Een bocht nét te snel ingaan. Even corrigeren en net niet helemaal doen wat je van plan was. Voor veel motorrijders is dit herkenbaar. Niet omdat ze niet kúnnen rijden, maar omdat het in het moment anders loopt dan verwacht. Juist daar zit ruimte om beter te worden en precies daar richt MotoWings zich op.
Van ervaring naar oplossing
“Er was geen specifiek moment waarop het idee voor MotoWings ontstond” vertelt Marc, een van de oprichters van Motowings. “Het groeide juist langzaam, vanuit jarenlange ervaring op straat en circuit. Rui, mijn mede-oprichter en ik liepen de hele tijd tegen hetzelfde aan. We wilden beter worden in bochten, maar het risico op vallen en de kosten van schade hield ons tegen. Op de openbare weg kun je je grenzen namelijk niet veilig verkennen. Dat vormde voor ons de aanleiding om het eigen Wings-systeem te ontwikkelen en MotoWings op te richten.“
Een beetje zoals zijwieltjes, maar dan anders
De trainingsmotoren zijn uitgerust met een ondersteuningssysteem dat lijkt op zijwieltjes bij het leren fietsen, maar dan ontworpen voor volwassen motorrijders.
Tijdens het rijden merken deelnemers er nauwelijks iets van. Pas wanneer de wieltjes voor het eerst de grond raken, wordt duidelijk dat er een vangnet aanwezig is. Dat maakt het mogelijk om grenzen te verkennen zonder directe consequenties.
Een veelgehoord misverstand is dat het systeem alleen bedoeld zou zijn voor rijders die geen bochten kunnen nemen. Volgens Marc en Rui is juist het tegenovergestelde waar: iedereen kan er iets van leren, ongeacht je niveau of ervaring.
Wat er gebeurt eigenlijk in een bocht
In theorie weten de meeste rijders wat ze moeten doen. In de praktijk neemt automatisme het vaak over. Veel rijders zitten met gespannen armen op de motor en houden het stuur stevig vast. Daardoor wordt het moeilijk om het gas constant te houden, terwijl de motor juist gevoelig reageert op kleine bewegingen. Daarnaast kijken veel mensen niet ver genoeg de bocht in of kiezen ze een minder optimale lijn. Zodra er dan iets verandert in de bocht, volgt vaak een paniekreactie.
MotoWings richt zich op het herkennen en verbeteren van precies dat gedrag.
Leren zonder vervelende consequenties
Het uitgangspunt is simpel: je leert sneller als je kunt oefenen zonder directe gevolgen zoals schade, angst of schaamte.
Met het systeem kunnen rijders:
Een grotere hellingshoeken ervaren
Hun techniek gecontroleerd verbeteren
Voelen wat de motor daadwerkelijk doet in een bocht
Het leerproces verloopt meestal geleidelijk. Volgens de instructeurs zie je het moment waarop het kwartje valt vooral aan de houding van deelnemers. Ze ontspannen zichtbaar, krijgen meer controle en beginnen vaak te lachen. Dat is het punt waarop techniek en vertrouwen samenkomen.
Het is meer dan alleen techniek
Wat verandert er het meest: techniek of vertrouwen? Volgens Marc en Rui is dat niet los van elkaar te zien. Zodra rijders de techniek beter beheersen, groeit automatisch het vertrouwen. En dat vertrouwen zorgt er weer voor dat de techniek consistenter wordt toegepast.
Rui: „het is elke keer weer mooi om te zien welke ontwikkeling deelnemers doormaken. Iedereen heeft zijn eigen ervaring en iedereen verbetert zijn of haar techniek daar waar nodig. Sommigen komen vaker terug en er zijn zelfs nieuwe vrienschappen ontstaan. Dat is toch prachtig?“
Is er dan niks op aan te merken?
Zoals bij elk innovatief systeem kun je er vragen bij stellen. Je kunt je afvragen of het realistisch is om daarna zonder ondersteuning te rijden, of dat de techniek goed overdraagbaar is naar de eigen motor.
Volgens MotoWings laat de praktijk en de ervaringen van deelnemers juist zien dat de aangeleerde vaardigheden goed toepasbaar zijn buiten de training. Veel deelnemers geven na afloop aan dat ze deze training eigenlijk veel eerder hadden willen doen.
Het risico dat rijders afhankelijk worden van het systeem wordt als beperkt gezien. De ondersteuning is bedoeld als leerhulpmiddel, waarna rijders de vaardigheden zelfstandig toepassen. Het doel is juist om zonder hulpmiddel beter te rijden.
Voor wie is het een gamechanger?
