Nieuwe accessoires voor Benelli TRK 502 X

-

27/02/2019

Afgaand op geruchten, zou Suzuki in willen springen op de verschuiving naar meer offroad-gerichte allroads die we de laatste jaren zagen. De basis zou zoals het er nu naar uitziet verder bouwen op het DL1000 V-Strom-platform en de Duitse firma Hessler gaf een tijd terug al een kijkje wat dat zou kunnen voortbrengen.

Suzuki zit een beetje in het slob. Niet omdat de motoren te min zijn, want machines als de V-Strom 1000 en 650 gaan nog altijd als warme broodjes over de toonbank – de SV650 idem dito, en de GSX-R1000 schreef ook al een paar MOTO73-vergelijkingstesten op zijn naam. Alleen die V-Stroms en de SV zijn inmiddels behoorlijk belegen aan het raken; het is tijd voor wat verfrissing. Iets wat een meer offroad-capabele machine zou kunnen bewerkstelligen.

Zodoende zou een hoogpoter die net wat meer avontuur oproept best wel eens voor die frisse wind kunnen zorgen. Aangezien we nu enkel horen dat een dergelijk model in het onverhard beter tot zijn recht komt dan de huidige V-Strom 1000, laten de aanpassingen zich raden. Zelfs in de XT-uitvoering – uitgerust met tubeless-draadspaakwielen – is de DL1000 vooral wat uiterlijk vertoon betreft een onverhard-avonturier. Dat in de Duitse firma Hessler een tijdje terug al met het Desert Express-project kwam, geeft ons een beeld. En dat beeld bevalt.

Dikke spaakwielen zijn een must, evenals langere veerwegen en de DL mag ook nog wel even op dieet voor het zover is. Met 228 rijklare kilo’s is de V-Strom 1000 niet eens de zwaarste allroad op de markt – een R1250GS verrast evengoed in het onverhard, maar weegt toch mooi 249 kilo – alleen hebben veel van de directe concurrenten meer vermogen. Zoals de 100 pk-sterke V-twin in de Suzuki zich als de grote vriendelijke reus presenteert, hoeft daar an sich weinig aan te veranderen.

^{De Suzuki DR800S Big; een icoon. En wel een waarop Suzuki prima zou kunnen voortborduren.}

Kortom, zonder heel veel poespas zou een V-Strom 1000 Desert Express de tijden van de DR’s van weleer kunnen doen herleven. Zoals die Desert Express-machines – een bijnaam die de DR750S en DR800S verworven over de rug van de DRZ800-Dakarracer uit de jaren tachtig – in alle eenvoud en veelzijdigheid uitblonken, zo kan een offroad-waardige DL1000 V-Strom dat stokje wel weer overnemen. Zeker als je bedenkt dat Suzuki de DR800S precies twintig jaar geleden uit productie nam, nadat de grootste productie-eenpitter tien jaar daarvoor gepresenteerd werd.

Jubilea zijn mooie momenten iets nieuws te presenteren, dus als de geruchten kloppen, kan de EICMA dit jaar wel eens een nieuwe offroad- en reiswaardige V-Strom brengen. Wij wachten af. Hieronder zie je in de galerij de Hessler-Suzuki DL1000 V-Strom Desert Express. Als dat niet meer enthousiast maakt…

Mocht je trouwens alles willen weten over wat de Suzuki DR800S Big losmaakt anno 2019, lees dan vooral Classic & Retro nummer 16, waarin we in de geschiedenis duiken en het rijden beleven.

_{Foto’s: Hessler en Jarno van Osch/Shot Up Productions}

[justified_image_grid ids=28161,28162,28163,28164]

Op weg naar Argentinië

Door

-

27/02/2019

Komend weekend wordt in het Argentijnse Neuquen afgetrapt voor het GP-seizoen 2019 van de motorcrossers. Aan de start komen de klassen MXGP en MX2. Afgelopen jaar verliep voor Nederland enorm succesvol door het optreden van Jeffrey Herlings. Hij won de openings-GP in Argentinië en bleef het daarna voortreffelijk doen. Ondanks het missen van één GP vanwege een sleutelbeenbreuk kon hij in Assen bij de voorlaatste GP de wereldtitel MXGP binnen halen.

