Valentino Rossi behoort onbetwistbaar tot de grootste motorcoureurs aller tijden. Zijn bijzondere status in de motorsport is echter niet alleen toe te schrijven aan zijn indrukwekkende erelijst, maar aan een combinatie van unieke kwaliteiten die hem onderscheiden van andere kampioenen. Deze veelzijdigheid heeft hem niet alleen negen wereldtitels opgeleverd, maar ook een blijvende invloed op de motorsport als geheel.
Creativiteit in communicatie
Rossi heeft de communicatie in de racewereld fundamenteel veranderd. Vanaf het begin van zijn carrière introduceerde hij een ongekende lichtheid en humor in een sport die vaak gekenmerkt werd door strakke professionaliteit. Zijn beroemde baldadigheid op het podium, zoals de opblaaspop die hij gebruikte in zijn vroege jaren, creëerden een nieuwe dynamiek in de interactie tussen coureur, media en publiek. Deze onconventionele benadering heeft hem geholpen om zelfs door de moeilijkste momenten in zijn carrière heen te komen.
Ongeëvenaarde improvisatie
De Italiaanse coureur wordt geroemd om zijn vermogen om in races oplossingen te bedenken die anderen simpelweg niet zagen. Zijn inhaalactie op Casey Stoner in Laguna Seca (2008), waarbij hij over de vluchtstrook bij de Corkscrew reed, en zijn onvergetelijke laatste-bocht manoeuvre tegen Jorge Lorenzo in Barcelona (2009) zijn niet louter staaltjes van rijvaardigheid, maar van pure inventiviteit. Rossi creëerde mogelijkheden die voorheen niet bestonden, wat hem tot een onvoorspelbare en daardoor gevaarlijke tegenstander maakte.
Meesterlijk remmen
Een technisch aspect waarin Rossi excelleerde was zijn remtechniek. Vooral tijdens het Bridgestone-tijdperk, toen de voorband van de MotoGP-machines extra grip bood, was Rossi’s remkracht onovertroffen. In Barcelona 2016 demonstreerde hij dit tegen Marc Márquez met een serie remacties die de grens van het mogelijke opzochten. Zijn beroemde (en controversiële) inhaalactie op Sete Gibernau in Jerez de la Frontera (2005) toonde zijn agressiviteit en precisie bij het remmen. Dit maakte hem niet alleen dodelijk in de aanval, maar ook bijzonder sterk in de verdediging.
Superieur in de regen
Wanneer het regende, steeg Rossi vaak boven zijn concurrenten uit. Zijn eerste overwinning in de koningsklasse kwam in Donington (2000) onder natte omstandigheden. Vijf jaar later vierde hij op hetzelfde circuit nog een regenoverwinning, waarbij hij symbolisch viool speelde op het podium. Latere zeges in Silverstone (2015) en Assen (2017) bevestigden zijn bijzondere gevoel voor grip op een nat wegdek, een kwaliteit die slechts weinig coureurs bezitten.
Rossi was een meester in psychologische tactieken. Hij wist tegenstanders zoals Max Biaggi en Casey Stoner uit hun concentratie te halen met een subtiele mix van provocaties en ironie. Geholpen door zijn typisch Italiaanse charme en humor ontdekte hij de zwakke plekken bij zijn rivalen en gebruikte deze meedogenloos. Deze mentale oorlogsvoering vormde een belangrijk onderdeel van Rossi’s succesformule.
Een menselijke kampioen
Ondanks al zijn talenten had Rossi ook een zwak punt: zijn consistentie. In zijn jongere jaren kostten concentratieproblemen en een soms minder gedisciplineerde trainingsaanpak hem mogelijk enkele titels. Later in zijn carrière werkte hij hard aan dit aspect, maar incidentele fouten – zoals in Le Mans (2017), Maleisië (2018) en Austin (2019) – bleven voorkomen. Deze menselijke kant maakte hem echter nog meer geliefd bij fans, die zich konden identificeren met een kampioen die, ondanks zijn buitengewone talent, ook fouten kon maken.
Valentino Rossi blijft een uniek fenomeen in de motorsport, niet alleen door wat hij bereikte, maar vooral door hoe hij het deed. Zijn combinatie van technisch meesterschap, creatieve genialiteit en charismatische persoonlijkheid heeft een blijvende erfenis achtergelaten die ver uitstijgt boven het aantal overwinningen en titels op zijn naam.
In 1962 vatten twee Spaanse studenten van de universiteit van Madrid, Santiago Guillén en Antonio Veciana, een buitengewoon plan op: een wereldreis maken op een Vespa. Maar niet zomaar een Vespa – ze wilden er een die beschilderd was door niemand minder dan de surrealistische kunstenaar Salvador Dalí. Met een verrassende eenvoud vonden de studenten het telefoonnummer van de excentrieke kunstenaar in de telefoongids en besloten hem simpelweg op te bellen. Tot hun grote verbazing stemde Dalí in met hun verzoek.
