Dat 2025 ‘oerend hard’ zal gaan, konden we al op EICMA aan ons theewater voelen. We hebben het jaar amper afgetrapt, of daar is de allereerste perspresentatie al – een dubbelklapper! Honda bijt de spits af, met een update voor z’n XL750 Transalp en de schijnbaar onvergankelijke NC750X. Onze man mocht hoogpoters in primeur testen in de Portugese Algarve. Wij krijgen ‘m meteen na de rit al aan de lijn.
Motor.NL: Meteen twee ineens – da’s een mooi begin van het jaar!
Jelle Verstaen: “Inderdaad, maar het houdt ook wel steek, vanuit Honda’s standpunt. De broertjes worden door het merk in dezelfde ‘Adventure’-categorie ingedeeld, kregen in 2023 een laatste opfrisbeurt, komen in aanmerking voor A2-rijders, en staan op hoge poten. Waarbij de Transalp een iets meer uitgesproken meug heeft naar onverhard, en de NC750X vooral asfaltavonturiers zal weten te overtuigen – zonder dat ‘t een het ander hoeft uit te sluiten, uiteraard. Beide machines krijgen (relatief) bescheiden upgrades en een Euro5+-stempel.”
Bescheiden? Ze vliegen je wel even naar Portugal, voor die nieuwigheden.
“Mij hoor je daarover niet klagen! De streek rond Faro heb ik jaren geleden als motorjournalist leren kennen en staat sinds dag één hoog op m’n favorietenlijstje. Van de ruwe kuststreek met fenomenale vergezichten over de Atlantische Oceaan, tot serpentine bergwegen iets verder landinwaarts. Heerlijk!”
Laat ons misschien beginnen met de NC750X – die zelden opduikt in favorietenlijstjes, maar bij de verkoopscijfers wel potten blijft breken voor Honda.
“Ja, inderdaad. Een soort schaduwtopper sinds 2012, die de grenzen tussen motoren en maxiscooters behoorlijk liet vervagen. Anno 2025 krijgt de NC een frisse nieuwe snuit met nieuwe ledverlichting en een geïntegreerd windscherm, en enkele nieuwe kleurtjes. Motorisch blijft nagenoeg alles bij het oude, al geniet het DCT mee van de recente updates.”
En de Transalp?
“Ook die krijgt na twee jaar een strakker koppie, met nieuw ledverlichting en een vernieuwd windscherm, die komaf maakt met het enkele lichtcluster vooraan. De bijgetimmerde voorgevel sluit visueel dichter aan bij de Africa Twin – en dat kunnen we enkel toejuichen. Voorts krijgt de TA het een nieuw 5-inch TFT-scherm, een verlichte vierwegsschakelaar op de linker stuurhelft en herbekeken standaardkalibratie van de ophanging én gasrespons.”
Bom, bom. Dat is de theorie. Maar hoe voelen de nieuwigheden in de praktijk?
“Wel, vanochtend mochten we eerst op weg met de vernieuwde NC750X. Daarbij vielen twee zaken meteen op. Één: de Metzeler Tourance Next-banden zijn een absoluut fantastische keuze voor deze kilometervreter. Van 6°C bij vertrek, tot 17 °C rond lunchtijd, van pokdalig en zanderig asfalt tot z’n perfect gladgestreken broertje: deze banden hebben ondanks het tempo nooit hun grip verloren. Top qua vertrouwen. En een tweede – die we meteen kunnen doortrekken naar de Transalp: het nieuwe dashboard en de bediening ervan is een verademing na de ingewikkelde knoppen- en menustructuur van de grotere broers. Helder, makkelijk te memoriseren en in de vingers te krijgen. Exact zoals je ’t van een Honda zou verwachten. De verdubbeling van de remmenwinkel vooraan én het kenmerkende 23 liter grote opbergvak ‘in de tank’ zijn ook niet te onderschatten troeven. De NC750X bewijst ook anno 2025 z’n kwaliteiten en zal menig jonge rijder of zelfs doorgewinterde motard aan het denken zetten. Zelfs zonder het sex-appeal van bepaalde concurrenten pakt de NC immers uit met een pak topcomponenten voor ‘amper 8.649 euro. Da’s veel motor voor een bescheiden budget.”
Het nieuwe dashboard en de bijbehorende knoppenwinkel zijn dus ook troeven van de vernieuwde Transalp. Al hopen we uiteraard op meer…
“Snap ik! En terecht. Waar de vorige Transalp het wat mij betreft een tikkeltje liet afweten, was wat mij betreft de ophanging – vooral achteraan. Met de nieuwe versie zijn die bedenkingen nagenoeg volledig verleden tijd. Zowel in- als uitgaande demping werden voor- en achteraan herbekeken. Het resultaat is een motor die je – ondanks z’n 21-duimswiel zonder zorgen op hellingshoek gooit, er flink de pees op houdt en met vol vertrouwen door de bocht jast. Een gewéldig speleding, is het geworden. Al mag Metzeler ook hier de nodige pluimen in de overeenkomstige bilnaad krijgen – top gewoon. De gasrespons werd ook fijner afgestemd, waardoor het 92 pk en 75 Nm pk sterke blok perfect tot z’n recht komt. De (helaas) optionele quickshifter bleek zowel op het asfalt als ernaast een must. Werkt perfect, maar kost wat pluseuro’s.
Geen bedenkingen?
