Als het zo doorgaat, is straks de helft van alle nieuwe 2026-modellen een Kawasaki. Oké, wellicht ietsje overdreven maar het Kawasaki-nieuws is voorlopig niet te stoppen. De Japanners hebben ook de Ninja ZX-10R voor modeljaar 2026 vernieuwd.
De meest zichtbare wijziging is het nieuwe aerodynamische ontwerp, dat volgens Kawasaki tot een kwart meer neerwaartse druk genereert dan voorheen. Grotere winglets en een herziene frontpartij met geïntegreerde kinspoilers moeten voor meer stabiliteit zorgen bij hoge snelheden. Ondanks de toegenomen downforce is de luchtweerstand slechts beperkt toegenomen. De voorzijde is voorzien van compacte LED-projectorkoplampen en een centraal geplaatste Ram Air-intake.
Motor en elektronica
De 998cc-viercilindermotor voldoet nu aan de Euro5+ norm. Door toevoeging van een extra zuurstofsensor en een compactere katalysator is de emissie verlaagd zonder aan vermogen of gasrespons in te boeten. Het motorblok behoudt zijn kenmerkende lineaire vermogensafgifte. De ZX-10R beschikt over een uitgebreid pakket elektronische hulpmiddelen, waaronder tractiecontrole, launch control, bochten-ABS, een instelbare motorrem en vier rijmodi (Sport, Road, Rain en Rider). Ook een quickshifter en cruisecontrol behoren tot de standaarduitrusting.
Twee lay-outs
Het scharnierpunt van de swingarm is 2 mm hoger geplaatst om de tractie bij accelereren te verbeteren. De afstelling van de Balance Free Front Fork en de Balance Free Rear Cushion Lite-achterschokdemper is aangepast aan de gewijzigde aerodynamica. Verder is een nieuwe mechanische Öhlins-stuurdemper gemonteerd. Brembo M50-remklauwen met 330 mm-schijven verzorgen de remkracht, terwijl Bridgestone Battlax RS12-banden voor de grip zorgen. Een nieuw 5-inch TFT-kleurendisplay biedt toegang tot navigatie, smartphonekoppeling en voertuiginstellingen via de Rideology App. Rijders kunnen kiezen tussen twee lay-outs: een straatmodus met analoge weergave of een racemodus met laptimer.
ZX-10RR: nog meer circuitgerichte variant
Naast de standaardversie verschijnt ook de Ninja ZX-10RR. Deze uitvoering is uitgerust met lichtere Pankl-zuigers, titanium drijfstangen, aangepaste ophanging met titanium coating, Pirelli Supercorsa V3-banden en staalomvlochten remleidingen.
Beschikbaarheid
De Kawasaki Ninja ZX-10R en ZX-10RR staan vanaf medio april 2026 bij de dealers. De ZX-10R verschijnt in Lime Green/Blue en in een grijs-zwarte kleurstelling met Lime Green-accenten; de ZX-10RR komt enkel in Lime Green. Prijzen volgen later.
Na de GT750 Gran Turismo, zet Mash Motorcycles zijn samenwerking met Jedi Motor voort met de introductie van de K750. Met technische input van Suter Racing uit Zwitserland en een opvallend Italiaans ontwerp door Marabese Design. Achter de kuip van de K750 bevindt zich een 730 cc-tweecilinderblok, met een vermogen van 74,8 pk en een koppel van 70 Nm. De compacte bouw en het lage gewicht van de K750 moeten zorgen voor een scherp stuurgedrag.
Het ontwerp komt van de gerenommeerde Italiaanse designstudio Marabese, die eerder werkte met grote namen zoals Aprilia, Triumph en Yamaha. De opvallende rood-witte kleurstelling en de full-LED-verlichting, compleet met een subtiele ‘Mash Moto’-lichtstrip op de tank, geven de K750 een herkenbaar en eigen gezicht.
Geen ‘overbodige luxe’
De Mash K750 is behoorlijk rijk uitgerust met technologie, maar zonder te vervallen in ‘overbodige luxe’, zoals Mash dat zo mooi noemt. Een 5 inch TFT-scherm met smartphoneconnectiviteit houdt navigatie en notificaties overzichtelijk. Daarnaast beschikt de K750 over keyless start, een USB-aansluiting, verlichte bediening en TPMS-bandenspanningscontrole.
