Royal Enfield is druk in de weer met de ontwikkeling van de GT750, een nieuwe motorfiets die naar verwachting eind 2025 of begin 2026 op de markt komt. Deze motor is een evolutie van de populaire Continental GT 650 en behoudt de kenmerkende caféracer-stijl, maar krijgt enkele belangrijke updates, waaronder een krachtiger motorblok.
De overstap naar een 750cc-model past perfect binnen Royal Enfield’s strategie om te groeien in verschillende segmenten, terwijl ze trouw blijven aan hun heritage. De GT750 zal het middensegment van het merk versterken en de groei van de Indiase fabrikant ondersteunen.
Hoewel er nog geen officiële beelden zijn, laten renderings en spionagefoto’s zien dat de GT750 de klassieke caféracer-silhouet van de Continental GT 650 behoudt. Kenmerken zoals de lange brandstoftank, clip-on stuurhelften en sportieve zithouding blijven aanwezig, met enkele opvallende vernieuwingen.
Een tophalf rond de koplamp, die een stijlbreuk betekent met de huidige ‘naked’ GT 650.
Integratie van de ronde koplamp en richtingaanwijzers in de kuip voor een sportievere uitstraling.
Designelementen van de Interceptor Bear 650 voor tank en zijpanelen.
Aluminium gietwielen in plaats van spaakwielen, wat de sportieve uitstraling versterkt.
Verhoogd passagiersgedeelte voor extra comfort tijdens duo-ritten.
Traditioneel met moderne verfijningen
De GT750 zal waarschijnlijk een grotere versie zijn van de parallel-twin uit de 650cc-modellen. Deze lucht/oliegekoelde 750cc-motor zal naar verwachting ongeveer 55 pk en 60 Nm koppel leveren, wat een aanzienlijke prestatieverbetering is ten opzichte van de huidige 650cc-motor.
De motor zal vermoedelijk gekoppeld worden aan een zesversnellingsbak met slipper clutch voor soepelere terugschakelingen. Dit sluit mooi aan bij Royal Enfield’s filosofie om moderne technologie te combineren met traditionele waarden.
Royal Enfield houdt vast aan een traditionele aanpak voor het chassis. De GT750 zal waarschijnlijk gebruikmaken van een twin downtube cradle frame met verbeterde stijfheid voor hogere snelheden. Voor de ophangingen worden traditionele telescoopvorken aan de voorzijde verwacht, met twee schokdempers achterin en verstelbare voorspanning.
Het remsysteem van de GT750 zal bestaan uit schijfremmen voor en achter, met standaard ABS. Een dubbele schijfrem vooraan zou logisch zijn voor verbeterd remvermogen.
Het motorseizoen barst los en bij Bike Barn in Hoevelaken doen we dat in stijl! Met maar liefst 17 splinternieuwe Indian Scouts op voorraad en een indrukwekkende collectie van meer dan 45 Indian motoren, is onze showroom dé bestemming voor liefhebbers van het iconische Amerikaanse motormerk.
Unieke collectie, direct beschikbaar
Van de krachtige Indian Scout tot de robuuste Chief en de luxueuze Indian Pursuit – wij hebben ze op voorraad en direct leverbaar. Stap binnen in onze ruime showroom van 1000 m², bewonder de nieuwste Indian Motorcycles van dichtbij en ervaar het comfort en de power zelf tijdens een proefrit.
Bij Bike Barn draait alles om beleving. Naast de nieuwste modellen bieden we deskundig advies, uitstekende service, heerlijke koffie, hoogwaardige motorkleding en professioneel onderhoud. Of je nu komt oriënteren of klaar bent om je droommotor mee naar huis te nemen – ons team staat voor je klaar.
Kom langs in onze showroom in Hoevelaken en laat je inspireren door de kracht, het design en de historie van Indian Motorcycles!
In de wereld van custombouw motorfietsen zijn er projecten die indruk maken, en dan zijn er creaties die alle redelijkheid tarten. De supercharged Triumph Speed Triple 1200 RR van Thornton Hundred Motorcycles valt onmiskenbaar in die tweede categorie. Met een geclaimd vermogen van ruim 400 pk is deze extreme transformatie een verbluffend staaltje technisch kunnen dat de grenzen van wat mogelijk is met een productiemotor volledig oprekt.
Een krachtpatser als uitgangspunt
De standaard Triumph Speed Triple 1200 RR is al geen bescheiden machine. Met ongeveer 177 pk biedt deze Britse naked bike meer dan genoeg vermogen voor zelfs de meest veeleisende rijder. Maar voor Jody Millhouse, het creatieve brein achter Thornton Hundred Motorcycles, was dit slechts het startpunt voor een veel ambitieuzere visie.