“Weinig, al mochten een verstelbaar windscherm en cruisecontrole wel standaard zijn op een motor die als allroadwaardige touringmotor te boek staat. Het verstelbare Durabio-schermpje is optioneel verkrijgbaar, de cruisecontrole is – bijna onbegrijpelijk – nog steeds niet beschikbaar voor de Transalp…”
Wat staat er nog op de agenda, vandaag?
“Allereerst het stof en zand van de allroadkilometers uit elke lichaamsspelonk blazen, vervolgens de test uittikken, en dan klinken op de goeie afloop, chef!”
Drie jaar na de introductie van de Stark VARG MX, presenteert Stark Future zijn eerste straatlegale motorfiets. De VARG EX-enduro blaast leven in de elektrische offroad-markt met stevige prestaties.
Laten we meteen met de deur in huis vallen: de Stark VARG EX levert – althans het topmodel – een indrukwekkende 80 pk en is daarmee volgens eigen zeggen de krachtigste Enduro-motor op de markt. Als rijder kan je de prestaties van de motor aanpassen met opties voor vermogensafgifte, motorrem en regeneratie bij het remmen. Dit alles met de bedieningsschakelaar op het stuur (vijf modi beschikbaar). Of je nu de lichtvoetigheid van een 125cc-tweetakt of de brute kracht van een 450cc-viertakt nabootst, de VARG EX biedt een ongekend aanpassingsvermogen. De 7,2 kWh magnesium honingraatbatterij voorziet de motorfiets niet alleen van stroom, maar dient ook als structureel onderdeel, wat bijdraagt aan een laag gewicht en gecentraliseerde massa. Met 120 kilogram is de Stark geen lichtgewicht qua pure enduronormen, maar gezien de zware batterij is dat niettemin bewonderenswaardig. De batterij levert een 20% langere actieradius vergeleken met de VARG MX en gaat afhankelijk van het gebruik, modus en ondergrond 1,3 tot zes uur mee. In twee uur is de batterij volledig opgeladen met behulp van de meegeleverde lader.
De VARG EX is volledig straatlegaal in Europa, Australië, Nieuw-Zeeland en delen van de Verenigde Staten. Daarmee behoren naast trails ook ritten van en naar het werk tot de mogelijkheden. Met slechts één versnelling en zonder koppeling is rijden een makkie, terwijl de achteruitrijversnelling ervoor zorgt dat je makkelijk parkeert of jezelf uit een overstekende struik kan rijden indien nodig. Ook de motorrem kan je helemaal naar eigen wens instellen tussen niks en 100%. Een paar andere innovaties op de VARG EX zijn de flexibele richtingaanwijzers, waarvoor een patent is aangevraagd. De koplamp van 4.000 lumen, drie keer helderder dan welke concurrent en schijnt bij wijze van spreken de everzwijnen uit de bossen. Een slanke, geïntegreerde kentekenplaathouder combineert duurzaamheid met esthetiek. Het stalen chassis van de VARG EX is zo ontworpen dat verticale en horizontale ‘flex’ zorgt voor betere handelbaarheid, grip en een hoge mate van comfort. Het lichtgewicht subframe van koolstofvezel fungeert als koeltrechter voor de aandrijflijn, terwijl de KYB-vering zorgt voor de balans en afgesteld kan worden voor zowel traditionele enduro als extreme rijomstandigheden. De voorvork is een gesloten cartridge-voorvork en de volledig instelbare schokdempers hebben een veerweg van 300 mm.
Bandenkeuze
Andere innovaties op de STARK EX zijn een gepatenteerde beschermplaat versterkt met schokabsorberend schuim. Een kettingspanner met 266% verhoogde laterale stijfheid voorkomt kettingproblemen. De aluminium naven, de hoogwaardige stalen spaken en Japanse lichtmetalen velgen zorgen voor aanpasbare wielconfiguraties, inclusief tube- of mousse-opties. De VARG EX is verder uitgerust met Stark Arkenstone, een geavanceerd Android-apparaat van militaire kwaliteit dat is geïntegreerd als dashboard. Met dit navigatie- en besturingssysteem kun je navigeren en routes uitstippelen. Tegelijk kan het systeem het vermogen, de motorrem en de regeneratie-instellingen onderweg aanpassen. Je kan ook trails delen of uploaden via andere rijders. Dit alles in een waterdichte en schokbestendige aluminium behuizing, waarbij de kabels intern worden geleid voor bescherming tegen slijtage.
Onderhoud
Stark Future vermeldt ook dat het onderhoud aan de elektrische aandrijflijn – zonder traditionele onderdelen als zuigers, koppelingen en olieverversing – minimaal is, waardoor de kosten vergelijkbaar zijn met die van een mountainbike. Daarbij geniet je ook van twee jaar garantie. Uiteraard is de motor ook geruisloos, emissievrij en milieuvriendelijk, wat het delen van trails met wandelaars net iets duurzamer maakt. Wie een VARG EX aanschaft, kan ook nog door de optielijst gaan. Daar kan je lichtere titanium voetsteunen, bouten en assen vinden. Je kan ook kiezen uit vijf verschillende bandenopties met binnenbanden, tubeless of mousse. De Brembo-remmen (260mm-schijf voor, 220 mm achter) zijn te personaliseren, zodat je de achterrem met de hand of voet kan bedienen, naar eigen wens.
Varianten
Standaard zijn er twee configuraties: Standaard (60 pk) die €12.900 moet kosten of Alfa (80 pk) die €13.900 kost. Dat is niet weinig, maar je krijgt er wel een indrukwekkende motorfiets voor in de plaats. Pre-orders zijn nu open, met wereldwijde verzending vanaf Q1. Rijders kunnen direct bestellen via de Stark Future website of via de aangesloten dealers: www.starkfuture.com.
