Kawasaki breidt haar Modern Classic line-up uit met twee nieuwe modellen: de W230 en de Meguro S1. Deze motorfietsen brengen rijders in contact met legendarische merknamen die een rijke geschiedenis hebben. De W-modellen stammen af van Kawasaki’s eerste grote viertakt motorfiets uit 1966, terwijl Meguro een prestigieus Japans merk is dat in 2024 zijn 100-jarig bestaan viert.
Beide modellen worden aangedreven door een robuuste 233cc luchtgekoelde eencilinder motor, ontworpen voor een soepel koppel en trillingvrije vermogensafgifte dankzij een balansas. Het motorblok combineert klassieke styling met moderne techniek voor een authentieke rijervaring.
Het chassis biedt een comfortabel en toegankelijk rijgedrag met een telescopische voorvork en instelbare dubbele schokdempers achter. Met een laag gewicht en lage zadelhoogte zijn de W230 en Meguro S1 geschikt voor een breed publiek.
Authentieke designdetails zoals stalen spatborden, spaakwielen en klassieke instrumenten geven deze motorfietsen een tijdloze uitstraling. De Meguro S1 onderscheidt zich met een verchroomde tank en unieke afwerking, geïnspireerd op de Meguro SG uit 1964.
De W230 is verkrijgbaar in Metallic Ocean Blue/Ebony, terwijl de Meguro S1 geleverd wordt in Ebony met chroom accenten. Prijsinformatie volgt binnenkort op de Kawasaki website.
De Bigtwin Bikeshow & Expo is al ruim dertig jaar een begrip in de motorwereld. Ieder jaar weer komen er duizenden motorliefhebbers samen om de dikste custombikes te bewonderen. Op 1, 2 en 3 november is het weer zover in de Expo Houten. Dan gaat ‘ons feestje’ weer van start.
Een grote highlight van de Bigtwin BIkeshow & Expo 2024 is natuurlijk de internationale Bikeshow. Waar honderden unieke custombikes strijden voor een prijzenpot van totaal €15.000. Men strijdt voor trofeeën zoals ‘Best of Show’ en ‘Best of Class’.
En dit jaar voegen we daar een nieuwe klasse aan toe! Namelijk de Allroad en Adventure klasse. Heb jij een toffe custom allroad of adventure motor?! Met vet spuitwerk, dikke accessoires of een unieke stijl? Meld jezelf én je motor dan aan voor de Bigtwin Bikeshow! Dit kan hier via het formulier.
Meld jij je aan, dan staat jouw motor gedurende 1, 2 en 3 november in de Bikeshow. Duizenden bezoekers bewonderen jouw unieke Allroad / Adventure en wie weet beoordeelt onze jury van experts jouw motor als winnaar van ‘Best of Class’. Het publiek kan ook nog eens op jouw motor stemmen. Krijgt jouw motor de meeste stemmen? Dan win je ook nog eens de prijs voor ‘Best of Show’. Doe mee en maak kans!
Praktische informatie
Waar
Expo Houten Meidoornkade 24 3992 AE Houten
Wanneer
Vrijdag 1 november 12:00 – 18:00 uur Zaterdag 2 november 10:00 – 17:00 uur Zondag 3 november 10:00 – 17:00 uur
De nieuwe Husqvarna Vitpilen 801 is een opwindende motorfiets die is ontworpen om een meeslepende rijervaring te bieden. Hij heeft een krachtige 799 cc parallel-twin motor die 105 pk en 87 Nm koppel levert. De motor is licht van gewicht en heeft lange onderhoudsintervallen.
De motorfiets is uitgerust met geavanceerde elektronische rijhulpsystemen, zoals vier selecteerbare rijmodi, hoekgevoelige tractiecontrole en ABS. Dit zorgt voor optimale prestaties en veiligheid onder alle omstandigheden. Het stalen frame en de verstelbare WP APEX vering dragen bij aan een wendbaar en stabiel rijgedrag.
Andere premium componenten zijn een J.Juan remsysteem, een Power Assist Slipper Clutch en een 5″ TFT-dashboard. Via de Ride Husqvarna Motorcycles-app kan de rijder navigatie, telefoongesprekken en muziek bedienen.
De Vitpilen 801 valt op door zijn unieke Bi-LED koplamp en progressieve styling. Hij is leverbaar in twee kleurvarianten en er is een uitgebreid aanbod technische accessoires beschikbaar. Vanaf november 2024 zal de motorfiets wereldwijd te koop zijn bij Husqvarna Mobility-dealers.