Door een eind januari bij een trainingsongeval in Spanje opgelopen breuk van zijn rechtervoet kan Herlings er bij de start van het seizoen 2019 niet bij zijn. Hij is geopereerd en zit met zijn voet in het gips. Op 11 maart gaat zijn arts kijken hoe het met de voet is gesteld. De kans dat Herlings in de tweede GP (24 maart in Engeland) van start kan gaan lijkt niet al te groot te zijn, want de blessure is zodanig ernstig dat die volledig moet zijn genezen wil Herlings weer gaan rijden. Hopelijk kan hij er in het laatste weekend van maart in Valkenswaard wel bij zijn.

Nederlands nummer twee in de MXGP, Glenn Coldenhoff, heeft zich slecht kunnen voorbereiden op de Argentijnse GP. Hij liep in december verwoningen op bij een val en heeft pas onlangs zijn trainingen kunnen hervatten. Zonder enig wedstrijdritme staat Coldenhoff dit weekend achter het starthek. Brian Bogers (foto) is wel fit. De fabrieksrijder van Honda stond nagenoeg het hele seizoen 2018 aan de kant vanwege een zware voetblessure. Daarvan is hij nu volledig hersteld, zodat hij fit aan de start kan komen.

Negenvoudig wereldkampioen Tony Cairoli reed in 2018 ijzersterk, maar had de pech dat Jeffrey Herlings nog net even iets sterker was. De Italiaan heeft dit jaar al een paar prima wedstrijden gereden en verzekerde zich van de internationale Italiaanse titel. Bij afwezigheid van Herlings is hij de uitgesproken favoriet voor de winst in Argentinië. Zijn belangrijkste opponent lijkt Tim Gajser te zijn.

In de MX2 is de Zuid-Afrikaan (met ook een Nederlands paspoort) Calvin Vlaanderen de belangrijkste Nederlandse deelnemer. Vlaanderen is in de MX2 de enige fabrieksrijder van Honda. Davy Pootjes zat er afgelopen jaar tot halverwege het seizoen goed bij. Bij een val in Indonesië liep hij een schouderblessure op, die ernstiger bleek te zijn dan zich aanvankelijk deed aanzien, waardoor hij de tweede helft van het seizoen niet aan de GP’s kon deelnemen. Bas Vaessen is de derde Nederlandse deelnemer in de MX2.

Jorge Prado verdedigt zijn vorig jaar behaalde wereldtitel. De Spanjaard heeft de afgelopen weken aangetoond al vroeg in een goede vorm te verkeren. Hij lijkt de belangrijkste kandidaat te zijn voor de winst in Argentinië en is tevens de belangrijkste titelkandidaat in deze categorie.

Foto: HRC

Carbon drijfstang straks ook in jouw motor?

Door

-

27/02/2019

Wist je dat een Ducati Panigale V4 R (de motor die straks meestrijd om het wereldkampioenschap Superbikes) tot 16.500 tpm aan kan?

Een van de manieren waarop Borgo Panigale in staat is om zo’n hoog toerental uit het Desmosedici Stradale blok te halen, is door gebruik te maken van lichtgewicht titanium drijfstangen. De rode brigade staat hierin niet alleen, want voor de snelle Kawasaki Ninja ZX-10RRR zijn ook titanium drijfstangen gebruikt.

Titanium is sterker dan staal en helpt al geruime tijd om de grenzen aan toerentallen te verleggen. En die grens zou verder kunnen opschuiven door carbon te gebruiken.

Carbon fiber drijfstangen zijn nu nog wel een dingetje. Experimenten met koolstofvezel onderdelen zijn niet nieuw, maar zijn niet in alle gevallen goed verlopen.

Lamborghini heeft gespeeld met gesmede koolstof ontwerpen voor drijfstangen, een techniek die ze mogelijk over een jaar of twee willen gaan inzetten. Maar voor het zover is, moeten er nog heel wat hindernissen worden genomen. Vooral de hittebestendigheid van composietmateriaal is nog een probleem.