Anton Wass (CEO en oprichter van Stark Future)
‘De VARG EX belichaamt alles wat Stark Future vertegenwoordigt. Het is ontworpen om de motorindustrie uit te dagen en te inspireren om duurzaamheid te omarmen, door te bewijzen dat elektrische technologie in alle opzichten superieur kan zijn aan benzine. Met de Varg EX creëren we een motor die nieuwe mogelijkheden opent, of het nu gaat om het veroveren van paden, rijden in de stad of rijden waar je maar wilt, op elk moment’
De Yamaha MAX Sport Scooter-lijn is een van de meest populaire en succesvolle gemotoriseerde tweewielers in Europa en Azië. In 2025 worden nieuwe XMAX-modellen gelanceerd, die klanten meer keuzemogelijkheden, betere specificaties en lagere uitstoot bieden.
Bijna 25 jaar geleden veranderde de introductie van de TMAX de perceptie van scooters. Sindsdien is de MAX Sport Scooter-lijn uitgebreid, en de XMAX 125 en XMAX 300 zijn voor 2025 verder geoptimaliseerd met belangrijke verbeteringen om hun succes voort te zetten.
1 van 5
De XMAX-modellen combineren een aantrekkelijk ontwerp met sportieve prestaties en veelzijdigheid, wat ze ideaal maakt voor dagelijks gebruik. Sinds hun lancering hebben ze een grote schare klanten aangetrokken die hun unieke kwaliteiten waarderen.
De XMAX-modellen zijn in 2004 in Europa en in 2017 in Azië geïntroduceerd, met meer dan 166.000 verkochte eenheden in Europa en 248.000 in de Asean-markten, waardoor ze tot de meest succesvolle Sport Scooters ooit behoren. De verbeterde specificaties voor 2025 zullen dit succes verder versterken.
Yamaha heeft het XMAX-assortiment uitgebreid om klanten een brede keuze aan hoogwaardige machines te bieden. Het 2025-assortiment bevat de XMAX 125, XMAX 300, en de premium Tech MAX-modellen.
De vernieuwde XMAX-modellen hebben een sterke en dynamische uitstraling en zijn beschikbaar in verschillende specificaties om aan diverse levensstijlen en budgetten te voldoen. Ze zijn ontworpen voor forenzen die stijl en kosteneffectiviteit waarderen.
De MAX Sport Scooter-lijn biedt een geavanceerdere rijervaring in 2025, geïnspireerd door de TMAX en versterkt door updates die de marktpositie van de MAX-familie versterken.
De Tech MAX-modellen zijn uitgerust met een elektrisch verstelbaar scherm dat rijcomfort en stijl verbetert, en hebben ook geïntegreerde knipperlichten voor extra bescherming. De premium afwerking en speciale kleurstellingen benadrukken hun exclusiviteit.
De Tech MAX-modellen beschikken over een 4,2-inch TFT-kleurenscherm met connectiviteitsfuncties en smartphone-integratie voor meldingen en navigatie, exclusief voor de Tech MAX-modellen.
Met een dynamisch design en LED-verlichting tonen de XMAX-modellen hun sportieve karakter. De ergonomie en opbergruimte zijn geoptimaliseerd voor comfort en gebruiksgemak.
Alle XMAX-modellen voldoen aan Euro 5+ normen en zijn uitgerust met Yamaha’s Blue Core-technologie voor betere prestaties en lagere uitstoot. De 300 cc en 125 cc motoren bieden soepele acceleratie en zijn perfect voor stadsverkeer.
Daarnaast zijn de XMAX-modellen uitgerust met het Smart Key-systeem voor sleutelvrij starten en een USB Type C-aansluiting in het voorcompartiment.
In een opmerkelijke wending van de gebeurtenissen is het historische Davidson familiehuis in Schotland ontsnapt aan de dreiging van sloop, dankzij een succesvolle gemeenschapsinspanning ondersteund door een aanzienlijke bijdrage van Harley-Davidson zelf. Deze locatie, bekend als Netherton Cottage, vormt een cruciaal hoofdstuk in het verhaal van het iconische Amerikaanse motorfietsenbedrijf.
Het kleine stenen huis, ongeveer 20 mijl ten noorden van Dundee in Aberlemno, is de geboorteplaats van William C. Davidson in 1846. Hij werd later de patriarch van een familie die een grote invloed had op de motorfietsindustrie. De Davidsons woonden hier tot 1857 voordat ze naar de Verenigde Staten verhuisden, wat onbewust de weg vrijmaakte voor de oprichting van een van de meest legendarische motorfietsbedrijven.
Sindsdien had het huisje betere dagen gekend tot een plaatselijke Harley-liefhebber het in 2008 in zijn bezit kreeg. Met veel passie ondernam hij een bewonderenswaardig restauratieproject, waardoor de plek bewoonbaar werd en bezoekers zelfs welkom waren om de rijke geschiedenis op te snuiven. Maar snel vooruit naar 2021, toen het huis te koop werd gezet voor 320.000 pond (370.000 euro) en er geen koper werd gevonden die geïnteresseerd was in het behoud van het erfgoed. In plaats daarvan doemde de sloop op van de fundamenten van het Davidson-erfgoed.
