donderdag 15 mei 2025
Home Blog Pagina 106

V-Star Bobber: Yamaha Dragstar van Frank 

Door
Edgar Vingerhoed
-
0

Twijfel je nog om zelf aan je motor te gaan sleutelen? Laat je inspireren door Frank Koopman, die met eenvoudige middelen zijn standaard Yamaha Dragster heeft omgetoverd tot een prachtige Bobber!

In Flevoland, waar de wind altijd lijkt te waaien, heb ik afgesproken met Frank Koopman. Terwijl hij op me wacht, raakt hij al in gesprek met een nieuwsgierige voorbijganger. “Nee, het is geen Harley” zegt Frank lachend. Zijn Gronings accent verraadt onmiddellijk dat hij hier niet vandaan komt. De complimenten blijven echter komen, waarbij ook de vraag over het merk van zijn motor telkens weer opduikt.

MEER FRANK

Naam Frank Koopman
Bouwjaar 1992
Beroep Werkvoorbereider
Drank Donker bier (stout)
Eten Stamppot rauwe andijvie
Liefde Angela (vrouw) + kinderen (Bas en Lieke)
TV Van Onschatbare Waarde
Film Deadpool
Muziek Rock/punkrock
Sport Hardlopen en fitness
Hobby Motorrijden, gezelligheid met een biertje
Motoren Degene waaraan een eigen draai is gegeven
Voorbeeld Mijn vader

GOEDE KEUZE

Stiekem weet Frank al heel vroeg wat hij wil: een ronkende V-Star, maar hij voelt zich dan nog te jong om er een te rijden. Dus begint hij zijn motoravontuur met een racer, een Suzuki GSX-R 600. Na talloze ritten door Drenthe beseft hij echter dat hij iets anders wil. Frank: “De pijn in mijn kont en het constante gejaag werden me te veel. Ruim een jaar geleden besloot ik mijn hart te volgen en kocht ik een originele Dragster 650 in de klassieke uitvoering, compleet met windscherm en tassen. De 1100cc versie vind ik te lomp; deze kleinere en elegantere versie past veel beter bij mijn lengte.”

INSPIRATIE

Frank haalt zijn inspiratie vooral van het internet en YouTube. De bobberstijl spreekt hem het meest aan. Hij bekijkt talloze video’s en leest de reacties onderaan de pagina’s. Sommige aanpassingen werken echter niet zoals gehoopt. “Een matzwarte LED-koplamp met een oranje lens en gaas blijkt bijvoorbeeld helemaal niet bij mijn motor te passen. Door de comments op YouTube te lezen, kwam ik bij het juiste stuur terecht en diezelfde hulp kon ik later doorgeven aan anderen via mijn Instagram-pagina. Mijn gereedschappen? Een set inbussleutels, een set steeksleutels en een boormachine. Dat is alles wat ik nodig had om aan de slag te kunnen gaan”, lacht Frank.

Katara: Thunderbike bouwt een Chicano voor Qatar

PROBEREN EN PROBEREN

Zijn project begint simpel: bij slecht weer even kijken hoe de motor eruitziet zonder zadel. Pas na het demonteren van de spatborden kreeg de motor al een meer bobber-achtige look. Het begin was er. “Ik wilde geen goedkoop zadel van AliExpress en koos voor een kwaliteitszadel van Badass Seats. Via de app kreeg passend advies en dat was top. Er zijn een heleboel soorten spatborden beschikbaar. Ik koos een spatbord dat ver over het achterwiel heen viel. Dat spatbord heb ik heel vaak heen en weer bewogen, tot ik de juiste positie had bereikt. De beugels moest ik meerdere keren opnieuw maken, omdat er een bepaalde spanning op kwam te zitten. Hierdoor liep het spatbord aan tegen de achterband. Met de dikte van een tuinslang bepaalde ik de ruimte tussen de band en het spatbord. Het is een proces van proberen, meten en nog eens proberen. Het grote voordeel van een Dragstar is dat je verder niet in het frame hoeft te slijpen om een sobere bobberlook te bereiken. Alsof het ervoor gemaakt is. Toen ik beide spatborden had zoals ik die wilde hebben, ben ik ze gaan schuren en ontvetten in mijn garage. Ik begon met de primer en heb gewoon verder geprobeerd. Dat is verbazingwekkend goed gelukt.”

ELEKTRA

Frank vertelt verder: “Hoewel ik een technische achtergrond heb, is elektra nooit mijn sterke punt geweest. Het aansluiten van knipperlichten was een uitdaging. Eerst knipperden ze te snel en daarna brandde het systeem constant. Er moesten dus weerstanden tussen. Ik ben er best wel een beetje trots op dat ik nu goed kan solderen.”

TOEKOMST

Voor de komende winter heeft Frank alweer nieuwe plannen. “Ik wil de spatborden in de originele Yamaha-kleur spuiten, met hetzelfde glittereffect. Maar eerst wil ik er zoveel mogelijk van genieten. De belevenis is nu heel anders dan toen ik hem net gekocht had. Ik rijd nu met een potje in de open wind. Het is ‘maar’ een zes-en-een-half tweecilinder, dus het liefst rijd ik binnendoor met een aangenaam tempo. Het geeft mij een geweldig gevoel als ik door mijn dorp Zuidbroek rijd. Mijn favoriete stops zijn bij Gieten en Borgen, waar ik graag op het terrasje zit. Het liefst alleen, even weg van mijn drukke gezinsleven. Mijn ultieme droom? Ooit wil ik een dikke Harley bezitten, een Fatboy of Heritage.” Frank laat met doorzettingsvermogen zien dat zelfs een beginnende sleutelaar een eenvoudige standaard motor kan omtoveren tot een persoonlijke droommachine.

Tekst & foto’s Edgar Vingerhoed

TECHNISCHE SPECIFICATIES CUSTOM YAMAHA DRAGSTAR XVS 650 CLASSIC

ALGEMEEN
Eigenaar/bouwer Frank Koopman
MOTORBLOK
Merk Yamaha
Bouwjaar 2007
Type Luchtgekoelde 75 graden V-twin
Cilinderinhoud 649 cc
Versnellingsbak Standaard vijfbak
Ontsteking NGK
Carburateur 28 mm Mikuni valstroom carburateur
Luchtfilter Hiflo
Uitlaat Vance & Hines Cruzers
RIJWIELGEDEELTE
Frame Standaard stalen buisframe
Voorband Dunlop (whitewall)
Achterband Dunlop (whitewall)
DIVERSEN
Stuur LSL street bar
Handvatten Biltwell Thruster
Koplamp Standaard, deels gespoten (chrome/zwart)
Zadel Badass Seats
Achterspatbord JV Motors
Achterlicht Marktplaats
Bedrading Zelf bij elkaar gezocht
SPUITWERK
Kleur Metallic black
Spuiter Voor/achterspatbord zelf gespoten

Arcadia: vrede, poëzie en schoonheid door DMC Toys for Men

Door
Onno Wieringa
-
0
Acradia

De naam ‘Arcadia’ betekent, vrij vertaald, zoveel als ‘Paradijselijk’ en in dit geval is die naam meer dan toepasselijk. Dit meesterwerkje is gebouwd door Demetrio en zijn team bij DMC Toys for Men in Italië.