De Vespa, die ze liefdevol ‘Dulcinea’ noemden naar de dame van Don Quichot, werd onder Dalí’s artistieke toezicht getransformeerd tot een mobiel kunstwerk. Op de zijpanelen schilderde hij een kruis, een zwaard en een kroon – symbolen die kenmerkend waren voor zijn surrealistische en provocerende kunstzinnige visie. De rechterkant sierde hij met zijn onmiskenbare handtekening, terwijl hij op de linkerkant de naam van zijn muze en partner, Gala, vereeuwigde.
Een epische wereldreis op twee wielen
Met hun tot kunstwerk omgetoverde Vespa, beladen met 347 kg aan passagiers, bagage en dromen, begonnen de twee studenten aan een epische tocht die 79 dagen zou duren. Deze reis door verschillende continenten en culturen veranderde niet alleen het leven van de jonge avonturiers, maar verhief de Vespa ook tot een symbool van vrijheid en avontuur.
Na hun buitengewone wereldreis verkochten Guillén en Veciana de Vespa aan MotoVespa S.A. voor 100.000 peseta’s, wat omgerekend naar huidige waarde ongeveer 28.000 euro zou zijn. Een bescheiden bedrag voor wat nu beschouwd wordt als de meest waardevolle Vespa ter wereld.
Een icoon in museale bewaring
Tegenwoordig wordt de Dalí Vespa als een kostbare schat bewaard in het Piaggio Museum in Pontedera, Italië. Daar staat ze tentoongesteld in een glazen vitrine, zorgvuldig beschermd en bewaard voor toekomstige generaties. De Vespa is uitgegroeid tot meer dan een vervoermiddel; het is een cultureel icoon geworden, een tastbaar bewijs van de ontmoeting tussen kunst, reislust en avontuurlijke geest.
De unieke scooter, een Vespa 150S uit 1962, heeft deelgenomen aan prestigieuze tentoonstellingen zoals ‘The Art of Motorcycle’ in het Guggenheim Museum in Bilbao, wat haar status als volwaardig kunstwerk heeft verstevigd. De waarde van deze Vespa ligt niet alleen in haar financiële waarde, maar vooral in haar onschatbare artistieke en historische betekenis.
De precieze motivatie van Dalí om aan dit project mee te werken blijft enigszins mysterieus. Vermoedelijk werd hij aangetrokken door de originaliteit van het idee en de mogelijkheid om een alledaags object om te toveren tot kunst. Bekend om zijn excentrieke persoonlijkheid en zijn neiging om conventies uit te dagen, past de beslissing om een Vespa te beschilderen voor twee onbekende studenten perfect in zijn karakteristieke benadering van kunst en leven.
Het Belgische motormerk Trevor Motorcycles, opgericht in juli 2020 door kunstenaar Philippe Stella en motorliefhebber Jeroen-Vincent Nagels, heeft een nieuwe elektrische motorfiets onthuld. De DTRe Vince is het tweede model van het merk en wordt gepositioneerd als een premium urban scrambler. Dit nieuwe model bouwt voort op het erfgoed van het eerste model, de DTRe Stella, maar is ontworpen als een meer toegankelijke en betaalbare optie zonder concessies te doen aan de kwaliteit en de unieke Trevor-ervaring.
De DTRe Vince wordt gekenmerkt door een minimalistisch ontwerp dat is ontwikkeld in Californië, waar het designteam zich laat inspireren door de lokale motorcultuur en de ‘less is more’ mentaliteit. De invloed van de Californische ontwerpafdeling is duidelijk zichtbaar in de strakke lijnen en focus op rijplezier, terwijl de handmatige assemblage plaatsvindt in België in samenwerking met Alain Maris Racing uit Sint-Niklaas.
Technische specificaties en prestaties
De DTRe Vince is uitgerust met een elektrische aandrijflijn die is ontwikkeld in samenwerking met eRacing, een specialist in elektrische aandrijflijnen voor race- en prestatietoepassingen. Deze samenwerking heeft geresulteerd in een efficiënte en krachtige aandrijflijn met een nominaal vermogen van 11 kW en een piekvermogen van 22 kW.
De motorfiets is voorzien van een 5,0 kWh batterij die een realistisch rijbereik van ongeveer 100 kilometer mogelijk maakt, wat voldoende zou moeten zijn voor de meeste dagelijkse ritten. Voor de remmen heeft Trevor gekozen voor Nissin-componenten met een 260 mm schijf voor en een 240 mm schijf achter. De aandrijving verloopt via een onderhoudsarme Gates riemaandrijving, wat bijdraagt aan een stille rijervaring.
Het stalen trellisframe wordt gecombineerd met een upside-down voorvork van 43 mm en is voorzien van 19-inch Mitas banden voor zowel het voor- als achterwiel. Deze configuratie moet zorgen voor stabiliteit en wendbaarheid in zowel stedelijke omgevingen als op onverharde wegen.
Positionering en doelgroep
De DTRe Vince is duidelijk gericht op stedelijke motorrijders en weekend-verkenners die op zoek zijn naar een milieuvriendelijk alternatief zonder in te leveren op stijl en prestaties. Met een startprijs van €9.995 (inclusief BTW) in België is de Vince aanzienlijk betaalbaarder dan zijn voorganger, de DTRe Stella, die voor €14.500 in de markt werd gezet.