Yamaha heeft een lange geschiedenis van samenwerking met autofabrikanten en leverde in de jaren 90 ook F1-motoren. Daarom is de nieuwe samenwerking met Caterham EVo Limited, een Britse dochteronderneming van VT Holdings Co., Ltd. (gevestigd in Nagoya, Japan), voor een nieuwe elektrische sportcoupé geen grote verrassing.
Project V is een ontwikkelingsproject voor een elektrische sportcoupé die het DNA van Caterham overneemt, waarbij rijplezier centraal staat met de principes van lichtgewicht, eenvoud en rijplezier.
Caterham onthulde het conceptauto Project V aanvankelijk op het Goodwood Festival of Speed in het VK in juli 2023 en later op de Tokyo Auto Salon in januari 2024.
Momenteel werken zij, in samenwerking met Tokyo R&D Co., Ltd. aan de ontwikkeling en productie van een prototype voertuig, met als doel voltooiing rond het midden van 2025, met het oog op massaproductie en commercialisatie.
Yamaha ontwikkelt daarvan de e-as, een belangrijk onderdeel van de elektrische aandrijflijn, en zal een proefmodel leveren voor het Project V-prototype.
Wat betreft bewegingscontrole van de auto zal Yamaha ook de technologieën en expertise leveren, met als doel ‘Caterham Powered by Yamaha Motor’ te realiseren.
Yamaha is bezig met de ontwikkeling van geavanceerde kleine en lichte elektrische aandrijflijnen. In maart 2024 kondigde Yamaha zijn toetreding aan als ontwikkelaar en leverancier van hoogpresterende elektrische aandrijflijnen voor het Formula E Wereldkampioenschap aan.
Tickets voor de Indian Riders Fest 2025 zijn nu beschikbaar met korting, tot 31 oktober 2024. Het festival, dat plaatsvindt van 19 tot 22 juni 2025, heeft als thema ‘On The Road Again’ en is verhuisd naar een nieuwe locatie aan het meer van Lipno nad Vltavou in Zuid-Bohemen, Tsjechië.
Deze nieuwe locatie biedt niet alleen een prachtig uitzicht, maar ook toegang tot geweldige wegen en diverse accommodatiemogelijkheden op korte afstand van het festivalterrein. Bezoekers kunnen rekenen op een onvergetelijke ervaring vol motorrijden, feesten, lekker eten, muziek en de gerenommeerde Budweis Custom Show.
Deze custom show, de enige ter wereld die zich exclusief richt op Indian Motorcycle customs, belooft in 2025 nog creatiever en inspirerender te zijn. Geïnteresseerden kunnen op de hoogte blijven van het laatste nieuws en tickets, Riders Packs en accommodatie aanschaffen via de vernieuwde festivalwebsite en online winkel.
Een recent filmpje van Carwow laat een dragrace zien tussen twee zeer prestatiegerichte voertuigen: de Ducati Panigale V4 S motorfiets en de volledig elektrische Audi RS E-Tron GT auto. De Ducati is momenteel de snelste productiemotor die te koop is, terwijl de RS de snelste auto is in het huidige aanbod van Audi.
In de eerste testrun had de Audi duidelijk een voordeel door betere tractie en onmiddellijke koppelafgifte naar alle vier de wielen. Echter, de Ducati, bestuurd door een ervaren testrijder, had een veel hogere vermogen-gewichtsverhouding.
Na wat afstellingen aan de Ducati bleek deze in de volgende runs veel sneller. De Audi had telkens een betere start, maar de Ducati schoot er halverwege voorbij en won de races over de staande kwartmijl. Ook in de roll races was de Ducati oppermachtig, tenzij de rijder expres niet terugschakelde.
Zelfs bij de remtesten presteerde de Ducati indrukwekkend, en wist bijna net zo snel tot stilstand te komen als de Audi, ondanks de hoogwaardige remmen van de auto.
Conclusie: in deze strijd tussen twee en vier wielen bleek de Ducati Panigale V4 S motorfiets uiteindelijk sneller dan de elektrische Audi RS E-Tron GT auto.
Hoewel de verkoop van nieuwe motorfietsen in september 2024 met 10,4% daalde ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar, laten de eerste negen maanden van het jaar nog steeds een positieve trend zien. In totaal zijn er in deze periode 17.090 nieuwe motoren geregistreerd, een stijging van 10,5% vergeleken met januari tot en met september 2023.
Volgens Martijn van Eikenhorst van RAI Vereniging wordt de motorfiets steeds belangrijker als vervoersmiddel, vooral voor woon-werkverkeer in stedelijke gebieden. Hij roept werkgevers op om de motor te omarmen als mobiliteitsoptie voor hun werknemers, als onderdeel van modern werkgeverschap en duurzame, flexibele mobiliteitsoplossingen.