Het hart van deze extreme aanpassing is een Rotrex C30 supercharger, een compacte en efficiënte compressor die het motorvermogen naar ongekende hoogten stuwt. Afhankelijk van de configuratie en meetmethode leveren deze motoren rond de 230 pk aan het achterwiel, wat zich vertaalt naar ongeveer 400 pk aan de krukas wanneer men rekening houdt met vermogensverliezen in de aandrijflijn.
Technische hoogstandjes onder de kap
Om een dergelijke vermogenstoename te faciliteren, zijn diepgaande motoraanpassingen essentieel. De interne componenten van de motor zijn versterkt met gesmede zuigers en drijfstangen die bestand zijn tegen de enorme druk en belasting die de supercharger met zich meebrengt.
Het brandstofsysteem heeft een ingrijpende upgrade ondergaan met de toevoeging van een water/methanol-injectiesysteem. Dit systeem koelt actief het inlaatmengsel, wat niet alleen het vermogen verder verhoogt maar ook knocking voorkomt bij hoge boost-druk. Daarnaast is het aantal brandstofinjectors verdubbeld om voldoende brandstoftoevoer te garanderen voor deze enorme vermogenstoename.
Het uitlaatsysteem is typisch een Arrow 3-in-1 titanium uitlaat, geoptimaliseerd voor maximale gasflow en gewichtsreductie, waardoor het gigantische vermogen efficiënt kan worden afgevoerd.
1 van 2
Chassis-innovaties
Een van de meest opvallende aspecten van deze build is de aangepaste enkelvoudige swingarm, met een verlenging van ongeveer 180 mm. In een briljant staaltje engineering doet deze swingarm dubbel dienst als reservoir voor het water/methanol-injectiesysteem, met een capaciteit van 5 liter.
De elektronica en motormanagement zijn volledig herzien, met geavanceerde systemen zoals een Ecumaster ECU en/of Link G4X FuryX ECU. Deze zijn cruciaal voor het beheersen van de supercharger, water/methanol-injectie en de algehele motorprestaties. De custom bedradingsboom wordt vaak beschreven als een ‘neuraal netwerk’, wat de complexiteit van de elektronica benadrukt. Een Ecumaster dashboard biedt een overzicht van vitale motor- en prestatiegegevens.
Aandacht voor details
De carrosserie is veelal uitgevoerd in carbon fiber om gewicht te besparen en de aerodynamica te verbeteren. Een actief aerodynamisch pakket draagt bij aan de stabiliteit bij hoge snelheden, wat essentieel is gezien het extreme vermogen van deze machine.
Een intrigerend aspect is het zogenaamde ‘THAI’-systeem, een op maat gebouwd AI-systeem dat de prestaties van de motorfiets monitort en regelt, compleet met wat Thornton Hundred beschrijft als ‘cheeky audio memes’.
Een filosofie van het extreme
Thornton Hundred Motorcycles, onder leiding van Jody Millhouse, staat bekend om hun extreme engineering en prestatiegerichte modificaties. Hun ontwerpen zijn vaak onconventioneel en verleggen de grenzen van zowel esthetiek als praktische toepasbaarheid. Ze specialiseren zich in custom, unieke builds die zijn afgestemd op individuele klanten, met een focus op het creëren van ‘rijdende sculpturen’ die evenzeer kunstwerken zijn als machines.
De kosten voor dergelijke projecten zijn navenant hoog. Alleen de aangepaste swingarm kost al ongeveer 16.400 euro (£14.000), wat het niveau van investering in dit project onderstreept.
Waarom deze motor ‘geen enkele zin heeft’ (en waarom dat geweldig is)
Met meer dan 400 pk op een motorfiets heb je vermogen dat bijna volledig onbruikbaar is op de openbare weg. Het gaat ver voorbij wat nodig is voor zelfs de meest agressieve straatrijder. De complexiteit van de supercharger, water/methanol-injectie en aangepaste elektronica verhoogt de complexiteit van de motorfiets aanzienlijk, wat potentieel invloed heeft op betrouwbaarheid en onderhoudsbehoeften.
De verlengde swingarm, extreme vermogen en algehele ontwerp prioriteren prestaties en spektakel boven praktisch nut. Dit is geen woon-werkmotor; het is een doelgericht gebouwde machine voor evenementen zoals Goodwood.
Ondanks het gebrek aan praktische overwegingen belichaamt de supercharged Speed Triple de geest van custom motorbouw: het verlangen om iets unieks, buitengewoons en volkomen opwindends te creëren. Het is een bewijs van de passie en vaardigheid van Thornton Hundred Motorcycles en een demonstratie van wat mogelijk is wanneer engineering en artisticiteit samenkomen in één buitensporig project.