Arcadia won het afgelopen jaar de ene award na de andere. ‘Best in Show’ bij Biker Fest AMD Approved Custom Bike Show in Lignano, won vele prijzen tijdens de MBE in Verona, kreeg de Madness Photography Magazine Award en won daarnaast nog veel trofeeën op andere shows. En terecht! De chopper met het 1968 Pan / Early Shovelhead motorblok is gebouwd met bijna alleen maar door DMC handgemaakte custom onderdelen. Creativiteit, oog voor design, lijnenspel en details; ‘Pure Motorcycle Art’, laat dat maar aan de Italianen over! Demetrio legt de naam van de motor uit; “Arcadia is de naam van een plaats in het oude Griekenland waar vrede, poëzie en schoonheid heerste. Dat is ook exact wat ik met deze motor wil uitdrukken.”

HOLLE SPAKEN

Demetrio vertelt verder: “De eigenaar, Daniele Flussi, huurde mij in om een unieke custom te ontwerpen en te bouwen, zonder mij enige beperkingen op te leggen. Hij gaf mij carte blanche en daarom kon ik al mijn creativiteit in dit project verwerken. Ik begon in onze werkplaats met de bouw van een heel smal en vrij hoog frame. Daarna maakte ik een even smalle voorvork en een bovenplaat met daarop maar één enkele riser, om zo een heel smal stuur te kunnen creëren.” Vervolgens ontwierp Demetrio de velgen die als bijzonderheid hebben, dat ze holle spaken hebben, waardoor hij de ventielen voor de banden in de naaf heeft kunnen maken. “De naven heb ik op onze cnc-bank uit massief staal gefreesd. Eenmaal klaar hebben we ze eerst goed uitgebalanceerd.” De olietank is gemaakt van Pyrex-glas en werd op het frame bevestigd met behulp van flenzen met daarin speciale pakkingen die de trillingen dempen. De tank is afgesloten door twee machinaal bewerkte aluminium zijdeksels, die tevens fungeren als aansluiting voor de aanvoer- en retourleidingen voor de olie.

Een lifestyle van vader op zoon: Benny’s Panhead

BARE METAL LOOK

Het DMC hardtail frame, de Invader-stijl wielen en de custom made narrow Wishbone Springer vork vormen  de basis voor de Arcadia. De krachtbron van de chop is een prachtig 1200 cc, 1968 Pan / Early Shovelhead motorblok, met daarachter een H-D 4-bak met open belt. Het blok is van binnen op de Andrews nokkenas, KB zuigers en JIMS lifters na, origineel. De carburateur is een S&S Shorty Super E met kelk en de up-swept uitlaten zijn van DMC. Het kunstig gebogen stuur, is net als de rest van de bike, zo clean mogelijk gehouden. De eigenzinnig gevormde spatbord-zadelunit die door de befaamde leerbewerker L.R. Leathers kunstig bekleed is met krokodillenleer, geeft een heel eigen gezicht aan Arcadia, zeker in combinatie met het subtiele benzinetankje. Het spuitwerk, in een soort 3D ‘bare metal look’ is prachtig gedaan door Cisko Airbrush Studio, die gebruik maakte van 3D paint en bladzilver. Het is bewust in ingetogen kleuren uitgevoerd. Een motor als deze behoeft geen schreeuwerige kleuren om aandacht te krijgen. Het momenteel erg populaire ‘Winged Wheel’ ontwerp vind je niet alleen terug op de tank, maar ook in het prachtige, zeer arbeidsintensieve graveerwerk van Clarissa Incisioni (Tattoo Army Studio) dat de motor siert op de bewerkte klepdeksels, de door DMC gemaakte Invader-stijl wielen en de cam cover. 

3 D EFFECT

Vooral de veelheid aan fraaie kleine details en onderdelen draagt bij aan de unieke Arcadia-look. Neem bijvoorbeeld de doodskoppen, in epoxy ingegoten, die de benzinedop en schakelknop sieren. Maar ook op nòg een onverwachte plaats…. “De benzinetank is een Teardrop waarvan ik de zijkanten heb omgedraaid om de ‘holle’ zijkanten te krijgen. Ik heb de zijkanten vervolgens gevuld met epoxyhars om een glazen kom te imiteren. Daarna heb ik gespeeld met de graphics van het spuitwerk, wat nu een 3D effect heeft. Demetrio verzucht; “Het was echt erg ingewikkeld en tijdrovend om tot een goed resultaat te komen en totale transparantie van de hars te verkrijgen. Pas na talloze pogingen begreep ik het proces en hoe je het moet uitvoeren om een goed resultaat te krijgen.” Zo zijn er nog talloze details op Arcadia die je versteld doen staan; de frame-inserts, de cilinderkopsteun, de handvatten en olietank, de kunstig gemaakte forward controls; Het is allemaal de werkplaats van DMC ontworpen en gefabriceerd. Arcadia is ongeëvenaarde Italiaanse kunst op twee wielen. Een meesterwerk waar de oude Grieken ongetwijfeld diep respect voor zullen hebben gehad. Wij in elk geval wel!

Fotografie: Onno “Berserk” Wieringa

TECHNISCHE GEGEVENS ARCADIA

Categorie Specificatie
Eigenaar Daniele Flussi
Bouwer Demetrio / DMC Toys for Men, Via Statale 34, 14093 Castell’Alfero, Italy. Tel. +39 348 011 9308. #dmctoysformen. demidmc50@gmail.com
Merk H-D
Model Gemodificeerde H-D FL 1968
MOTORBLOK
Bouwjaar 1968
Bouwer H-D
Cilinderinhoud 1200 cc
Type Early Shovelhead
Zuigers Keith Black
Lifters JIMS
Carburateur S&S Shorty Super E
Luchtfilterhuis Open kelk
Ontsteking Standaard puntenontsteking H-D
Uitlaatsysteem Upswept, DMC Toys for Men
Versnellingsbak 1975 H-D 4-Speed met primaire belt en droge koppeling
RIJWIELGEDEELTE
Frame DMC Toys for Men
Voorvork Custom made Springer
Voorwiel 5-Spaaks Invader style 21 inch x 2.5 door DMC Toys for Men
Achterwiel 5-Spaaks Invader style 18 inch x 4 door DMC Toys for Men
Achterrem Enkele PM 4-zuiger schijfrem
DIVERSEN
Achterspatbord DMC Toys for Men
Spatbordsteunen DMC Toys for Men
Benzinetank Teardrop, gemodificeerd door DMC Toys for Men
Olietank DMC Toys for Men
Stuur en stuurverhoger DMC Toys for Men
Handvatten DMC Toys for Men
Koplamp Mistlamp van een auto
Achterlicht Custom
Zadel L.R. Leather
Forward controls DMC Toys for Men
SPUITWERK
Kleur White / Silver / Gold / Silver
Spuiter Cisko Airbrush Studio

Toertocht Alpujarra, Andalusië: sturen tussen Costa en Sierra

Door
Hans Avontuur
-
0
Toertocht Alpujarra, Andalusië

Halverwege het azuurblauwe water van de Zuid-Spaanse Costa’s en de toppen van de Sierra Nevada ligt een andere wereld. Eentje waar het heerlijk sturen is over kleine bochtige wegen, door vergeten dorpen en over passen die veel mooier zijn dan de bescheiden hoogte doet vermoeden. Het is één groot motorfiesta!