De Mash K750 is verkrijgbaar in een rood/witte kleurstelling en komt in zowel A- als A2-uitvoering. De verkoopadviesprijs bedraagt € 8.999.
Kas Beekmans was in 2025 de beste in de British Sportbike-klasse. De 21-jarige coureur uit Boxtel maakte afgelopen winter de overstap vanuit het IDM Supersport naar de Britse Sportbike-categorie, die in 2026 een WK-status krijgt als vervanger van de Supersport 300-klasse. Op de veelal krappe BSB-circuits bleek Beekmans ijzersterk. In de eerste tien races eindigde hij telkens als eerste of tweede. Hij leek onbedreigd op de titel af te stevenen, totdat hij tijdens de trainingen op Cadwell Park hard crashte en een hoofdblessure opliep. Ondanks dat de Suzuki-rijder van VLR/NIWA Racing twee races moest missen, bleef hij ruim aan de leiding in het kampioenschap. Eenmaal terug werd hij opnieuw tweede op Oulton Park. Daardoor was een vijfde plek in de eerste race van de seizoensfinale op Brands Hatch voldoende om de British Sportbike-titel veilig te stellen. Een dag later rondde Beekmans zijn seizoen in stijl af door de tweede race te winnen. In de British Superbike prolongeerde Kyle Ryde zijn titel, nadat hij het hele jaar met Bradley Ray streed om het kampioenschap. Jaimie van Sikkelerus kampte op Brands Hatch nog steeds met een schouderblessure, maar wist het seizoen toch goed af te sluiten met een dertiende plaats in de laatste race – die werd verreden op een natte baan. Ook Jorel Boerboom presteerde sterk op het natte asfalt in de British Supersport-race, waarin hij als elfde over de streep kwam. Een dag eerder was hij op een droge baan in de eerste race nog eenentwintigste geworden.
Kort door de bocht
Owen van Trigt kwam dit jaar uit voor AGR Racing in de FIM JuniorGP-klasse, maar maakte tijdens de voorlaatste ronde op het Circuit de Barcelona-Catalunya zijn debuut in de Moto2 voor hetzelfde team, als voorbereiding op het seizoen 2026. In de eerste race haalde de 17-jarige coureur de finish niet. In de tweede race eindigde hij als vierentwintigste. In de European Talent Cup ontbrak Kiyano Veijer. De Spanjaard Brian Uriarte stelde de JuniorGP-titel veilig.
In Lelystad werd de speedwaysport nieuw leven ingeblazen met een teamwedstrijd tussen de Middlesbrough Tigers en gastgevers DSC Lelystad. De Britten waren een maatje te groot voor de Nederlandse selectie (64-26), maar dat mocht de pret niet drukken. DSC Lelystad is van plan in 2026 weer meerdere races te gaan organiseren.
Mika Meijer wordt door de Britten Mullford (links) en Scott (rechts) in de mangel genomen.
Wilfred Detz zet na bijna 25 jaar zijspanracen een punt achter zijn carrière. Detz was de laatste jaren het boegbeeld van de Nederlandse zijspansport op het gras. Ook grasbaanbakkeniste Sandra Mollema stopt met racen. Aan de zijde van William Matthijssen behaalde zij haar grootste successen met onder andere vier Europese titels.
Honda-rijder Tosha Schareina is winnaar geworden van de Rally van Marokko. De Spanjaard had ruim drie minuten voorsprong op Daniel Sanders (KTM).
Yamaha heeft de contracten van meerdere crossers beëindigd. Dat betreft Calvin Vlaanderen, Rick Elzinga en Jago Geerts. Zowel Elzinga als Geerts zullen komend jaar op een Beta deelnemen aan de MXGP.
In de laatste proef van de enduro van Tubbergen verspeelde Lucas Dolfing in de E1 de zege aan Tommie Jochems, die met een verschil van 1,3 seconde de zege greep. Wesley Pittens was duidelijk de sterkste in de E2/3. Een week later werd er gereden in Zelhem. Daar was Dolfing veruit de sterkste; hij had voor de dertien proeven 50 seconden minder nodig dan Tommie Jochems. Pittens won opnieuw de E2/3.
Ducati heeft bekendgemaakt dat het in de MXGP na twee jaar de samenwerking met Maddii Racing Team Maddii verbreekt. Met welk team de Italianen komend jaar in zee gaan is nog niet officieel vrijgegeven, maar het is een publiek geheim dat Brabander Louis Vosters de komende jaren verantwoordelijk zal zijn voor de inzet van Ducati in de MXGP.