Jorge Martín, de regerend MotoGP-wereldkampioen van 2024 die overstapte van Prima Pramac Racing naar het fabrieksteam van Aprilia Racing voor het seizoen 2025, heeft een moeilijke start van zijn nieuwe MotoGP-avontuur. Wat begon als een crash tijdens de pre-season tests in Sepang is uitgegroeid tot een complexe blessurezaak die hem minstens de eerste drie Grands Prix van het nieuwe seizoen kost.
De Spaanse rijder liep ernstige verwondingen op tijdens een training met een supermoto in Lleida, Spanje, kort na de eerste testdagen. Deze training zorgde ervoor dat een eerdere polsblessure werd verergerd, met meerdere nieuwe breuken als gevolg. De situatie blijkt ernstiger dan aanvankelijk werd gedacht, met een revalidatieperiode die langer duurt dan iedereen had verwacht.
Volgens een officiële verklaring van Aprilia Racing heeft Martín verschillende complexe breuken opgelopen die specialistische zorg vereisen. Onder toezicht van de gerenommeerde Dr. Mir in het Dexeus Universitair Ziekenhuis in Barcelona onderging Martín operaties om de volgende verwondingen te stabiliseren:
Een complexe breuk van de radius (spaakbeen) in zijn linkerarm
Verschillende breuken in de carpale botjes (handwortelbeentjes) aan de linkerzijde
Een hielbeen (calcaneus) breuk aan dezelfde kant
Bijkomende breuken in zijn rechterhand
De omvang van deze verwondingen verklaart waarom het herstel langer duurt dan aanvankelijk werd verwacht. Bij blessures aan de pols en hand zijn vaak ingewikkelde botstructuren betrokken die cruciaal zijn voor de motorcontrole die een MotoGP-rijder nodig heeft.
Onzekerheid over verdere deelname
De blessures hebben een aanzienlijke impact op Martín’s start van het MotoGP-seizoen 2025. Aprilia Racing heeft inmiddels bevestigd dat hij ook de races in Argentinië en de USA zal missen.
Lorenzo Savadori werd aangewezen als vervanger voor deze races. Tijdens een verrassende videocall tijdens de pre-race persconferentie van de Grand Prix van Argentinië liet Martín zelf weten dat zijn herstel meer tijd in beslag neemt dan gehoopt. ‘Het kost me meer tijd om te herstellen dan ik zou willen,’ verklaarde hij tijdens het gesprek.
De zorgen reiken inmiddels verder dan alleen de komende twee races. Martín uitte tijdens dezelfde videocall ook twijfels over zijn deelname aan de vierde ronde, de Grand Prix van Qatar. Dit wijst erop dat de ernst van zijn blessures mogelijk een nog langduriger herstelperiode vereist.
Zowel Martín als Aprilia Racing benadrukken het belang van een volledig herstel voordat hij terugkeert op de baan. De Spanjaard gaf aan dat hij eerst testmogelijkheden wil benutten om zijn fitheid te beoordelen voordat hij weer aan wedstrijden deelneemt, wat duidt op een voorzichtige benadering.
Kampioenschap-implicaties
Voor een rijder die net wereldkampioen is geworden en aan een nieuw avontuur begint bij een fabrieksteam, is dit een bijzonder ongelukkige start. Elke gemiste race betekent gemiste punten voor het kampioenschap, waardoor Martín al vroeg in het seizoen op achterstand komt te staan.
Massimo Rivola, CEO van Aprilia Racing, heeft bevestigd dat het team Martín alle nodige ondersteuning biedt voor zijn herstel, terwijl ze zich tegelijkertijd focussen op de prestaties van zijn vervanger en de andere teamleden. Het team werkt hard om het moreel hoog te houden terwijl ze wachten op de terugkeer van hun nieuwe stercoureur.
Met het goede weer van afgelopen week is het motorseizoen officieel van start gegaan! De motoren zijn van stal gehaald en worden weer warm gereden. Het motorseizoen start ook groots bij MKC Moto met alweer een spectaculaire winactie. Voor het derde jaar op rij maken klanten kans op een gloednieuwe motor. Dit jaar, bundelen MKC Moto en Honda hun krachten en is de hoofdprijs niets minder dan de gloednieuwe 2025 Honda XL750 Transalp, een droommotor voor elke touringrijder. Naast deze hoofdprijs zijn er nog tal van andere prijzen te winnen, met een totale prijzenpot ter waarde van bijna vijftienduizend euro.
De seizoensactie van MKC Moto loopt van 14 maart t/m 13 april 2025. Bij elke besteding van 100 euro ontvangt de klant automatisch een kans op deze droommotor of één van de andere prijzen. Bovendien profiteert men in deze periode van speciale kortingen op motorkleding en accessoires.