De training is bedoeld voor alle rijders, van beginners tot doorgewinterde rijders, die:
Meer controle willen in bochten
Moeite hebben met hele schuine hellingshoeken, denk daarbij aan hoeken van 45°
Een schrikmoment of val hebben meegemaakt
Hun techniek veilig willen verbeteren
Opnieuw beginnen na langere tijd niet rijden
Maar ook ervaren rijders die hun bochtentechniek gecontroleerd willen verfijnen, kunnen er veel uit halen.
Zo kom je de bocht uit
Uiteindelijk draait het niet om hoe ver je kunt leunen maar om wat je doet in het moment.
Het advies van de Marc en Rui voor de volgende bocht is simpel: kijk waar je naartoe wilt, ontspan je lichaam, houd het gas constant en laat de motor onder je insturen. Niet vechten, maar vloeiend vertrouwen.
Benieuwd hoe dat voelt in een veilige en gecontroleerde omgeving? Bekijk onze trainingen op de website en boek jouw MotoWings Lean Training. Jouw volgende bocht begint hier.
Anders dan de naam Queen Shovel misschien doet vermoeden, koos Martine bij haar nieuwe project niet voor glitter en glamour. Back Corner Custombikes – kortweg BCCB – bouwde voor haar een ruige, no-nonsense Shovelhead chopper die vooral één ding moet doen: asfalt vreten.
Martine is chopperrijdster in hart en nieren en levensgenieter pur sang. “Ik kom uit een horecafamilie, dan krijg je dat,” lacht ze. De eerste Harley die ik van haar fotografeerde – de Lobster – was handgeschilderd door haar kinderen. Even terugbladerend door oude stapels Bigtwin kom ik uit op 2009. Daarna volgden meerdere bobbers en choppers. “Met mijn vorige Harley, de Bajou-bobber, heb ik écht veel gereden. Als ‘proefritje’ gingen we naar Normandië. Daarna heb ik er vijf seizoenen alles mee gedaan: Denemarken, Luxemburg, Frankrijk… noem maar op. Die Bajou-bobber had dikke banden en was behoorlijk zwaar. Op evenementen, vaak met veel blubber, is dat gewoon niet handig,” zegt Martine. Je moet tenslotte altijd een goed excuus hebben voor iets nieuws. “Ja, om de paar jaar wil ik weer wat anders. Dat vind ik leuk.” Dat treft, want haar man René runt Back Corner Custombikes.
1 van 12
Moddersoep
Het idee was helder: een motor bouwen die geschikt is voor lange ritten, maar die ook licht en wendbaar blijft als het terrein verandert in moddersoep. Een klassieke chopper dus, maar wel een die je gebruikt. “Bart’s Bike Shop had nog een mooi gereviseerd Shovel-blok liggen, René had een frame én wat vrije tijd,” vertelt Martine. “Dan is de rekensom snel gemaakt.”
Old school was een harde eis. “Geen bling bling! Ik houd namelijk niet van poetsen. Een motor mag vies worden. Dat betekent niet dat ik er niet zuinig op ben, integendeel. Maar ik wil niet bang zijn voor een steentje of een krasje. Een chopper is voor mij een gebruiksvoorwerp.” Op treffens voelt Martine zich helemaal thuis. “Altijd dezelfde soort mensen: ’s avonds bier drinken en ’s ochtends collectief brak. Dan voel ik me net als de barsten in het lakwerk van m’n Harley. Gekreukeld de tent uit, een bakje koffie en naar huis. Prachtig toch?”
De Queen Shovel is exact voor dat leven gebouwd, met onder andere een robuust Lowbrow-achterspatbord en custom sissybar voor een plunjebaal waar Martine tijdens lange ritten tegenaan kan leunen. Ze wist precies wat ze wilde. “Een springer vind ik schitterend, dus die moest erop: een I-beam van Kruyswater.” Om het nét anders te doen wilde Martine geen spaakwielen maar gegoten exemplaren. “Dat staat stoer en het scheelt poetswerk.” Ook het zadel wijkt af, Marcel Miller stikte het over de lengte met zwart en wit leer. “Dat idee kreeg ik door een zwart-wit gestreepte motorbroek die ik ooit had.” Het zwart-wit thema komt subtiel terug, onder andere in de handvatten. “Bij Roadside Repair Shop vond ik nog het laatste setje. Ze moeten alleen nog wat viezer worden.” De zithoogte is zo laag mogelijk gehouden. Het frame kreeg een BCCB dropseat en de achterbrug een verlagingsset. Het eigenbouw stuur staat op ‘standje relax’, maar oogt nog steeds stoer. Een jarenzestig-replica koplamp maakt het plaatje af. Verder is de motor opgebouwd met gewoon goed spul: K-tech controls, Ultima remmen, Kellermann knippers. Geen concessies, zodat het onderweg allemaal een beetje heel blijft.