KTM is nu eigendom van het Indiase Bajaj. Er zal worden bezuinigd op de uitgaven voor de sport. GasGas trekt zich terug uit het WK trial. In de Dakar Rally blijft KTM wel actief, maar het aantal fabrieksrijders wordt teruggebracht van acht naar drie.
Mijn laatste bezoek aan Bart’s Bike Shop in Herkenbosch maakte me al duidelijk dat er iets bijzonders stond te gebeuren. De velgen voor zijn nieuwste project lagen nog onder de kerstboom, maar het frame stond in de mal en het blok was zo goed als klaar. Binnen een half jaar ontving ik een appje: een video waarin Bart het gas er flink op had staan. Het was duidelijk: hier werd een absoluut unieke motor gebouwd.
Bart Hendriks vertelt: “Het zat vanaf het begin al in mijn hoofd hoe hij moest worden. Ik teken niets; het moet gewoon kloppen in mijn hoofd.” Het resultaat is een Speed Chopper met een standaard balhoofdhoek; sportief en bijna racewaardig. Geen hoge sissybar, maar een subtiele spoiler, een rauwe Thunderheader en twee Dell’Orto-carburateurs. Alles bij elkaar goed voor een compacte, krachtige uitstraling geïnspireerd op het Harley-Davidson XR-blok uit de dirttrack.
Meer Bart
Naam
Bart Hendriks
Bouwjaar
1979
Beroep
Monteur
Drank
Bier
Eten
Bief
Liefde
Suus
TV
Al Bundy
Politiek
Allemaal leugenaars
Film
Easy Rider
Muziek
Als ik maar kan dansen
Boek
Chop, Ride & Party
Sport
Seksen
Hobby
Sleutelen
Vrouwen
1 is genoeg
Motoren
Aaje meuk
Voorbeeld
Beer
Lijfspreuk
Komt goed
1 van 11
KOPPEN
Het blok is een technisch meesterwerk. Bart combineerde een voorste Knucklehead kop met voorste Panhead kop. Die laatste achterin geplaatst waardoor uitlaten en carburateurs aan dezelfde kant zitten. Dat vroeg om flinke aanpassingen: de nokken van de achterste kop moesten 180 graden worden gedraaid, iets waarvoor Andrews een nokkenas op maat maakte. Het Shovel-carter kreeg hydraulische Evo-lifters, met een Evo-lifterblok, onderaan volledig dichtgelast, en nieuwe oliekanaaltjes in de koppen. De stoterstangen zijn perfect gecentreerd, waardoor het geheel betrouwbaar draait met goede oliedruk. De cilinderinhoud is 1200 cc, de nokkenas is op maat gemaakt en de smering loopt via de stoters naar boven de koppen in, precies zoals bij een Evo. Twee Dell’Orto-carburateurs van 38 mm voeden het blok; een keuze die Bart bewust maakte omdat ze slank zijn en precies passen ter hoogte van zijn knieholte.
De benzinetank van W&W kreeg 3D-vlammen. “’s Avonds stonden mijn vrouw Suzanne en ik met een brander staal te buigen, vlammen uit te knippen, puntlassen, plamuren en met de hand schuren. Twee dagen werk, alleen al aan de tank. Het zadel is gemaakt door Emma uit Frankrijk bij Jimmy van de Chopperkingz. Het heeft speciaal comfortabel foam en een sportief puntje voor de juiste uitstraling. Ik stuurde de bodemplaat, videobelde met Emma en knipte karton voor de juiste dikte. Het haakse design en het schuim voorkomen pijn aan je stuitje”, zegt hij.
STOTERSTANGEN
Het maken van stoterstangen vereist precisie. “Onderaan bolletjes voor Evo-tappets, bij de Knuckle dichtgelast, bovenin holletjes voor de Knuckle-tuimelaar en bij de Panhead een bolletje passend in de tuimelaar. Wie iets vervangt, heeft drie setjes nodig en moet dan elk volledig uit elkaar halen, inkorten, aanpassen en boren.” Moderne toevoegingen zijn bescheiden: PM-remklauwen, achtervelg, startmotor, Roadside Repairshop-stuur en een BDL-beltkit. De rest is oude troep, maar alles met precisie en oog voor detail gemonteerd. “Het is een showmotor, maar ik moet er ook mee op vakantie kunnen, anders heeft het geen zin”, zegt Bart.
