Na vele experimenten van de Franse motorfederatie is het sinds 9 januari 2025 legaal voor motorfietsen om tussen de file door te rijden, onder specifieke voorwaarden.
Voorwaarden voor legale file-doorgang in Frankrijk
Alleen toegestaan voor motoren en scooters met een maximale breedte van één meter.
File-rijden is toegestaan op snelwegen en wegen met twee rijstroken, gescheiden door een middenberm, met een minimumsnelheid van 70 km/u.
Motorrijders mogen enkel tussen de uiterste linker rijstroken rijden en moeten zich aan snelheidslimieten houden, afhankelijk van de verkeerssituatie.
Motorrijders moeten andere weggebruikers waarschuwen en terugkeren naar de rijstroken zodra het verkeer normaliseert.
Ontwikkeling naar legale file-doorgang
Sinds 2016 werd in elf Franse departementen lane-splitting getest, maar dit leidde aanvankelijk tot 12% meer ongevallen. Na protesten van motorrijders werd het experiment onder nieuwe voorwaarden herhaald van augustus 2021 tot 2024, wat resulteerde in de huidige wetgeving.
De legendarische Triumph Thruxton is terug, maar in een geheel nieuwe uitvoering. De nieuwe Triumph werd tijdens een rijtest in India gefotografeerd, met niet zo’n heel goede camera. Zou de kleine caféracer ook naar Europa komen, introduceert Triumph met de Thruxton 400 de caféracer-stijl binnen het A2-segment.
De Triumph Thruxton 400 brengt de klassieke Caféracer esthetiek terug, met een vermogen van 40 pk, gericht op A2-rijbewijshouders. Het model is gebaseerd op de Triumph Speed 400 en Scrambler 400 X, en beschikt over een vloeistofgekoelde 398cc-eencilindermotor. Naast zijn retro-uitstraling is de motor uitgerust met moderne features zoals een semi-digitaal dashboard, LED-verlichting, ABS en tractiecontrole.
De Thruxton 400 zal naar verwachting nog in 2025 gepresenteerd worden. Deze combinatie van klassiek ontwerp en hedendaagse technologie maakt het model aantrekkelijk voor zowel nieuwe rijders als ervaren motorrijders.
Daniel Sanders domineerde de 2025 Dakar Rally, culminerend in de 61 kilometer lange massastart-special die hem tot algeheel kampioen kroonde. Vanaf het begin toonde Sanders zijn snelheid en vaardigheden, won hij de proloog, de openingsetappe en de zware tweedaagse 48-uurs Chrono-etappe. Met nog twee etappeoverwinningen op zijn Red Bull Factory Racing 450 RALLY gaf hij zijn algehele voorsprong nooit meer uit handen. Sanders de tweede rijder in de geschiedenis die de Dakar Rally van begin tot eind leidt.
Daniel Saunders – P1
‘Dus we hebben zojuist de Dakar Rally gewonnen! Het is een enorme prestatie voor mezelf en het team na een zwaar jaar, en ik kan iedereen niet genoeg bedanken voor de steun. Het is een lange reis geweest, en ik kan niet wachten om met iedereen te vieren! Nu is het tijd om achterover te leunen en te ontspannen na twee lange weken.’
‘Ik ben superblij hier te zijn op de finishlijn. Het was een echt zware race en veel van de veteranen hebben me dat verteld. Het was de moeilijkste editie ooit, dus ik ben superblij hier op de finishlijn te staan, zo blij voor het team en voor iedereen die deze tweede plaats heeft verdiend. We hadden zeker veel problemen in de motorrace en ik denk dat iedereen blij is dat ze zijn gefinisht. Ik ben superblij voor Daniel, hij heeft geweldig werk geleverd en had een geweldige twee weken. Ik denk dat de tien minuten meer of minder die hij op de eerste dag heeft genomen hem in staat stelden de race vanaf toen te controleren, maar ik ben superblij voor hen.’
Adrien van Beveren – P3
‘Het was een geweldige Dakar, de moeilijkste die ik heb gereden. Ik dacht dat vorig jaar de moeilijkste was, maar dit keer was het zelfs nog moeilijker. We hebben goed werk geleverd. Ik heb alles gegeven. Ik heb totaal geen spijt. Ik heb een geweldige race gereden en ik ben echt blij. De finish van de Dakar is een overwinning en op het podium staan is nog veel specialer. Ik wil liever de hoogste trede bereiken, maar ik ben trots op mijn race.’