Nyree Aitken was de speerpunt van een campagne om Netherton Cottage te redden. Ze richtte een liefdadigheidsinstelling op met de missie om de benodigde fondsen te werven en de sloop te voorkomen. Een belangrijke doorbraak kwam in november 2023 toen het Britse Community Ownership Fund £250.000 toezegde op voorwaarde dat de aankoop binnen een jaar zou zijn afgerond. Het doel was om de resterende £70.000 in te zamelen via crowdfunding.
Het werd een race tegen de klok, maar aan het begin van 2025 kondigde Nyree Aitken aan dat hun doel was bereikt. Op wonderbaarlijke wijze werd de extra £70.000 opgehaald en werd de toekomst van Netherton Cottage veiliggesteld. Deze succesvolle campagne illustreert hoe collectieve actie – gecombineerd met gemeenschapszin – de geschiedenis kan bewaren.
Het belang van deze reddingsactie zou niet compleet zijn geweest zonder de betrokkenheid van Harley-Davidson. De details van hun financiële bijdrage blijven enigszins onduidelijk, maar het is bevestigd dat ze steun boden en de inspanningen van de gemeenschap versterkten. Dit gebaar, hoewel niet officieel gekwantificeerd, is geen geringe prestatie. Het toont een oprechte toewijding aan het behoud van de oorsprong in plaats van het erfgoed alleen maar te gebruiken voor marketingdoeleinden.
Toen de eigenaren van Harley-Davidson zoals Bill Davidson en CEO Jochen Zeitz de site bezochten tijdens een Sportster S presentatie, benadrukte hun deelname de trots van het merk op zijn wortels. William C. Davidson’s vroege leven in Schotland lijkt misschien een ver hoofdstuk, maar het legde de basis voor de mechanische bekwaamheid die de familie definieerde.
Harley-Davidson, opgericht in Milwaukee in 1903, zou zonder deze historische context niet het merk zijn dat we vandaag kennen. De assimilatie met de familie Harley, die buren waren van de Davidsons in de VS, leidde uiteindelijk tot het ontstaan van wat we nu kennen als een iconisch motormerk.
De liefdadigheidsinstelling wil de Netherton Cottage de komende jaren nieuw leven inblazen, de toegang verbeteren en delen ervan ombouwen tot café. Dit initiatief is niet alleen gericht op het behoud van de geschiedenis, maar hoopt in de toekomst ook meer raakvlakken te creëren tussen cultureel erfgoed en lokaal toerisme.
In dit tijdperk waarin bedrijfsverhalen vaak echte inspanningen overschaduwen, is de redding van Netherton Cottage een testament van wat een gemeenschapsinspanning kan bereiken – het verstevigt voor altijd zijn plaats in zowel de Schotse als de Harley-Davidson geschiedenis.
De Hornet-familie is compleet en de leider van de korf komt met een flinke angel in de staart. De nieuwe CB1000 Hornet heeft een viercilindermotor die ontwikkeld is om over het asfalt te scheuren met een meer dan serieuze punch. Maar Honda heeft op MOTORbeurs Utrecht meer te laten zien dan enkel de CB1000 Hornet op standnummer 07.B006.
NC750X
Neem de NC750X, die met zijn hoge poten en krachtige tweecilinder inzetbaar is voor elk doel. En hij kreeg een update. Het design scherpt verder aan en wordt geleid door een vernieuwde LED-koplamp en een nieuw 5-inch TFT-scherm dat naadloze verbinding met je smartphone integreert dankzij Honda RoadSync. Nu ook met dubbele remschijven aan de voorkant voor verbeterde stopkracht en kuipdelen die bestaan uit duurzaam gekleurd Durabio-materiaal.
Honda NC750X.
X-ADV
Ook de X-ADV maakt zijn opwachting. Deels adventuremotor en deels scooter, voorzien van de beste eigenschappen van beiden, maakt hem onze ultieme ontdekkingsreiziger. En nu aantrekkelijker dan ooit. De krachtige, speelse motor blijft behouden en de SUV-styling wordt nog scherper – en deels vervaardigd uit duurzaam Durabio-kunststof. DRL-richtingaanwijzers vergezellen de nieuwe dubbele LED-koplamp. Het windscherm stel je eenvoudig en met één hand in. Verder maakte Honda het zadel comfortabeler en heeft het DCT een update, voor een soepele respons bij lage snelheid. En Honda voegde ook nog eens cruisecontrol toe, perfect voor lange ritten. Stadswijk? Snelweg? Offroadpad? De X-ADV kan het allemaal en wanneer je maar wil.
Honda X-ADV.
Aanwezige Honda-modellen op MOTORbeurs Utrecht 2025
Het motorseizoen begint weer in Eelde met de 27e editie van Dé Noordelijke Motorbeurs, die gepland staat voor 18 en 19 januari 2025 in de Flowerdome. Dit jaar belooft de beurs wederom een groot succes te worden, met ongeveer 10.000 m² gevuld met producten en diensten voor motorliefhebbers.
Circa 110 standhouders, van zowel grote als kleine motorbedrijven, presenteren hun nieuwste modellen, kleding, helmen, occasions, en meer. Merken zoals Kawasaki, Triumph en Bimota zijn aanwezig met hun nieuwste modellen, waaronder de Kawasaki Ninja 1100SX en de Bimota KB4. Het is een uitgelezen kans voor bezoekers om de nieuwste innovaties in de motorsport te bekijken.
