De Himalayan 450 zette Royal Enfield stevig op de kaart in het adventuresegment, maar wie veel snelweg en lange etappes rijdt, vroeg al langer om meer. Op EICMA in Milaan komt het antwoord: de Himalayan 750, de eerste 750cc-motor in de geschiedenis van het merk. En die kiest duidelijk een andere richting dan zijn kleine broer. Onze Man mocht er afgelopen weekend al mee aan de rol – zijn bevindingen lees je hier binnenkort!
Bekend recept
Royal Enfield vertrekt niet van een wit blad. De 743cc-paralleltwin is lucht-/oliegekoeld, heeft een enkele bovenliggende nokkenas en vier kleppen per cilinder, en deelt zijn architectuur met de 650-twins van het merk. De boring groeide met 5,5 mm tot 83,5 mm. Het resultaat: 55 pk (40 kW) bij 7.000 tpm en 63 Nm bij 5.000 tpm [CHECKEN: omgerekend uit 54,2 hp en 46,5 lb-ft]. Opvallender dan de topwaarden is wat Royal Enfield over het verloop zegt: 90 procent van het koppel zou al bij 3.500 tpm beschikbaar zijn. Dat past bij een motor die het van trekkracht moet hebben, niet van toerental. Met 40 kW zit hij wel boven de A2-grens.
Het blok hangt als dragend deel in een stalen ruggengraatframe met geperste stalen uitbouwen. Een zesbak en kettingaandrijving maken het geheel af.
2027 Ducati DesertX Rally: nieuwe V2 en aangepaste vering voor het zware werk
Asfalt boven
Waar de Himalayan 450 met een 21-inch voorwiel en 200 mm veerweg voor en achter het onverharde opzoekt, legt de 750 andere accenten. Vooraan zit een 19-inch wiel, achteraan een 17-incher, met tubeless banden in 110/80 en 150/70. De Showa-upsidedownvork van 43 mm heeft 190 mm veerweg, de monoshock met linksysteem 175 mm. De bodemvrijheid zakt van 230 naar 205 mm. Royal Enfield maakt er zo een adventure-tourer van die eerder op asfalt en gravelwegen thuis is dan op zware offroadtrails.
Die keuze lees je ook af aan de uitrusting. Cruise control en bandenspanningscontrole zijn standaard, net als een windscherm dat in vijf standen over 60 mm verstelt. De tank van 17,8 liter belooft een ruime actieradius. Rijklaar met 90 procent brandstof weegt de Himalayan 750 224 kg. De zithoogte bedraagt 815 mm, met optionele lagere en comfortzadels.
Elektronica op niveau
Voor Royal Enfield is het elektronicapakket een flinke stap. Een zesassige IMU stuurt bochten-ABS (achteraan uitschakelbaar) en hellingsafhankelijke tractiecontrole. Er zijn vijf rijmodi: Road, Road Sport, Rain, Trail en Custom, met in elke modus vier standen voor de tractiecontrole, inclusief uit. Het ronde TFT-scherm van 4 inch koppelt met je smartphone voor navigatie, telefoon en muziek, en het Wingman 2.0-systeem werkt met 4G en GPS. Remmen gebeurt met twee schijven van 280 mm vooraan en een van 255 mm achteraan.
Twee versies
De standaardversie komt met spaakwielen of gietwielen, afhankelijk van de kleur. Het topmodel in Antarctic Silver krijgt een Touring Pack met GIVI-topkoffer en -zijkoffers, handvatverwarming, handkappen en een aluminium carterbeschermer. In Europa kun je de Himalayan 750 al reserveren via Royal Enfield of de dealers. Prijzen en leverdatum voor de Benelux volgen later.