Luciano Benavides levert een indrukwekkende prestatie tijdens de moeilijkste rally ter wereld, en eindigde de twee weken durende race met een zevende plaats in etappe 12 om de vierde plek overall te verzekeren – zijn hoogste ooit op de Dakar. Consistent onder de koplopers, met twee achtereenvolgende etappeoverwinningen, meerdere podiumfinishes en een beste overall resultaat, was Luciano’s campagne in de 2025 Dakar een bewijs van zijn pure snelheid en vastberadenheid.
Luciano Benavides – P4
‘We hebben de Dakar gefinisht en ik ben echt blij! Het zijn twee zware weken geweest, maar ik ben tevreden met mijn prestatie. Natuurlijk wil ik meer, maar het behalen van twee achtereenvolgende etappeoverwinningen betekent veel voor mij. Dit is ook mijn beste Dakar-resultaat ooit, dus het is zeker speciaal. Ik kan het team niet genoeg bedanken voor al hun harde werk en een grote felicitatie aan Daniel voor zijn overwinning. Niemand verwachtte dat we zo sterk zouden zijn, maar we hebben bewezen dat we hier zijn om te blijven.’
De 19-jarige Edgar Canet maakte een sensationeel debuut als de jongste Dakar-deelnemer ooit en domineerde de Rally2-categorie met vier etappeoverwinningen en verdedigde zijn voorsprong vanaf de tweede dag tot het einde van de race. Edgar’s prestatie leverde hem ook een achtste plaats overall op, een buitengewone prestatie tijdens zijn debuut op de Dakar Rally. Hij rondde de 2025-editie af met een dertiende plaats in etappe 12, terwijl zijn opvallende overallresultaten zijn tweede plaats in etappe zeven en de derde plaats tijdens de proloog omvatten.
Edgar Canet – P8/Rally2 Kampioen
‘We hebben de Dakar Rally gefinisht, we hebben het gehaald! Ik ben superblij dat ik P1 in Rally2 heb behaald, het is een droom die uitkomt, en ik ben ook echt blij voor het team. Nu is het tijd om te feesten en te vieren!’
Met de R 1300 GS heeft BMW Motorrad al jaren de absolute verkooptopper van Nederland in huis. Het mag daarom geen verrassing zijn dat zowel de R 1300 GS als de R 1300 GS Adventure naar MOTORbeurs Utrecht komen. Maar er is veel meer te zien op standnummer 07.B034!
Zoals de waanzinnig mooie R 12 S. De caféracer is een duidelijk eerbetoon aan de legendarische R 90 S. Deze motor maakte in 1973 indruk met zijn 67 pk en een topsnelheid van 200 km/u. Toen een sportieve mijlpaal voor het merk. Hans A. Muth, de toenmalige hoofdontwerper van BMW, heeft destijds de sportieve ambities prachtig weten te vertalen in het ontwerp van de R 90 S. Deze motor was de eerste in zijn soort met een aerodynamische stuurkuip en een opvallende ‘90’ in het embleem. Kenmerken die ervoor zorgden dat hij snel populair werd. Succes in het racen droeg ook bij aan de iconische status van de R 90 S.
De BMW R 12 S brengt de geest van de R 90 S naar het heden. Gebaseerd op de R 12 nineT is het een sportieve retro motorfiets die een knap eerbetoon vormt aan de R 90 S. Belangrijke ontwerpelementen zijn de stuurkuip met een getinte voorruit, het zadel met contrasterend stiksel en de Lava Orange metallic-kleur. Een duidelijke knipoog naar het Daytona Orange van de R 90 S uit 1975. Verder zijn er nog details zoals de rood ingelegde ‘S’ op de zijpanelen en de geborstelde, helder gelakte aluminium oppervlakken van de tank en het zadel.