Een bedrijf met de naam AWA Composites heeft een nieuwe kijk op koolstof. Ze hebben een nieuwe ontwikkeling uitgedokterd: polymeer matrix composiet technologie. Langdurige en harde testen met dit materiaal liet blijken dat de levensduur op een acceptabel niveau mogelijk is. Maar nog belangrijker: ze wegen de helft van het gewicht van hun aluminium en titanium broeders.

Momenteel worden deze composiet drijfstangen vooral gebruikt in Top Fuel dragsters. Het zal niet lang meer duren voor het concept doordringt in de motorwereld. Hoewel… het prijskaartje ligt op een niveau dat vooralsnog alleen haalbaar is voor goed gefinancierd MotoGP team.

AWA Composites bouwt nu nog carbon drijfstangen in opdracht en naar de specificaties van de opdrachtgever. Ze zijn beschikbaar vanaf het eerste kwartaal van 2019. En dan zijn toerentallen nodig die je nooit voor mogelijk had gehouden.

Gaspedaal lanceert zoekmachine voor tweedehands motoren

Door

-

26/02/2019

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Amsterdam – Occasionwebsite Gaspedaal.nl start dé zoekmachine voor tweedehands motoren. Met Gashendel.nl voldoet het bedrijf aan de groeiende vraag naar één platform voor het totale aanbod tweedehands motoren in Nederland.

Gashendel.nl combineert verschillende motorsites. Net zoals op zusterwebsite Gaspedaal.nl, wordt het aanbod ontdubbeld getoond, waardoor eenvoudig op één plek gezocht kan worden naar alle tweedehands motoren in Nederland. Het aanbod bestaat uit particulier- en dealeraanbod. De zoekfilters maken het vinden van de juiste motor in het grote aanbod gemakkelijk en snel, rekening houdend met het zoekgedrag van de Nederlandse motorrijder. Gashendel.nl moet dé zoekmachine voor tweedehands motoren worden met het grootste aanbod motoren uit Nederland.

“Binnen het bestaande merk Gaspedaal.nl ontstond de vraag naar een soortgelijke website voor tweedehands motoren. Zowel de consument als de motorbranche bleek een behoefte te hebben aan een motorvariant van Gaspedaal.nl. Met de lancering van Gashendel.nl willen wij voldoen aan deze vraag.” – Niels Visser, Managing Director Automotive

Een gruwelijk mooie voorjaarsrit!

Door

-

26/02/2019

DOWNLOAD HET ONMISBARE MOORDSDOSSIER, MET GRUWELIJKE ACHTERGRONDREPORTAGES – PDF

Hoe kun je beter het voorjaar vieren dan met een lange voorjaarsrit? Als eerbetoon aan ontluikend leven, frisgroen en verdwijnende winterdepressies, rijden we langs plaatsen delict. Immers, je kunt ook te opgewekt beginnen aan het motorseizoen. Daarom kan deze tocht alleen maar in de gevangenis eindigen.

Jan Dirk Onrust

Nederland lijkt een land waar nooit iets gebeurt; het land van de aangeharkte tuintjes, fietspaden, spaarzegels en Bromsnor. Dat is een heel geschikt decor voor Boer zoekt Vrouw, maar totaal onwaarschijnlijk voor crimi’s als CSI en Law & Order. Daar moet je de Verenigde Staten voor hebben, met zijn kille steden, schimmige straten, verlaten loodsen en vieze kofferbakken. Dat is de natuurlijke leefomgeving van zware criminelen. Nou nee. Zelfs in het ogenschijnlijk totaal onschuldige noorden van Nederland kan Het Kwaad huishouden. Dat merk je tijdens de tweede grote voorjaarsrit; een rit over kleine weggetjes, langs koetjes en kalfjes, schilderachtige dorpjes, schattige huisjes en plekjes, waar moordenaars en addergebroed meedogenloos toesloegen.