Lastminute besluit ik om mijn plan om te gooien. Vanaf de motorverhuur in Torremolinos ga ik niet meteen de bergen in, maar zoek ik na een stukje snelweg de oude route naar Almería op. Het is een gok die verrassend goed uitpakt. Oké, er zijn stukken waar de kustweg zich met moeite door een betonnen badplaats wringt, maar bovenal maakt het asfalt fraaie lussen boven zee, prachtige baaien en bescheiden dorpjes.

Playa del Molino de Papel, Cala Torre del Pino, Playa El Muerto. Het zijn niet de namen uit de reisgidsen of van de Instagram top-10 lijstjes. De N-340 slingert er op een fijn Mediterraans ritme langs of doorheen. Af en toe passeer ik een roestig tankstation of een hotel dat betere tijden heeft gekend. Met enige fantasie zou je op de oude kustweg van Málaga naar Almería een Route 66 sfeertje kunnen ontdekken.

Toertocht Belgisch Limburg: waar de heuvels zachtjes glooien

Stoppen bij de Moto Rock Bar, een motorrijderscafé zoals je het mag verwachten. Er staan tientallen machines voor de deur. Geen idee waar die allemaal vandaan komen, want ik ben er onderweg maar eentje tegengekomen. Maar ze staan er toch echt. Van hypersport tot custom. Van oud tot nieuw. Hoewel het cafeïnepeil nog redelijk in orde is, bestel ik toch een cortado en loop een rondje langs de motoren. Op de bar staat ‘El Carretera es para todos’, de weg is voor iedereen. En zo is het.

Starten en verder. De temperatuur is nog prettig en op de weg is het relatief rustig. Met mijn hand ontspannen aan het gashandel volg ik de E-340 en uiteindelijk de E-340a, misschien wel de mooiste weg die soms hoog boven zee gaat, soms vlak langs het water. Er zijn grootse uitzichten, een enkele tunnel en stranden die zo leeg zijn dat je je afvraagt of dit wel het zo populaire Zuid-Spanje is.

Uiteindelijk is het gedaan met de pret. De weg verdwijnt in een wereld van plastic kassen met tomaten en paprika’s. Ik neem het een stuk voor lief en stuur dan richting binnenland. De route trakteert op een kleine bergpas naar een stuwmeer, een dorp dat zich heeft verslapen in de tijd en de afslag naar de Puerto de la Ragua op 2.000 meter hoogte. Deze bewaar ik nog even. Eerst een mooie omweg.

‘Je Motorvrienden’

Op de kaart heb ik een weggetje gezien dat me naar de andere kant van de Sierra Nevada brengt. Niet via een hoge bergpas, maar zwierend over de oostelijke flanken. Voor het eerst is het asfalt slecht. Scheuren, gaten en oneindig veel horizontale hobbels. Tientallen kilometerslang is het rijden over een verhard wasbord, voortdurend zoeken naar de minst slechte kant van de weg. Ik begrijp nu ook waarom het er zo stil en verlaten is.

Geen idee of het er iets mee te maken heeft, maar aan de kant van de weg staat een monumentje voor een verongelukte motorrijder. Een plaquette tussen de rotsen met op de top een AGV Helm uit vervlogen tijden. Ik pak een stukje steen uit het asfalt en leg het erbij. Na nog een half uur stuiteren ben ik blij om een grotere weg op te draaien. Het extra verkeer doet er even niet toe. Ontspannen rijden om bij het kasteel van Calahora de route naar de Puerto de la Ragua te nemen.

Vanaf een iets hogere plek heb ik uitzicht op het kasteel uit een kinderboek. Gelegen op een heuvel, mooie ronde torens, kantelen. Er schijnt ooit een film te zijn opgenomen met Sean Connery. Als ik naar links kijk zie ik ook dat de hoogste toppen van de Sierra Nevada nog altijd met sneeuw bedekt zijn. Zo hoog ga ik niet. Ik wil naar de flanken aan de andere kant, rijden in het vergeten gebied tussen Costa en Sierra.

De doorsteek is prachtig. Lekker het gas erop en de Moto Guzzi V85TT het werk laten doen. Elke bocht voelt vertrouwd. Groot, klein, rond, hoekig, omhoog, omlaag. Het maakt de motor allemaal niet zoveel uit. Aan de andere kant van het massief rijd ik door Válor. Het was één van de brandhaarden tijdens de tweede opstand van de Alpujarra, een belangrijk moment in de Spaanse geschiedenis. Na de herovering van het Iberische schiereiland door de Christenen vonden de Arabische bewoners eind 16de eeuw dat eerdere afspraken over hun vrijheden werden geschonden. Ze kwamen in opstand en riepen Ab’n Abu uit tot hun koning. Na drie jaar maakten de Christelijke troepen definitief een einde aan het verzet.

Drie witte dorpen

Rijden tussen Costa en Sierra. Wat een feest. Zelden een lang recht stuk, voortdurend nieuwe uitzichten en steeds een ander mooi klein dorp. Het ene half verlaten, het andere levendig zoals Trevélez, een plaatsje op bijna 1.500 meter hoogte dat bekend staat om de hammen die er in speciale secadero’s hangen en worden gedroogd in de berglucht. Spanjaarden komen uit alle hoeken van het land om er ham te kopen.

Ik rijd door het dorp, maar besluit om er niet lang te blijven. Ik ben verslaafd geraakt aan de kleine weggetjes en verstilde plaatsjes. De Poqueira-vallei hoort tot de absolute hoogtepunten. In een fraai landschap volgen drie witte dorpen elkaar op: Pampaneira, Bubión en Capileira. In de laatste wurm ik mij door het labyrint van straten omlaag en beland ik op een pleintje met een grote boom in het midden. Parkeren en koffie!

In de straatjes van Capileira.

Er volgt een middag vol ultiem stuurplezier. Nee, niet voor wie met zijn oren door het gras de bocht om wil, wel voor iedereen die houdt van ontspannen doorrijden. Het miniformaat van de wegen dwingt je tot volle concentratie. Te meer omdat de Spanjaarden er regelmatig voor kiezen om, ongeacht een mogelijke tegenligger, op de gok de binnenbocht te nemen. Of in elk geval een deel daarvan.