BMW M 1000 RR
Ook de M 1000 RR vraagt wat ons volkomen terecht om alle aandacht. De nieuwe M 1000 RR krijgt voor 2025 een forse portie peper erbij: de vier-in-lijnmotor presteert nu 6 pk (!) meer en piekt op 218 pk (!). Het kuipwerk kreeg een make-over, inclusief nieuwe M Winglets 3.0, met drastisch toegenomen downforce. Verder is het Flex Frame verder ontwikkeld en bevat nu een nieuwe motorsteun aan de linkerkant. Ook de elektronica kreeg heel wat updates. De Dynamic Traction Control (DTC) beschikt nu over de nieuwe Slide Control-functie (via hellingshoeksensoren). DTC wordt vanaf nu onderverdeeld in Slip Control en Slide Control, terwijl ook de nieuwe Brake Slide Assist-functie van BMW Race ABS Pro hun intrede maken. In combinatie met het M-snelgas, resulteert dit in aanzienlijk betere prestaties en controle.
Alle aanwezige BMW-modellen op MOTORbeurs Utrecht
M 1000 RR M 1000 R S 1000 RR S 1000 R K 1600 GT R 12 S R 18 CE 02 CE 04 F 900 R F 900 XR F 800 GS F 900 GS R 1300 GS R 1300 GS Adventure
BMW stelde woensdag hun nieuwe M 1000 RR voor waarmee regerend wereldkampioen Toprak Razgatlioglu en Michael Van der Mark aan de start zullen verschijnen voor het WK Superbike. Maar er is een probleem met het frame. Dat krijgt zogeheten ‘superconcessies’ waarmee het mag afwijken van het standaard frame, maar die zouden in 2025 niet meer gebruikt mogen worden…
De andere fabrikanten in het WK Superbike die samen zetelen in de MSMA, heeft vragen gesteld over het frame, waaruit zou blijken dat het frame buiten de afspraken valt. BMW heeft in 2024 de meest recente evolutie van de M 1000 RR op de markt gebracht, wat heeft geleid tot een nieuwe homologatie. Dit betekent dat, in tegenstelling tot het afgelopen seizoen, de Duitse motor niet langer gebruik kan maken van de superconcessies. Naar verluidt zou de M 1000 RR die is goedgekeurd voor het wereldkampioenschap SBK 2025 een verbeterd chassis hebben, volgens de superconcessies van het afgelopen seizoen. Dit component is echter niet trouw aan het model dat op de markt is gebracht.
Volgens onze informatie hebben de fabrikanten onmiddellijk actie ondernomen en om opheldering gevraagd aan Dorna en FIM. De reden is heel eenvoudig: voor Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki en Bimota is het niet juist dat de nieuwe BMW kan racen met een chassis dat de aanpassingen van 2024 heeft, als deze niet terug te vinden zijn op het standaardmodel. Waarom? De superconcessies zijn geïntroduceerd om de minder competitieve teams te helpen, zodat ze dichterbij de meer competitieve teams kunnen komen. BMW heeft afgelopen seizoen met overmacht een titel gewonnen. Daarmee komen die superconcessies te vervallen.
Bal bij FIM en Dorna
Op dit moment is het Superbike-reglement voor 2025 nog niet vastgesteld en zal het waarschijnlijk pas de komende weken officieel worden. De bal ligt nu in handen van FIM en Dorna, die moeten beslissen of ze het verbeterde chassis dat BMW op de nieuwe motor zal gebruiken goedkeuren of niet. Als het een goedkeuring krijgt, is er geen probleem; anders zal BMW het standaardmodel moeten gebruiken en zal het dus terug moeten naar de vorige versie
Geen drama
We contacteerden Werner Daemen, die zowel het IDM als EWC-fabrieksteam van BMW leidt wat de situatie betreft:”Het gaat inderdaad om die concessies. Dan spreken we over zaken als de stijfheid van het frame of motorophangpunten die mogen afwijken van het standaardmodel. Daarbij zijn nu dus opmerkingen gekomen van de andere constructeurs, waaruit zou blijken dat het frame van vorig jaar niet meer gebruikt zou mogen worden omdat het kampioenschap de superconcessies intrekt. Maar ik weet in alle eerlijkheid ook niet waar het probleem exact zit. En de pers maakt er een drama van. Maar los daarvan zeg ik nu als dat Toprak opnieuw meestrijdt om de titel. De superconcessies die hij als rijder met zich meebrengt kunnen de constructeurs niets aan doen.” De bal ligt dus in het kamp van de FIM en Dorna, zoals eerder aangehaald.