Het nominale vermogen van 11 kW zorgt ervoor dat de motorfiets in veel Europese landen – niet in Nederland – met een autorijbewijs gereden mag worden, wat de toegankelijkheid verder vergroot. De scrambler-styling, met rechtop zitpositie en breed stuur, moet zorgen voor een comfortabele en controleerbare rijervaring in de stad, terwijl de elektrische aandrijving een stille en emissievrije rijervaring garandeert.
Beschikbaarheid en toekomstperspectief
De DTRe Vince is momenteel goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg in Europa, en de homologatie in de Verenigde Staten is in behandeling. De beschikbaarheid van de motorfiets wordt verwacht in de zomermaanden van 2025. Specifieke Nederlandse prijzen zijn nog niet bekendgemaakt, maar zullen waarschijnlijk vergelijkbaar zijn met de Belgische prijsstelling.
Trevor Motorcycles positioneert zichzelf als voorloper in wat zij de ‘clean revolution’ noemen, met een sterke focus op duurzaamheid in alle aspecten van hun bedrijfsvoering. Dit omvat het gebruik van duurzame materialen, het minimaliseren van afval in het productieproces en het ontwerpen van motorfietsen met een lange levensduur.
De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) en Stichting MX Nederland hebben op 26 maart 2025 aangekondigd dat de Dutch Masters of Motocross (DMoMX) verlengd is tot en met 2029. Deze overeenkomst verzekert de toekomst van een van de meest toonaangevende motocrosscompetities in Europa, waar de Nederlandse topcrossers zich kunnen meten met internationale toppers.
De Dutch Masters of Motocross hebben een belangrijke functie in het Nederlandse motorcrosslandschap en dienen als ontwikkelingsplatform voor jong talent. Stichting MX Nederland, die bestaat uit drie prominente motorcrossclubs – MC HAMAC (Harfsen), SCO (Oldebroek) en Motorcross Markelo – is samen met de KNMV verantwoordelijk voor de organisatie van deze prestigieuze competitie. De KNMV vervult hierbij een overkoepelende rol en zorgt voor de reglementering, veiligheid en promotie, terwijl Stichting MX Nederland de praktische organisatie op de verschillende circuits verzorgt.
Henri Bekenkamp, voorzitter van Stichting MX Nederland, toont zich enthousiast over de verlenging: ‘We zijn verheugd dat we de Dutch Masters kunnen blijven organiseren en de sport bij een breder publiek onder de aandacht kunnen brengen.’ Ook Wim Mulder, directeur van de KNMV, benadrukt het belang van deze nieuwe overeenkomst voor de verdere groei van de competitie.
Met ingang van 2026 staan er belangrijke veranderingen op stapel voor de Dutch Masters of Motocross. De competitie zou kunnen worden uitgebreid met nieuwe organisatoren en meer circuits. Dit betekent dat er mogelijk meer locaties aan het programma worden toegevoegd, wat de competitie aantrekkelijker kan maken voor zowel deelnemers als toeschouwers.
Daarnaast wordt onderzocht of het aantal wedstrijddagen kan worden verhoogd naar vier, afhankelijk van de ruimte in de wedstrijdkalender van het wereldkampioenschap MXGP. Deze uitbreiding zou meer rijders de kans geven om zich te meten met de top en zou de competitie nog meer op de kaart zetten als een belangrijk voorseizoen-evenement in de internationale motorcrosswereld.
Dutch Masters of Motocross 2025
Voor het seizoen 2025 bestaat de Dutch Masters of Motocross uit drie ronden:
30 maart: Ronde 1 in Harfsen
26 april: Ronde 2 in Oldebroek
18 mei: Ronde 3 (Finale) in Markelo
Deelnemers aan de Dutch Masters 2025 zijn onder andere grote namen als Jeffrey Herlings, Calvin Vlaanderen, Romain Febvre, Brian Bogers, Pauls Jonass en opkomende talenten als Rick Elzinga, Cas Valk, Karlis Alberts Reisulis en Thibault Benistant.
Met deze langdurige verlenging lijkt de toekomst van de Nederlandse motorcrosssport verzekerd en kunnen fans zich verheugen op meer spannende wedstrijden in de komende jaren, waar nationale en internationale toppers elkaar blijven uitdagen op de Nederlandse circuits.
De middeleeuwse stadjes Škofja Loka en Kamnik, het Instagram-waardige uitzicht op het Meer van Bled en de bochten naar de Pavličevo sedlo (Pavlič-pas) en Prelaz Jezerski Vrh (Seeberg-pas). Dart alles samengevoegd in een veelzijdige route, met voor elk wat wils.
