningen (2022, 2023, 2024)
Marc Marquez: 2 overwinningen (2014, 2018)
Fabio Quartararo: 1 overwinning (2021)
Maverick Viñales: 1 overwinning (2019)
Jack Miller: 1 overwinning (2016)
Twee rijders van de huidige MotoGP-grid wisten dat te doen tijdens de Sprint Race
Marco Bezzecchi: 1 overwinning (2023)
Francesco Bagnaia: 1 overwinning (2024)
Aantal overwinningen per fabrikant
Honda: 21 overwinningen
Yamaha: 18 overwinningen
MV Agusta: 15 overwinningen
Suzuki: 9 overwinningen
Gilera: 7 overwinningen
Ducati: 4 overwinningen
Norton: 1 overwinning
Als een Ducati-rijder zich kwalificeert in de top-3, zal dit de 90e opeenvolgende GP zijn dat een Ducati-rijder vanaf de eerste rij start. Een reeks die teruggaat tot Valencia 2020.
Ducati heeft een reeks van 75 podiumplaatsen op rij. Een extra podiumplaats verlengt hun eigen record tot 76. De enige fabrikant met meer dan 75 podiumplaatsen op rij is Honda, met 83.
Als Marc Marquez de GP op de Dutch TT wint, zal dit zijn 68e overwinning in de MotoGP zijn. Hij staat dan gelijk met MotoGP-legende Giacomo Agostini op de tweede plaats van de lijst van rijders met de meeste MotoGP-overwinningen. Uiteraard achter MotoGP-legende Valentino Rossi (89).
Rookie Fermin Aldeguer is zondag 20 jaar en 85 dagen oud en zou de op één na jongste MotoGP-winnaar zijn na Marc Marquez (20 jaar en 63 dagen oud in Austin, 2013), als hij zondag wint.
Als Marc en Alex Marquez samen eindigen als P1 en P2 in de Sprint in Assen, zal dit de 10e Sprint in 2025 zijn die een Marquez 1-2 heeft (Marc-Alex of Alex-Marc).
Er zijn vijf rijders op de grid die dit weekend hun eerste MotoGP-overwinning kunnen behalen: Raul Fernandez, Pedro Acosta en rookies Ai Ogura, Somkiat Chantra en Fermin Aldeguer.
Als Marc Marquez zondag op de Dutch TT wint, zal dit de eerste keer zijn dat hij wint in drie opeenvolgende GP-races sinds 2019 (toen waren het er vijf, van de San Marino GP tot de Australian GP).
KTM- en Aprilia-rijders zouden hun fabriek een eerste overwinning in de koningsklasse in Assen kunnen bezorgen.
Podiums
Op de grid staan 11 rijders met een podiumplaats in Assen: Marc Marquez (7), Viñales (4), Bagnaia (3), Quartararo (2), Bezzecchi (2), Miller (1), Joan Mir (1), Alex Rins (1), Enea Bastianini (1), Jorge Martin (1) en vervanger Aleix Espargaro (1).
SilverLine Motoren in IJsselstein groeit door. Het gespecialiseerde motordealerbedrijf breidt zijn aanbod uit met drie opvallende nieuwe merken: Moto Morini, Ultraviolette en Fantic Motor. Ter gelegenheid van deze uitbreiding organiseert SilverLine een feestelijk open huis weekend op zaterdag 28 en zondag 29 juni van 10:00 tot 17:00 uur.
Wat je kunt verwachten tijdens het open huisweekend:
Gratis proefrijden op modellen van ZERO, MUTT, Moto Morini, Ultraviolette en Fantic
Kennismaking met het SilverLine team en de merken
Sfeervolle showroom met hapjes, drankjes en goodiebags
Als Pluvius vol op het orgel gaat, nou, berg je dan maar. Dan helpt nog maar één ding: volledige isolatie. Wij hullen ons in zeven tweedelige regencombi’s tot 300 euro.