Dit jaar is de Veteraan Motoren Club terug, met een indrukwekkende tentoonstelling van oude motorfietsen uit privécollecties. Daarnaast zal de Custom Bike Show wederom veel aandacht trekken met unieke, zelfgebouwde motorfietsen. De beurs biedt ook diverse demonstraties die dit jaar gebruikmaken van Ecomaxx brandstof, wat beter is voor de gezondheid en de motor.
Dé Noordelijke Motorbeurs heeft zich bewezen als de op één na grootste motorbeurs van Nederland, met jaarlijks zo’n tienduizend bezoekers uit Nederland, Duitsland en België. Dit jaar vindt het evenement plaats in de Flowerdome, gelegen aan de Burgemeester J.G. Legroweg 80, 9761 TD Eelde.
Data en Tijden: Zaterdag 18 januari: 10.00 – 17.00 uur Zondag 19 januari: 10.00 – 17.00 uur
Het jaarlijkse festival Zwarte Cross, dat in 2025 zijn 27e editie viert, heeft zijn line-up uitgebreid met enkele opvallende namen. De organisatie heeft besloten de gekte te omarmen door de iconische Britse skaband Madness op het Hoofdpodium te plaatsen. Dit belooft een energieke show vol hits van deze legendarische band.
Naast Madness zijn er ook andere artiesten aangekondigd, zoals Tim Knol & The Blue Grass Boogiemen, Donnie XL en de hypnotiseur Rasti Rostelli. Met deze gevarieerde mix van genres zorgt de Zwarte Cross ervoor dat er voor ieder wat wils is. Of je nu wilt grooven op reggae-ritmes of je wilt uitleven in de moshpit bij punkbands zoals Hang Youth en Arson, het festival biedt een breed scala aan muzikale ervaringen.
De leus voor dit jaar, “Grooven & Stoeven!”, benadrukt de veelzijdigheid van het festival. “Wil je ruig of juist relaxed? Bij ons mag het allemaal!” aldus de organisatie. Dit jaar zijn er inmiddels 87 artiesten aangekondigd, met de verwachting dat het totaal zal oplopen tot meer dan 400 acts.
De Zwarte Cross vindt plaats van 17 tot 20 juli 2025 in Lichtenvoorde. Hoewel de meeste tickets snel zijn uitverkocht, zijn er nog kaarten beschikbaar voor de donderdag en voor Camping ’t Zilveruitje, waar je tent al voor je is opgezet. Mis het niet!
Er zullen vijf etappes zijn, in vijf verschillende Europese landen. De inschrijvingen voor de Bagger Racing European Cup 2025 worden officieel geopend tijdens de MBE (Motorbike Expo) in Verona (24-26 januari).
In het MotoAmerica-circuit heeft de serie ‘King of The Baggers’ een ongelooflijk succes gekend. We kregen de kans om Kyle Wyman, tweede in het kampioenschap met de Harley Davidson en enkele uitzonderlijke testers zoals Mamola, Hopkins en Melandri te interviewen in Barcelona. Het is nu officieel dat er een vergelijkbaar kampioenschap komt in Europa.
De kalender van de 2025 Bagger Racing European Cup, vijf etappes in vijf Europese landen, ziet er als volgt uit:
9/11 mei circuit van Oschersleben (GER) tijdens de ronde van IDM
23/25 mei Cremona Circuit (ITA) tijdens de ronde van MotoEstate
8/10 augustus Automotodrom Grobnik (CRO) tijdens de ronde van Alpe Adria
12/14 september circuit van Estoril (POR) tijdens de ronde van ESBK
7/9 november circuit van Jerez (SPA) tijdens de ronde van ESBK
Publiek en rijders uit heel Europa kunnen deel uitmaken van een nieuwe, grote show, die gepromoot wordt door een van de iconen van de motorwereld in de jaren 2000: Ruben Xaus. De Andorrese rijder keerde in 2024 terug op het circuit in deze categorie in de VS, waar hij kampioen werd bij zijn debuut. Xaus is verliefd op deze raceshow op twee wielen en zal de organisator zijn van deze nieuwe continentale competitie, met ondersteuning van de Andorrese federatie en onder de auspiciën van FIM EUROPE.
De inschrijvingen voor de Bagger Racing European Cup 2025 worden officieel geopend tijdens de MBE (Motorbike Expo) in Verona (24-26 januari).
Er zijn duels en er zijn DUELS. In het verleden kwamen iconen als Giacomo Agostini en Mike Hailwood niet of nauwelijks in contact met hun concurrenten op de baan. Dat is tegenwoordig wel anders. Rijders zijn jonger, de druk is hoger, de veiligheid is verbeterd en de verschillen zijn kleiner. In dit artikel een verzameling van de duels der duels in de koningsklasse tussen (nagenoeg) allemaal grote kampioenen waarbij het bijna of helemaal misging. Een hoofdrol is er voor Valentino Rossi. De Italiaan schuwde het fysieke contact nooit en maakte van zijn concurrent praktisch altijd een rivaal. En ook Marc Márquez kan er wat van!