Ochtendurine
Huisspuiter Frank ‘Inca’ Stienen mocht ook deze keer weer zijn magie uitoefenen op een BCCB bike. Martine: “Frank stelde maagdelijk wit voor. Ik wilde het juist smerig, ruig en met patina. Het compromis werd ‘smoezelig wit’, met craquelé in de lak,” vertelt Martine. Volgens René heeft Frank z’n ochtendurine door de lak gemengd voor dat gelige tintje. Dus ja.. De motor kreeg handgeschilderde decals en pinstriping, bewust doorgeschuurd zodat het lijkt alsof de fiets al decennia meegaat. Op de olietank is subtiel het BCCB-logo verwerkt. “Dat is echt heel gaaf geworden.”
Klaar voor kilometers
Tijdens de fotoshoot in november, een week na de Bigtwin Expo, is de Queen Shovel net af. “Ik heb er alleen nog wat in de Achterhoek mee ‘rondgeknapt’, maar ik kan niet wachten op het nieuwe seizoen.” Martine besluit: Na een paar duizend kilometer wordt deze chopper alleen maar mooier. Vuil hoort erbij. Een leuk ornament voor de sissybar kom ik vast nog wel tegen. En een smoezelig tasje mag ook. Er hangt nu alleen nog een drankflesje aan, onder het motto: ‘All my drinking friends have a chopper problem.’
Foto’s: Floris Velthuis
SPECIFICATIES HARLEY-DAVIDSON FL – QUEEN SHOVEL
Eigenaar
Martine Groot Wassink
Bouwer
Back Corner Custombikes (BCCB)
Motorblok
Bouwjaar
1975 / 2025
Merk
Harley-Davidson
Type
Shovelhead
Cilinderinhoud
1200 cc
Versnellingsbak
CAL Ratchet top
Ontsteking
Dyna S
Carburateur
CV
Luchtfilter
Wannabe
Primair
EMD
Uitlaat
Zodiac 2-in-1
Bijzonderheden
Top end revisie door Barts Bike Shop, aangepaste oliepomp
Rijwielgedeelte
Frame
BCCB dropseat Swingarm
Schokbrekers
OEM
Voorwiel
19″ AMF
Voorband
Avon Roadrider 19″x 90
Voorrem
Ultima
Voorvork
Kruyswater I-beam
Balhoofdplaten
BCCB met extra narrow riser set up
Achterwiel
AMF 16″
Achterband
Avon Roadrider 16″x150
Achterrem
Ultima met BCCB bracket
Bijzonderheden
Achterbrug voorzien van BCCB verlagingset, frame voorzien van dropseat
Diversen
Stuur
RVS BCCB
Snelheidsmeter
Motogadget
Risers
Biltwell
Hendels/Hand controls
K-tech
Handvatten
Lowbrow
Koplamp
Alu
Olietank
BCCB swingarm horseshoe
Foot controls
Zodiac
Benzinetank
K-Pnut Lowbrow / Zodiac
Zadel
Miller K&Q / BCCB
Achterspatbord
Lowbrow / Zodiac
Voorspatbord
Pffff, alleen voor “watjes”
Achterlicht
Motone
Knipperlichten
Kellerman Ato
Sissybar
BCCB
Bijzonderheden
Drankfles
Spuitwerk
Kleur
Patina, gebarsten zwart/wit met vleugje “ochtend urine”
Spuiter
Frank (Inca) Stienen
Bijzonderheden
Handgeschilderde decals
Dank Aan
Credits
Bart’s Bike Shop (voor gave blokkie), Miller Seats, Frank ‘Inca’ Stienen, BCCB (Pepijn en René)
Het RIDERS Festival – Powered by MOTORbeurs Utrecht belooft niet alleen een spektakel voor motorliefhebbers te zijn, maar wordt ook een muzikaal feest. Zet de data alvast in je agenda: zaterdag 30 en zondag 31 mei 2026 in het Autotron, Rosmalen.
We zijn verheugd om aan te kondigen dat de eerste band is bevestigd: Three of a Kind! Deze band brengt je op beide festivaldagen tussen 10.00 en 14.30 uur in de juiste stemming. Verwacht stomende rock, opzwepende rock-’n-roll en vuige pop, die je meevoeren door de decennia. Van de iconische jaren ’50 rock-’n-roll tot de classic rock van de jaren ’60, en zelfs een vleugje Duitse schlagers en Hollandse meezingers. Met Three of a Kind weet je zeker dat het een groot feest wordt!
Prachtige locatie met sfeer
Het hoofdpodium zal schitteren tegen de achtergrond van de Steile Wand, omringd door gezellige foodtrucks en vrolijke vlaggen. Dit creëert een unieke sfeer die je doet denken aan een echte Parade! Het is dé plek om met vrienden te genieten van heerlijke hapjes en geweldige muziek.
Zoals beloofd ga ik verder met het bespreken van navigatie-apps voor motorrijders. Zeker voor wie met een smartphone rijdt, of het geluk heeft een motor te hebben met Apple CarPlay of Android Auto, zijn dat serieuze alternatieven. In de praktijk werken de meeste apps daar prima mee samen.