Aan het einde van de middag parkeer ik mijn motor voor een hotelletje in Alhama de Granada. Warme motorkleding uit, wat luchtigers aan en even ontspannen in het dorp dat historie ademt. Het verhaal wil dat het stadje – in de Moorse tijd een belangrijke zetel van de macht – zonder bloedvergieten door de Christenen werd ingenomen. De meeste bewoners zouden op een bruiloft in Antequera zijn geweest…

Hoe dan ook. Alhama is spectaculair gelegen op de rand van een kloof. Op de Moorse huizen staan nu nobele stadspaleizen, op de moskeeën zijn kerken gebouwd. Ik bezoek een oude waterbron, zie de voormalige stadspoort, een ruïne van een kerk en het Arabische bad dat aan de rand van een rivier ligt. Het wordt geflankeerd door een modern kuurhotel dat van hetzelfde heilzame water profiteert.

Toertocht Zuid-Spanje: Desierto de Tabernas, de enige woestijn van Europa

Een bochtenhemel

Vroeg wakker. Ik ben ongeduldig. Het ontbijt wordt nog lang niet geserveerd, maar er staat koffie klaar en uit voorzorg heb ik gisteren bananen en een soort cake ingeslagen. Prima. Daar kan ik een tijdje op vooruit. Rijden naar de vlakte rond Ventas de Zafarraya, een dorp vol landbouw. Linksaf het dorp uit en naar boven. Heerlijk stuurwerk naar een bergpas op zo’n 900 meter hoogte. Klimmen en vervolgens dalen met de wereld aan mijn voeten. En dan moet het mooiste nog komen, bergpas nummer twee: de Puerto del Sol.

Die begint met wat kleine bochtjes langs ommuurde akkertjes, maar al gauw wordt het leeg en weids. Ik tel zo’n twintig haarspeldbochten of bijna haarspeldbochten. En nul auto’s, motoren, fietsers of tractoren. De hele bochtenhemel voor mij alleen. Ik neem zelfs de tijd om te stoppen en te kijken naar het verloop van de bergpas die tot zo’n 1.085 meter hoogte gaat. Vanaf beneden had de pas eruitgezien als een onneembare rotswand, maar hierboven kruipt het asfalt er alsnog door de stenen wand.

Op adem komen. De Guzzi rustig laten uitbollen door golvend landschap. Langs olijf- en amandelbomen.

Voorzichtig baan ik me een weg terug naar Málaga. Maar niet zonder een toegift. Daarvoor steek ik de snelweg over en zoek ik de A-7075 op. De route is fantastisch mooi. Eenzaam door een wereld van rode aarde. Zodra het asfalt een halfdroge rivierbedding gaat volgen, doet de natuur er een schep bovenop: de kloof wordt dieper, de afgrond steiler en beneden staat de wereld in bloei met paarse bloemen.

Stoppen doe ik pas aan de Presa Casasola, een stuwmeer met azuurblauw water. Nog twintig minuten naar de toeristenkermis van de Costa del Sol. Ik stel het nog heel even uit.

Foto’s: Hans Avontuur

Reisinformatie

De reis

Er zijn tal van vliegverbindingen tussen Nederland en Málaga. Van verschillende luchthavens ook. Prijzen variëren enorm. Doorgaans geldt: hoe vroeger je boekt, hoe lager de prijs. Zeker op populaire dagen. Wij vonden retourtjes vanaf zo’n € 150.

Motor huren

Wij huurden bij MotoMercado in Torremolinos, dat een breed aanbod van machines heeft met enkele (bijna) nieuwe Moto Guzzi’s en Aprilia’s. De gereden V85TT kost vanaf 90 euro per dag (bij een verhuur van 4-7 dagen). Een Aprilia Tuareg 660 kost hetzelfde. rentabike.org

Blijven slapen

In de Alpujarra is de keuze een stuk kleiner dan in de toeristencentra aan de kust. Bovendien is er vooral veel kleinschalige accommodatie te vinden. Wij hadden het enorm naar onze zin in Hospedería La Seguiriya in Alhama de Granada. De motor staat er voor de deur op straat, maar dat is hier niet erg. Het hotel heeft sfeer en je kunt er eten met uitzicht op de kloof. www.laseguiriya.com

Ook leuk: Hotel Rural Los Bérchules (www.hotelberchules.com) en Hotel Finca Los Llanos in het afgelegen Capileira (www.hotelfincalosllanos.com).

Informatie

Download de route Alpujarra

Download de route AlpujarraDownloaden

Chrome Chronicles: het chopperleven van El Bernardes

Door
Redactie
-
0
Chrome Chronicles

Tattoo artiest en custom-liefhebber El Bernardes was altijd al een groot fan van de Japanse custom-scene en dan met name van de Japanse vrouwen die ze daar op hun aparte choppers ziet rijden. ‘Als zij het kunnen, kan ik het ook’, is haar gedachte. Ze koopt een Panhead in 2020 en dat is de start van een avontuur dat tot op de dag van vandaag voortduurt…

Destijds woonde ik in Zwitserland en hoewel het landschap er schitterend is en het er dus ook fantastisch motorrijden is, maken de superstrenge wetten op het gebied van voertuigtechniek het niet makkelijk om dat met een hardtail chopper te doen. In die tijd reed ik een Evo Sportster, maar ik wilde eigenlijk iets ouders.

PANHEAD

Uiteindelijk koos ik voor een Panhead, omdat de wet in Zwitserland voorschrijft dat een motor met een hardtail frame van voor 1957 moet dateren. Nadat ik mijn Pan had gevonden duurde het, vooral vanwege de toenmalige corona perikelen, nog een aantal maanden voordat ik hem in Zwitserland had. Toen ik hem eenmaal thuis in mijn schuurtje had staan en wat beter kon bekijken, realiseerde ik me dat ik hem volledig zou moeten verbouwen om hem aan de Zwitserse voertuigwetten te laten voldoen. Samen met een oude vriend van me begon ik aan die uitdaging, waarbij we eigenlijk alleen het blok en de originele transmissie behielden. De hele verbouwing nam ongeveer 9 maanden in beslag en kort nadat we klaar waren, besloot ik terug te keren naar het Verenigd Koninkrijk, wat alles rondom de keuring van de motor ook meteen een stuk makkelijker maakte.

ROADTRIP USA

Dat eerste jaar maakte ik meteen al verschillende trips met de bike, maar het jaar daarna maakte ik pas echt serieus kilometers. Ik reed een rondje UK en bezocht Nederland, België, Zweden en Frankrijk. In de winter kreeg ik het idee om een flinke roadtrip te gaan maken in Amerika. Mijn plan was om in California een motor te kopen, daarmee dwars door de USA te rijden en hem dan laten verschepen naar de UK. Ik gaf Marcus Ellis in Sonora, California de opdracht een hardtail Shovel voor me te bouwen. Vooraf zeiden veel mensen me dat deze trip me voorgoed zou veranderen, maar het was pas achteraf dat ik volledig besefte wat voor impact deze roadtrip op me gehad heeft. De motor was nog maar net twee dagen klaar toen ik hem ophaalde, dus alle kinderziektes zouden tijdens de trip aan het licht moeten komen. Dat gebeurde ook en elke dag bracht wel een nieuw gevalletje panne en de bijbehorende uitdaging om het weer gefikst te krijgen. Dat maakte het al met al een behoorlijk uitputtende onderneming, maar als ik er nu op terugkijk zou ik het niet anders willen. De hele ervaring heeft me ontzettend veel over mezelf geleerd, dwong me om de motor van binnen naar buiten te leren kennen en heeft me in contact gebracht met heel veel schitterende mensen die me onderweg wilden helpen.