De verkoop van tweedehands motoren daalde in september voor het eerst in lange tijd met 6,2%. Maarten Mastop van BOVAG Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven wijt dit aan het ongunstige weer in september, met veel regen en onvoorspelbare omstandigheden.
Yamaha voerde in september de lijst aan van meest geregistreerde merken, gevolgd door BMW, Kawasaki, Honda en KTM. Het populairste model was de BMW R 1300 GS. Over de eerste negen maanden van 2024 delen Yamaha en Kawasaki de koppositie, met Honda, BMW en Suzuki in hun kielzog.
Kay de Wolf, de nieuwe wereldkampioen in de MX2-klasse, zal op 13 oktober deelnemen aan de Dutch MX Season Finale in Valkenswaard. Hij zal uitkomen in de 450-klasse, waar hij het zal opnemen tegen vijfvoudig wereldkampioen Jeffrey Herlings. Beide rijders verkeren momenteel in topvorm, wat ongetwijfeld zal leiden tot een spectaculaire strijd voor het publiek.
Naast de wedstrijd zelf biedt dit evenement ook de mogelijkheid voor fans om hun helden te ontmoeten tijdens handtekeningsessies en meet-and-greets. Dit is een unieke kans, aangezien er normaal gesproken minder tijd is voor dergelijke interacties.
Toegangskaarten zijn verkrijgbaar bij aankomst op het evenement. Voor meer informatie kunt u contact opnemen via het e-mailadres info@motocrossplanet.nl.
In 2023 werden er in Nederland 1.877 ‘motorrijwielen’ gestolen, een forse stijging van 11% ten opzichte van de 1.694 in 2022 ontvreemde motoren en het hoogste cijfer van de afgelopen vijf jaar. Een state-of-the-art keyless contactsysteem helpt je daar niet tegen, hackers vinden ook daar een oplossing voor.
Er zijn drie redenen waarom hackers zich toegang tot de computersystemen van een auto of motorfiets willen verschaffen. Dat kan zijn om de data te stelen. Het kan ook zijn om een voertuig wat anders te laten doen dan verwacht, bij wijze van sabotage. Maar meestal zal het gewoon om diefstal gaan. Daarvoor maken dieven bij voertuigen met ‘keyless contact’ vaak gebruik van een zogenaamde ‘relay attack’. Bij keyless contact is de sleutel namelijk vervangen door een soort sleutelhanger met een ingebouwde zender/ontvanger, de zogenaamde ‘keyfob’. De motorfiets scant de omgeving en als hij merkt dat de sleutel in de buurt is, dan kun je de motor starten.
Basis van het keyless systeem is een elektronische regeleenheid, zeg maar kleine computer of ECU. Die ECU communiceert met de keyfob via een radiosignaal met een UHF-frequentie (Ultra High Frequency) van 433 of 315 MHz, afhankelijk van de regio waar de motorfiets wordt verkocht. In de keyfob is elektronica en een UHF-antenne ondergebracht, meestal is die geïntegreerd in de printplaat. Daarnaast heeft de keyfob vaak een laagfrequente antenne, die via een LF-voorversterker-IC wordt bediend en die veldsterkten in alle drie de ruimtelijke richtingen kan meten. Een en ander wordt doorgaans gevoed via een knoopcelbatterij.
De motor is voorzien van zogenaamde naderingssensoren. Dat zijn capacitieve sensoren die het voelen als er iemand in de buurt van de motor komt. De ECU van het keyless systeem reageert daarop door een signaal op de UHF-band uit te zenden, dat door de keyfob wordt ontvangen en beantwoord. Als je met de keyfob in de buurt van je motor komt, wordt het systeem dus eerst ‘gewekt’. Met behulp van de antennes in de motor en de keyfob wordt daarna een radioverbinding tot stand gebracht. De sleutel zendt dus niet doorlopend een code uit, dan zou de batterij namelijk snel leeg zijn. Hij zendt zijn code pas als hij wakker is geworden en de motor om de code vraagt. Dan controleert de ECU van de motor of de keyfob inderdaad bij de motor hoort. Hiervoor wordt een interne elektronische ‘logische sleutel’ op geldigheid gecontroleerd, een soort elektronisch wachtwoord dus. Als de ID-sensor door de regeleenheid als bevoegd wordt aangemerkt, wordt de startblokkering vrijgegeven. De procedure duurt 50 – 60 ms.