In de vorige aflevering over apps besprak ik de TomTom-app, die ik meteen maar tot benchmark uitriep. Ik gebruik die zelf veel en met veel plezier. Ook met Kurviger heb ik in de loop der jaren geregeld gestoeid. Vooral de routeplanner Kurviger.de vond ik sterk, maar de app zelf wist me toen niet echt te overtuigen. Waarom precies, weet ik niet meer, al meen ik dat het vooral met de gebruiksvriendelijkheid te maken had.
Inmiddels is de oude Kurviger Pro-app verdwenen en heet alles simpelweg Kurviger. Voor die app betaal je 29 euro per jaar, en daarmee is hij zelfs een tientje duurder dan de benchmark. De logische vraag is dus: is hij dat waard?
Mijn antwoord neigt duidelijk naar ja. Want wat heeft deze app me vaak een grote glimlach bezorgd. Tegelijk hangt het wel af van het type gebruiker. Net als bij het verschil tussen een TomTom Rider en een Garmin Zumo: de Zumo kan meer, maar is ook complexer. Daardoor is hij niet automatisch voor iedereen de beste keuze. Voor Kurviger geldt precies hetzelfde. Je moet er even aan wennen. Er is een drempel. Maar ben je daar eenmaal overheen, dan krijg je er veel voor terug.
Dat merk je eigenlijk meteen. Bij de meeste navigatiesystemen voer je simpelweg een bestemming in en druk je op ‘ga’. In Kurviger begin je met een scherm waarop je eerst een startpunt moet opgeven.
Meestal is dat natuurlijk je huidige locatie, maar dat spreekt niet meteen vanzelf. Je ziet een invoerregel en een huisje. Mijn eerste gedachte was: dat huisje staat voor thuis. Maar nee. Tik je daarop, dan kom je in een menu met eerder ingevoerde locaties, favorieten, kiezen op de kaart en — jawel — je huidige locatie. Als je het eenmaal weet, is er niets aan de hand. Maar het is wel zo’n eerste drempeltje.
Het eindpunt instellen voelt logischer. De finishvlag spreekt voor zich. Meteen zie je uit hoeveel punten de route bestaat, hoeveel kilometer hij lang is en hoe lang je er ongeveer over doet. Alleen: standaard krijg je dan vaak nog een nogal brave route voorgeschoteld, meestal over grotere wegen, omdat de app de laatstgekozen instelling onthoudt.
Pas als je gaat spelen met de opties, laat Kurviger zien wat het echt kan. Zet de route op ‘extra bochtig’ en je ziet direct verbetering.
1 van 2
Kies je vervolgens bij de vermijdingen ook nog voor het vermijden van snelwegen én hoofdwegen, dan verandert het beeld pas echt. Dat opnieuw berekenen gaat, net als in de webversie, razendsnel. En dan verschijnt er ineens een route waar je als motorrijder echt blij van wordt.
1 van 2
Wat Kurviger namelijk uitzonderlijk goed doet, is bebouwde kommen vermijden. Zoom je in op de kaart, dan zie je pas hoe knap dat gebeurt. Bij plaatsen als Borculo en Ruurlo valt het meteen op, maar zelfs in de omgeving van Utrecht weet de app opvallend goed de drukte te omzeilen.
1 van 2
Je wordt in elk geval niet zomaar dwars door een stadscentrum gestuurd. Inmiddels heb ik met deze nieuwe app honderden kilometers gereden en met deze instellingen krijg ik bijna altijd een route die direct goed is — zonder dat ik ook maar één extra via- of shapingpunt hoef toe te voegen.
En wil je dat wel, dan werkt dat heerlijk eenvoudig. Je tikt op de kaart en kiest of het een viapunt of een shapingpunt moet zijn. Een viapunt neemt de app heel precies, een shapingpunt wat losser. Slim is ook dat Kurviger de volgorde automatisch corrigeert. Zet je eerst een punt bij Hoenderloo en daarna pas één bij Vorden, dan maakt de app daar niet onhandig een op-en-neertje van, maar plaatst hij ze vanzelf in de logische volgorde. Dat werkt snel, intuïtief en vooral doeltreffend.
1 van 2
Ook als de route te lang wordt, is er weinig aan de hand. Binnen de instellingen voor bochtigheid kun je snel schakelen tussen verschillende varianten, zodat je eenvoudig een route vindt die beter past bij de beschikbare tijd of het type rit dat je wilt maken.
