Een superbike vraagt offers, en lang niet elke sportrijder wil die brengen. Met de GSX-10R kiest Suzuki een andere weg. Op EICMA in Milaan stelt het merk een volledig gestroomlijnde sportmotor voor met GSX-R-genen, die volgens Suzuki zelf bewust niet de absolute prestaties van de GSX-R1000R najaagt. Suzuki noemt hem een “heel andere GSX-R”.
Het motorblok is alvast een oude bekende. De 999cc-viercilinder in lijn is het zogenoemde K5-blok, dat zijn reputatie verdiende in superbike- en endurancewedstrijden en daarna in de GSX-S1000 verder evolueerde. Suzuki paste onder meer de uitlaatkleppen, de distributieketting en de oliekanalen aan, voor meer betrouwbaarheid en minder mechanisch geluid. Het blok levert 152 pk (112 kW) bij 11.000 tpm en 106 Nm bij 9.250 tpm, voldoet aan Euro 5+ en is volgens Suzuki al voorbereid op toekomstige brandstoffen op alcoholbasis.
Tussen naked en superbike
Interessanter is waar Suzuki de GSX-10R positioneert. Het merk vergelijkt hem vooral met de GSX-S1000, en de verschillen zijn veelzeggend. De voetsteunen staan hoger en verder naar achter, de maximale hellingshoek stijgt van 48 naar 53 graden en de offset van de balhoofdbrug zakt van 35 naar 30 mm, het niveau van de GSX-R600. Achteraan groeit de band van 190/50 naar 190/55. De zithouding met clip-ons is volgens Suzuki gelijk aan die van de GSX-R1000R, en de volledig instelbare 43mm-KYB-upsidedownvork en de nieuwe achtervering met aparte hoge- en lagesnelheidsdemping maken duidelijk dat het circuit geen bijzaak is.
Toch wijzen veel keuzes richting de openbare weg. Het zadel is zachter gestoffeerd dan dat van de GSX-R1000 en ligt met 810 mm wat lager. De tank van 18 liter heeft een uitsparing waarop je een helm kunt leggen en onder het duozadel zit een opbergvak. Ook de standaardbanden, Bridgestone Battlax Hypersport S23, zijn sportbanden voor droog tot licht nat wegdek, geen semi-slicks. Rijklaar weegt de GSX-10R 214 kg.
Vijftien hulpsystemen, twee primeurs
Suzuki noemt het elektronicapakket het uitgebreidste uit zijn geschiedenis: vijftien snufjes, aangestuurd via een IMU. Het grootste deel is bekend: drie vermogensmodi, tractiecontrole, wheeliecontrole, bochten-ABS, launch control, motorremregeling, een quickshifter in beide richtingen en cruisecontrol die nu ook automatisch vertraagt voor een bocht. Daar komt een elektronisch geregelde stuurdemper bij.
Twee systemen zijn nieuw voor Suzuki. Slide Control grijpt in zodra het achterwiel in een bocht zijdelings begint weg te glijden, en laat volgens Suzuki zelfs bewust driften toe. Brake Hold houdt de achterrem na een stop ongeveer 30 seconden vast, niet alleen op een helling, maar ook op vlak terrein en bergaf. Op papier een detail, maar wie met een sportmotor bergop moet wegrijden, ziet meteen het nut.
Modern, met een knipoog
De uitrusting is bij de tijd: een kleuren-TFT met koppeling via de Suzuki Ride Connect+-app, een USB-C-aansluiting, een lithium-ionbatterij en volledige LED-verlichting. Nieuw zijn knipperlichten die ook het wegdek rond de motor verlichten, zodat omstanders beter zien wat je van plan bent [CHECKEN: werking knipperlichten, zie blok]. De vleugeltjes op de kuip moeten de neiging tot wheelies bij het uitaccelereren beperken, en een speciale contactsleutel met 10R-logo knipoogt naar de GSX-R-geschiedenis.
Proof of the pudding…
De GSX-10R komt in drie kleurstellingen: blauw met zilver, rood met grijs en grijs met zwart, voor een voorlopig onbekende prijs. Op papier vult de GSX-10R het gat tussen de GSX-S1000 en de GSX-R1000R. Of dat compromis tussen circuit en dagelijkse rit ook in de praktijk werkt, moet de eerste rit uitwijzen… Wij zijn alvast razend benieuwd!