De regencombi. Vaak zeldzaam lelijk en net zo vaak beladen met negatieve associaties. Immers komt de combi pas tevoorschijn wanneer het weer niet meewerkt. Toch staat het ons bij als redder in de strijd tegen het natuurgeweld – zolang het dunne plastic maar geen gaten vertoont.
Op de terugreis van een bezoek aan het Ace Cafe in Londen gedraag ik me niet al te snugger. We hebben slechts enkele kilometers afgelegd, wanneer we onder een brug moeten schuilen voor een zomerse plensbui. Mijn leren pak heeft het eerste regenwater wel tegengehouden, maar is al vochtig waardoor mijn regenoverall er voor geen centimeter overheen schuift. Met een vastberaden greep aan beide zijden van de rits krom ik mijn rug als een kattenrug, totdat ik met een ruk de weerstand overwin. Mijn triomfgevoel duurt even omdat mijn vrienden bijna stikken van het lachen. Over de gehele lengte van de rug is de regencombi opengescheurd. Alleen enorme hoeveelheden ducttape en de rugzak die ik eroverheen draag, houden het noodgedwongen bij elkaar. Eenmaal bij de ferryterminal, een paar honderd kilometer verderop, verdwijnt het spulletje in de vuilnisbak.
Om de vreugde van mijn medereizigers te temperen, testen we hier uitsluitend tweedelige regenpakken. Bij voldoende overlap tussen jas en broek zijn ze net zo waterdicht, maar het aantrekken gaat een stuk gemakkelijker. Bovendien kunnen de overjassen ook afzonderlijk worden gecombineerd, bijvoorbeeld als aanvulling op een waterdichte broek bij een luchtige mesh-jas – niet alleen als het regent, maar ook tegen de frisse rijwind. Op reis dient de jas van de regencombi als avondregenjas of windbreaker. Mocht de broek later ter hoogte van het kruis gaan lekken, dan kan je die afzonderlijk nieuw aanschaffen. Dat bespaart geld.
Overigens: meer dan 300 euro willen we niet investeren in een regencombi. Voor dat geld krijg je de meest uiteenlopende materialen, van plastic tot elasthaan, voorgeschoteld. Vooral het laatste zit dankzij de rekbare eigenschappen prettig en draagt zonder flapperen over het motorpak. Bij de kleuren kun je kiezen voor de gangbare gedekte kleuren of neon. Normale of zelfs chique kleuraccenten in de stijl van een textielcombi zijn helaas niet te vinden.
Naast de waterdichtheid, het draagcomfort op de motor en de handzaamheid bij het aan- en uittrekken zijn we geïnteresseerd in de opgevouwen grootte en het gewicht. Het is natuurlijk de bedoeling dat de regencombi in de toekomst een abonnement krijgt voor stalling in een van de zijkoffers. Gezien de ruime snit, maken slechts enkele fabrikanten onderscheid tussen dames- en herenmaten. Onze test informeert je hierover, evenals over alternatieve kleuren van de afgebeelde testmodellen.
Zo test Motor.NL
Voor de simulatie van een regenrit die onder alle omstandigheden voor elke combi gelijk moet zijn, neemt onze testredacteur plaats op een Honda Rebel, met een respectvolle afstand tot een hogedrukreiniger. De afstand is groot genoeg om het water met de nodige snelheid, maar zonder hoge druk op en over de regenpakken te spuiten. Alle testkandidaten moeten dezelfde tijd in de met water verzadigde ‘rijwind’ staan. Vervolgens worden ze voorzichtig binnenstebuiten gekeerd om de plekken op te sporen waar water naar binnen is gekomen.