[sgpx gpx=”/wp-content/uploads/gpx/TRACK-Voorjaar_Moordrit.GPX”]

Dokkums bloedbad

We pakken het bloedspoor op in Dokkum. Door de vele restauraties is het nu een van de aardigste plaatsen van het Noorden, maar dat neemt niet weg dat het is gevestigd op een slachtpartij. Het ruim 1250 jaar oude Dokkum wordt namelijk voor het eerst genoemd in 754, door de moord op Bonifatius. De hoogbejaarde Engelse grondlegger van christelijk West-Europa kerstende met harde hand. Met zijn bewapende legertje trok hij door West-Europa om allerlei heilige heidense symbolen te slopen, om aan te tonen dat de heidense goden niets voorstelden. Vele Germaanse stammen raakten hiervan onder de indruk en bekeerden zich tot het christendom. Maar de Friezen moesten niets van Bonifatius en zijn methoden hebben. Bij de derde poging om de Friezen van hun oude geloof te helpen, hadden ze er genoeg van. Bonifatius en zijn leger van 52 man werden bij Dokkum in de pan gehakt. Maar het stadje hield er wel een heilige bron aan over. Niet ver daar vandaan starten we de rit met koffie, een moordkop en een verdacht T-shirt.

Horror in Anjum

De tweede plaats delict is Anjum, even ten noorden van Dokkum. Hier kocht de voormalige hoge ambtenaar en biologe Marianne van der E. begin jaren negentig het in onbruik geraakte stationnetje om er een pension van te maken. Volgens dorpsbewoners werd dit al gauw een broeinest van schimmige zaken en duistere figuren. Hierdoor en door het weinig beminnelijke karakter van mevrouw, kreeg ze de bijnaam ‘de Heks van Anjum’. Alle vermoedens werden bevestigd toen de politie in 1997 twee lijken in haar tuin opgroef. Volgens de rechter waren de mannen met mokerslagen uitgeschakeld en vervolgens levend begraven. Van der E. heeft altijd ontkend, maar dat is in dit soort zaken niets bijzonders. Ze kreeg in 1998 zes jaar met TBS en zit nog altijd vast. Het pension ligt er nu beter bij dan in haar tijd en heeft zelfs een keurige tuin.

Cop Killer van Doezum

Via het Lauwersmeer gaan we zuidwaarts naar het Groningse Doezum/Kornhorn. Hier kreeg de metselaar IJje Wijkstra in 1928 een korte relatie met Aaltje Wobbes, de vrouw van een gedetineerde vriend van hem. Even later trekt ‘De Duivelin’, zoals Wijkstra haar later zou noemen, bij hem in. Justitie in Groningen wil haar ondervragen, omdat ze haar zes kinderen in de steek heeft gelaten. Kennelijk verwachten ze moeilijkheden bij de aanhouding, dus worden er in de ijzige kou van 18 januari 1929 maar liefst vier veldwachters ingezet. Wijkstra schiet ze alle vier neer en snijdt ze daarna de keel door. Nederland is diep geschokt en Wijkstra wordt veroordeeld tot twintig jaar. In 1941 sterft hij in het Rijkskrankzinnigengesticht in Woensel aan tbc. Na de moordpartij brandde Wijkstra zijn huisje tot aan de grond toe af, dus daar is niets meer van over. Een grote kei met opschrift aan de Polmalaan herinnert aan de plaats delict.

Martelmoord in Bedum

We rijden door naar het oosten, waar we via de Wolddijk in Bedum komen met middeleeuwse toren die nog schever staat dan die van Pisa. De Wolddijk zou mede zijn aangelegd door ene Walfridus en zijn zoon Radfridus, die het christendom naar Bedum brachten. Binnenvallende Noormannen hadden het toen niet zo op christenen dus werden vader en zoon gemarteld en vermoord. Beiden werden later heilig verklaard. Op de plek waar de zoon het leven liet, verrees een grote kapel. Vader werd vereerd met de toren. Waar de kapel was, staat nu een bloemenkwekerij. Onder een putdeksel in de zaak ligt de voormalige heilige bron, die vroeger en zelfs nu nog een doel van bedevaartstochten is.