8U
We waren ook nog nieuwsgierig of Razgatlioglu en Van der Mark dit seizoen aantreden als superteam in de 8 Uur van Suzuka in het EWC in het team dat Damen bestiert. Daemen:”Ze willen het beiden heel graag doen. Maar er is nog niks over beslist. Maar mocht het van mij afhangen: heel graag. Van der Mark kent de weg als viervoudig winnaar daar en Toprak is zo’n geweldige kerel, zowel als mens en als rijder. Maar we zien wel wat er van komt. Eerst even dat frame-varkentje wassen…”
Dat 2025 ‘oerend hard’ zal gaan, konden we al op EICMA aan ons theewater voelen. We hebben het jaar amper afgetrapt, of daar is de allereerste perspresentatie al – een dubbelklapper! Honda bijt de spits af, met een update voor z’n XL750 Transalp en de schijnbaar onvergankelijke NC750X. Onze man mocht hoogpoters in primeur testen in de Portugese Algarve. Wij krijgen ‘m meteen na de rit al aan de lijn.
Motor.NL: Meteen twee ineens – da’s een mooi begin van het jaar!
Jelle Verstaen: “Inderdaad, maar het houdt ook wel steek, vanuit Honda’s standpunt. De broertjes worden door het merk in dezelfde ‘Adventure’-categorie ingedeeld, kregen in 2023 een laatste opfrisbeurt, komen in aanmerking voor A2-rijders, en staan op hoge poten. Waarbij de Transalp een iets meer uitgesproken meug heeft naar onverhard, en de NC750X vooral asfaltavonturiers zal weten te overtuigen – zonder dat ‘t een het ander hoeft uit te sluiten, uiteraard. Beide machines krijgen (relatief) bescheiden upgrades en een Euro5+-stempel.”
Bescheiden? Ze vliegen je wel even naar Portugal, voor die nieuwigheden.
“Mij hoor je daarover niet klagen! De streek rond Faro heb ik jaren geleden als motorjournalist leren kennen en staat sinds dag één hoog op m’n favorietenlijstje. Van de ruwe kuststreek met fenomenale vergezichten over de Atlantische Oceaan, tot serpentine bergwegen iets verder landinwaarts. Heerlijk!”
Laat ons misschien beginnen met de NC750X – die zelden opduikt in favorietenlijstjes, maar bij de verkoopscijfers wel potten blijft breken voor Honda.
“Ja, inderdaad. Een soort schaduwtopper sinds 2012, die de grenzen tussen motoren en maxiscooters behoorlijk liet vervagen. Anno 2025 krijgt de NC een frisse nieuwe snuit met nieuwe ledverlichting en een geïntegreerd windscherm, en enkele nieuwe kleurtjes. Motorisch blijft nagenoeg alles bij het oude, al geniet het DCT mee van de recente updates.”
En de Transalp?
“Ook die krijgt na twee jaar een strakker koppie, met nieuw ledverlichting en een vernieuwd windscherm, die komaf maakt met het enkele lichtcluster vooraan. De bijgetimmerde voorgevel sluit visueel dichter aan bij de Africa Twin – en dat kunnen we enkel toejuichen. Voorts krijgt de TA het een nieuw 5-inch TFT-scherm, een verlichte vierwegsschakelaar op de linker stuurhelft en herbekeken standaardkalibratie van de ophanging én gasrespons.”
Bom, bom. Dat is de theorie. Maar hoe voelen de nieuwigheden in de praktijk?
“Wel, vanochtend mochten we eerst op weg met de vernieuwde NC750X. Daarbij vielen twee zaken meteen op. Één: de Metzeler Tourance Next-banden zijn een absoluut fantastische keuze voor deze kilometervreter. Van 6°C bij vertrek, tot 17 °C rond lunchtijd, van pokdalig en zanderig asfalt tot z’n perfect gladgestreken broertje: deze banden hebben ondanks het tempo nooit hun grip verloren. Top qua vertrouwen. En een tweede – die we meteen kunnen doortrekken naar de Transalp: het nieuwe dashboard en de bediening ervan is een verademing na de ingewikkelde knoppen- en menustructuur van de grotere broers. Helder, makkelijk te memoriseren en in de vingers te krijgen. Exact zoals je ’t van een Honda zou verwachten. De verdubbeling van de remmenwinkel vooraan én het kenmerkende 23 liter grote opbergvak ‘in de tank’ zijn ook niet te onderschatten troeven. De NC750X bewijst ook anno 2025 z’n kwaliteiten en zal menig jonge rijder of zelfs doorgewinterde motard aan het denken zetten. Zelfs zonder het sex-appeal van bepaalde concurrenten pakt de NC immers uit met een pak topcomponenten voor ‘amper 8.649 euro. Da’s veel motor voor een bescheiden budget.”