Daarna kom je echter opnieuw een gebruiksdrempel tegen: hoe start je de navigatie eigenlijk? Ik heb daar oprecht meer dan eens naar zitten zoeken. Misschien ligt dat aan mij, maar ik had niet meteen door dat je daarvoor op de pijl rechtsonder moet drukken en daarna pas ‘navigatie starten’ kiest. Heb je meerdere routevarianten klaarstaan, dan kun je eerst de kaart bekijken en daarna je keuze maken. Dat is op zich slim, maar het is niet direct vanzelfsprekend.
Die combinatie van kracht en onhandigheid kom je vaker tegen. Neem de functie om een rondrit te maken. Die zit erin, en in potentie is die geweldig, maar je moet wel weten waar je hem vindt. Tik je rechtsboven op het juiste menu, dan wijst de rest zich meestal vanzelf.
1 van 2
Kies je vervolgens een rondrit vanaf je huidige locatie, dan geef je afstand en richting op en ben je in principe klaar. Maar ook daar zie je dan weer iets vreemds: ineens verschijnt een eenrichtingssymbool. Je tikt erop, krijgt de melding ‘mogelijk afgesloten’ en vervolgens lees je: ‘deze weg is niet afgesloten’. Dat soort tegenstrijdigheden doet afbreuk aan de verder sterke indruk.
En dat is precies waar Kurviger op dit moment staat. De app doet inhoudelijk heel veel fantastisch goed, maar laat in de bediening hier en daar steken vallen. Die punten ga ik op een rij zetten en terugkoppelen aan Robin Boldt, de maker van het programma. Over een paar maanden kom ik daarop terug en ga ik ook dieper in op de verdere mogelijkheden van de app.
Voor nu is mijn tussenstand helder: wie bereid is een paar onhandigheidjes te vergeven, heeft aan Kurviger een potentiële winnaar. De routekwaliteit is fenomenaal goed — en op dat punt rijdt deze app voor mij zelfs voorbij de benchmark.
De MotoGP is terug in Europa! Vandaag was de GP van Jerez, één van de meest sfeervolle GP’s van het jaar. Het stralende weer (gisteren overigens niet, want de Sprintrace werd grotendeels onder natte omstandigheden verreden), de overenthousiaste Spaanse toeschouwers en de ligging van de volgepakte tribunes langs de baan zijn sfeerbepalend.
Ook op de taluds vinden velen een plaatsje. In totaal kwamen er dit weekend 225.000 toeschouwers naar het Circuito de Jerez Ángel Nieto. En voor de Nederlandse toeschouwers was er natuurlijk het fantastische optreden van Collin Veijer in de Moto2.
Als je ooit een keer in Jerez bent geweest vergeet je dat nooit meer. Later in het jaar blikken we in MOTO73 en op Motor.NL uitgebreid terug op de unieke GP van Jerez.
We gaan op pad met het volledige 2026 800cc-gamma van Suzuki. Vier verschillende motoren, maar allemaal uitgerust met hetzelfde onderstel en blok. We testen de Suzuki GSX-8R, Suzuki GSX-8S, Suzuki GSX-8TT en de Suzuki V-Strom 800. Voor ieder wat wils!
In aflevering 2 van RIDERS TV gaan we met twee leden van RIDERS flattracken op Speed Centre Roden. Daarnaast rijden we met de gloednieuwe Suzuki 800-line-up, praten we met Remco van Combi Motors over motorverzekeringen, en bekijken we samen met motorkleding-expert Pieter naar motorkleding voor dames.
RIDERS-lid Ramon van Dijk kreeg tijdens de WorldSBK in Assen een bijzonder kijkje achter de schermen. Op zaterdag liep hij mee met onze redacteur Asse Klein. Ramon was nog nooit bij een motorsportevenement geweest, laat staan dat hij ervaring had in de mediawereld. Hij zag Jeffrey Buis winnen, sprak met rijders en teammanagers en kwam op plekken waar je normaal niet zo snel komt. Zijn frisse blik als gelegenheidsjournalist leverde verrassende inzichten op.
Môrguh – zo begroeten Ramon en ik de parkeerbegeleider die ons rond 8.00 uur met uiterste precisie laat weten waar we de auto mogen parkeren op het terrein rondom het TT Circuit Assen. Meteen een mooi moment om Ramon uit te leggen dat zo’n evenement alleen kan bestaan dankzij de honderden vrijwilligers van het circuit. ‘Ik was er al vanaf 5.30 uur en blijf zeker tot 18.00 uur,’ vertelt de official ons trots. Tijdens onze wandeling richting het mediacentrum deelt Ramon zijn verwachtingen voor deze dag: ‘Ik ben vooral benieuwd hoe jouw werkdag eruitziet. Ik zal dingen ongetwijfeld anders interpreteren dan jij, maar ik kan er wel een inkijkje in krijgen. En ik ben benieuwd naar de teams en rijders in de paddock, of die spanning echt voelbaar is. Voor de rest laat ik het allemaal op me afkomen en kijk ik er met een open blik naar.’ In het mediacentrum neemt het RIDERS-lid zijn mediapas in ontvangst voor zijn eendaagse ervaring als motorsportjournalist. We installeren ons in de ruimte waar mediavertegenwoordigers hun eigen werkplek kunnen claimen. Zelf ben ik er al sinds donderdag en heb toen direct een goede plek met zicht op de tv-schermen geregeld, essentieel voor schrijvende pers.