Naast de hoofdprijs, de 2025 Honda XL750 Transalp, zijn er de volgende prijzen te winnen:
Tweede prijs: een Richa Infinity 3 Pro jas en Infinity 3 Pro broek, een hoogwaardige outfit voor avontuurlijke rijders.
Derde prijs: 3x het volledige assortiment van ROKiT OFF boxed kits, perfect om de motor en de helm weer te laten stralen na een heerlijke rit
Vierde t/m tiende prijs: MKC Moto waardebonnen ter waarde van 50 euro per stuk.
De Honda XL750 Transalp is een veelzijdige motor met een krachtige paralleltwin, moderne technologie en een comfortabele zithouding. Ideaal voor zowel lange tochten als dagelijks gebruik.
Hoe deelnemen?
Iedereen die tussen 14 maart en 13 april 2025 een aankoop doet in een van de 18 winkels van MKC Moto in Nederland, België of Oostenrijk, of via de online shop, maakt automatisch kans. De winnaars worden op 15 mei 2025 bekendgemaakt. De actievoorwaarden zijn te vinden op de website van MKC Moto.
Motorrijden begint bij MKC Moto. Naast een uitgebreid assortiment aan motorkleding, helmen en accessoires is MKC Moto dé ontmoetingsplek voor motorrijders. Met 18 winkels in 3 landen en tal van (gratis) evenementen zoals Bikers Friday en seizoensacties brengt MKC Moto de motorcommunity samen.
Nadat hij een complete auto gebouwd had, kreeg Roy Willemsen zin in een nieuwe uitdaging. Geïnspireerd door Walz bouwde hij een Dragstyle-bike op basis van een Kawasaki VN800. De motor werd volledig zelf ontworpen en werkelijk ieder onderdeel is met de hand gefabriceerd! Het wordt bijna ongeloofwaardig wanneer Roy vertelt dat dit pas zijn allereerste motorproject is!
Nu blijkt Roy op technisch gebied niet helemaal een groentje te zijn, maar dat had je waarschijnlijk al geraden? Een rondleiding door zijn garage leidt ons naar een custom car die gelijkenissen toont met de modellen van Donkervoort en Lotus. “Veel mensen vragen me waar ik deze heb gekocht”, lacht Roy. “Wanneer ik vertel dat ik ‘m zelf heb gebouwd, vragen ze vervolgens welke kitcar het is. Niemand geloofd dat deze auto volledig zelf is gebouwd. Carrosserie, chassis, wielophanging, kuipstoeltjes… Ja zelfs de kap is zelf gemaakt en wel met een antieke naaimachine uit grootmoeders tijd! Deze auto staat bij de RDW als eigenbouw geregistreerd en de keurmeester vertelde dat ie beter rijdt dan een Lotus uit de fabriek. Dat is toch echt geweldig om te horen!”
Roy: “Nadat de auto klaar was, ontstond het idee om zelf eens een motor te bouwen. Voorheen heb ik een Honda VFR gehad, waarna ik de overstap maakte naar een Suzuki Bandit. Ik wilde een custombike met een sportieve uitstraling. Daarom spreekt de Dragstyle van Walz me aan. Het project begon met het tekenen van een frame in 3D software (Solidworks) waar ik beroepshalve bekend mee ben. Het enthousiasme begon zodanige vormen aan te nemen, dat ik besloot het project ook daadwerkelijk te verwezenlijken. In mijn achterhoofd had ik het idee dat er een Harley Sportster blok in moest komen. Maar na het zien van de prijzen van een donorblok, werd dat idee gelijk van tafel geveegd! Het budget was namelijk bescheiden en ik moest daarom out of the box gaan denken. Bij een sloperij in Friesland vond ik een Vulcan VN800 blok voor weinig. De vorm vond ik best mooi en het geluid is prima. Bovendien zie je het blok nooit in een eigenbouw motor en dat maakt het wel uniek. Een ander onderdeel wat ik kocht, was de voorvork van een Yamaha R1, inclusief remmerij en een set wielen. De upsd voorvork kreeg plek in een zelf ontworpen 3,5 graden aluminium balhoofdset, die door Roel Scheffers is gefreesd. Roel gaf me goede tips met betrekking tot de maakbaarheid. Dat de vork iets onderuit staat oogt heel mooi”, vindt Roy.
1 van 14
VERBERGEN
Roy maakte een lasmal voor het frame. Van diverse lasergesneden staalplaten en zelf gebogen buizen werd het frame eigenhandig kaarsrecht gelast. Omdat het VN800 blok watergekoeld is, moest er een oplossing worden bedacht om de radiator te verbergen. De radiator werd lichtelijk aangepast, waardoor deze onder het zitje kon verdwijnen. Het koelwater loopt door het frame en de vuldop is in het frame verwerkt. Hiermee werd het koelend vermogen vergroot, omdat de radiator niet meer direct in de rijwind is geplaatst. Ook zijn er ‘air scoops’ gemaakt die de rijwind naar de radiator geleiden. Hoewel de thermostaat is komen te vervallen, blijft het blok volgens Roy mooi op temperatuur.