1983 GP Zweden
Freddie Spencer vs. Kenny Roberts
De eerste keer dat er een belangrijke actie tussen twee 500cc-kampioenskandidaten ‘op het randje’ was, gebeurde tussen Freddie Spencer en Kenny Roberts in 1983. Voorafgaand aan de voorlaatste Grand Prix van het seizoen in het Zweedse Anderstorp had Roberts twee punten minder dan zijn veel jongere Amerikaanse landgenoot. Bij winst zou Roberts met één punt voorsprong afreizen naar de slotrace in Imola. Het leek voor ‘King Kenny’ de goede kant te gaan, want hij reed op kop met nog slechts twee bochten te gaan. Maar aan het einde van het lange recht stuk (een start- en landingsbaan) deed Spencer een ultieme uitremactie. Er was contact en bij het uitkomen van de haakse bocht kwam Roberts zelfs in het gras terecht. Ook Spencer kwam iets buiten de baan, maar won wel de race. Het bleek niet alleen de beslissing in de Grand Prix, maar ook in het wereldkampioenschap. Roberts was sacherijnig over een incident dat in die tijd nog zeer ongebruikelijk was, maar bovenal omdat hij zo goed als zeker zijn vierde wereldtitel kon vergeten.
Kenny Roberts laat zien wat hij van het moment met Freddie Spencer in Zweden vond. Henk Keulemans had dit bepalende moment in het 500cc wereldkampioenschap van 1983 volledig op zijn camera vast-gelegd.
2015 GP Maleisië
Valentino Rossi – Marc Márquez
Wat begon als twee rijders die elkaar waardeerden eindigde in twee kampioenen die elkaar gingen haten. In 2013 ging Valentino Rossi na twee teleurstellende seizoenen bij Ducati terug naar Yamaha. In eerste instantie kon de Italiaan wel genieten van nieuwkomer Marc Márquez, die op enthousiaste wijze iedereen klopte waaronder Rossi’s eigen Yamaha-teamgenoot en rivaal Jorge Lorenzo. Rossi zag in Márquez iets van zichzelf uit zijn jongere jaren terug. Dit veranderde in 2015 toen Rossi met Lorenzo streed om de wereldtitel. Zoals vaker zal terugkomen in dit artikel; wanneer je de confrontatie aangaat met een strijdbare Rossi, mondt dat negen van de tien keer uit in een vijandige sfeer. Het begon tijdens de derde race van 2015 in Argentinië toen het duo elkaar al meerdere keren raakte. Het eindigde in een zege voor Rossi en een crash voor Márquez. Tijdens de TT Assen werd de haarscheur nog groter, nadat de Italiaan en de Spanjaard weer met elkaar in contact kwamen in de laatste Geert Timmer-bocht. Het zorgde na de race voor veel frustraties aan beide kanten. In Maleisië leidde dit alles tot de grootste confrontatie in de geschiedenis van het WK-wegrace. Rossi verweet Márquez voorafgaand aan de Grand Prix ervan dat hij een race eerder op Phillip Island een spelletje had gespeeld met als doel om Lorenzo te helpen. De messen waren geslepen. Tijdens de race kwam het tot een titanenduel. Er werd zo vaak – ook onnodig – ingehaald, waardoor Dani Pedrosa en Lorenzo vooraan weg konden rijden. Rossi’s frustraties kwamen tot een kookpunt. Hij duwde Márquez naar buiten en raakte hem. De Spanjaard kwam ten val. Het zou tussen de twee grote kampioenen nooit meer goedkomen. Het incident kwam Rossi duur te staan, want hij moest als straf van de laatste positie starten tijdens de finale in Valencia, waardoor zijn kansen op de tiende wereldtitel zo goed als verkeken waren. In Rossi’s ogen bemoeide Márquez zich onnodig met de wereldtitelstrijd en wordt daarom tot op de dag van vandaag gehaat door alles wat een VR46-geelgekleurd hart heeft.
1 van 2
Valentino Rossi en Marc Márquez hadden een totaal andere visie op de wereldberoemde ‘Sepang Clash’ in 2015.
Jorge Lorenzo had het gedurende zijn twee wereldtitels in 2010 en 2012 en zijn tweede plek in het WK in 2011 voornamelijk aan de stok gehad met Dani Pedrosa, Casey Stoner en Andrea Dovizioso. Rijders die voornamelijk op een ‘rustige’ manier hun duels uitvochten. In 2013 werd dat anders. Valentino Rossi keerde terug naar Yamaha en Marc Márquez maakte zijn MotoGP-debuut. Márquez bleek een rijder die qua agressiviteit op de baan gelijkenissen vertoonde met Marco Simoncelli, waar eerdergenoemde coureurs voor Marco’s tragische dood maar moeilijk mee konden omgaan. Lorenzo ondervond dat aan den lijve tijdens de derde race in Jerez, toen hij door Márquez in de laatste bocht op brute wijze aan de kant werd gezet. Laatstgenoemde werd daardoor tweede achter winnaar Pedrosa. Lorenzo was boos en gefrustreerd, wat hij met handgebaren duidelijk liet merken aan het adres van Márquez. De Yamaha-coureur moest duidelijk wennen dat de duels weer op een andere manier uitgevochten gingen worden.
Jorge Lorenzo (99) maakte in 2013 op brute wijze kennis met de agressieve nieuwkomer Marc Márquez.