1 van 3
Ramon van Dijk was voor één dag journalist tijdens de WorldSBK in Assen.
Aandachtig kijkend hoe het Pata Yamaha Ten Kate Racing-team te werk gaat.
Ramon was onder de indruk van de snelheid toen hij de World Superbike-rijders live in actie zag.
Eerste stappen in de paddock
Na een eerste bak koffie maken we een rondje door de paddock. Dat doe ik standaard in de ochtend, om te kijken of er nog laatste nieuwtjes zijn. Voor Ramon is dit meteen een eerste kennismaking met dit kampioenschap; voor hem is het evenement compleet nieuw. Fotograaf Damon Teerink loopt met ons mee om deze tour vast te leggen. We lopen vrijwel direct naar het gedeelte van de paddock waar de World Sportbike-teams verblijven. Met Loris Veneman, Jeffrey Buis en Kas Beekmans hebben we namelijk drie Nederlandse kanshebbers op een zege, leg ik uit. Al deze teams werken vanuit tenten. ‘Wat een drukte en hectiek om in te werken, ook voor de rijders. En toch oogt niemand gestrest,’ merkt Ramon al snel op. Bij Track & Trades Wixx Racing mogen we naar binnen. Daar geef ik Ramon wat basisuitleg over de verschillende motoren in deze klasse en wat hij allemaal ziet, met natuurlijk speciale aandacht voor de Suzuki van Buis en die van teamgenoot Ferre Fleerackers.
Terug in het mediacentrum hebben we een afspraak met Mischa van den Berg, woordvoerder van het TT Circuit Assen. ‘Wat mij opvalt, is dat jullie erg behulpzaam zijn richting de media. Ik zie jullie overal mensen helpen,’ begint Ramon. ‘Dat is ook onze taak. We zijn faciliterend richting de media en WorldSBK, zodat iedereen zijn werk goed kan doen. Maar ik heb ook begrepen dat dit in het buitenland niet overal zo is,’ reageert Mischa. Dat kan ik als ervaringsdeskundige bevestigen, want qua werkomstandigheden en catering staat het TT Circuit Assen hoog op mijn lijst van circuits die dit het beste voor elkaar hebben. Mischa vertelt vol trots over de professionele organisatie en zijn collega’s, maar blijft ondertussen de omgeving scherp in de gaten houden. Het valt hem meteen op wanneer er iemand met een Ducati-shirt rondloopt die die dag een klus uitvoert voor het TT Circuit. Geen passende werkkleding in zo’n functie. Wanneer hij even later navraag doet bij zijn collega Lisa, geeft zij direct aan: ‘Dat is al opgelost.’ Dat laat zien dat het team goed op elkaar is ingespeeld. ‘Je weet nooit hoe een dag in deze rol verloopt. Vanmorgen moest ik nog met spoed accreditaties regelen, omdat een Chinese mediapartij verslag wilde doen vanwege de groei van Chinese fabrikanten in de paddock. Dit moet eerst worden goedgekeurd door de WorldSBK. Eigenlijk kan dat niet meer op het laatste moment, maar als de belangen groot genoeg zijn, kan er veel geregeld worden.’
Voor Ramon was het WorldSBK-paddock compleet nieuw.
Waar spanning langzaam opbouwt
Na ons leuke gesprek met Mischa moeten Ramon en ik direct door naar de pitbox van Pata Yamaha Ten Kate Racing, waar we de warm-up-sessie vanuit de pitbox mogen bekijken. ‘Het evenement duurt maar een paar dagen, maar voor de mensen van het TT Circuit is het een project van wekenlange voorbereiding. Dat heb je in eerste instantie niet in de gaten. Ik denk dat veel toeschouwers daar ook geen weet van hebben,’ koppelt Ramon terug. In de pitbox van Ten Kate Racing zien we de Yamaha-motoren in hun speciale kleurstelling, ter ere van 25 jaar racen op WK-niveau, voor het eerst naar buiten gaan en na afloop van een bandenwisseloefening weer naar binnen keren. In de garage zijn we stil om niet te storen. Eenmaal buiten vertelt Ramon: ‘Eerst is er ontspanning wanneer het team nog naar een andere sessie kijkt. Langzaam zie je die opbouw naar focus wanneer ze zelf moeten rijden. Je voelt dat er een bepaalde vibe ontstaat. Niet in drukke bewegingen van teamleden, want iedereen weet exact wat hij moet doen en er wordt heel duidelijk en stapsgewijs gewerkt. Tijdens de warm-up merk je dat er scherper gekeken wordt en de spanning toeneemt. Zodra de rijders terugkomen, gaat iedereen direct in actiemodus en wordt het serieuzer. En dit is al voelbaar tijdens de warm-up, laat staan hoe dat bij een kwalificatie of race moet zijn. Wanneer je gewoon door de paddock loopt, voel je die spanning en focus niet.’ Onze volgende stop is bij Damen Motorkleding, waar directeur Maarten Alewijn ons uitleg geeft over de ontwikkeling van een racepak. Ook de airbagtechnologie komt daarbij ter sprake, die tegenwoordig in bijna alle racecompetities verplicht is. ‘Bizar hoe deze techniek werkt,’ zegt Ramon. Maarten neemt uitgebreid de tijd om toe te lichten hoe een racepak een samenspel is van comfort, gewicht en bovenal veiligheid.