Heb je ooit van Stare gmajne gehoord? Nee? Van Škofja Loka? Ook niet? Slovenië ken je natuurlijk wel. En waarschijnlijk ook van de V85TT Travel, Moto Guzzi’s interpretatie van een eerlijke reismotor zonder al te veel poespas. We zijn inmiddels na twee dagen ‘opwarmen’ rond Mangart en de Vršič-pass aangekomen in een van de oudste en mooiste steden van Slovenië, Škofja Loka. De stichting daarvan in de tiende eeuw ligt al een tijdje achter ons – maar dat is niets vergeleken met wat ze in de nabijgelegen moeras van Laibacher hebben gevonden: het wiel met as van Stare gmajne; radiokoolstofdateringen tonen aan dat dit zogenaamde Ljubljana-moeraswiel al zo’n 5.150 jaar oud is. Tja, wat zouden we vandaag de dag zijn zonder de revolutionaire uitvinding van het wiel! En wat zouden we vanavond zonder restaurant doen? Onze maag zou in opstand komen. Maar voorlopig houdt hij stand tijdens onze wandeling door de oude stad van Škofja dat door een indrukwekkend kasteel wordt overheerst. Romantiek ten top. De huizen zijn ondergedompeld in het knusse warme licht van straatlantaarns, het Cankarjev-plein voor de Jakobskerk, eeuwenlang een ontmoetingsplaats voor de jeugd en de afbeelding van de heilige Nepomuk op de Kapucijnenbrug over de Sora, een beproefde plek voor fijngeweven vangnetten van hongerige spinnen. Na het slenteren eindelijk smullen in ‘Gostilna Kasca’, een historisch, robuust gebouw met ambitieuze keuken in een gezellige, authentieke kelder.
Als Škofja Loka tijdens de Après-Moto scoort met z’n rijke geschiedenis, dan krijg je bij het ontbijt in ‘Hotel Zamorc’ een extra portie hartelijkheid van Tatjana en Bostjan, die hun keurig onderhouden verblijf aan de rand van de oude stad met veel liefde en empathie runnen. Genoeg lof, tijd om de motoren wakker te maken. Van Bostjan, enthousiaste mountainbiker, hebben we een gedetailleerde wegenkaart ontvangen, hvala lepa, dank u wel, en zo vertrekken we richting Gorenja vas, op de 210 en voorbij Avtokozmetika Vip Vap door een ochtend en een landschap dat geen cosmetica nodig heeft. In Brode schittert het koperen dak van de kerktoren naar de lucht. Kort daarna een klein kerkje met twee torens, onder een staalblauwe lucht. Stralende ogen ook bij ons, als we in Trebija naar Cerkno afslaan, midden in een terrein – perfect voor de Travel – dat Slovenië en het Zwarte Woud niet beter vertegenwoordigen kan: prachtige oude linden langs de vrolijk kabbelende Hobovščica, vergezeld door een uitnodigende slingerweg, naast een typische, scheefstaande houten loods of totaal verrassend bij Sovodenj:, de moderne Eichner-fabriek Termopol, waar kunststoffen en karton worden verwerkt. Wauw, van zo’n dagelijkse weg naar je weg kun je in Rotterdam alleen maar dromen. En het wordt nog beter, veel beter.
1 van 10
Haarspelden-staccato
Een blik op de kaart heeft ons al voorbereid: haarspeldbochten! De eerste leidt de beklimming naar de 787 meter hoge Kladje-pas in, alle volgende bochten tussen Cerkno en Zali Log, Železniki en Kropa houden onze mondhoeken ook de rest van de rit omhoog. En anders dan bij het haarspelden-staccato bij de Stelvio zijn de bochten hier mooi verdeeld over een afstand van zo’n vijftig kilometer. Er is genoeg tijd om te genieten van het heuvelachtige landschap aan de andere kant van de 180-graden-zoomlens. Van grote groentetuinen met dikke pompoenen, voor vergelijkingen met het pittoreske Ibental in Breisgau of zelfs de nauwe doorgang Sa Calobra op Mallorca, voor de geur van hooi en het gebrom van tractoren. Het wegdek is niet altijd perfect, maar we rijden met een reisenduro gemoedelijk door de natuur. Geen gedonder meer van open Lafranconi’s zoals vroeger, de twin van de Guzzi is inmiddels gedomesticeerd. En wie heeft hier nu 125 kW (160 pk) nodig? Een paar kW’s meer zou het zelfgebouwde kleine waterrad bij de 912 voor Zali Log nog wel kunnen leveren – als de als as dienende spijker niet zo krom was, dat het houten rad in de goot nauwelijks op gang komt. Wat zouden ze in Stare gmajne van deze constructie gezegd hebben?
Ondergaande avondzon
Langzaam naderen we het kuuroord en vakantieplaats Bled, de toeristische trekpleister van Slovenië. Verwondering en file in een dubbel pakket. Geen wonder met zo’n pittoresk panorama tegen het decor van de Karawanken. In het Meer van Bled ligt een eiland met barokkerk en een vloot van overdekte excursieboten, hoog boven de beboste oever een kasteel, plus de villa van partizanenkoning en voormalig Joegoslavische staatschef Tito. En niet te vergeten het casino en de golfbaan, paardenkoetsen en zipline. Kortom: een idylle met alle toeters en bellen. Gelukkig wie zijn geliefde bij zich heeft om op een bankje aan het meer van dat alles te genieten. Overgelukkig zelfs het stel dat, verzonken in hun eigen wereld, tot hun heupen in het water staat en zachtjes zoete woordjes in elkaars oor fluistert – een huwelijksaanzoek? Nou, wij baden in ieder geval met de motoren in het licht van de ondergaande avondzon, cruisend op de 209 naar het volgende meer, het Bohinjsko jezero. Als Bled je te druk is, dan zit je goed op deze groenblauw glanzende natuurparel, ingekaderd als een smaragd door een krans van bergen. Romantisch met een roeibootje of suppen is hier ook mogelijk.