Bogotto tweedelige Regenset
Prijs: €119,95 Maten: S tot 3XL Kleuren: grijs/zwart, geel/zwart Materiaal: polyester Gewicht: 785 g Wasbaar: 30 graden
De tweedelige combi van Bogotto is zeer royaal gesneden. Voordeel: het instappen met schoenen is eenvoudig. Het nadeel: de broek en het jas zitten te wijd. De klittenbandsluitingen op de bovenarmen en enkels helpen daar niet bij, omdat het verstelbare bereik niet voldoende is. Ondanks de zachte, dunne stof drukt de reflecterende bies op de polsen. De niet-gefixeerde Napoleontasje hangt aan de binnenzijde los naast de voorste rits. Een pluspunt is de kleur, die een welkome uitzondering vormt op het reflecterende geel. Ondanks de afgeplakte naden trekt het garen van de tailleverruiming iets water aan. De Napoleontasje is 100 procent waterdicht.
Puntentelling
Instap
● ● ● ● ●
Pasvorm
● ●
Draagcomfort
● ● ●
Uitrusting
● ● ●
Inpakmaat
● ● ● ●
Waterdichtheid
● ● ● ●
Totaal
21/30
Bogotto.
1 van 7
Büse Breeze (Motor.NL-tip)
Prijs: jas v.a. €79,95, broek v.a. €69,95 Maten: 2XS tot 10 XL Kleuren: jas geel of zwart, broek zwart Materiaal: polyester, elasthaan Gewicht: 965 g Wasbaar: 30 graden
De instap van de broek met de schoenen aan is weliswaar krap, maar toch mogelijk. Eenmaal aangetrokken zit het zeer comfortabel en het zachte materiaal voelt nauwelijks aan als een regenoverall. Hoewel de Büse Breeze niet elastisch is en relatief strak aansluit, beperkt het de bewegingsvrijheid niet – dat is te danken aan de netvoering binnenin. De jas overlapt de broekband voldoende, maar gezien de lengte zou je bijna een verbindingsmogelijkheid voor het tweedelige setje willen om daarvan zeker te zijn. De mouwen zijn van goede lengte en sluiten mooi aan met zachte elastische bandjes om de polsen, hoewel de kraag wat te wijd is. Als ongebruikelijke extra heeft de jas aan de binnenkant een zak voor je telefoon. Wat ontbreekt is een praktische tas voor opslag. Ondanks de brede kraag is de Büse uitstekend waterdicht. Het water parelt bovendien zo effectief af dat je de Breeze na kort uitschudden bijna droog weer kunt opbergen.
Puntentelling
Instap
● ● ●
Pasvorm
● ● ● ● ●
Draagcomfort
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ●
Inpakmaat
● ● ● ●
Waterdichtheid
● ● ● ● ●
Totaal
24/30
Büse Breeze.
1 van 4
Germot Bergen/Farum
Prijs: jas €59,90, broek €44,90 Maten: S tot 4XL Kleuren: jas zwart/geel, broek zwart Materiaal: polyester Gewicht: 1.105 g Wasbaar: handwas
Ritssluitingen die tot de knieën reiken, vergemakkelijken het in- en uitstappen met motorlaarzen aan, maar haken soms wel eens vast. Sterke klittenbandsluitingen bij de enkels en de hoog gesneden taille zorgen voor een veilige pasvorm. Dankzij de stevige elastieken blijft de broek altijd goed over de heupen zitten, hoewel sommigen de voelbare druk op de buik als oncomfortabel ervaren. Verder past de broek goed. De jas is royaal gesneden, maar het elastiek aan de achterkant zorgt toch voor een slanke taille. De volumineuze mouwen missen een vergelijkbare breedteverstelling. Praktisch is de waterdichte Napoleontasje onder de klittenbandsluiting voor. Behalve een lichte waterinfiltratie bij de kraag, blijft de combinatie goed waterdicht, dat geldt zelfs voor de zak op de broekspijp.
Puntentelling
Instap
● ● ● ●
Pasvorm
● ● ●
Draagcomfort
● ● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Inpakmaat
● ● ● ●
Waterdichtheid
● ● ● ●
Totaal
22/30
Germot Bergen/Farum.