Beest van Harkstede

Ruim vijftien kilometer verder komen we bij het voormalige huis van de Nederlandse Hannibal Lecter: Willem van Eijk, het Beest van Harkstede. In de jaren zeventig wurgt hij een 15-jarig meisje en brengt hij een 44-jarige verpleegster zo beestachtig om het leven, dat parketwachters later tijdens het voorlezen van het vonnis moesten overgeven. Als hij in 1990 vrijkomt, verhuist hij naar een eenvoudig boerderijtje in Harkstede. In 2001 wordt hij opnieuw gearresteerd. In de tussenliggende periode zijn tenminste acht Groningse prostituees vermoord of verdwenen. Van Eijk bekent drie moorden. Hij wordt veroordeeld tot levenslang. Als je alleen het adres van het afgelegen boerderijtje weet, is het nauwelijks te vinden. ‘Die moet meteen al plannen hebben gehad,’ denk je meteen als je het uiteindelijk toch ontdekt. In het Slochterdiep, vlakbij de boerderij, vond de politie het naakte lichaam van zijn laatste slachtoffer.

Gehaktdag in Ganzedijk

Nabij de Duitse grens passeren we in Ganzedijk het huis waar schrijver Richard Klinkhamer tot 1997 woonde. In 1991 sloeg hij hier zijn vrouw met een koevoet de hersens in en begroef haar onder een schuurtje in de tuin. Het graf bedekte hij met een laag beton. Hij was direct verdachte, maar de politie kreeg het bewijs niet rond. Later schreef Klinkhamer ‘Woensdag gehaktdag’, een boek met allerlei mogelijke scenario’s over hoe en waarom hij zijn vrouw zou hebben vermoord. Dit werd gezien als literaire provocatie, maar niet als bekentenis. Die volgde pas in 2000 nadat de nieuwe bewoners van zijn huis het stoffelijk overschot van zijn vrouw hadden ontdekt. Klinkhamer heeft zijn straf uitgezeten, woonde in Amsterdam en is een paar jaar geleden overleden.

Treinkaping bij De Punt

We volgen enige tijd het spoor van kleinere vergrijpen. We zitten tenslotte aan de grens, dus lopen hier allerlei oude smokkelroutes. Niet ver van het einde van de tocht, rijden we bij De Punt – Drenthe) even langs de spoorlijn. Hier dwongen in 1977 negen gewapende Molukkers de intercity Assen-Groningen tot stoppen. Er volgde een treinkaping van twintig dagen die werd beëindigd met een bevrijdingsactie van mariniers. Twee gijzelaars en zes kapers kwamen hierdoor om het leven.

Offermoord bij Yde

Enkele kilometers van De Punt, bij Yde, kregen twee veenarbeiders in mei 1897 de schrik van hun leven toen ze een pikzwart lijkje met lang rood haar vonden. Ze meenden de duivel te hebben ontdekt, maar het bleek het lichaam van een meisje te zijn, dat bijna tweeduizend jaar eerder door wurging om het leven was gebracht. Deskundigen menen dat het om een offermoord gaat, met mogelijk een heel wreed motief: het meisje was gehandicapt en zou daardoor een last voor de gemeenschap zijn geweest. In april, twee dagen voordat wij langskomen, wordt nabij de vindplaats een labyrint ter nagedachtenis aan het meisje onthuld.

Galgenmaal in Veenhuizen

We eindigen de tocht waar alle misdaad hoort te eindigen: in de gevangenis. In dit geval de voormalige gevangenis van Veenhuizen, die intussen tot gevangenismuseum is omgedoopt. Bij wijze van uitzondering mogen we met de motor de binnenplaats oprijden, tot aan het restaurant. Op het menu staat uiteraard een galgenmaal, dat uit aanzienlijk meer dan water en brood bestaat.

Kawasaki kiest voor Bridgestone Hypersport S22

Door

-

26/02/2019

Eerste week maart testen we de Kawasaki Ninja ZX-6R, op het TT circuit. Als het dan net zulk mooi weer is als vandaag, wordt het een topdag. Aan de andere kant: mocht het weer niet meewerken, kunnen we de Bridgestone Hypersport S22 ook testen op minder gunstige omstandigheden. Hoe houdt de band zich op een nat/vochtig wegdek? Kleeft ie nog vertrouwenwekkend goed wanneer de temperatuur tot onder de 10 graden zakt? Maar da’s van later zorg.