Voor alternatieve vermaak belooft – en houdt! – de terugweg van de twee meren via de 633, 905 en 634 richting Jesenice. Eerst jagen we als Lucky Luke onze eigen schaduw na door een brede vallei, waarvan de weelderig groene weiden aan het Allgäu doen denken en waar ook Christus aan het kruis niet ontbreekt. Dan linksaf in Jereka en snel stijgen van 600 naar bijna 1.100 meter, terwijl het oude asfalt op sommige plaatsen grootschalig met nieuw asfalt is gerepareerd, alsof je over de vacht van een zwartbonte koe uit Friesland rijdt. Vervolgens komen we bij een T-kruising in het bos en slaan daar rechtsaf. De beklimming is ingezet als de raketstart van Musk’s Skyrocket: eerst langzaam maar dan sneller en sneller. Dat gaat hand in hand met de temperatuur die van 24 naar 14 graden daalt. We raken in een baan om de aarde op de weg via Zatrnik en Krnica naar Jesenice. Dan rest alleen nog het Toetje: in plaats van over de A2 slalommen we liever over de panoramische 638 naar Tržič, voordat we over de snelwegen rond Kranj weer naar Škofja Loka rijden. Daar belanden we in restaurant ‘Jesharna’ en worden we naderhand bijna als stamgasten hartelijk uitgezwaaid met ‘Het bier gaat naar huis’; na zdravje!
Tekst en foto’s: Klaus H. Daams
Bijzondere reistip
De tunnels onder de oude stad Kranj, ooit aangelegd als schuilbunker in de Tweede Wereldoorlog, zijn vandaag de dag zowel een tijdgenoot als een plek voor culturele evenementen. Lees hier meer.
Reisinformatie
Heenweg Van Rotterdam is het via Frankfurt am Main en Nürnberg, Salzburg en Villach ongeveer 1.200 kilometer naar Škofja Loka.
Overnachten
Hotel Zamorc, Studenec 27, SI-4220 Škofja Loka, Tel. 00386-31275301, www.hotel-zamorc.si. Modern hotel met liefdevol ingerichte kamers aan de rand van de oude stad; zeer hartelijke gastheren die echter alleen ontbijt serveren. Een van de best uitgeruste campings van Slovenië is Camping Šobec, Šobčeva cesta 25, SI-4248 Lesce, Tel. 00386-45353700, www.sobec.si, nabij Bled aan de rivier de Sava.
Eten
Restaurant Jesharna, Blaževa ulica 10, SI-4220 Škofja Loka, Tel. 00386-45122561. Vriendelijke Italiaan in een gezellig kelderrestaurant, centraal gelegen in de oude stad, geopend tot 23 uur; GTC 902, Tirosek 73, SI-3342 Gornji grad, Tel. 00386-38394602, www.gtc902.com. Restaurant aan de bochtige 225 tussen Kamnik en Gornji grad.
Fotospots
Historische oude steden van Škofja Loka, Kamnik en Kranj; Panorama rond het Meer van Bled
Topwegen
De 225 tussen Stahovica en Gornji grad; Nogmaals de 225, tussen Radmirje en Luče; Passenduo van Pavlič-pas en Jezersko-pas
Afstappen
Als het dan moet zijn, is een romantische boottocht met het traditionele Pletna-roei-boot naar de kerkeneiland in Bled bijna verplicht, www.pletna.si; Voor stoomlocomotievenfans een nostalgische treinreis van Bled – of Jesenice – naar Nova Gorica (en terug), www.slowenien-individuell.de.
Na enkele jaren afwezigheid keert het Harley-Davidson Euro Festival terug naar de zonovergoten Golfe de Saint-Tropez. Van 8 tot 11 mei 2025 wordt Port Grimaud het epicentrum van Europese motorcultuur, waar duizenden Harley-liefhebbers samenkomen voor vier dagen van motoravontuur, livemuziek en kameraadschap. Het evenement belooft een waardige voortzetting te worden van eerdere edities, zoals die van 2018 die meer dan 30.000 bezoekers trok en werd opgeluisterd door de legendarische rockband Simple Minds.
Het Euro Festival 2025 krijgt een nieuwe officiële eventlocatie, vlakbij het originele terrein. Camping de la Plage is een ruim opgezet kampeerterrein naast Prairies de la Mer, dat beschikt over eigen supermarkten, bars, restaurants, sportfaciliteiten en toegang tot een strandclub. Bezoekers kunnen kiezen uit verschillende accommodatiemogelijkheden, van standplaatsen voor caravans en tenten tot een beperkt aantal vakantieappartementen en studio’s. De locatie biedt een perfecte uitvalsbasis voor alle festiviteiten en de spectaculaire kustweg richting Saint-Tropez.