1 van 6
iXS Saint / Croix (Motor.NL-tip)
Prijs: Jas €99,95, broek €79,95 Maten: XS tot 5XL Kleuren: jas zwart of geel, broek zwart Materiaal: polyester met PU-coating Gewicht: 810 g Wasbaar: 30 graden
Het rubberachtige materiaal is enorm elastisch en voelt, als het nat is, een beetje glibberig aan. Een elastische band rond de taille en een verstelbaar rubberkoord bij de kraag verbeteren de pasvorm. Helaas is het verstelbereik van de klittenbandsluiting op de mouwen iets te kort en zouden anderskleurige accenten de uitstraling kunnen verlevendigen. De broek kan dankzij de lange ritsen gemakkelijk over de schoenen worden aangetrokken. Hij zit goed, hoewel hij een beetje strak om de heupen zit. Aangezien jas en broek royaal over elkaar heen vallen, zijn zorgen over indringend water ongegrond. Hoewel de combi tot het noodzakelijke is gereduceerd zonder enige zakken, maakt hij een hoogwaardige indruk. De iXS-combi doorstaat de nattentest zonder klachten.
Puntentelling
Instap
● ● ● ●
Pasvorm
● ● ●
Draagcomfort
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ●
Inpakmaat
● ● ●
Waterdichtheid
● ● ● ● ●
Totaal
22/30
iXS Saint / Croix.
1 van 6
Lindstrands Sidvallen
Prijs: jas €49, broek €39,90 Maten: XS tot 3 XL Kleuren: jas geel, broek zwart Materiaal: polyester Gewicht: 1.460 g Wasbaar: 30 graden
De broek is groot, de jas nog groter, ook de mouwen zijn te lang. De pasvorm van de enorme jas wordt verbeterd door de elastische plooien aan de achterkant en een elastiek aan de onderkant; het is over het algemeen aan te raden om de combi een maat kleiner te proberen. In nieuwstaat verspreidt het materiaal de geur van een luchtbed. De broek heeft geen boorden bij de enkels, wat het in- en uitstappen met schoenen vergemakkelijkt, maar dit brengt wel een zwakte mee bij regen. De taille wordt beveiligd met een riem. Een lap die tot halverwege de rug reikt, moet de instroom van water aan de achterkant voorkomen – als deze op z’n plaats blijft. Tijdens de test hapert bij ons exemplaar de rits aan de voorkant. De grote zakken zijn zeer praktisch. Omdat de Lindstrands veel te groot uitvalt, dringt er water binnen via de mouwboorden en van beneden in de jas. Jammer, want de naden, ritsen en zelfs de buitenzakken blijven droog.
Puntentelling
Instap
● ● ● ● ●
Pasvorm
● ●
Draagcomfort
● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Inpakmaat
● ●
Waterdichtheid
● ● ● ●
Totaal
19/30
Lindstrands Sidvallen.
1 van 5
LS2 X-Rain
Prijs: jas €69, broek €39 Maten: XS tot 4XL Kleuren: jas zwart/geel, broek zwart Materiaal: polyester met PU-coating Gewicht: 590 g Wasbaar: handwas
We hebben maat M besteld, maar geleverd werd XS-S. De essentie: je kunt niet met schoenen in de LS2 stappen, maar hij ziet er visueel erg goed uit. De broek zit strak, maar past, net als de jas. Voor voldoende bewegingsvrijheid is de jas boven het been korter geknipt dan aan de voorkant en aan de achterkant, waar het midden met een elastiek om de taille is gefixeerd. Ook de broek wordt bovenaan door een elastiek op zijn plaats gehouden. Niet alleen bij de enkels, maar ook op de onderbenen zitten klittenbandsluitingen voor breedte-aanpassing. Regenafvoeropeningen in de buitentasjes zijn een duidelijk teken dat ze niet waterdicht zijn. Tegen water in de nek beschermt een capuchon in de hoog uitgesneden kraag. In de lichte LS2-ruimte zweet je het minst. Jammer dat het materiaal in de test op grote plekken water doorlaat. Een eenmalig geval? ‘Tot nu toe hebben we geen enkele klacht gehad,’ verzekert LS2.