Feit is dat Kawasaki voor de 2o19 versie van de Ninja ZX-6R heeft gekozen voor de nieuwe Bridgestone Hypersport S22 als standaard eerste-montage band. Zo’n pure sportband is bepalend om optimaal gebruik te kunnen maken van de prestaties van de ZX-6R. De voorganger van de S22, de S21, was al populair als eerste montage op verschillende supersport motoren. Naar verwachting zullen meer supersport modellen af fabriek op de S22 uitgeleverd gaan worden.

Zero’s krachtigste

Door

-

26/02/2019

Het was in Amsterdam dat het Amerikaanse Zero Motorcycles gisteren haar nieuwste telg presenteerde: De SR/F. Misschien niet een motorfiets met de meest pakkende naam maar dat heeft hij dan ook niet echt nodig. Kijk je naar hoeveel Newtonmeter koppel hij aan de grond brengt dan maakt het niet uit hoe hij heet. Je eerste reactie zal toch wel ‘wow’ zijn.

De streetfighter produceert namelijk 190 Nm koppel en 110 pk. Moeiteloos, want aangezien hij aangedreven wordt door elektrische ZF75-10 motor en ZF14.4 lithium-ionaccu heb je die hoeveelheid koppel al vanaf 0 toeren.

Computer
Toch is het niet daar waar de innovatie – waarmee het bedrijf de SR/F hoog aanschrijft – zit. Dat zit ‘m namelijk in de computer die het hele boeltje aanstuurt. Dat is namelijk een nieuwe die de naam ‘Cypher III’ draagt. Die brengt namelijk een stabileitscontrolesysteem van Bosch op de tafel waarmee de bestuurder in welke omstandigheden dan ook controle kan houden. Het is daarmee overigens de eerste elektrische productiemotorfiets die dit systeem heeft. In de topend modellen van merken als Ducati en BMW zagen we het systeem al eerder verschijnen.

Dat systeem heeft met name zijn werking in de tractiecontrole en het ABS dat tegengaat dat de radiale remmen blokkeren. Door de verschillende rijmodi kan de berijder de prestaties van de motor aanpassen met de app of via het dashboard. Je kunt kiezen uit Street, Sport, Eco of Rain. Daarnaast is het mogelijk om nog maximaal tien aangepaste modi aan te maken die bij jouw rijstijl passen. Verder zorgt de computer ervoor dat veel van de andere systemen aan elkaar verbonden worden. Besturing van die systemen gaat vanuit het dashboard en soms ook via de applicatie op je smartphone.

Koeling
Ter verlenging van de levensduur van de aandrijving heeft deze luchtkoeling gekregen. Dat heeft als voordeel dat veel van het routineonderhoud overbodig wordt en hij makkelijker naar zijn topsnelheid kan klimmen. Zero zegt dat deze rond de 200 km/u ligt. Een ‘volle tank’ ofwel een ‘lading’ brengt je 320 km in stadverkeer. Afhankelijk van welke van de drie oplaadmodules je kiest kun je de accu’s binnen een uur tot 95% opladen.

App
We schreven al over de applicatie waarmee je de motor op sommige punten kan aanpassen. Maar middels die connectiviteit heb je als berijder de mogelijkheid om de motor in nog vier andere hoofdgebieden te monitoren. Zo lees je bijvoorbeeld de status van de motor en waarschuwingen af. Waarschuwingen kunnen meldingen zijn van onverwachte bewegingen, de status van je motor kan bijvoorbeeld ook je motor via GPS zoeken als je vergeten bent waar je ‘m ook alweer hebt neergezet. Verder heb je informatie en opties over opladen, het delen van ritgegevens, systeemupgrades en updates.