Indrukwekkende parade en custom bike show
Een van de hoogtepunten van het festival wordt ongetwijfeld de grote Harley-Davidson parade op zaterdag 10 mei. Duizenden motorrijders zullen in een indrukwekkende stoet door de straten van Saint-Tropez en de omliggende landwegen rijden. Het Custom Bike Show in het pittoreske Grimaud is een ander niet te missen evenement, waar custombouwers uit heel Europa hun unieke creaties tonen – van minimalistische bobbers tot luxueuze baggers, agressieve scramblers en elegante café racers.
Meer dan alleen motoren
Naast de motorshow biedt het Euro Festival een breed scala aan activiteiten. Bij de H-D Expo kunnen bezoekers de nieuwste Harley-Davidson modellen van 2025 bewonderen en proefritten maken langs de palmboomrijke wegen en schilderachtige heuvels. Er zijn workshops en demonstraties over onderwerpen als mechanica, customizing en motoronderhoud. Verkoopstands bieden accessoires, kleding, custom-onderdelen en alles wat een Harley-liefhebber nodig heeft. Meerdere podia zorgen voor livemuziek, met internationale topacts op het hoofdpodium op donderdag, vrijdag en zaterdag.
Tickets en prijzen
De kaartverkoop voor het Euro Festival 2025 is al gestart. Tickets voor vrijdag en zaterdag kosten €129 (€105 voor H.O.G.-leden), terwijl een driedaagse pas €147 kost (€117 voor H.O.G.-leden). Tickets zijn verkrijgbaar via de officiële Harley-Davidson website.
De motorwereld mag zich opmaken voor de terugkeer van een iconisch merk met een opvallend nieuw model. Buell Motorcycles heeft in maart 2025 het definitieve prototype van de Super Cruiser gepresenteerd, een motorfiets die de ontspannen houding van een cruiser combineert met de prestaties van een moderne sportmotor. Deze unieke machine is het resultaat van een samenwerking met de gerenommeerde custom-bouwer Roland Sands Design (RSD) en belooft een ongekende combinatie van comfort, stijl en vermogen.
Het hart van de Super Cruiser is een indrukwekkende 1190cc-vloeistofgekoelde V-twin motor, die naar verwachting 175 pk en 135 Nm koppel levert. Deze krachtige aandrijflijn, afkomstig van het bekende Buell 1190-platform, is geïntegreerd in een speciaal door RSD ontworpen stalen buizenframe dat de perfecte balans biedt tussen cruiser-esthetiek en sportieve rijkwaliteiten.
De technische specificaties van de Super Cruiser laten zien dat Buell geen compromissen heeft gesloten bij de ontwikkeling van deze motorfiets. De 72-graden V-twin met een boring x slag van 106,0 x 67,5 mm en een compressieverhouding van 13,4:1 wordt ondersteund door elektronische brandstofinjectie voor optimale prestaties. De zesversnellingsbak zorgt voor een soepele vermogensafgifte in alle rijomstandigheden.
Het rijwielgedeelte is even indrukwekkend als de motor. De Super Cruiser is uitgerust met premium FOX Factory vering, zowel voor als achter volledig instelbaar, waardoor rijders de motor perfect kunnen afstemmen op hun rijstijl en de wegomstandigheden. Het remsysteem is voorzien van dubbele Brembo remschijven van 386 mm aan de voorkant en een Brembo-schijf achter, wat zorgt voor uitstekende stopprestaties die passen bij het vermogen van de motor. Ondanks zijn cruiser-uiterlijk weegt de Super Cruiser slechts 204 kg, wat bijdraagt aan de wendbaarheid en sportieve rijervaring.
1 van 6
Ooit leverbaar in Nederland?
De Amerikaanse adviesprijs van de Buell Super Cruiser is vastgesteld op $25.900 (€24.000), met een speciale introductieprijs van $23.900 (€22.000) voor pre-orders. De productie staat gepland voor herfst 2025.
Net als de andere Buell’s id het onwaarschijnlijk dat ook de Super Cruiser ooit naar Nederland komt. Als dat wel het geval is, moet je rekening houden met een hogere prijs vanwege BTW, invoerrechten, BPM, transportkosten en homologatiekosten voor Europese eisen. Hierdoor kan de prijs in Nederland naar schatting tussen de €30.000 en €35.000 uitkomen. En daar komen dan nog de verwachte 50% invoerkosten voor sommige producten uit de USA – waaronder motorfietsen – bij.
Unieke positie in de markt
De Buell Super Cruiser richt zich op een nichemarkt van motorrijders die het beste van twee werelden zoeken: de stijl van een cruiser met de prestaties van een sportmotor. Hoewel er concurrenten zijn zoals de Harley-Davidson FXDR 114, Ducati XDiavel, Indian FTR 1200 en Triumph Rocket 3, onderscheidt de Super Cruiser zich door zijn unieke combinatie van een krachtige V-twin motor, relatief licht gewicht en het exclusieve design van Roland Sands.
Brembo presenteerde zo’n vijf manden geleden – EICMA 2024 – twee nieuwe rempakketten die speciaal zijn ontwikkeld voor supersports. De nieuwe Brembo Pro en Pro+ Packages brengen technologie uit de racerij naar straatmotoren en zijn ontworpen voor motorrijders die op zoek zijn naar superieure remprestaties, betere hittebestendigheid en consistenter remgedrag onder extreme omstandigheden.