PUNTA BAGNA
Afgelopen zomer nam Bart deel aan de Punta Bagna Bikeshow in Courchevel. “Voor mij is het ook vakantieperiode, dus biertje drinken en lekker even ontspannen bij de show. Als de mensen het zien, begrijpen ze hoe het werkt. Zo krijg ik steeds meer klanten voor revisiewerk. Er komen zelfs mensen uit Friesland speciaal hierheen.” Een koper voor de motor? “Dan gaat het blok eruit en komt er een gereviseerde Shovel in. Er is maar één iemand die precies weet hoe dat blok werkt, dus uiteindelijk komen ze toch bij mij terecht.” Ook zijn 14-jarige zoon staat al in de garage te sleutelen: blokken uit elkaar halen, letten op krassen, schoonmaken, lassen en slijpen. Voor Bart is het duidelijk: passie voor motoren zit in de familie. En wie weet… Over een paar jaar staat zijn zoon misschien zelf achter een blok dat niemand ooit eerder zo heeft gebouwd.
Tekst en fotografie: Edgar Vingerhoed
Spuitwerk
De verantwoordelijke artiest,Frank ‘Inca’ Stienen, vertelt: Bart had eigenlijk geen idee, behalve dat hij blauw moest worden. Heel donker blauw. Daar heb ik een stuk of twaalf stalen voor gespoten en uiteindelijk, net voordat hij de cabine in ging, heb ik toch nog een ander recept gemaakt. Iets met nèt wat meer ‘speciaal’ erin. Verder gaf hij mij carte blanche. Omdat de vlammen opgelegd zijn, wilde ik daar iets meer aandacht aan geven dan alleen het blauw. De vlammen zelf heb ik opgevuld met parelmoer wit, zilver en zwart. Best druk, maar het mocht wel bij het rustige blauw. Daarna heb ik alles afgezet met bladgoud, zodat de verhogingen het licht mooi zouden vangen. Het goud heb ik ook doorgezet op de olietank en het spatbord, zodat het één samenhangend geheel vormt. Tot slot is ook de achterband aangepakt, middels handlettering.
Op de dag dat ik dit schrijf is het 125 jaar geleden dat de legendarische Ducati-constructeur en ontwerper Fabio Taglioni op 10 september 1920, in San Lorenzo di Lugo, een stadje gelegen tussen Bologna en Ravenna, het levenslicht zag. Hij stond aan de wieg van Ducati’s iconische desmodromische kleppensysteem waaruit veel beroemde en uiterst succesvolle race- en straatmachines voortkwamen. Maar voor het zover was, moeten we eerst terug naar het jaar 1951, het jaar waarin Ducati een nieuwe directeur kreeg: Dottore Giuseppe Montano. Hij werd door de Italiaanse regering aangesteld om Ducati uit de financiële malaise te helpen. Montano was een enthousiaste racefan en zag duidelijk een publicitair voordeel in deelname aan wegraces. Onder zijn leiding werd een 98cc 4-takt ontwikkeld, waarmee hij lokale rijders een mogelijkheid wilde bieden om zich te profileren in de enduroraces van die tijd. Maar de 98 was geen echte sportmotor en zeker geen geschikte machine om de raceaspiraties van Ducati waar te maken. Montano besloot daarom om een motorconstructeur te zoeken die Ducati’s plannen zou kunnen verwezenlijken. Ver hoefde hij niet te zoeken. Bij de in Milaan gevestigde motorfabriek Mondial vond hij een veelbelovende, 32-jarige technicus die luisterde naar de naam Fabio Taglioni.
Fabio Taglioni had werktuigbouwkunde gestudeerd op de universiteit van Bologna. Hij studeerde af in 1943. Als technicus had hij het vak niet alleen geleerd bij de raceafdeling van F.B. Mondial, maar ook in een revisiewerkplaats voor vliegtuigmotoren tijdens de Tweede Wereldoorlog. Aangezien Mondial destijds drie aaneengesloten wereldkampioenschappen had gewonnen in de 125cc-klasse, met machines die ontworpen waren door Alfonso Drusiani, vormde Taglioni in de ogen van Montano de perfecte kandidaat om Ducati’s nieuwe technisch directeur te worden. Op 1 mei 1954 kwam hij bij Ducati in dienst.