Sneller dan het scherm laat zien
Daarna is het tijd om de raceactie te volgen, te beginnen met de Superpole van de World Superbike. Nadat we hebben geluncht bij Ten Kate Racing, is het tijd voor de World Sportbike-race. Buis wint na een fantastische slotronde. Het Wilhelmus klinkt bij de eerste race die Ramon live meemaakt. Ik leg hem uit dat hij daar niet aan moet wennen, want het is niet gebruikelijk dat Nederlanders winnen op WK-niveau. Het is tenslotte geen schaatsen. Vooral de starts van de races en de manier waarop de rijders met geweld door de Geert Timmerbocht gaan, maken indruk op Ramon: ‘Op het tv-scherm zie je niet hoe hard het echt gaat. Als je het live ziet, in combinatie met het geluid, merk je pas hoe enorm hard het gaat.’ We volgen ook de World Supersport- en World Superbike-race, terwijl ik aantekeningen maak voor mijn verslagen. ‘De faciliteiten zijn hier erg goed om alles te kunnen volgen. Wat mij opvalt, is dat er veel mensen in het mediacentrum met hetzelfde product bezig zijn,’ merkt Ramon op. ‘Als je alle verslagen en foto’s verzamelt, ontstaat er een wereld aan overlap. Iedereen maakt zijn eigen versie van in wezen hetzelfde verhaal. Na een race merk je wel een versnelling bij iedereen en ontstaat er wat gehaast. Je zit hier overigens echt in een bubbel. Alles wat hier gebeurt, voelt belangrijk, terwijl je tegelijkertijd weet dat iemand buiten gewoon een broodje frikandel eet en nergens van wakker ligt. Wat ik wel mooi vind, is dat je in deze rol de rijders voor, tijdens en na een race ziet – het complete plaatje. Ik had me vooraf niet beseft dat het zulke jonge gasten zijn, behalve in de Superbike. Dat gevoel heb je niet wanneer je ze op de motor ziet zitten.’
Tussen en na de races door gaan we langs Buis, Beekmans en Twan Smits om hun reacties te verzamelen. Veneman slaan we even over; hij werd in de eerste ronde van de World Sportbike van zijn motor gereden. Zijn verhaal is bekend en als journalist hoef je niet iets te vragen waarvan je het antwoord al weet. Ramon krijgt ook de kans om winnaar Buis een aantal vragen te stellen. Hij is vooral benieuwd hoe het zit met spanning en hoe een rijder zich voorbereidt op een race, midden in alle drukte van de paddock: ‘Ruim voor de race trek ik mij terug om tot rust te komen. Spanning is er dan wel, maar zodra de race begint, is die weg.’
1 van 3
We maakten van dichtbij mee hoe Jeffrey Buis de World Sportbike-race won voor eigen publiek.
Maarten Alewijn (rechts) van Damen Motorkleding gaf uitleg over een racepak en airbag.
Het viel Ramon op dat de fans zo dicht bij de sport kunnen komen.
Wennen aan het vak
Toch voelt het voor Ramon wat ongemakkelijk om vragen te stellen aan coureurs die op zo’n dag al zoveel verplichtingen hebben. ‘Alsof je even iemands wereld binnenstapt zonder dat je daar echt recht op hebt, terwijl dat blijkbaar precies de bedoeling is. Heb jij dat niet?’ vraagt hij aan mij. Ik vertel hem dat ik daar in het begin ook aan moest wennen, maar dat je na verloop van tijd beseft dat het erbij hoort. Het is part of the job, zowel voor journalisten als voor rijders. ‘Ik snap wat je bedoelt. Als jij met rijders praat, klinkt het voor mij soms nog als codetaal,’ reageert Ramon wanneer we weer in het mediacentrum arriveren om teksten en interviews uit te werken.