BOEK

Nadat ik weer terug was in de UK kreeg ik te maken met een serieus geval van de post-trip blues en dat deed me besluiten alles wat ik meegemaakt had op te schrijven. Uiteindelijk werd dat zelfs een boek; ‘Chrome Chronicles; My solo adventure across the land of the free.’ Het schrijven over mijn roadtrip stelde me in staat om alles nog eens te beleven in het comfort van mijn thuisomgeving en het gaf me een goed gevoel dat ik ondanks alle tegenslagen onderweg, de trip toch helemaal afgemaakt heb. Deze roadtrip heeft mijn liefde voor motorrijden nòg groter gemaakt dan die al was. Mijn boek is trouwens te koop via mijn Instagram pagina @eltatto.

NEPAL

Na die trip ben ik veel bezig geweest met wat ik verder voor nieuwe trips zou kunnen gaan ondernemen. Ik zou graag nog meer van Amerika zien en dan het liefst in alle rust,zodat ik echt een gevoel kan krijgen bij de verschillende staten. Mijn vrienden Nico en Myles hebben dat al een paar keer gedaan en ik zou graag een keer zo’n trip met hen meerijden. Ook in Europa valt er nog veel meer te ontdekken en ik wil ook zeker meer in Azië kunnen rijden. Eerder dit jaar heb ik als vrijwilliger gewerkt voor ‘The Apple of God’s Eyes’, een organisatie die zich inzet om Nepalese meisjes uit de klauwen van vrouwenhandelaars te houden. Ik raakte verliefd op het land en zou daar graag nog eens naartoe gaan voor een uitgebreide trip met een motor.

Steve McQueen tribute door Lord Drake Kustoms

JAPAN

Vorig jaar ben ik ook in Japan geweest en ik beleefde daar de onvergetelijke ervaring om met een stel vrienden naar Mount Fuji te rijden en bij BG Taka met oude choppers te rijden. We zijn ook bij Mooneyes geweest en dat was werkelijk geweldig. Nu begrijp ik ook waarom er mensen van over de hele wereld daar naartoe komen. Ik verheug me op een nieuw bezoek aan Japan, want ik weet dat er nog zoveel meer te zien en te ervaren is.

GELUK

Als zelfstandig tattoo artiest heb ik het geluk dat ik de vrijheid heb om veel te reizen en op veel verschillende plekken te kunnen werken. Het geeft me de gelegenheid om veel van de wereld te zien en overal ter wereld de meest fantastische mensen te ontmoeten. Ik besef heel goed dat in daarmee in een heel bevoorrechte positie verkeer en ik kijk nu alweer uit naar alle nieuwe avonturen die ik nog gaan beleven.

Tekst: El Bernardes
Fotografie: Del Hickey

TECHNISCHE SPECIFICATIES H-D PANHEAD (1956)

ALGEMEEN
Model Harley-Davidson Panhead
MOTORBLOK
Carburateur S&S Super E
Luchtfilter Aftermarket
Primaire overbrenging Belt
Secundaire overbrenging Ketting
Ontsteking Elektronisch
Uitlaatsysteem Upswept cocktail shakers
RIJWIELGEDEELTE
Frame Hardtail
Voorvork 33.4 Hamburger
Voorwiel 21 inch spaakwiel
Voorrem Kabelbediende trommel
Achterwiel 18 inch spaakwiel
Achterrem Kabelbediende trommel
DIVERSEN
Stuur Bobby Good Times
Handvatten Pangea
Tellers Custom
Benzinetank Wassell
Olietank H-D Horseshoe
Zadel Custom door Glen’s Custom Leathers
Nummerplaathouder Custom prikkeldraad
Elektra Custom
Koplamp Bates
Achterlicht Aftermarket
SPUITWERK
Opmerking Eigenaar verfde de olietank en spatbord om bij de kleur van de tank te passen.

CFMoto’s V4: Nieuwe speler in SBK?

Door
Redactie
-
0
CFMoto's V4: Nieuwe speler in SBK?

Na het indienen van de patenten en het delen van enkele afbeeldingen, staat CFMoto op het punt om de nieuwe V4 te onthullen waar al enige tijd over gesproken wordt. Het is goed mogelijk dat EICMA de perfecte gelegenheid hiervoor zal zijn.

En wat als CFMoto ook de arena van de WorldSBK betreden? Deze gedachte lijkt verre van fantasierijk, vooral als we kijken naar de nieuwe V4 van 1000 cc met meer dan 200 pk, die op enkele afbeeldingen te zien is en de hoofdrol speelt in een video die afgelopen juli is geüpload. Deze motor is al ‘gepatenteerd’ en staat op het punt binnenkort tijdens EICMA onthuld te worden. Maar laten we het stap voor stap bekijken.

Een V4 voor de SBK?

Op de beelden zien we een moderne V4, die zonder twijfel gericht is op hoge prestaties: het distributiesysteem is ontworpen voor hoge toeren, terwijl het koelsysteem, dat ook zeer geavanceerd is, krachtig lijkt, met twee gescheiden watercircuits tussen de cilinderbanken.

Het is dus duidelijk dat het hier gaat om een motor die bestemd is voor een superbike, wat meteen de deur opent voor een mogelijke deelname van de Chinese constructeur aan het wereldkampioenschap. Aan de andere kant gaan er sinds het begin van 2024 geruchten over een mogelijke toetreding van CFMoto tot de WorldSBK, en met een hypothetische 1000 RR V4 zou dit technisch mogelijk zijn. Volgens het reglement moet CFMoto namelijk minimaal 500 exemplaren produceren om een officiële racefiets te homologeren. Dit aantal is gemakkelijk te bereiken in een land als China.

Dankzij KTM

De mogelijke (of op dit punt waarschijnlijk) CFMoto 1000 RR V4 (laten we het voor nu zo noemen) zou, als het niet de technologie is, in ieder geval het knowhow kunnen gebruiken dat CFMoto heeft opgedaan in samenwerking met KTM, met wie de Chinese constructeur een succesvolle joint venture heeft die al enige tijd bestaat. Hoewel er momenteel geen RC 16 met V4 is goedgekeurd voor de weg, heeft het Oostenrijkse bedrijf niet onverdienstelijk gepresteerd in de MotoGP dankzij de V4-motoren, hoewel deze een hoek van 90 graden hebben in plaats van de 75 graden zoals in de Chinese variant. Het is dan ook onvermijdelijk dat een deel van de technologie die in Mattighofen is ontwikkeld, naar Beijing komt.

De V4 in China

Of het nu van KTM is of niet, de V4-configuratie interesseert de Chinezen zeker. Voor CFMoto zou het een noviteit zijn, terwijl het voor andere binnenlandse bedrijven al een toegepaste oplossing is. Denk bijvoorbeeld aan de powercruiser SRV 600 V Flash van QJMotor, of de Dark Flag 950 die door Benda is gepresenteerd, die momenteel ook werkt aan de ontwikkeling van verdere V4-motoren van 500 cc en 57 pk en van 1198 cc en 154 pk. Dit is een teken dat viercilinders, vooral in V-configuratie, in China in de toekomst steeds succesvoller kunnen worden, zelfs om het ‘prestige’ dat een dergelijke configuratie biedt voor degenen die langs de monocilinders scheuren die de steden bevolken.