Veertig dagen later had Taglioni zijn eerste ontwerp klaar. Het was de sportieve 100 Gran Sport ‘Marianna’ waarmee Ducati in 1955 meteen de Giro d’Italia en Milaan-Taranto won – en waarmee in november 1956 maar liefst 44 wereldsnelheidsrecords gebroken werden. De opvolger, de ééncilinder 125 Bialbero dubbelnokker die op 25 februari 1956 debuteerde, werd door Taglioni ontworpen als een echte GP-racer. Het blok was erg krachtig en kon toerentallen draaien van ruim 11.000 tpm. Dat was ook zijn zwakke punt, zwevende kleppen waren geen zeldzaamheid. Voor Taglioni was het een uitgemaakte zaak dat hier een oplossing voor moest komen. Ducati zelf onderschreef dit ook en gaf Taglioni de kans om zijn desmo-ideeën ten uitvoer te brengen. Door middel van het desmo-kleppenbedieningssysteem worden de kleppen niet alleen gedwongen geopend, maar ook gedwongen gesloten.
Taglioni had nog andere redenen om de desmodromische kleppenbediening toe te passen. Door de scherpere kleptiming was een grotere overlap mogelijk tussen de in- en uitlaattiming. Hierdoor kon een hogere brandstofkamervulling bereikt worden wat weer meer motorvermogen opleverde. Bovendien konden bij het rijden op toptoerental geen zwevende kleppen meer optreden als het achterwiel bijvoorbeeld eens een keer doorsloeg als de motor over hobbels reed. Ducati’s nieuwe 125cc Desmo kende zijn racedebuut tijdens de Zweedse Grand Prix van Hedemora in 1956, een race die winnend werd afgesloten!
Wereldspeler
In de jaren die volgden was Taglioni instrumenteel in de modellenpolitiek en ontwikkeling bij Ducati. Projecten uit de jaren ’50 en ’60 zoals de 175 Gran Turismo, de Ducati Scrambler, de 450 Desmo en vele andere modellen bepalen tot op de dag van vandaag het beeld van Ducati. In de jaren ’70 kwamen daar Ducati’s V-Twins bij, feitelijk maakte hij van twee ééncilinders een V-Twin door de cilinders en koppen op een gezamenlijk carter te monteren. Simpel gezegd…
De eerste was de 500cc GP-racer in 1971, gevolgd door de 750GT in 1972. Dit was Ducati’s eerste V-Twin productiefiets. In 1972 schreef Ducati historie door met Taglioni’s eerste 750cc V-Twin Desmo-racer de inaugurale Imola 200-race als eerste én tweede winnend af te sluiten voor 85.000 man publiek. Deze overwinning maakte Ducati in één grote klap een wereldspeler op de markt van zware motorfietsen die destijds snelgroeiend was. Een onafzienbare reeks racesuccessen zou volgen, maar ook de productiemodellen bleven zijn aandacht houden. De Pantah 500 en de 750 F1 schreven voor Ducati tandriemhistorie en legden de basis voor de latere 851- en 916-modellenserie. In 1984 zwaaide Fabio Taglioni af bij Ducati, maar zou altijd beschikbaar blijven voor hulp of advies. Hij overleed in 2001. Geen enkele andere motorconstructeur uit de 20e eeuw is zo bepalend geweest voor de historie van een merk als Fabio Taglioni dat voor Ducati was!
Nadat het gezinsleven, inclusief de aanschaf van een gezinsauto, de Brit Joel Weavers dwingt zijn 2006 Low Rider te verkopen, neemt hij zich één ding voor: ‘Als ik ooit nog weer eens in staat zal zijn een Harley te kopen, dan zal dat meteen een echte chopper zijn zoals in de jaren ’70!’ Joel vindt vervolgens een bijzondere manier om dat voornemen gerealiseerd te krijgen…
Joel werkt als verpleegkundige op de Spoedeisende Hulp en op die afdeling zag hij ook genoeg ellende na motorongevallen voorbij komen om zijn eigen motordroom laag op de prioriteitenlijst te houden. Maar helemaal vergeten deed hij die droom niet en als hij ergens een bruikbaar en betaalbaar onderdeel voor zijn gedroomde chopper spotte, dan kocht hij het, om het toe te voegen aan zijn langzaam maar zeker groeiende verzameling chopperparts. Het verzamelen van chopperonderdelen werd een aan een obsessie grenzende hobby die een periode van ruim 10 jaar besloeg. Hij vond o.a. een jaren ’70 ‘Peace’ achterlicht, Aris koplampen, een oud King&Queen zadel, een vroege Paughco Springer en een jaren ’70 sissybar. “EBay afstruinen werd bijna een soort van verslaving voor me”, zegt Joel.