1 van 3
Een speciale ECU verzorgt de communicatie met de keyfob en het motormanagement van de auto.
2Als je de keyfob in een RFID-hoesje bewaart, kan hij niet worden gescand.
Rolling Code
Auto’s en alarmsystemen van motoren maken al jaren gebruik van elektronische afstandsbedieningen, ook als er nog geen echt keyless contactslot is. Dat heeft de nodige problemen opgeleverd. De eerste afstandsbedieningen – eind jaren 90 – waren gemakkelijk te kopiëren. Je hoefde maar in de buurt van een auto te zijn en je kon het signaal van de sleutel met antennes scannen als de eigenaar de afstandsbediening gebruikte. Dan had je de ID-code en kon je de autosleutel met een laptop imiteren en stelen. Dat werd opgelost door elke keer een andere code te gebruiken, een zogenaamde ‘hopping- of rolling code’. De codes zelf worden ook nog versleuteld, zodat er miljoenen verschillende codes mogelijk zijn.
De werking van rolling codes is een beetje vergelijkbaar met de lijst met TAN-codes die je vroeger bij je bank had: elke keer gebruik je een andere code. De keyfob sleutelhanger houdt een teller bij, die onthoudt bij welke code hij is gebleven. De ontvanger van de auto of motorfiets ontvangt die code mee en kijkt welke unlock-code erbij hoort. Dus als de keyfob een code zendt, dan geeft hij het volgnummer van de code – bijvoorbeeld nummer 5034 – gevolgd door de bijbehorende ID-code. De motor controleert of de code behorende bij nummer 5034 in zijn geheugen klopt met de code die de sleutel meestuurt. Maar de beveiliging gaat nog verder: het systeem houdt ook een teller bij en vergelijkt die met de teller van de keyfob. Als het vorige codenummer 5033 uit de lijst was, is er niets aan de hand. Maar als er meer dan 100 nummers verschil tussen zit, bijvoorbeeld doordat je de zelden gebruikte reservesleutel uit de la hebt gehaald, dan doet hij het in eerste instantie niet. Pas bij de tweede poging, als de ECU twee opeenvolgende codes heeft ontvangen, reageert hij weer.
Fabrikanten doen er alles aan om de encryptie en de codering van de signalen zo ingewikkeld mogelijk te maken, zodat dieven niet met je voertuig of de data aan de haal kunnen. Maar het dievengilde ontwikkelt echter ook steeds intelligentere methoden, waaronder de zogenaamde ‘relay attack’. Daarbij werken twee personen samen: de eerste gebruikt een zender om de ECU in je motor te wekken en een ontvanger om het signaal, waarin je motor om de key-code vraagt, op te vangen. Dat signaal stuurt hij door naar zijn handlanger, die bij je voordeur staat met een tweede zender/ontvanger. Hij stuurt dit signaal naar binnen in de hoop dat de keyfob vlakbij in je jaszak aan de kapstok hangt. Krijgt hij een respons, dan stuurt zijn zender het antwoord van de keyfob door naar boef nummer 1, die het signaal vervolgens naar je motor doorsluist. Je motor is dan te starten en de boeven kunnen ermee vandoor. Dieven hebben hier ongeveer tien seconden voor nodig. De meeste voertuigen worden op deze manier gestolen. Bij moderne voertuigen kan een dief ook proberen een CAN-bus kabel te vinden. Alle signalen gaan over de CAN-bus, dus kan ook een stuurslot- en startsignaal via zo’n draad worden gesimuleerd.
Continental richt zich ook op motorfietsen, behalve een keyless contact kun je met hun app ook je motor terugvinden.
Bij de Kawasaki Versys kun je de contactsleutel uitnemen als je vlak bij de motor bent met de key-fob. Je kunt daarmee de koffers open maken. Als je wegloopt bij de motor wordt de sleutel vastgeklemd en kun je het contact niet meer draaien.
Voorkomen?