Wanneer alles is afgerond, blikken we samen nog even terug op een drukke dag. ‘We hebben heel veel gedaan, maar het voelde niet zo. Wat mij vooral opviel, is de openheid en het enthousiasme van de mensen die we gesproken hebben. Mensen in dit vak zijn gemoedelijk en je voelt geen onderlinge strijd. Over de hele paddock hangt een prettige sfeer. Je ziet ook dat het echte motorfans zijn. Je kunt heel dichtbij de sport komen, wat geweldig is voor fans. Tegelijk kan ik me voorstellen dat het voor teams en rijders soms ook lastig is, maar het hoort erbij. Of het een leuke dag was? Leuk dekt de lading niet; het was een fantastische ervaring. Het is bijzonder om topsport van zo dichtbij te beleven. Want dit ís absoluut topsport en tegelijk voelt het bijna onwerkelijk dat mensen dit vrijwillig doen.’
Foto’s: Damon Teerink
Het verhaal van RIDERS
Met RIDERS kom je ergens. Je hebt gratis toegang tot drie van de grootste motorevenementen van Nederland. En je bent lid van een club vol gelijkgestemde motorliefhebbers om samen mee op pad te gaan. En, of je nu net bent begonnen of al jaren op twee wielen door het land scheurt, bij RIDERS voel je je direct thuis.
Als RIDERS-lid geniet je van:
• Gratis naar MOTORbeurs Utrecht, RIDERS Festival en Bigtwin Bikeshow
• Toertochten met andere leden
• Kortingen bij onze partners
• Digitaal MOTO73, Promotor en Bigtwin Custombike Magazine lezen
• Een hechte community van passionele motorrijders
Goed nieuws voor liefhebbers van Amerikaanse power en iconisch design: Harley-Davidson komt dit jaar met een indrukwekkende line-up naar het RIDERS Festival. Op 30 & 31 mei krijg je de kans om een groot aantal van de gloednieuwe 2026-modellen zelf te ervaren.
Harley-Davidson heeft maar liefst dertien nieuwe modellen onthuld en een selectie daarvan staat voor je klaar om proef te rijden tijdens RIDERS Festival powered by MOTORbeurs Utrecht. Dit is dé kans om kennis te maken met de nieuwste innovaties, performance upgrades en designupdates van het legendarische merk.
Luxe en comfort met de Street Glide Limited
Eén van de absolute blikvangers is de nieuwe Street Glide Limited. Deze luxe Grand American Touring is geoptimaliseerd voor rijders die luxe, performance en comfort op de lange afstand voor zowel rijder als passagier belangrijk vinden. De motor heeft de nieuwste design- en technische upgrades van de Touring-lijn, plus de verbeterde performance van een nieuwe Milwaukee-Eight VVT 117-motor, hoogwaardige H-D Audio powered by Rockford Fosgate en H-D Skyline OS met geïntegreerde navigatie op een touchscreen.
Iconische modellen in nieuw jasje
Ook liefhebbers van klassiek Harley-DNA komen volop aan hun trekken. Zo is de Nightster Special aanwezig in de opvallende nieuwe kleur Blood Orange. Daarnaast zijn ook de Street Bob, Heritage Classic en de stoere Low Rider ST aanwezig.
Avontuur zonder grenzen
En vergeet natuurlijk de Pan America ST niet, het dynamische adventure sport model. Je praktische ‘daily driver’, je opwindende apex chaser op bochtige dijkweggetjes of je comfortabele reisgenoot op lange afstanden, de ST is het allemaal. Voor rijders die hun sportmotor of streetfighter willen inruilen, biedt de Pan America 1250 ST een wendbare all-road met meer comfort en touring-capaciteiten, een comfortabele rijhouding, flexibele vermogensafgifte en premium vering- en remcomponenten.
Of je nu komt voor pure touring-luxe, rauwe power of avontuurlijke veelzijdigheid: bij de Harley-Davidson op RIDERS Festival valt er genoeg te ontdekken én te beleven. Stap op, start de motor en ervaar het zelf.
Bekijk alle modellen om te proefrijden
Benieuwd welke motoren je kunt proefrijden tijdens RIDERS Festival 2026? Dit jaar is de keuze groter dan ooit. Nog nooit waren er zóveel merken om zelf te testen, allemaal in één weekend.
Bekijk snel welke merken en modellen voor je klaarstaan. Ga je voor dat pure racemonster, zwicht je voor je guilty pleasure of stap je eindelijk op die droomfiets?
RIDERS Festival powered by MOTORbeurs Utrecht
Naast proefrijden op de mooiste merken en modellen, is er nog veel meer te doen tijdens RIDERS Festival 2026. Demo’s, shows, trainingen, gezelligheid en een gezellige dag, of 2, met je motormaten.
Ben jij erbij? Bestel dan snel je tickets in de ticketshop. Nu zijn ze nog voordelig. en nog een voordeel is dat je straks na het scannen van je ticket zo door kunt lopen!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