1 van 8
STROKER
Ondertussen maakte hij ook kennis met een van de bekendste namen binnen de Britse chopper scene: Benny Thomas, die op dat moment zijn zaak Boneshaker Choppers runde. “Ik ben geen lasser, monteur of spuiter”, verklaart Joel. “Voor mij was een motor altijd gewoon een vervoermiddel om van huis naar werk en terug te komen. Het onderhoud liet ik door een motorzaak doen en ik reed alleen maar. Maar Benny is echt helemaal gek van vintage chopperspullen en hij vond het uiteindelijk ook helemaal niet erg dat het bij mij allemaal zo langzaam ging met het verzamelen van de benodigde onderdelen.” Joel bracht zijn voorraad onderdelen, inclusief het jaren ’50 Whisbone frame dat hij op de kop getikt had, bij Benny die meteen het beschadigde balhoofd van het frame repareerde en versterkte. Nadat Joel ontdekte dat Benny nog een 1969 FL blok had liggen, besloot hij dat te kopen voor dit project. “Er was nauwelijks iets over het blok bekend”, zegt hij, “behalve dat het een stroker was en nog liep.”
BLOKREVISIE
Nadat alle benodigde onderdelen bij Benny terecht waren gekomen, kon die eindelijk starten met de opbouw. Joel krijgt het ondertussen bij de plaatselijke Volkswagen garage voor elkaar dat hij hun spuithok mag gebruiken om de motor van de eerste laklagen te voorzien. Daarna mag een plaatselijke scooterspuiter nog wat graphics aanbrengen. Met de finish in zicht meldt Benny dat hij het project niet kan afmaken omdat zijn nieuwe zaak, Mutt Motorcycles, echt alle beschikbare tijd opslokt. Benny raadt Joel aan de rest te laten doen bij twee vrienden van hem, Andy en Sav, van Pacoima Motorcycles. De motor is daar inderdaad ook in goede handen. Zij maken het project af en zorgen er ook voor dat het blok gereviseerd wordt. Dat bleek absoluut noodzakelijk, al was het alleen al om het spectaculaire olielekken te stoppen. Bij de revisie bleek het blok een cilinderinhoud van ca. 1550 cc te hebben.
Met alles uiteindelijk tip-top in orde kan Joel nu eindelijk gaan genieten van zijn gedroomde jaren ’70 chopper. Het heeft jaren en jaren geduurd voordat het zover was, maar het was voor Joel het wachten meer dan waard!
Tekst: Guy Bolton Fotografie: Del Hickey
Specificaties Harley-Davidson FL Shovel Chopper
Categorie
Details
Eigenaar
Joel Weavers
Origineel
Harley-Davidson FL 1969 Generator Shovelhead
Motorblok
Merk en Type
Harley-Davidson FL
Carburatie
S&S Super E
Luchtfilter
Harley-Davidson Bread Box
Koppeling
Handbediende droge platenkoppeling
Primair
Belt
Versnellingsbak
4 Speed Rachet Harley-Davidson
Secundair
Alles aftermarket
Ontsteking
Puntjes
Uitlaatsysteem
Custom door Boneshaker Choppers
Oliekoeler en leidingen
Custom door Pacoima Motorcycles
Rijwielgedeelte
Frame
Early 1950’s Panhead whisbone, versterkt door Benny Thomas
Voorwiel
21 inch spaakwiel met originele Aermacchi trommelrem
Nadat we eerder ‘allen naar Assen’ en ‘allen naar Rosmalen’ gingen, is ditmaal Houten de eindbestemming. Maar waar Assen totaal geen verdere uitleg nodig heeft en Rosmalen door het steeds bekendere RIDERS Festival hopelijk ook niet, is Houten een wat vreemde eend in de… motorwereld. Want als je op Google zoekt op ‘Houten circuit’ dan krijg je dus circuits van hout. Je bedenkt het niet! En bij ‘Houten motor’ krijg je… Precies! En toch klopt de kop boven dit stukkie, want in dit geval gaat het om een historische avond die ons te wachten staat. Op vrijdag 7 november om precies te zijn. Dat weekeinde vindt in Expo Houten de 32e editie van de Bigtwin Bikeshow & Expo plaats – al decennialang hét motorevent voor liefhebbers van custombikes in de Benelux. Voor wie het gemist heeft, is dit misschien een wat vreemde overgang in deze column, maar in 2023 nam Motor.NL Media Company – waar ook MOTO73 bij hoort – Bigtwin over van de vorige eigenaar. Inclusief het Bigtwin Custombike Magazine en de Bigtwin Bikeshow & Expo. Ik zal hier nooit liegen en dus durf ik wel toe te geven dat het voor mij een totaal nieuwe wereld was, ver weg van de circuits en de motoren die ik al heel mijn leven ken. Maar ik begin het steeds beter te kennen en te begrijpen en dus ben ik er zeker bij op vrijdagavond 7 november!