2001 GP Japan
Valentino Rossi – Max Biaggi
Actie op reactie zorgde ervoor dat Valentino Rossi en Max Biaggi grote rivalen werden. Biaggi was de grote motorsportster in Italië, tot het moment dat Rossi in de Grands Prix arriveerde en zijn populariteit in zeer korte tijd overklaste. Dat Rossi in de pers ook nog eens regelmatig een sneer naar Biaggi gaf, kon de ‘Romeinse keizer’ helemaal slecht verkroppen. Toen ze vanaf 2000 samen in de 500cc kwamen te rijden, konden ze op de baan laten zien wie de beste was. Die eer ging naar Rossi, al gaf Biaggi zich niet zomaar gewonnen. In 2001 begonnen de twee Italianen als grootste titelkandidaten aan de openingsrace van het seizoen op Suzuka. Biaggi reed in de openingsfase op een derde plaats toen Rossi hem op het rechte stuk probeerde te passeren. De Yamaha-rijder stak zijn elleboog uit, waardoor zijn grote concurrent op hoge snelheid door het gras moest. VR46 beantwoordde deze gevaarlijke actie met de bekende middelvinger toen hij een ronde later zijn rivaal wel passeerde. Rossi versloeg – zoals later nog veel vaker zou gebeuren – Biaggi door de race te winnen. Ook won hij het wat populariteit betrof van zijn landgenoot.
Max Biaggi (3) en Valentino Rossi (46) bij elkaar tijdens de Japanse Grand Prix op Suzuka in 2001.
1991 GP Duitsland
Wayne Rainey – Kevin Schwantz
Ondanks dat feit de twee Amerikanen er tijdens hun gezamenlijke carrière openlijk voor uitkwamen dat ze elkaar haatten, kwam het tussen Wayne Rainey en Kevin Schwantz nooit tot contact op de baan waardoor één van hen ten val kwam. Daarvoor was het onderlinge respect dan ook weer te groot. Wel werden er geweldige duels uitgevochten zoals op Hockenheim in 1991. Het leverde een geniale laatste ronde op. Schwantz (Suzuki) en Rainey (Yamaha) gingen tot het uiterste. Dat was te zien aan het slingeren en sliden van hun motoren. Het duo kwam kuip-aan-kuip het Motodrom binnen. Schwantz won het (rem)duel op bloedstollende wijze, maar Rainey zou later dat jaar voor de tweede keer in zijn carrière 500cc-wereldkampioen worden.
Hier rijdt Wayne Rainey (1) nog voor zijn rivaal Kevin Schwantz (34) door het Motodrom van Hockenheim in 1991.
2009 GP Catalonië
Valentino Rossi – Jorge Lorenzo
Valentino Rossi vond het eigenlijk maar niets dat het wereldtalent Jorge Lorenzo in 2008 zijn teamgenoot in het Yamaha-fabrieksteam werd. ‘The Doctor’ was namelijk niet gewend om serieuze tegenstand te krijgen vanuit zijn eigen team. En toen de veel jongere Spanjaard hem ook af en toe begon te verslaan, werd de onderlinge rivaliteit als maar groter. Zo groot dat er zelfs schermen in de pitbox werden geplaatst. Rossi werd in 2008 en 2009 wereldkampioen, al begon Lorenzo steeds meer aan zijn stoelpoten te zagen. Het onderlinge duel kwam tot een kookpunt op het Circuit de Barcelona-Catalunya in 2009. Twee legendes op hun best. Alleen in de slotronde werd er al vier keer ingehaald. Lorenzo leek te gaan winnen, omdat hij als leider op de laatste bocht af ging. Een bocht waar je eigenlijk niet kan inhalen. Rossi deed iets wat niet voor mogelijk werd gehouden en zette zijn Yamaha naast en voorbij die van de Spanjaard. Met misschien wel zijn beste inhaalactie uit zijn carrière won Rossi in Catalonië en zou hij later dat jaar voor de laatste keer wereldkampioen worden.
Het strijd tussen Valentino Rossi (46) en Jorge Lorenzo (99) tijdens de Grand Prix van Catalonië in 2009 staat bekend als één van de beste duels in de MotoGP-geschiedenis.
1996 GP Spanje
Michael Doohan – Alex Crivillé
Michael Doohan had tussen 1994 en 1998 weinig moeite om 500cc-wereldkampioen te worden. De Australiër domineerde en verloor nauwelijks. In zijn laatste seizoenen zouden Alex Crivillé en Max Biaggi het hem wel steeds lastiger maken. Zijn Repsol Honda-teamgenoot Crivillé deed dit voornamelijk in 1996. In Jerez leek de Spanjaard zijn thuisrace te gaan winnen. Het publiek was in de slotronde op sommige plekken zelfs al over de hekken geklommen. Doohan deed een ultieme aanval in de laatste bocht en ging voorbij aan de Spanjaard. Crivillé ging te vroeg op het gas en kwam met een enorme highsider ten val. Tijdens de laatste race van het seizoen, op Eastern Creek in Australië, was Crivillé er alles aangelegen om Doohan – die alweer wereldkampioen was geworden – van winst in zijn thuisrace af te houden. Het kwam opnieuw op de laatste ronde aan. Crivillé probeerde in de tweede bocht zijn teamgenoot buitenom te passeren. Doohan hield de deur dicht, waarbij er al contact tussen twee titanen was. Later in de ronde probeerde Crivillé het nogmaals, maar kwam van te ver en raakte de achterkant van de Honda van Doohan, waardoor ze samen onderuitgingen. Loris Capirossi – die ruim daarachter op een derde plaats reed – won zo zijn eerste 500cc-race. Na afloop zouden de twee teamgenoten een geïrriteerde discussie in de pitbox hebben.
Het moment dat Michael Doohan (1) voorbij steekt aan zijn Repsol Honda teamgenoot Alex Crivillé (4) in allerlaatste bocht van de Grand Prix van Spanje op Jerez in 1996.