Brembo Pro Package: racetechnologie voor de straat
Het Brembo Pro Package combineert een T-Drive remschijf met koelvinnen en een vernikkelde Hypure remklauw. De remschijf heeft superbike-afmetingen (338,5 x 6,2 mm in plaats van de standaard 330 x 5 mm) en dankzij het geventileerde ontwerp met koelvinnen wordt de warmteafvoer aanzienlijk verbeterd. Dit helpt de bedrijfstemperatuur lager te houden, zelfs bij intensief gebruik.
De innovatieve T-Drive-technologie zorgt voor een optimale krachtoverdracht tussen de remblokken en de schijf, waardoor het totale gewicht wordt verminderd zonder concessies te doen aan de prestaties. De Hypure remklauw is vervaardigd uit een lichte legering met een nikkelcoating die niet alleen de corrosiebestendigheid verbetert, maar ook bijdraagt aan een efficiëntere warmteafvoer. De remklauw is uitgerust met 34 mm zuigers en biedt een uitstekende balans tussen gewichtsbesparing en structurele stijfheid.
Brembo Pro+ Package: het absolute maximum voor circuitrijders
Voor motorrijders die het absolute maximum uit hun remsysteem willen halen, gaat het Brembo Pro+ Package nog een stap verder. Dit pakket bestaat uit dezelfde T-Drive remschijf met koelvinnen, maar combineert deze met een GP4 Sport Production remklauw.
Deze monoblok remklauw wordt CNC-gefreesd uit één massief stuk hoogwaardig aluminium, wat resulteert in een ongeëvenaarde structurele stijfheid bij een minimaal gewicht. Een onderscheidend kenmerk van deze remklauw zijn de geïntegreerde koelvinnen op het buitenoppervlak, die de warmteafvoer sterk verbeteren en voor optimale koeling zorgen onder de meest veeleisende omstandigheden.
1 van 2
Brembo Pro+ Package
Brembo Pro Package
Voordelen voor sportieve rijders
Beide pakketten zijn specifiek ontworpen om het gevreesde ‘brake fade’ verschijnsel te voorkomen – het verzwakken van de remprestaties door oververhitting tijdens intensief gebruik. De verbeterde warmteafvoer zorgt voor consistente remprestaties, zelfs tijdens langdurige circuitsessies of bij sportief rijden op bergwegen.
Het verschil tussen beide pakketten zit vooral in het beoogde gebruik. Waar het Pro Package al een significante verbetering biedt voor sportieve straatrijders die af en toe een circuitdag rijden, is het Pro+ Package specifiek ontwikkeld voor de meest veeleisende omstandigheden en frequente circuitgebruikers die het absolute maximum uit hun remsysteem willen halen.
Beschikbaarheid en prijzen
Hoewel Brembo nog geen officiële prijzen heeft vrijgegeven voor de Nederlandse markt, zijn deze hoogwaardige rempakketten doorgaans verkrijgbaar via gespecialiseerde distributeurs zoals Brembo Benelux of gespecialiseerde remmenspecialisten. Op basis van vergelijkbare hoogwaardige remsystemen in de markt kan verwacht worden dat de prijzen tussen de €2.500 en €6.000 zullen liggen, afhankelijk van het gekozen pakket en het specifieke motormodel.
Voor installatie moet rekening worden gehouden met extra kosten, afhankelijk van de complexiteit van de montage voor het specifieke motormodel.
De geschiedenis van Izh begint in de jaren twintig van de vorige eeuw in Rusland. In 1929 werden de eerste prototypes gebouwd in de stad Izhevsk, waarna de massaproductie in 1933 van start ging in de IzhMZ-fabriek. Tijdens de Sovjetperiode ontwikkelden Izh zich tot een symbool van betaalbaar en betrouwbaar vervoer.
De Izh-49, oorspronkelijk geproduceerd tussen 1951 en 1958, werd één van de meest iconische modellen. Deze motorfiets was gebaseerd op DKW-technologie en werd een symbool van naoorlogse wederopbouw in de Sovjet-Unie. Met meer dan een half miljoen geproduceerde exemplaren groeide de Izh-49 uit tot een van de meest wijdverspreide motorfietsen in de USSR, geliefd om zijn eenvoudige design en duurzaamheid.
De Izh-49 ‘Pink Bike’: Retro met een moderne twist
De Kalashnikov Groep, wereldwijd bekend als producent van de AK-47 mitrailleur, heeft via zijn dochteronderneming Izh een opvallende nieuwe variant van de klassieke Izh-49 uitgebracht: een roze editie specifiek gericht op vrouwelijke motorrijders. Deze ‘Pink Bike’ is technisch identiek aan de standaard zwarte Izh-49, met als enige verschil de opvallende kleurstelling.