Het nieuwe dashboard en de bijbehorende knoppenwinkel zijn dus ook troeven van de vernieuwde Transalp. Al hopen we uiteraard op meer…
“Snap ik! En terecht. Waar de vorige Transalp het wat mij betreft een tikkeltje liet afweten, was wat mij betreft de ophanging – vooral achteraan. Met de nieuwe versie zijn die bedenkingen nagenoeg volledig verleden tijd. Zowel in- als uitgaande demping werden voor- en achteraan herbekeken. Het resultaat is een motor die je – ondanks z’n 21-duimswiel zonder zorgen op hellingshoek gooit, er flink de pees op houdt en met vol vertrouwen door de bocht jast. Een gewéldig speleding, is het geworden. Al mag Metzeler ook hier de nodige pluimen in de overeenkomstige bilnaad krijgen – top gewoon. De gasrespons werd ook fijner afgestemd, waardoor het 92 pk en 75 Nm pk sterke blok perfect tot z’n recht komt. De (helaas) optionele quickshifter bleek zowel op het asfalt als ernaast een must. Werkt perfect, maar kost wat pluseuro’s.
Geen bedenkingen?
“Weinig, al mochten een verstelbaar windscherm en cruisecontrole wel standaard zijn op een motor die als allroadwaardige touringmotor te boek staat. Het verstelbare Durabio-schermpje is optioneel verkrijgbaar, de cruisecontrole is – bijna onbegrijpelijk – nog steeds niet beschikbaar voor de Transalp…”
Wat staat er nog op de agenda, vandaag?
“Allereerst het stof en zand van de allroadkilometers uit elke lichaamsspelonk blazen, vervolgens de test uittikken, en dan klinken op de goeie afloop, chef!”
Drie jaar na de introductie van de Stark VARG MX, presenteert Stark Future zijn eerste straatlegale motorfiets. De VARG EX-enduro blaast leven in de elektrische offroad-markt met stevige prestaties.
Laten we meteen met de deur in huis vallen: de Stark VARG EX levert – althans het topmodel – een indrukwekkende 80 pk en is daarmee volgens eigen zeggen de krachtigste Enduro-motor op de markt. Als rijder kan je de prestaties van de motor aanpassen met opties voor vermogensafgifte, motorrem en regeneratie bij het remmen. Dit alles met de bedieningsschakelaar op het stuur (vijf modi beschikbaar). Of je nu de lichtvoetigheid van een 125cc-tweetakt of de brute kracht van een 450cc-viertakt nabootst, de VARG EX biedt een ongekend aanpassingsvermogen. De 7,2 kWh magnesium honingraatbatterij voorziet de motorfiets niet alleen van stroom, maar dient ook als structureel onderdeel, wat bijdraagt aan een laag gewicht en gecentraliseerde massa. Met 120 kilogram is de Stark geen lichtgewicht qua pure enduronormen, maar gezien de zware batterij is dat niettemin bewonderenswaardig. De batterij levert een 20% langere actieradius vergeleken met de VARG MX en gaat afhankelijk van het gebruik, modus en ondergrond 1,3 tot zes uur mee. In twee uur is de batterij volledig opgeladen met behulp van de meegeleverde lader.
De VARG EX is volledig straatlegaal in Europa, Australië, Nieuw-Zeeland en delen van de Verenigde Staten. Daarmee behoren naast trails ook ritten van en naar het werk tot de mogelijkheden. Met slechts één versnelling en zonder koppeling is rijden een makkie, terwijl de achteruitrijversnelling ervoor zorgt dat je makkelijk parkeert of jezelf uit een overstekende struik kan rijden indien nodig. Ook de motorrem kan je helemaal naar eigen wens instellen tussen niks en 100%. Een paar andere innovaties op de VARG EX zijn de flexibele richtingaanwijzers, waarvoor een patent is aangevraagd. De koplamp van 4.000 lumen, drie keer helderder dan welke concurrent en schijnt bij wijze van spreken de everzwijnen uit de bossen. Een slanke, geïntegreerde kentekenplaathouder combineert duurzaamheid met esthetiek. Het stalen chassis van de VARG EX is zo ontworpen dat verticale en horizontale ‘flex’ zorgt voor betere handelbaarheid, grip en een hoge mate van comfort. Het lichtgewicht subframe van koolstofvezel fungeert als koeltrechter voor de aandrijflijn, terwijl de KYB-vering zorgt voor de balans en afgesteld kan worden voor zowel traditionele enduro als extreme rijomstandigheden. De voorvork is een gesloten cartridge-voorvork en de volledig instelbare schokdempers hebben een veerweg van 300 mm.