Casey Stoner had in 2007 op dominante wijze de eerste MotoGP-titel voor hemzelf en Ducati binnengehaald. De Australiër begon moeizamer in 2008, waardoor Valentino Rossi een voorsprong in de tussenstand kon opbouwen. Halverwege het seizoen kwam Stoner op stoom en voorafgaand aan de race op Laguna Seca had hij drie races op rij gewonnen. Rossi moest iets doen om zijn opmars te stoppen. De Italiaan bedacht een plan en dat was om de regerend wereldkampioen zoveel mogelijk te ontregelen. Iedere keer als Stoner aan de leiding kwam te rijden, zette VR46 meteen de aanval weer in, zodat de Ducati-coureur niet weg kon rijden. De inhaalacties waren gewaagd en op – en misschien soms wel over – het randje. Maar Rossi’s plan slaagde, want Stoner werd zo uit zijn ritme gehaald dat hij uiteindelijk ten val kwam. Rossi won de race en doorbrak de zegereeks van zijn concurrent. Stoner was het na deze race helemaal kwijt en zou ook in de twee daaropvolgende GP’s onderuitgaan, waardoor Rossi vrij eenvoudig zijn achtste wereldtitel kon veiligstellen. De band tussen Rossi en Stoner zou nooit herstellen. In 2011 kreeg de Australiër de kans om zijn rivaal terug te pakken. Rossi was toen Ducati-coureur en kwam op een natte baan in Jerez ten val, waarbij hij Stoner in zijn crash meenam. Toen Rossi zijn excuses kwam maken, kon Stoner het niet laten om te zeggen: ‘Je ambitie was groter dan je talent.’
Valentino Rossi (46) nam alle risico’s om Casey Stoner (1) achter zich te houden op Laguna Seca in 2008.
2005 GP Spanje
Valentino Rossi – Sete Gibernau
In 2004 ontpopte Sete Gibernau zich als de grootste tegenstander van Valentino Rossi. De Italiaan werd in zijn debuutjaar bij Yamaha wereldkampioen, maar Gibernau wist met zijn Honda ook vier GP’s te winnen. In 2005 was de Spanjaard gemotiveerd om Rossi van de troon te stoten. De openingsrace werd verreden in Jerez. Gibernau ging als leider op de laatste bocht af, maar Rossi kwam zeer agressief binnendoor. Het tweetal raakte elkaar, waardoor Gibernau in de grindbak belandde en zijn overwinning verloren zag gaan. De Spanjaard had zijn schouder bezeerd en liet dat in parc fermé en het podium zichtbaar merken. Rossi maakte zijn rivaal op weg naar het podium voor het oog van de camera’s belachelijk door te suggereren dat hij toneel speelde. Geblesseerd of niet, de Spanjaard was niet opgewassen tegen de mentale spelletjes van Rossi. Gibernau zou na het incident nooit meer een MotoGP-race winnen of een rol in het wereldkampioenschap spelen.
Door deze wel erg late actie van Valentino Rossi (46) kwam Sete Gibernau (15) in de grindbak terecht.
LiveWire presenteert de gloednieuwe S2 Alpinista. De motor is vanaf vandaag te koop bij dealers in Noord-Amerika en Europa. De Alpinista is LiveWire’s eerste sport standard en beschikt over 17-inch wielen, die de beste eigenschappen van straat-, sport- en hyper-tourermotoren combineren.
Ervaring en uitrusting
De LiveWire S2 Alpinista is ontworpen voor personalisatie, gebruiksgemak en prestaties. Dit model combineert de wendbaarheid van een supermoto met de veelzijdigheid van een tourmotor, waardoor het een praktische en spannende sport standard is.
1 van 6
Een opvallend kenmerk zijn de 17-inch wielen, die de handling verbeteren en de zithoogte met 28 mm verlagen vergeleken met de S2 Del Mar. Samen met Dunlop Roadsmart IV-banden is de motor geoptimaliseerd voor straatgebruik met indrukwekkende hellingshoeken van 52,1° links en 44,2° rechts, wat comfort en handling bevordert voor zowel dagelijks verkeer als bochtige ritten.
De Alpinista heeft een zes-assige IMU van Bosch, die bochtenverbeterd ABS en tractiecontrole biedt. Daarnaast zijn er vier rijmodi en twee personaliseerbare modi beschikbaar, zodat rijders de prestaties kunnen afstemmen op hun voorkeuren, van beginners tot ervaren rijders.
Prestaties en opladen
De Alpinista is gebouwd op het S2-platform en heeft hoogwaardige kenmerken zoals de S2 Del Mar. Met een gewicht van 197 kg accelereert de motor in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u, aangedreven door 84 pk en 263 Nm koppel.
Met een 10,5kWh-accupakket heeft de Alpinista een stadsbereik van maximaal 193 km en 114 km op de snelweg. Standaard zijn er Level 1- en Level 2-oplaadmogelijkheden.
In het eerste en tweede kwartaal van dit jaar worden diverse accessoires voor de Alpinista gelanceerd, zoals een sportzadel, windscherm, tassen en cosmetische verbeteringen, die de rijervaring en stijl versterken.
Wereldpremière en beschikbaarheid
De S2 Alpinista sport standard is verkrijgbaar in Noord-Amerika en Europa. Je kunt je Alpinista kopen bij LiveWire-dealers of online je favoriete kleuren en accessoires configureren. De S2 Alpinista is direct te koop met een adviesprijs van 19.148 euro. Voor een complete presentatie van de features en specificaties van de S2 Alpinista check livewire.com Voor een dealer in de buurt ga je naar livewire.com/locations
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