Is de technologische sprong van KTM te veel van het goede?

Door
Redactie
-
0

Motordisplays worden jaar na jaar indrukwekkender. TFT is zo’n beetje standaard geworden op vrijwel alle motoren – van Chinese motorfietsen tot op stap-vriendelijke scooters, tot aan topklasse ADV-motoren. Natuurlijk heeft technologie altijd de weg vooruit gebaand, en laat het maar aan KTM over om de volgende generatie connected rider technology te introduceren.

Net zoals in de begintijd van TFT-schermen is KTM opnieuw een pionier als het gaat om motordisplays. Voor 2025 zijn de schermen van KTM niet alleen groter, maar ook beter uitgerust met meer functies dan ooit tevoren. Een van deze functies is Android Automotive, geavanceerde technologie die je display feitelijk in een smartphone verandert.

Android Automotive is iets heel anders dan Android Auto. Terwijl de laatste alleen je telefoon op het scherm weerspiegelt, is Android Automotive een zelfstandig besturingssysteem dat onafhankelijk van een smartphone kan functioneren. Dit betekent dat Android Automotive een compleet scala aan derde partij Android-apps ontsluit, zoals muziek, navigatie en berichten. Technisch gezien zou je zelfs Netflix kunnen kijken terwijl je motor rijdt. Maar natuurlijk zullen de fabrikanten dit om voor de hand liggende redenen niet toestaan.

Wat betreft het gebruik van Android Automotive door KTM: de Oostenrijkse fabrikant zal twee configuraties voor zijn nieuwe displays uitrollen: de V80 en H88. De V80, zoals de naam al doet vermoeden, is een verticaal gemonteerd scherm van acht inch, terwijl de H88 een meer vertrouwd, zij het veel groter, horizontaal gemonteerd scherm van 8,8 inch is. De V80 lijkt qua uiterlijk op wat CFMoto biedt in de 800NK naked streetfighter, dat wil zeggen, een enorme iPad die op je stuur is bevestigd.

Het is duidelijk dat alle fabrikanten geobsedeerd zijn geraakt door technologie, omdat ze geloven dat dit de enige weg vooruit is. Maar als we de huidige markt als indicatie nemen, is het duidelijk dat consumenten op zoek zijn naar iets veel eenvoudigers.

Premium motormerken hebben moeite om hun dure modellen te verkopen. En dat komt door de onzekere economische tijden, niet alleen in Europa, maar ook in andere delen van de wereld. Tegenwoordig kunnen mensen het zich simpelweg niet veroorloven om €20.000 uit te geven aan wat in feite een speeltje is. En het toevoegen van ultra-fancy displays helpt ook niet in de kosten.

Aan het einde van een dag lekker sturen zal het zo’n beetje iedereen worst zijn of de volgende generatie Duke een enorm, full-color display heeft met een resolutie van 1280×720 en 256 miljoen kleuren, of gewoon een eenvoudig digitaal display dat eruitzag als een Casio-rekenmachine. Wat belangrijker is, is dat het leuk is om motor te rijden, die eenvoudig in gebruik zijn en redelijk geprijsd. Schiet KTM, net als een aantal andere fabrikanten, met al deze technologie te ver door?

MV Agusta F3 Competizione: Kracht en Exclusiviteit

Door
Redactie
-
0

MV Agusta heeft deze week de F3 Competizione gepresenteerd, een verbeterde versie van de al krachtige F3 RR, met een oplage van slechts 300 stuks.

De F3 Competizione is een verfijning van de F3 RR, met een geavanceerd chassis dat in samenwerking met Öhlins is ontwikkeld. De voorvork is uitgerust met de bekende NIX30 upside-down vork, met 43 mm TiN-gecoate poten. Deze volledig instelbare vork biedt rijders de mogelijkheid om compressie- en rebound-instellingen eenvoudig aan te passen.

Achteraan zorgt de Öhlins TTX 36 schokdemper, uitgerust met dual-tube technologie en een extern reservoir, voor eenvoudige aanpassingen. Daarnaast is er een Öhlins 19-positie verstelbare stuurdemper die stabiliteit bij verschillende snelheden garandeert. Het Öhlins veersysteem is ook 1 kg lichter dan het standaardpakket van de F3 RR.

Het ontwerp van de F3 Competizione omvat een stalen buisvormig trellisframe met aluminium zijpanelen. De speciaal ontwikkelde carbon wielen verminderen het onafgeveerd gewicht met 3 kg in vergelijking met de aluminium wielen van de F3 RR, wat de handling en esthetiek verbetert.

De motorfiets is uitgerust met 320 mm zwevende voorremschijven, Brembo Stylema monobloc remklauwen en een 220 mm achterremschijf. De F3 Competizione heeft een vermogen van 160 pk bij 13.500 tpm, mede dankzij een speciaal titanium Akrapovic uitlaatsysteem dat het gewicht met 3 kg vermindert.

De iconische 798 cc 3-cilinder motor van MV Agusta heeft titanium kleppen die tot 13.500 tpm draaien. De lithium-ion accu vervangt de standaardaccu, wat nog eens 3 kg bespaart en de prestaties verder verbetert.

In totaal is de F3 Competizione 14 kg lichter dan de F3 RR. De motor voldoet aan Euro5+ normen en is voorzien van een goedgekeurde uitlaat. De nieuwe 9-disc assist en slipper koppeling verbeteren zowel circuit- als wegprestaties, met een vermindering van de trekkracht met 50 procent.

De geavanceerde aerodynamica van de F3 RR genereert bij 240 km/u 8 kg neerwaartse kracht aan de voorkant. Dit omvat een smoke kuipruit en carbonvezel kuipdelen die de luchtstroom optimaliseren voor betere koeling en temperatuurregulatie.

De F3 Competizione is uitgerust met een geavanceerde ECU, een 6-assige IMU en vier rijmodi (Regen, Sport, Race, Aangepast), waardoor rijders nauwkeurige controle hebben over motorprestaties. Tractiecontrole is beschikbaar in 8 niveaus, en de ride-by-wire gashendel zorgt voor soepelere controle.

Een 5,5” full-color TFT-display is verbonden met de MV Ride-app voor routeplanning en aanpassing van motorinstellingen. Het ABS-systeem heeft twee modi (Sport en Race), en kan volledig worden uitgeschakeld voor circuitgebruik.

De F3 Competizione beschikt ook over Launch Control en Front Lift Control, die de acceleratie optimaliseren.

Het ontwerp van de F3 Competizione, geïnspireerd door de F4 Claudio, heeft een opvallend kleurenpalet van Satin Metallic Carbon Black, Satin Intense Silver en Gold, met veel zichtbaar carbonvezel. Het zadel van Alcantara biedt luxe en grip.