Bandenkeuze
Andere innovaties op de STARK EX zijn een gepatenteerde beschermplaat versterkt met schokabsorberend schuim. Een kettingspanner met 266% verhoogde laterale stijfheid voorkomt kettingproblemen. De aluminium naven, de hoogwaardige stalen spaken en Japanse lichtmetalen velgen zorgen voor aanpasbare wielconfiguraties, inclusief tube- of mousse-opties. De VARG EX is verder uitgerust met Stark Arkenstone, een geavanceerd Android-apparaat van militaire kwaliteit dat is geïntegreerd als dashboard. Met dit navigatie- en besturingssysteem kun je navigeren en routes uitstippelen. Tegelijk kan het systeem het vermogen, de motorrem en de regeneratie-instellingen onderweg aanpassen. Je kan ook trails delen of uploaden via andere rijders. Dit alles in een waterdichte en schokbestendige aluminium behuizing, waarbij de kabels intern worden geleid voor bescherming tegen slijtage.
Onderhoud
Stark Future vermeldt ook dat het onderhoud aan de elektrische aandrijflijn – zonder traditionele onderdelen als zuigers, koppelingen en olieverversing – minimaal is, waardoor de kosten vergelijkbaar zijn met die van een mountainbike. Daarbij geniet je ook van twee jaar garantie. Uiteraard is de motor ook geruisloos, emissievrij en milieuvriendelijk, wat het delen van trails met wandelaars net iets duurzamer maakt. Wie een VARG EX aanschaft, kan ook nog door de optielijst gaan. Daar kan je lichtere titanium voetsteunen, bouten en assen vinden. Je kan ook kiezen uit vijf verschillende bandenopties met binnenbanden, tubeless of mousse. De Brembo-remmen (260mm-schijf voor, 220 mm achter) zijn te personaliseren, zodat je de achterrem met de hand of voet kan bedienen, naar eigen wens.
Varianten
Standaard zijn er twee configuraties: Standaard (60 pk) die €12.900 moet kosten of Alfa (80 pk) die €13.900 kost. Dat is niet weinig, maar je krijgt er wel een indrukwekkende motorfiets voor in de plaats. Pre-orders zijn nu open, met wereldwijde verzending vanaf Q1. Rijders kunnen direct bestellen via de Stark Future website of via de aangesloten dealers: www.starkfuture.com.
Anton Wass (CEO en oprichter van Stark Future)
‘De VARG EX belichaamt alles wat Stark Future vertegenwoordigt. Het is ontworpen om de motorindustrie uit te dagen en te inspireren om duurzaamheid te omarmen, door te bewijzen dat elektrische technologie in alle opzichten superieur kan zijn aan benzine. Met de Varg EX creëren we een motor die nieuwe mogelijkheden opent, of het nu gaat om het veroveren van paden, rijden in de stad of rijden waar je maar wilt, op elk moment’
De Yamaha MAX Sport Scooter-lijn is een van de meest populaire en succesvolle gemotoriseerde tweewielers in Europa en Azië. In 2025 worden nieuwe XMAX-modellen gelanceerd, die klanten meer keuzemogelijkheden, betere specificaties en lagere uitstoot bieden.
Bijna 25 jaar geleden veranderde de introductie van de TMAX de perceptie van scooters. Sindsdien is de MAX Sport Scooter-lijn uitgebreid, en de XMAX 125 en XMAX 300 zijn voor 2025 verder geoptimaliseerd met belangrijke verbeteringen om hun succes voort te zetten.