RACY STIJL
Met plaatwerk had Roy al enige ervaring opgedaan tijdens het bouwen van zijn auto. De eerste versie van het spatbord en de tank bleken echter niet naar zijn zin. Roy had een Engels Wiel nodig om de gewenste gecompliceerde bolle vormen te verkrijgen en al snel was hij de kunst van het plaatwerken meester! Ook het zadel werd zelf gemaakt. Niet alleen fabriceerde Roy een aluminium seat pan, ook bekleedde hij dit zelf met reststukken vinyl van zijn autoproject. Van RVS lasbochten die Roy nog had liggen maakte hij eigenhandig een uitlaat. “Ik ging met de bochten aan de slag en door te improviseren ontstond er een soort krul. De uitlaten draaien om elkaar, dat oogt heel mooi. De sportieve demper past bij de racy stijl van de motor. Open uitlaten vind ik overigens ook gaaf, maar ik woon dicht bij de Duitse grens en wil het daarom legaal houden.”
WINDSTILLE DAG
“Maar het strakke gifgroene spuitwerk is toch wel uitbesteed?”, hoor ik je vragen. Je zult het niet geloven, maar ook dit deed Roy zelf! Gewoon in de tuin op het gazon. Kan die man nou werkelijk alles? “Ter lering en vermaak nam ik zelf het verfpistool ter hand. Na vele uren schuren en plamuren koos ik voor een Kawa-groene kleur: een hint naar het merk van het blok. Bovendien steekt de kleur mooi af tegen de zwart gespoten onderdelen. Maar niet onbelangrijk was dat ik deze verf voor een schappelijke prijs kon kopen uit het assortiment van mijn werkgever! Ondanks dat het provisorisch in de tuin is gedaan op een windstille dag, ben ik zeer tevreden over het resultaat.”
ZEVEN JAAR
Omdat Roy al eerder zelf een auto bouwde, is de weg naar Lelystad voor hem niet onbekend. “De Dragstyle werd eerst afgekeurd op het geluid en het ontbreken van een jiffy sensor. De keer erop had ik deze punten gefikst, maar kwam er tot m’n frustratie een lijst met nieuwe punten! Gelukkig is het toch gelukt een kenteken te krijgen. De chopper is gebouwd in een periode van 7 jaar. Het was een stop-project, waarbij er van alles tussendoor kwam, zoals de aanschaf van een nieuw huis en de komst van kinderen. Naarmate de jaren verstrijken krijg je weer nieuwe ideeën en verbeteren je skills, waardoor je dingen opnieuw gaat doen. Dit project is heel low-budget gebleven. Wat ik zelf kon doen deed ik zelf. Dan kóst het maar wat meer tijd. De bike werd gebouwd om te rijden. Helaas ontbreekt het aan de tijd, want het volgende project staat alweer te wachten: het opknappen van de Mercedes camperbus uit 1979 van mijn vrouw!”
Tekst & fotografie: Floris Velthuis
TECHNISCHE SPECIFICATIES 800HT DRAGSTYLE
ALGEMEEN
Eigenaar/bouwer
Roy Willemsen (Instagram: #roythefabricator)
Bouwjaar
2014
MOTORBLOK
Merk/model
Kawasaki VN800
Type
V-twin, vloeistofgekoeld
Bouwjaar
1996
Cilinderinhoud
805 cc
Carburateur
Keihin CVK36
Luchtfilter
K&N op eigenbouw adapter
Uitlaat
eigenbouw RVS
Bijzonderheden
radiator aangepast, engine covers verlengd met geïntegreerd koelwaterreservoir, klepdeksel aangepast
In de competitieve wereld van MotoGP kan het verschil tussen winst en verlies worden gemeten in milliseconden. Ducati heeft de afgelopen jaren een indrukwekkende reeks successen behaald, en een belangrijk deel van hun voorsprong komt voort uit de toepassing van baanbrekende technologie. Een van de meest opvallende innovaties is de Lenovo NTB-01 track scanner, een geavanceerd apparaat dat een revolutie teweegbrengt in de manier waarop Ducati racestrategieën ontwikkelt en motoren afstelt.