Bijzondere details zijn de gouden accenten op de remschijven en het achtertandwiel. Elke eenheid is genummerd (XXX/300) op de CNC-gefreesde stuurpen.

CFMOTO: nieuwe modellen voor elke rijder

Door
Jan Kruithof
-
0

Laten we beginnen met de kleinste van de serie, de CFMOTO 125NK. Het ontwerp van deze krachtige ééncilinder heb je het afgelopen jaar op verschillende beurzen kunnen zien en nu is hij eindelijk te koop!

Deze sportieve 125 cc levert 11 kW en heeft een koppel van 12 Nm. Net als andere CFMOTO-motoren is hij uitgerust met een slipperclutch en heeft hij ook tractiecontrole. Met een gewicht van 151 kg is deze naked motor gemakkelijk te hanteren. Het 5” curved TFT-display biedt alle belangrijke informatie en dankzij de USB-C aansluiting kan er eenvoudig een extra apparaat worden opgeladen.

Met deze nieuwe instapmotor zullen nog meer nieuwe motorrijders kennismaken met CFMOTO, iets waar we naar uitkijken.

Een driecilinder voor de weg en het circuit

Naast de CFMOTO 125NK zijn nu ook de langverwachte driecilinders, de 675NK en 675SR, beschikbaar. De specificaties van beide modellen zijn bijna identiek, met uitzondering van enkele details. Beide motoren hebben een driecilinder die 70kW levert bij 11.000 tpm en een koppel van 70 Nm bij 8.250 tpm. Voor A2-rijders is er goed nieuws: beide modellen zijn ook verkrijgbaar in een versie van 35kW.

De 675NK en 675SR zijn uitgerust met een quickshifter, USB-aansluiting en een 5” curved display dat nuttige informatie duidelijk weergeeft. Via het dashboard kan de smartphone worden verbonden, zodat rijders in contact kunnen blijven met hun omgeving.

Wat betreft de verschillen tussen deze twee modellen? Het gaat voornamelijk om de afmetingen; de 675NK is breder en hoger door de spiegels.

Een vernieuwde adventure motorfiets

De 700MT ADV is een nieuwe toevoeging aan het 700cc-touringgamma. Deze adventure motorfiets heeft een compleet nieuw ontwerp en vormt een mooie mix tussen de 700MT en de 800MT. Hij is uitgerust met de vertrouwde 700cc-motor, maar het kuipwerk en de spaakwielen doen denken aan de motoren uit het 800MT-gamma.

De offroad variant onder de tourings

Naast de nieuwe sportieve motoren introduceert CFMOTO ook enkele nieuwigheden in het 800MT-gamma, waaronder de 800MT-X en de 800MT Sport met spaakwielen. De laatste is een vernieuwde versie van de 800MT Sport, nu met spaakwielen in plaats van gietwielen. De overige specificaties blijven gelijk, terwijl de 800MT-X een volledig nieuwe motor is binnen het 800MT-gamma.

De CFMOTO 800MT-X heeft niet alleen een extra rijmodus, namelijk offroad, maar biedt ook 10 Nm extra koppel, wat een totaal van 88 Nm oplevert. De sport- en regenmodi zijn ook beschikbaar. In vergelijking met de andere 800MT-modellen heeft de 800MT-X een grotere grondspeling en zithoogte. Het is duidelijk dat deze motorfiets geschikt is voor onverharde wegen en offroad-rijders!

Ducati’s nieuwe lichtgewicht V2 motorblok

Door
Redactie
-
0

Het nieuwe V2-motorblok vernieuwt de traditie die begon met de Pantah en voortgezet werd met de Desmodue, Desmoquattro, Testastretta en Superquadro. Dit blok is ontworpen voor maximaal rijplezier, met een krachtige vermogensafgifte bij elke toerenstand en sportieve prestaties bij hoge toeren.

Met deze nieuwe motor toont Ducati haar toewijding aan ontwikkeling, met de introductie van vier nieuwe motorblokken in zeven jaar, van de Desmosedici Stradale tot de Superquadro Mono, en nu de nieuwe V2. Deze motorblokken zijn ontwikkeld met de meest geschikte technische oplossingen, afhankelijk van hun beoogde toepassing.

De nieuwe tweecilinder voldoet aan de Euro5+ norm, heeft een cilinderinhoud van 890 cc en weegt slechts 54,5 kg, wat nieuwe standaarden voor lichtheid in de Ducati-reeks zet. Dit is een vermindering van 9,4 kg ten opzichte van de Superquadro 955, 5,9 kg ten opzichte van de Testastretta Evoluzione en 5,8 kg ten opzichte van de Scrambler Desmodue. Het IVT-systeem, dat eerder op de V4 Granturismo werd geïntroduceerd, zorgt voor een motor die soepel presteert bij lage toeren en eenvoudig onderhoud vereist. De klepspeling wordt om de 30.000 km gecontroleerd, wat een referentie is voor deze categorie.

De 90° V2 lay-out zorgt voor een compact blok met een sterke connectie met de Ducati-traditie. De cilinders zijn naar achteren gedraaid met een hoek van 20°, wat bijdraagt aan een optimale gewichtsverdeling.

Veelzijdigheid

De veelzijdigheid van de Ducati tweecilinders is een belangrijke eigenschap van de nieuwe V2, die zich aanpast aan verschillende modellen dankzij zijn compacte afmetingen en krachtige prestaties. Dit is mogelijk door de keuze voor twee verschillende configuraties met verschillende vermogens (120 of 115 pk bij 10.750 tpm). De boring en slag zijn 96 x 91,5 mm, wat een verhouding van 1,56 oplevert. Dit blok levert meer maximaal vermogen dan de Testastretta, met een koppelcurve die beter geschikt is voor de weg dan de Superquadro. Het maximale koppel bedraagt 93,3 Nm of 92,1 Nm bij 8.250 tpm, met een begrenzer ingesteld op 11.350 tpm in de vijfde en zesde versnelling.

De sportievere 120 pk uitvoering, voorzien van een race-uitlaat, verhoogt het vermogen tot 126 pk bij 10.000 tpm en het koppel tot 98 Nm bij 8.250 tpm, met een gewichtsbesparing van 4,5 kg. De 115 pk versie heeft een krachtigere dynamo om zware elektrische belastingen te ondersteunen, met versterkte drijfstangen en vliegwielen voor een soepelere respons. De toename van het traagheidsmoment, met 12%, zorgt voor een betere werking bij lage toeren, ondanks een lichte toename van het motormassa.

Dankzij het IVT-systeem garandeert de nieuwe Ducati tweecilinder een lineaire koppelafgifte, met snelle gasrespons en sportieve prestaties bij hoge toeren. Het IVT-systeem varieert de timing van de inlaatkleppen continu over 52°, wat zorgt voor een optimale overlap afhankelijk van het motortoerental en de gasklepopening. Meer dan 70% van het maximumkoppel is al beschikbaar bij 3.000 tpm, en tussen 3.500 en 11.000 tpm blijft het koppel boven de 80%.