1 van 5
De XMAX-modellen combineren een aantrekkelijk ontwerp met sportieve prestaties en veelzijdigheid, wat ze ideaal maakt voor dagelijks gebruik. Sinds hun lancering hebben ze een grote schare klanten aangetrokken die hun unieke kwaliteiten waarderen.
De XMAX-modellen zijn in 2004 in Europa en in 2017 in Azië geïntroduceerd, met meer dan 166.000 verkochte eenheden in Europa en 248.000 in de Asean-markten, waardoor ze tot de meest succesvolle Sport Scooters ooit behoren. De verbeterde specificaties voor 2025 zullen dit succes verder versterken.
Yamaha heeft het XMAX-assortiment uitgebreid om klanten een brede keuze aan hoogwaardige machines te bieden. Het 2025-assortiment bevat de XMAX 125, XMAX 300, en de premium Tech MAX-modellen.
De vernieuwde XMAX-modellen hebben een sterke en dynamische uitstraling en zijn beschikbaar in verschillende specificaties om aan diverse levensstijlen en budgetten te voldoen. Ze zijn ontworpen voor forenzen die stijl en kosteneffectiviteit waarderen.
De MAX Sport Scooter-lijn biedt een geavanceerdere rijervaring in 2025, geïnspireerd door de TMAX en versterkt door updates die de marktpositie van de MAX-familie versterken.
De Tech MAX-modellen zijn uitgerust met een elektrisch verstelbaar scherm dat rijcomfort en stijl verbetert, en hebben ook geïntegreerde knipperlichten voor extra bescherming. De premium afwerking en speciale kleurstellingen benadrukken hun exclusiviteit.
De Tech MAX-modellen beschikken over een 4,2-inch TFT-kleurenscherm met connectiviteitsfuncties en smartphone-integratie voor meldingen en navigatie, exclusief voor de Tech MAX-modellen.
Met een dynamisch design en LED-verlichting tonen de XMAX-modellen hun sportieve karakter. De ergonomie en opbergruimte zijn geoptimaliseerd voor comfort en gebruiksgemak.
Alle XMAX-modellen voldoen aan Euro 5+ normen en zijn uitgerust met Yamaha’s Blue Core-technologie voor betere prestaties en lagere uitstoot. De 300 cc en 125 cc motoren bieden soepele acceleratie en zijn perfect voor stadsverkeer.
Daarnaast zijn de XMAX-modellen uitgerust met het Smart Key-systeem voor sleutelvrij starten en een USB Type C-aansluiting in het voorcompartiment.
In een opmerkelijke wending van de gebeurtenissen is het historische Davidson familiehuis in Schotland ontsnapt aan de dreiging van sloop, dankzij een succesvolle gemeenschapsinspanning ondersteund door een aanzienlijke bijdrage van Harley-Davidson zelf. Deze locatie, bekend als Netherton Cottage, vormt een cruciaal hoofdstuk in het verhaal van het iconische Amerikaanse motorfietsenbedrijf.
Het kleine stenen huis, ongeveer 20 mijl ten noorden van Dundee in Aberlemno, is de geboorteplaats van William C. Davidson in 1846. Hij werd later de patriarch van een familie die een grote invloed had op de motorfietsindustrie. De Davidsons woonden hier tot 1857 voordat ze naar de Verenigde Staten verhuisden, wat onbewust de weg vrijmaakte voor de oprichting van een van de meest legendarische motorfietsbedrijven.
Sindsdien had het huisje betere dagen gekend tot een plaatselijke Harley-liefhebber het in 2008 in zijn bezit kreeg. Met veel passie ondernam hij een bewonderenswaardig restauratieproject, waardoor de plek bewoonbaar werd en bezoekers zelfs welkom waren om de rijke geschiedenis op te snuiven. Maar snel vooruit naar 2021, toen het huis te koop werd gezet voor 320.000 pond (370.000 euro) en er geen koper werd gevonden die geïnteresseerd was in het behoud van het erfgoed. In plaats daarvan doemde de sloop op van de fundamenten van het Davidson-erfgoed.
Nyree Aitken was de speerpunt van een campagne om Netherton Cottage te redden. Ze richtte een liefdadigheidsinstelling op met de missie om de benodigde fondsen te werven en de sloop te voorkomen. Een belangrijke doorbraak kwam in november 2023 toen het Britse Community Ownership Fund £250.000 toezegde op voorwaarde dat de aankoop binnen een jaar zou zijn afgerond. Het doel was om de resterende £70.000 in te zamelen via crowdfunding.