De NTB-01 track scanner is een gemotoriseerde robot die is ontworpen om gedetailleerde gegevens van racecircuits te verzamelen. Deze data worden vervolgens gebruikt om Ducati’s geavanceerde simulatiemodellen te voeden, waardoor ingenieurs de motorafstelling kunnen optimaliseren voordat de coureurs zelfs maar één wiel op het circuit hebben gezet. Het resultaat is een voorsprong die in de wereld van MotoGP van onschatbare waarde kan zijn.
Technische mogelijkheden van de Lenovo NTB-01
De NTB-01 is ontwikkeld als vervanger voor de traditionele handmatige metingen met trolleys, een tijdrovend en minder nauwkeurig proces. De robot werkt volgens een geavanceerd principe dat verschillende technologische aspecten combineert:
De scanner creëert gedetailleerde digitale reconstructies van racecircuits, waarbij per circuit meer dan 200 GB aan gegevens wordt verzameld. Deze data legt subtiele variaties in het baanoppervlak vast, evenals de camberhoeken van bochten en andere kritieke kenmerken die invloed hebben op de prestaties van de motorfiets.
De data wordt vervolgens gebruikt om de simulatiemodellen van Ducati te verbeteren, waardoor ingenieurs nauwkeurigere voorspellingen kunnen doen over hoe de motorfiets zal presteren onder specifieke omstandigheden. Dit stelt het team in staat om vooraf aan de race al aanpassingen door te voeren aan de motorafstelling.
Volgens Andrea Gorfer, MotoGP Electronics & Electronic Systems Designer bij Ducati Corse, is het doel van de NTB-01 niet alleen het verzamelen van gegevens, maar ook het verbeteren van de efficiëntie en nauwkeurigheid van de analyses. Gorfer benadrukt dat hoewel de vaardigheid van de coureur cruciaal blijft, het beschikken over ‘automatische en nauwkeurige informatie voor racesimulatie en alle data-analyse’ essentieel is voor een technisch team dat op het hoogste niveau wil presteren.
De toekomst van de NTB-01 en autonome ontwikkeling
De ontwikkeling van de NTB-01 staat niet stil. Ducati en Lenovo werken aan een upgrade van het systeem waarbij een extra sensor wordt toegevoegd die de robot in staat zal stellen volledig autonoom te rijden. Deze verbetering zal naar verwachting de nauwkeurigheid van de verzamelde gegevens verder verhogen, omdat menselijke fouten worden geëlimineerd en er consistentere metingen kunnen worden uitgevoerd.
Deze autonome functionaliteit vertegenwoordigt een belangrijke stap voorwaarts in de toepassing van robotica in de motorsport. Het opent nieuwe mogelijkheden voor gegevensverzameling en -analyse die voorheen niet mogelijk waren met handmatige methoden of zelfs met de huidige versie van de NTB-01.
De samenwerking tussen Ducati en Lenovo
Het partnerschap tussen Ducati en Lenovo bestaat al meerdere jaren en heeft bijgedragen aan diverse technologische innovaties binnen het MotoGP-team. De NTB-01 track scanner is een van de meest zichtbare resultaten van deze samenwerking.
Het is belangrijk om op te merken dat het moeilijk is om de exacte prestatiewinst die direct toe te schrijven is aan de NTB-01 te kwantificeren. MotoGP-prestaties zijn afhankelijk van een complex samenspel van factoren, waaronder de vaardigheid van de coureur, weersomstandigheden, bandenprestaties en de strategieën van concurrenten.
Toch onderstreept het strategische gebruik van de Lenovo NTB-01 Ducati’s voortdurende toewijding aan innovatie en datagestuurde besluitvorming. Het toont aan hoe geavanceerde technologie kan worden ingezet om een concurrentievoordeel te behalen in de veeleisende wereld van MotoGP.
Toekomstperspectieven en verdere ontwikkeling
Hoewel de huidige NTB-01 al indrukwekkende mogelijkheden biedt, zijn er verschillende gebieden waarop de technologie verder kan worden ontwikkeld:
Een gedetailleerde uitsplitsing van de gebruikte sensortechnologie zou meer inzicht kunnen geven in hoe de NTB-01 precies werkt. Dit omvat informatie over de specifieke typen sensoren die worden gebruikt (zoals LiDAR, traagheidsmeetunits en camera’s) en hun individuele bijdragen aan het gegevensverwervingsproces.
Concrete voorbeelden van hoe de door de NTB-01 verzamelde gegevens hebben geleid tot specifieke aanpassingen in veringsinstellingen, motorafstelling of aerodynamische configuraties zouden meer tastbaar bewijs kunnen leveren van de impact van deze technologie.
Een vergelijking met baankarteringstechnologieën die door andere MotoGP-teams worden gebruikt, zou kunnen helpen om de NTB-01 in perspectief te plaatsen wat betreft nauwkeurigheid, efficiëntie en integratie met simulatiemodellen.