De tuimelaars voor de inlaatklepopening hebben een DLC-behandeling, net als de Desmosedici MotoGP. De nokkenasaandrijving gebeurt via een ketting, en de kleppen worden gesloten door een klepveer. De inlaatklepstelen zijn hol voor een efficiënter distributiesysteem, met een gewichtsbesparing van 5%. De kleppen zijn verchroomd.

De vermogenstoegang verloopt via een gasklephuis met een diameter van 52 mm, met een sub-throttle injector die wordt aangestuurd door een ride-by-wire systeem dat vier verschillende rijmodi biedt. De mapping kan de koppelafgifte per versnelling aanpassen, zodat elke versnelling de juiste gasrespons biedt.

De klopsensor, aanwezig in beide versies, maakt het mogelijk om met minder kwalitatieve brandstof te rijden zonder verlies van betrouwbaarheid. Dit biedt de mogelijkheid om zorgeloos te reizen, zelfs in gebieden met minder beschikbaarheid van hoogwaardige benzine. De nieuwe V2 heeft een inlaatomleidingscircuit dat de lucht/brandstofmix verbetert voor efficiënter brandstofverbruik, wat leidt tot lagere emissies en een regelmatiger vermogensafgifte.

Alu cilindervoeringen

De carters zijn vervaardigd door spuitgieten en zijn zo ontworpen dat de waterkamer rond de cilindervoeringen is geïntegreerd. Net als het Superquadro blok heeft de nieuwe V2 aluminium cilindervoeringen, wat de directe bevestiging van de kop op het carter mogelijk maakt, resulterend in een stijve structuur met verbeterde dimensionale compactheid. De dunne wanden van de voeringen bevorderen een effectieve warmte-uitwisseling met de koelvloeistof.

De nieuwe V2 maakt compactere motorfietsen mogelijk door de waterpomp op de kop van de voorste cilinder te plaatsen, wat het uiterlijk van de motorfietsen verbetert. Daarnaast is de nieuwe tweecilinder uitgerust met een water/olie-warmtewisselaar in de V van de cilinders, waardoor een oliekoeler overbodig wordt en zo afmetingen en gewicht vermindert.

De versnellingsbak is uitgerust met Ducati Quick Shift (DQS) 2.0, wat een directer gevoel biedt zonder het traditionele “rubberachtige” gevoel van andere systemen. De slipperkoppeling met 8 schijven, afgeleid van de Testastretta 11°, vermindert het terugschakelmoment bij gesloten gasklep en verbetert de stabiliteit van de motorfiets tijdens remmanoeuvres.

De nieuwe V2 zal ook in een versie met minder vermogen beschikbaar zijn voor A2-rijbewijs houders.

De eerste motorfietsen met de nieuwe V2 worden binnenkort gepresenteerd tijdens de Ducati World Première op dinsdag 5 november om 18:00 uur.

Belangrijkste technische specificaties van de V2

  • 890 cc 90° V-twin
  • Gewicht: 54,5 kg (-9 kg t.o.v. Superquadro 955, -5,89 kg t.o.v. Testastretta Evoluzione, -5,82 kg t.o.v. Desmodue Scrambler®)
  • Ketting aangedreven distributie met dubbele bovenliggende nokkenas, IVT variabele inlaatkleptiming, 4 kleppen per cilinder.
  • Boring x slag: 96 x 61,5 mm
  • Compressieverhouding: 13,1:1
  • Maximumvermogen: 120 pk bij 10.750 tpm – 126 pk met race-uitlaat en maximumkoppel van 93,3 Nm bij 8.250 tpm
  • Versie met krachtigere dynamo en verkorte overbrengingsverhoudingen voor de eerste twee versnellingen, maximaal vermogen 115,6 pk bij 10.750 tpm en maximaal koppel van 92,1 Nm bij 8.250 tpm
  • Aluminium cilindervoering
  • Euro 5+ goedkeuring
  • Meerplaten natte koppeling met servo en antihopfunctie
  • Semi-droog carter met drukpomp en spoelpomp
  • Vermogenstoegang via gasklephuis met 52 mm diameter
  • Versnellingsbak met 6 versnellingen en optie voor Ducati Quick Shift (DQS) 3.0
  • Olie verversen om de 15.000 km
  • Controle en eventuele klepspelingafstelling om de 30.000 km
  • CO₂-uitstoot (WMTC): 120 g/km

RGNT TURBO: de urban elektrische motorfiets

Door
Redactie
-
0

RGNT presenteert de TURBO, een nieuwe, krachtige en snel oplaadbare elektrische motorfiets, speciaal ontwikkeld voor stedelijke pendelaars. Met indrukwekkende prestaties tegen een betaalbare prijs verandert de TURBO de markt voor elektrische motorfietsen door innovatieve technologie te combineren met een retro ontwerp, geïnspireerd door de markante lijnen en gedurfde stijl van de jaren ’80.

Met een startprijs van €9.995 is de TURBO gebruiksvriendelijk en toegankelijk. Rijders kunnen deze motorfiets besturen met een autorijbewijs (niet in NL), wat aansluit bij de regelgeving en de eenvoudige leercurve van elektrische motorfietsen. Rijders hoeven alleen maar op een knop te drukken en kunnen direct vertrekken, waardoor de TURBO ideaal is voor zowel beginners als ervaren motorrijders.

‘De TURBO vertegenwoordigt de essentie van tijdloos ontwerp en toegankelijke kwaliteit van RGNT,’ zegt Jonathan Åström, oprichter en CEO van RGNT. ‘Geïnspireerd door iconische voertuigen uit de vroege jaren ’80, zoals de SAAB Turbo, opent deze nieuwe generatie de deur voor een breder publiek. Het is ontwikkeld voor de gemiddelde rijder die waarde hecht aan een hoogwaardig, tijdloos ontwerp in een krachtige, gemakkelijk te hanteren en vooral plezierige machine.’

Met de TURBO zet RGNT zijn traditie voort van het combineren van retrostijl met moderne technologie. De TURBO biedt een vernieuwend ontwerp, terwijl geliefde kenmerken van eerdere modellen, zoals de No1 Classic en No1 Scrambler—een eerbetoon aan de jaren ’60 en ’70—behouden blijven. De motorfiets is verkrijgbaar in twee opvallende kleuren, Purple Rain en Thunder Black, en de leveringen beginnen in de lente van 2025.

De TURBO onderstreept RGNT’s toewijding aan het aanbieden van hoogwaardige, milieuvriendelijke motorfietsen die zowel toegankelijk als spannend zijn, en draagt bij aan een duurzame toekomst voor stedelijk vervoer zonder concessies te doen aan stijl of prestaties.

Specificaties

  • Topsnelheid: 120 km/u
  • Turbo vermogen: 46kW
  • Oplaadtijd 20-80%: 1,5 uur
  • Gemengd bereik: 150 km
  • 0-100 km/u in 4 seconden
  • Licentie: A1
  • Beschikbaar vanaf maart 2025
  • Kleuren: Black Thunder, Purple Rain
  • Verkoopprijs: vanaf €9.995
1...105106107...1.836Pagina 106 van 1.836

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company