Deze marketingstrategie heeft gemengde reacties opgeleverd in de motorwereld. Sommigen beschouwen de roze kleur als een oppervlakkige poging om vrouwelijke rijders aan te spreken, terwijl anderen de toevoeging van meer kleuropties in de motormarkt waarderen. De bredere aantrekkingskracht van retro-stijl motorfietsen strekt zich echter uit tot mannelijke rijders die geïnteresseerd zijn in vintage designs.
De Izh-49, zowel in de zwarte als roze uitvoering, beschikt over de volgende specificaties:
Een vloeistofgekoelde 250cc-eencilinder motor met een geclaimde 31 pk
zesbak transmissie
zowel elektrische als kickstart
zithoogte van ongeveer 720 mm
brandstoftank van 14 liter
18-inch voorwiel met 100/80 band
16-inch achterwiel met 130/90 band
conventionele telescoop voorvork vooraan en swingarm achteraan
schijfremmen voor en achter
rijklaar gewicht van 160 kg
geclaimde topsnelheid van 155 km/u
Elektrische variant in ontwikkeling
Kalashnikov ontwikkelt tevens een elektrische versie van de Izh-49, voorzien van een 4kW elektromotor. Details over het bereik, de batterijcapaciteit en de laadtijd van deze elektrische variant zijn nog schaars. Deze elektrische versie vertegenwoordigt een stap naar modernisering van het klassieke ontwerp, waarbij Kalashnikov de nostalgie van het origineel combineert met duurzame aandrijftechnologie.
Wat ooit ontstond als Mega MotorTreffen evolueerde vorig jaar voor het eerst in RIDERS Festival. Een motorfestival waar motorrijden, muziek en beleving samenkomen. Het feest werd groter dan we gedroomd hadden. En dit jaar gaan we er een nog veel groter feest van maken. Dit kun je verwachten op RIDERS Festival 2025 op 31 mei en 1 juni te Autotron Rosmalen.
HEEL VEEL MOTOREN
Eigenlijk begint het feest al op de parking. Je parkeert je motor namelijk gratis recht voor de deur. De verzameling van duizenden motoren die hier ontstaat, is al een attractie an sich. Kijk je ogen uit bij duizenden verschillende motoren, van allroads tot naked bikes, van sportmotoren tot caféracers. Custombikes, choppers en cruisers verzamelen zich op de speciale Bigtwin parking. Ook deze verzameling motoren is een lust voor het oog.
TESTRIJDEN OP NIEUWE MOTOREN
Bijna alle bekende merken komen samen op RIDERS Festival en nemen hun line-up testmotoren mee die jij kunt proefrijden. De nieuwste modellen kunnen getest worden. Heb jij een nieuwe motor op het oog? Of een droommotor waar je altijd al een rondje op hebt willen rijden? Meld je aan voor een testrit bij de fabrikant en ga testrijden!
1 van 3
TRIBUTE FESTIVAL
RIDERS Festival is meer dan een motorfestival. Het is de plek waar motorrijden en muziek samenkomen. Want dat is een hele goede combinatie, zoals veel motorrijders maar ook muziekliefhebbers zullen weten. Rijd je geen motor? Geen probleem! Kom genieten van de beste tribute bands van het moment.
Op zaterdag 31 mei staan de volgende bands voor je klaar op Main Stage:
Brothers of Blues met hun tribute aan The Blues Brothers
Slash N’ Roses met hun tribute aan Guns N’ Roses
Spiet, Stoned and Frenz met hun tribute aan Creedence Clearwater Revival, Elvis Presley, Jimi Hendrix, Johnny Cash en Queen
Ook op zondag 1 juni staat er een sterke line-up klaar:
The Clarks met Cesar Zuiderwijk (drummer van Golden Earring) met hun tribute aan Golden Earring
Status Quotes met hun tribute aan Status Quo
Midnight Mojo met hun Cross Road Sessions vol ijzersterke blues
SHOWS EN STUNTS
Als men zich bij Main Stage zich klaarmaakt voor de volgende show, blijft het natuurlijk niet stil. De hele dag hoor je ons favoriete geluid: het geronk van motoren. Maar je geniet ook van toffe muziekshows met spetterende showrijders die de vetste stunts uithalen.
Praktische informatie
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
31 mei en 1 juni 2025 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
Er valt dus genoeg te zien, te doen en te luisteren. Maar je kunt ook shoppen! Scoor de leukste gadgets, unieke items en motorkleding en -accessoires op de motormarkt. Verschillende standhouders staan voor je klaar met hun eigen unieke aanbod. Scoor jouw nieuwe motoroutfit, of misschien een cadeautje voor die bevriende motorrijder.
FOOD & DRINKS
Even loungen? Neem plaats aan een picknicktafel en geef de benen wat rust. Of ga even ‘lekker mensen kijken’. Want wij motorrijders en muziekliefhebbers zijn een kleurrijk groep. En juist dat geeft zo’n unieke sfeer en gezelligheid. Haal een hapje en drankje bij één van de Food & Drinks stands en geniet vooral.
TICKETS EN INFORMATIE
Wil je op de hoogte blijven van alle activiteiten die er te doen zijn? Houd dan de Programmering pagina in de gaten. Hier plaatsen we met regelmaat updates over het festival. Alvast je ticket(s) scoren? Dat doe je hier.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