De balans tussen technologie en menselijke vaardigheid
Terwijl we de indrukwekkende mogelijkheden van de NTB-01 track scanner erkennen, is het belangrijk om te onthouden dat in MotoGP, net als in elke motorsport, de vaardigheid en het talent van de coureur nog steeds van het grootste belang zijn. De technologie dient als hulpmiddel dat rijders en teams in staat stelt om hun potentieel te maximaliseren, maar vervangt niet het menselijke element dat de sport zo boeiend maakt.
De NTB-01 illustreert hoe de moderne motorsport een harmonieuze combinatie is geworden van menselijke vaardigheid en geavanceerde technologie. Het is deze synergie die teams als Ducati in staat stelt om consistent op het hoogste niveau te presteren en de grenzen van wat mogelijk is in MotoGP te blijven verleggen.
In wat omschreven kan worden als een historisch weekend voor Harley-Davidson, heeft Kyle Wyman een indrukwekende dubbele overwinning behaald tijdens de openingsronde van het King of the Baggers kampioenschap 2025 op het legendarische Daytona International Speedway. Deze prestatie markeert een belangrijke mijlpaal voor het merk uit Milwaukee, dat haar dominantie in de steeds populairder wordende raceklasse verder verstevigt. De combinatie van geavanceerde techniek, strategische teamsamenstelling en de nieuwe samenwerking met Dynojet hebben duidelijk hun vruchten afgeworpen in deze competitieve klasse voor aangepaste toermotoren.
Het King of the Baggers-kampioenschap, dat inmiddels is uitgegroeid tot een serieuze raceklasse, blijft fans trekken die genieten van het onwaarschijnlijke schouwspel van 400+ kg zware toermotoren die met verbazingwekkende snelheden door de bochten schrapen. Harley-Davidson’s Factory Team heeft voor 2025 duidelijk niets aan het toeval overgelaten, met een lineup van topcoureurs en technische innovaties die de concurrentie ver achter zich laten.
De winnende line-up van Team Harley-Davidson
Het Harley-Davidson Factory Team wordt dit seizoen geleid door veteraan Kyle Wyman, die zijn status als kampioen waarmaakte met dominante overwinningen in beide races van het openingsweekend. Naast Wyman bestaat het team uit James Rispoli en de Britse voormalig MotoGP-rijder Bradley Smith, die zijn debuut maakt in deze bijzondere raceklasse. Deze getalenteerde line-up vormt een formidabele tegenstander voor concurrerende teams zoals Saddlemen Racing en andere privéteams in het veld.
De nieuwe samenwerking met Dynojet, specialist in diagnostische apparatuur en vermogensoptimalisatie, heeft een significant verschil gemaakt in de prestaties van de racemotoren. Deze technische alliantie heeft Harley-Davidson in staat gesteld om het volledige potentieel van hun aangepaste baggers te benutten, wat duidelijk zichtbaar was in de superieure snelheid en wendbaarheid die de rijders konden laten zien op het hoge-snelheidscircuit van Daytona.
Technische innovaties als sleutel tot succes
De overwinningen van het team kunnen in grote mate worden toegeschreven aan de technische verbeteringen aan de Harley-Davidson Road Glide-racemotoren. In het hart van deze machines klopt de gemodificeerde Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Performance Crate Engine, die voor het raceseizoen 2025 verder is geperfectioneerd. Deze krachtbronnen, die in standaarduitvoering al indrukwekkende prestaties leveren, zijn door de fabriekstechnici verder geoptimaliseerd voor racetoepassingen.
Naast de krachtige motor heeft het team aanzienlijke aanpassingen gedaan aan de ophanging, wat cruciaal is voor het verbeteren van de rijdynamiek van deze zware motorfietsen. De verbeterde wegligging in combinatie met op maat gemaakte aerodynamische aanpassingen heeft geleid tot een motorfiets die niet alleen snel is op de rechte stukken, maar ook verrassend wendbaar in de bochten.
Kyle Wyman, die al enkele jaren de spil is van Harley-Davidson’s raceactiviteiten, heeft met zijn overwinningen in Daytona bewezen waarom hij als een van de toprijders in deze klasse wordt beschouwd. Naast zijn rol als rijder voor het fabrieksteam, blijft Wyman ook actief met zijn eigen team, KWR (Kyle Wyman Racing), waarmee hij zijn racetechnische kennis verder ontwikkelt.
Wyman’s vermogen om deze zware motorfietsen met ogenschijnlijk gemak over het circuit te sturen was indrukwekkend om te zien. Zijn ervaring en fijngevoeligheid hebben hem in staat gesteld om het maximale uit de technische verbeteringen te halen, wat resulteerde in een dominante vertoning tijdens beide races.