Normaal gesproken is het op deze beursvrijdag al rond etenstijd hoogste tijd om richting huis te gaan, maar dit jaar gaat het feest gewoon door. Wat heet! Misschien begint het echte feest dan juist wel, want voor het eerst in de geschiedenis wordt de Bigtwin Music Night georganiseerd. Een unieke muzikale avond vol livemuziek, rock-’n-roll, food, drinks en heel veel motorfietsen. Drie podia zorgen voor een geweldige line-up met tributebands: Creedence Commotion Revival (17.00 – 19.00 uur), Stones on Fire (19.00 – 20.00 uur) en Slash N’ Roses (20.00 – 21.00 uur). Wie weleens kijkt naar The Tribute: Battle of the Bands op SBS6 zal een paar namen vast herkennen.
Naast de muziek is er volop ruimte voor inspiratie, verhalen en kennissessies. Ook de bikeshow zelf – met zijn ruim honderd tentoongestelde motorfietsen – blijft de hele avond geopend en standhouders zorgen voor live demonstraties op de beursvloer. Tickets voor Bigtwin Music Night zijn €27,50 incl. ticketfee en zijn hier verkrijgbaar.
Kortom, allen naar Houten!
Ps. Bezoekers die deze vrijdag al voor 17.00 uur binnen zijn, mogen met hun reguliere dagticket ook van de muzikale avond genieten. Tel uit je winst!
In deze rubriek beantwoorden we wekelijks vragen over motorverzekeringen. Deze week het antwoord op de vraag:
Wat gebeurt er met mijn premie als ik een gloednieuw 2026-model koop met alle mogelijke rijhulpen daarop?
Motor.NL-verzekeringsexpert Maurits van Buren: “De verzekeraar stelt de premie vast op basis van verschillende factoren, zoals:
De prijs van de motor
Het type motor (bijvoorbeeld sport, tour, allroad of chopper)
De verhouding tussen het gewicht en het vermogen van de motor; hoe lager deze verhouding, hoe hoger de premie
De woonplaats van de bestuurder
De leeftijd van de bestuurder
Het aantal opgebouwde schadevrije jaren
De eventuele rijhulpen spelen niet mee in de premie.”
Hoe goed ben jij verzekerd? Doe hier je polischeck
Voordelig een door jou zelf samengestelde motorverzekering afsluiten. Dat kan! Bij de Motor.NL Verzekering bepaal jij welke risico’s je wel of niet wilt verzekeren. En dit kun je helemaal zelf online regelen via www.motornl-verzekering.nl/premie-berekenen/. Wacht niet langer en bekijk wat Motor.NL Verzekering voor jou kan betekenen!
Voor meer informatie zijn wij van maandag tot en met vrijdag van 09.00 tot 17.00 te bereiken via 0172-427298. Je kunt natuurlijk ook altijd een mailtje sturen naar info@motornl-verzekering.nl.
SIMA stopt per 31 december 2025 met de distributie van Moto Morini in Frankrijk. Daarmee eindigt op dezelfde datum ook de rol van MotoMondo als importeur van het merk in de Benelux, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, Ierland en Oostenrijk.
Na deze datum houden SIMA en MotoMondo op met alle verkoop-, distributie- en promotieactiviteiten rond Moto Morini in deze markten.
Moto Morini heeft aangekondigd dat er vanaf 1 januari 2026 een nieuwe importeur wordt aangesteld, die verantwoordelijk zal zijn voor aftersales, onderdelenlevering en technische ondersteuning van bestaande voertuigen.
MotoMondo bedankt zijn dealers voor hun vertrouwen en samenwerking in de afgelopen jaren en zal zich inzetten voor een soepele overdracht voor zowel dealers als klanten.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