Wat kun je doen om een relay attack te voorkomen? Sommige keyfobs zijn voorzien van een bewegingssensor. Als hij stil ligt, gaat het signaal uit. Dus kun je een keyfob beter niet in je broekzak bewaren, maar ergens binnen waar hij bewegingsloos ligt. Verder is afstand belangrijk. Sommige fabrikanten gebruiken nu namelijk een sleutel met ultra-wideband signaal, die werkt alleen als de sleutel echt dichtbij het voertuig is. Wat ook helpt, is om een anti-RFID-hoesje te kopen om je sleutels in te bewaren, dan zijn ze afgeschermd voor radiosignalen. Maar eigenlijk zouden fabrikanten met een oplossing moeten komen. Het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid, de CCV, vraagt momenteel aandacht voor dit soort praktijken bij fabrikanten. Daarnaast is de SERMI op dit gebied actief. SERMI staat voor ‘Security Related Vehicle Repair and Maintenance Information’. Het is een nieuwe certificering die in de Europese Unie vereist is voor bedrijven die aan anti-diefstal gerelateerde onderdelen van voertuigen werken. Als jij of je medewerker werkzaamheden verricht zoals het vervangen van sloten, het inleren van sleutels en het uitvoeren van software-updates aan beveiligde ECU’s, dan heb je een SERMI-certificaat nodig. Sinds 1 april 2024 bundelt en vervangt het SERMI-certificaat alle merk-specifieke antidiefstalcertificaten. Je hebt dus een SERMI-certificaat nodig om toegang tot diefstalgevoelige software in een voertuig te krijgen. Heb je een crimineel verleden, dan kun je geen SERMI-certificaat krijgen.
Sabotage
Fabrikanten moeten tegenwoordig voldoen aan de UN-ECE R155-wetgeving voor cybersecurity. Dat zou ook hacken om te saboteren tegen moeten gaan. Bij deze vorm van hacken kan iemand van afstand ingrijpen in de voertuigfuncties, de verkeersveiligheid en de rijeigenschappen beïnvloeden. Iemand zou de ADAS uit kunnen zetten. Of de motor kunnen tunen. Tunen is eigenlijk ook een vorm van sabotage. Het aanpassen van de motorkarakteristiek heeft ook gevolgen voor de uitstoot. Dan zijn er nog abonnementen. Er zijn autofabrikanten waar je voor gebruik van bepaalde accessoires, zoals stoelverwarming, een abonnement moet afsluiten. Dat gaan we bij motoren ook zien. Als je de elektronica kunt hacken, kun je daar omheen. Een ander aspect is het hacken om data te stelen. Alle data, die een voertuig maakt, zijn eigendom van de eigenaar van het voertuig. Via GPS-data of de toerentallen zou je bijvoorbeeld iets kunnen zeggen over de rijstijl van de rijder. Het is dus persoonsgebonden data. Het doorverkopen of misbruik van die data is verboden.
1 van 3
Bij sommige BMW’s hou je de keyfob in je zak, starten is een druk op de knop.
Een keyfob is een soort spat- en waterdichte sleutelhanger waarin een hoop elektronica zit.
Met behulp van de smartphone app van Bosch kun je ook ande-ren toegang geven tot je auto. Je kunt daar bepaal-de grenzen aan stellen, bijvoorbeeld alleen tot de achterklep of ook tot het contact.
Wetgeving
Er is dus noodzaak voor sectorspecifieke wetgeving. Bij auto’s komt er daarom een aanpassing van de Europese typegoedkeuring, die ook bij motoren zal volgen. De wetgeving voor cybersecurity wordt erin geïntegreerd. Verder vindt SERMI dat ook de toegang tot het voertuig via OBD via een SERMI-certificaat zou moeten werken. Op die manier zou ook de fabrikant geen zeggenschap hebben over wie wel en niet toegang krijgt, zodat ook universele motordealers aan motoren kunnen blijven werken. Bij gebruik van het SERMI-certificaat moet eenmaal per dag worden gecontroleerd of jij het bent en of je certificaat geldig is. Op dit moment is de status van de nieuwe plannen on hold.
YouTuber Itchy Boots, ook bekend als Noraly, heeft gekozen voor een nieuwe motorfiets voor haar wereldreizen. In plaats van te kiezen voor een hypermoderne, technologisch geavanceerde motor, heeft ze de voorkeur gegeven aan eenvoud en betrouwbaarheid.
Haar vorige motor, een Honda CRF350L Rally genaamd Alaska, presteerde goed maar kampte soms met problemen zoals een falende ABS-sensor. Dit heeft Noraly aan het denken gezet over wat voor soort motor het beste past bij haar avontuurlijke reizen.
Na een blessure en hersteltijd in Nederland, heeft ze besloten om een oudere motor aan te schaffen die speciaal voor haar is aangepast. De motor is zelfs nog van vóór deze eeuw, wat aangeeft dat het om een echt klassiek model gaat.
Door te kiezen voor een eenvoudige, robuuste motor zonder al te veel technologie en sensoren, hoopt Noraly problemen onderweg te minimaliseren. Ze geeft de voorkeur aan een motor die makkelijk te repareren en onderhouden is, zelfs op afgelegen locaties. Om welke motor het gaat check je in de video!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