Het werd een race tegen de klok, maar aan het begin van 2025 kondigde Nyree Aitken aan dat hun doel was bereikt. Op wonderbaarlijke wijze werd de extra £70.000 opgehaald en werd de toekomst van Netherton Cottage veiliggesteld. Deze succesvolle campagne illustreert hoe collectieve actie – gecombineerd met gemeenschapszin – de geschiedenis kan bewaren.
Het belang van deze reddingsactie zou niet compleet zijn geweest zonder de betrokkenheid van Harley-Davidson. De details van hun financiële bijdrage blijven enigszins onduidelijk, maar het is bevestigd dat ze steun boden en de inspanningen van de gemeenschap versterkten. Dit gebaar, hoewel niet officieel gekwantificeerd, is geen geringe prestatie. Het toont een oprechte toewijding aan het behoud van de oorsprong in plaats van het erfgoed alleen maar te gebruiken voor marketingdoeleinden.
Toen de eigenaren van Harley-Davidson zoals Bill Davidson en CEO Jochen Zeitz de site bezochten tijdens een Sportster S presentatie, benadrukte hun deelname de trots van het merk op zijn wortels. William C. Davidson’s vroege leven in Schotland lijkt misschien een ver hoofdstuk, maar het legde de basis voor de mechanische bekwaamheid die de familie definieerde.
Harley-Davidson, opgericht in Milwaukee in 1903, zou zonder deze historische context niet het merk zijn dat we vandaag kennen. De assimilatie met de familie Harley, die buren waren van de Davidsons in de VS, leidde uiteindelijk tot het ontstaan van wat we nu kennen als een iconisch motormerk.
De liefdadigheidsinstelling wil de Netherton Cottage de komende jaren nieuw leven inblazen, de toegang verbeteren en delen ervan ombouwen tot café. Dit initiatief is niet alleen gericht op het behoud van de geschiedenis, maar hoopt in de toekomst ook meer raakvlakken te creëren tussen cultureel erfgoed en lokaal toerisme.
In dit tijdperk waarin bedrijfsverhalen vaak echte inspanningen overschaduwen, is de redding van Netherton Cottage een testament van wat een gemeenschapsinspanning kan bereiken – het verstevigt voor altijd zijn plaats in zowel de Schotse als de Harley-Davidson geschiedenis.
De Hornet-familie is compleet en de leider van de korf komt met een flinke angel in de staart. De nieuwe CB1000 Hornet heeft een viercilindermotor die ontwikkeld is om over het asfalt te scheuren met een meer dan serieuze punch. Maar Honda heeft op MOTORbeurs Utrecht meer te laten zien dan enkel de CB1000 Hornet op standnummer 07.B006.
NC750X
Neem de NC750X, die met zijn hoge poten en krachtige tweecilinder inzetbaar is voor elk doel. En hij kreeg een update. Het design scherpt verder aan en wordt geleid door een vernieuwde LED-koplamp en een nieuw 5-inch TFT-scherm dat naadloze verbinding met je smartphone integreert dankzij Honda RoadSync. Nu ook met dubbele remschijven aan de voorkant voor verbeterde stopkracht en kuipdelen die bestaan uit duurzaam gekleurd Durabio-materiaal.
Honda NC750X.
X-ADV
Ook de X-ADV maakt zijn opwachting. Deels adventuremotor en deels scooter, voorzien van de beste eigenschappen van beiden, maakt hem onze ultieme ontdekkingsreiziger. En nu aantrekkelijker dan ooit. De krachtige, speelse motor blijft behouden en de SUV-styling wordt nog scherper – en deels vervaardigd uit duurzaam Durabio-kunststof. DRL-richtingaanwijzers vergezellen de nieuwe dubbele LED-koplamp. Het windscherm stel je eenvoudig en met één hand in. Verder maakte Honda het zadel comfortabeler en heeft het DCT een update, voor een soepele respons bij lage snelheid. En Honda voegde ook nog eens cruisecontrol toe, perfect voor lange ritten. Stadswijk? Snelweg? Offroadpad? De X-ADV kan het allemaal en wanneer je maar wil.
Honda X-ADV.
Aanwezige Honda-modellen op MOTORbeurs Utrecht 2025
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