Prijs
We constateren overigens ook dat de SR/F er proportioneel steeds wat meer gaat uitzien als een doorsnee motorfiets. De bollere afgeronde tank oogt toch net wat prettiger dan zijn wat blokkerige voorgangers zoals de DS. Qua prijs zit hij aan de hoge kant van de markt. De goedkoopste SR/F kost namelijk liefst € 20.890,-. Dat is de standaarduitvoering met 3 kW Rapid Charger. Wil je iets meet luxe door bijvoorbeeld een 6kW Rapid Charger, fly-screen, verwarmde handgrepen en aluminium stuuruiteinden? Dan betaal je € 23.090,-. Beide modellen zijn verkrijgbaar in de kleuren Seabright Blue en Boardwalk Red en vanaf april verkrijgbaar bij dealers verspreid over het hele land.

[justified_image_grid ids=28139,28140,28141,28142,28143,28144,28145,28146,28147,28148,28149,28150,28151,28152,28153,28154,28155,28156,28157,28158,28159]

Zero introduceert nieuwe SR/F

Door

-

25/02/2019

Zero Motorcycles heeft zojuist in Amsterdam de SR/F geïntroduceerd. Volgens eigen zeggen is de elektrische aangedreven motor ‘de meest innovatieve en krachtige motorfiets van Zero Motorcycles tot nu toe’. De SR/F, een loepzuivere streetfighter, is uitgerust met het nieuwe besturingssysteem Cypher III.

De SR/F levert moeiteloos een vermogen en een koppel van 110pk en 190 Nm, met een simpele draai aan het gas. De motorfiets wordt voortgestuwd door de toonaangevende prestaties en efficiëntie van Zero’s nieuwe ZF75-10 motor en ZF14.4 lithium-ionaccu.

De compacte aandrijflijn heeft een luchtkoeling die de levensduur verlengt, het meeste routineonderhoud overbodig maakt en de SR/F moeiteloos naar een topsnelheid van 200 km/u brengt. Een enkele lading levert met gebruik van de Power Tank een rijbereik van 320 km, in de stad. Afhankelijk van de oplaadmodule – er zijn er 3 – kun je de accu’s binnen een uur tot 95% opladen.

Veiligheid

Nieuw in de De SR/F is dat de berijder ongeacht de omstandigheden de beheersing over de motorfiets houdt dankzij het nieuwe Cypher III-besturingssysteem en het Advanced Motorcycle Stability Control-systeem (MSC) van Bosch.

Cypher III fungeert als de centrale hub en integreert alle systemen op de motorfiets. Van Bosch’ MSC tot de next-generation app en het dashboard, alles is met elkaar verbonden voor eenvoudige en intuïtieve bediening.

De SR/F is de eerste elektrische motor met het MSC-systeem van Bosch, dat bekend staat om zijn dynamische acceleratie en verbeterde stabiliteit, ongeacht het wegdek of de omstandigheden. In combinatie met Cypher lIl worden alle mogelijkheden van het MSC-systeem gebruikt, wat resulteert in eene ABS die het beste is in zijn klasse, bij rechtuit rijden, de remmen in de bochten, de tractiecontrole en de koppelregeling.

Door de verschillende rijmodi kan de berijder de prestaties van de motor aanpassen via de next-generation app en dashboard-interface. Er is keuze uit Street, Sport, Eco, Rain en maximaal 10 programmeerbare aangepaste modi.

De SR/F is ook uitgerust met radiale remmen in voorwiel, waardoor na acceleratie de snelheid weer snel wordt afgebouwd.

De SR/F is een ‘slimme’ motor dankzij het Cypher III-besturingssysteem. Het is ook de eerste ‘verbonden’ motor. Die connectiviteit geeft de berijder de mogelijkheid om de motor in vier hoofdgebieden te monitoren: status van de motor & waarschuwingen (onverwachte bewegingen, zoek mijn motor etc), opladen, het delen van ritgegevens, systeemupgrades en updates.

Prijzen & kleuren

De goedkoopste ZR/F is de standaarduitvoering met 3 kW Rapid Charger. Diew kost € 20.890,-. De premium modellen omvatten 6kW Rapid Charger, fly-screen, verwarmde handgrepen en aluminium stuuruiteinden. Die kosten € 23.090,-. Beide modellen zijn verkrijgbaar in de kleuren Seabright Blue en Boardwalk Red.

Is Suzuki bezig met een opvolger van de DR BIG?

Door

-

25/02/2019