De aankomende Grand Prix van Argentinië kan een bijzonder moment worden in de carrière van Marc Márquez. De Spaanse motorcoureur staat op het punt om een indrukwekkende mijlpaal te bereiken door het aantal overwinningen van zijn landgenoot en motorsportlegende Ángel Nieto te evenaren. Met momenteel 90 Grand Prix-overwinningen op zijn naam heeft Márquez nog slechts één zege nodig om het totaal van Nieto (91 overwinningen) te evenaren, een prestatie die zijn status als een van de meest succesvolle motorcoureurs in de geschiedenis verder zou bevestigen.
De races in Argentinië hebben in het verleden goede herinneringen opgeleverd voor Márquez, die er meerdere keren heeft gewonnen. Deze GP biedt hem dus een uitgelezen kans om geschiedenis te schrijven door het record van een van Spanjes grootste motorsportlegendes te evenaren.
De erfenis van Ángel Nieto: een Spaanse motorsportlegende
Ángel Nieto, die in 2017 op 70-jarige leeftijd overleed, wordt beschouwd als een van de grootste motorcoureurs aller tijden en is zonder twijfel de meest iconische Spaanse rijder vóór het Márquez-tijdperk. Gedurende zijn carrière die zich uitstrekte van 1964 tot 1986, domineerde Nieto de kleinere klassen van de motorsport. Hij behaalde in totaal 13 wereldkampioenschappen (zes in de 50cc en zeven in de 125cc klasse) en verzamelde 91 Grand Prix-overwinningen.
Nieto was zo bijgelovig dat hij zijn 13 wereldtitels altijd omschreef als ’12+1′ om ongeluk te vermijden. Zijn impact op de Spaanse motorsport is moeilijk te overschatten – hij inspireerde generaties van Spaanse rijders en legde de basis voor de dominantie van Spanje in de moderne MotoGP. Zijn erfenis leeft voort in de vorm van het circuit in Jerez dat deels naar hem is vernoemd en de blijvende eerbetonen binnen de motorsportwereld.
Márquez’ weg naar de top en zijn nieuwe uitdaging bij Ducati
Marc Márquez’ carrière is er een van buitengewoon talent en tegenslagen. Met acht wereldtitels (zes in de MotoGP, één in Moto2 en één in 125cc) heeft hij zich al gevestigd als een van de meest succesvolle rijders in de geschiedenis. Zijn 90 overwinningen in alle klassen samen plaatsen hem op de vierde plaats in de ranglijst van alle tijden, achter Giacomo Agostini (122), Valentino Rossi (115) en Ángel Nieto (91).
Als Márquez erin slaagt om Nieto’s record te evenaren of te overtreffen, zou dit een belangrijke mijlpaal zijn in zijn carrière. Echter, de sprong naar de volgende records – die van Rossi (115) en Agostini (122) – vereist een consistentie en dominantie die moeilijk te bereiken zal zijn, zelfs voor een rijder van Márquez’ kaliber.
Om Rossi’s record te evenaren, zou Márquez nog 25 overwinningen moeten behalen. Gezien zijn leeftijd en de concurrentie in de huidige MotoGP zou dit betekenen dat hij gedurende meerdere seizoenen regelmatig races moet blijven winnen. Voor Agostini’s record zou hij nog 32 overwinningen nodig hebben, een nog grotere uitdaging.
Wat betekent dit voor Márquez’ erfenis?
Ongeacht of Márquez erin slaagt om de records van Nieto, Rossi of Agostini te evenaren of te overtreffen, heeft hij al een onuitwisbare stempel gedrukt op de motorsport. Zijn acht wereldtitels, zijn spectaculaire rijstijl en zijn opmerkelijke comebacks na blessures hebben hem een plaats bezorgd tussen de allergrootsten van de sport.
De Grand Prix van Argentinië biedt Márquez nu de kans om een nieuwe pagina toe te voegen aan zijn reeds indrukwekkende geschiedenis. Of hij nu Nieto’s record evenaart bij deze race of bij een volgende gelegenheid, zijn jacht op de positie van meest succesvolle Spaanse motorcoureur aller tijden blijft een van de meest boeiende verhaallijnen in de huidige MotoGP.
Een driecilinder-sportmotor is altijd speciaal. Het geluid, het soepele en koppelrijke motorblok… Het is een combinatie die werkt op circuit. Triumph had er jaren geleden een, MV Agusta en CFMoto hebben er nu een en Yamaha mengt zich met de nieuwe R9 ook in het segment. Niet zomaar trouwens, want het CP3-motorblok is een juweeltje waar liefhebbers lang op hebben gewacht om eindelijk ten volle te kunnen benutten op circuit. Hoge verwachtingen, met andere woorden. Dus de R9 weet wat hem te doen staat.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