Puntentelling
Instap
● ●
Pasvorm
● ● ● ●
Draagcomfort
● ● ● ●
Uitrusting
● ● ● ●
Inpakmaat
● ● ● ●
Waterdichtheid
●
Totaal
19/30
LS2 X-Rain.
1 van 6
Scott Rain Jacket Ergonomic Pro DP
Prijs: jas €99,95, broek €89,95 Maten XS tot XL Kleuren: jas zwart, geel, grijs en groen, broek zwart Materiaal: polyurethaan, polyester Gewicht: 920 g Wasbaar: 30 graden
Alleen al het matte kaki van de jas maakt de Scott tot een echte blikvanger. Wie bij slecht weer maximale zichtbaarheid wil, kan deze ook in het geel bestellen. In onze vergelijking biedt het zeer rekbare materiaal een welkome afwisseling ten opzichte van de gebruikelijke regenoverall-look. Het aantrekken van de broek is zelfs met schoenen aan heel eenvoudig. De taille is hoog uitgesneden en de jas wordt vastgezet met een elastische kruisband die voorkomt dat deze omhoog schuift. Met een hoog uitgesneden kraag en een verstelbare elastische koord, een afgedicht voorpand met rits zonder irritante klittenband en zonder een losse binnenvoering, biedt Scott een overtuigend totaalpakket. Jammer: aan de mouwen van de jas en aan de onderkant zuigt de binnenvoering van de manchetten water naar binnen. Naast de voorrits is er bij ons testexemplaar zelfs een afgedekte naad lek.
Jarenlang werd KTM beschouwd als een voorbeeld voor velen, in en zelfs ook buiten de motorindustrie. Maar even leek het erop dat KTM letterlijk z’n laatste rit had gereden. De situatie was recent zelfs nog zeer kritiek: vóór eind mei moest KTM zo’n 600 miljoen euro bij de curator storten om zijn voortbestaan en de bredere groepsstructuur, inclusief KTM Components en de R&D-afdeling, veilig te stellen. Gelukkig kwam er op het laatste moment een reddingsboei van Bajaj, de Indiase industriële reus en strategische partner van KTM. Met een lening van een kleine 600 miljoen euro zorgde Bajaj ervoor dat het Oostenrijkse merk net op tijd de benodigde financiële garanties rond kreeg. Deze injectie betekende niet alleen een redding voor KTM, maar ook een aanzienlijke versterking van Bajaj’s invloed in de motorwereld.
Na deze financiële herstructurering bleef het aanvankelijk stil, met alleen enkele beperkte nieuwtjes zoals de mogelijke komst van de E-Duke en de zekere komst van de exclusieve KTM 450 Rally Replica, waarvan echter slechts 150 stuks beschikbaar zijn. Maar in juni kwam er eindelijk echt goed nieuws: KTM heeft aangekondigd dat de uitlevering van verschillende nieuwe modellen, zoals de 125 SMC R, 390 SMC R, 125 ENDURO R, 390 ENDURO R, 390 ADVENTURE X en 390 ADVENTURE R, eraan komt. Deze modellen werden eerder al gepresenteerd op de EICMA, maar of ze ooit de dealer zouden halen was dus lang onduidelijk. Tot nu gelukkig!
Met deze aankondiging lijkt KTM zich eindelijk in rustiger vaarwater te bevinden. Het merk spreekt in het persbericht zijn dank uit naar het wereldwijde dealernetwerk en de trouwe klanten en fans voor hun geduld.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
