Groot-Brittannië: Motorverkoop daalt door BREXIT

Door

-

16/01/2019

De onzekerheid over de economische toekomst van Groot-Brittannië heeft gevolgen voor de verkoop van motoren.

In Groot-Brittanië is de chaos groot na de zware nederlaag die Theresa May gisteren leed in het Britse Lagerhuis na de stemming over de Brexit-deal.

Door het voortdurende ge-emmer over wel of geen Brexit daalt het consumentenvertrouwen al enige tijd. En dat heeft de motorverkopen in Groot-Brittannië niet ongemoeid gelaten.

December schokkend slecht

De motorverkoop in 2018 laat een groei zien die 2,9% hoger is dan in 2017. Maar in december daalde de verkoop schokkend. De National Motorcycle Dealers Association (NMDA) schrijft dat toe aan de dreigende realiteit van Brexit.

De verkoop van gemotoriseerde tweewielers daalde in december met 17,9%, van 6.266 in december 2017 tot 5.142. Deze daling werd nog erger gevoeld op de scootermarkt. Daar daalden de verkopen met bijna een derde.

Britse dealers zijn gewaarschuwd dat deze trend zich zal voortzetten in het eerste kwartaal van 2019. De economische onzekerheid vanwege Brexit zijn nog lang niet over.

Bron: visordown

Shoei hint op een nieuwe helm met Bluetooth en HUD

Door

Redactie

-

16/01/2019

2

Is Shoei de eerste van de grote helmfabrikanten die de sprong maakt naar een volledig geïntegreerde Smarthelm?

Op de CES in Las Vegas zegt Shoei dat het zich aansluit bij de hi-tech wereld van de smarthelm door de creatie van een helm met geïntegreerde Bluetooth en HUD (Head Up Display).

De CES (Consumer Electronics Show) is dé plek om te zien welke technologie we de komende jaren gaan gebruiken. Het is een wereldwijde showcase waar bedrijven uit alle denkbare sectoren naartoe komen om hun vondsten te tonen. Opvallend is dat veel noviteiten zijn gepresenteerd met betrekking tot motorrijden.

De zogenaamde smarthelm bestaat al geruime tijd, de meeste zijn bedacht door start-ups die de financiële onderbouwing met crowdfunding voor elkaar proberen te krijgen. Vaak lukt dat niet en hoor je er niets meer van.

Shoei wil daar verandering in brengen door als eerste van de grote helmenmerken een smarthelm aan te kondigen. De helm wordt gebouwd in samenwerking met NS West, dat al HUD’s maakt voor de automobielsector.

Een productiegereed exemplaar kan niet meer lang op zich laten wachten. Immers wat heeft het voor zin om de helm nu al te onthullen?

Wat is HUD?

HUD is de afkorting voor Head-Up-Display. Het idee is dat informatie die normaal op een display wordt getoond (waardoor je niet meer op de weg let) vlak voor je ogen wordt geprojecteerd. Dat kan door de info te projecteren op een klein transparant display dat zich ter hoogte van je ogen in de helm bevindt of op het vizier van je helm.

De Shoei lijkt gebruik te maken van een klein transparant venster om de informatie aan de motorrijder te tonen. Dat is in de regel eenvoudiger dan de informatie te projecteren op gebogen plastic vizier.

Wat kan het weergeven?

Vrijwel alles wat je smartphone aan info kan leveren, mits je ‘m via bluetooth hebt gekoppeld met de helm.

Triumph Speed Twin 2019 – test

Door

Maikel Sneek

-

16/01/2019

0

Wat maakt de Triumph Speed Twin 2019 editie uniek? Redacteur Tom van Appeldoorn vloog naar Mallorca om daar de 2019 Triumph Speed Twin aan de tand te voelen.

Winnaar Honda Rebel custom build-off competitie en nieuwe 2019 kleur

Door

Bart Verhoeven

-

15/01/2019

0

Voor veel motorrijders is een motorfiets meer dan alleen een vervoersmiddel. Het moet een lifestyle vertegenwoordigen en een eigen identiteit uitstralen. De Honda Rebel sluit daar naadloos op aan en slaat een nieuwe richting in met deze ‘custom cool’. Het design team achter de Rebel bedacht een motor die een klassieke en tijdloze uitstraling heeft, maar toch eigenzinnig is. De Rebel gaat zijn eigen weg en is een blanco canvas voor alles wat de eigenaar in gedachten heeft. Ideaal dus om te customizen. In 2018 was de Rebel het onderwerp van Honda’s eigen “Project Rebel Dreams”, een custom build-off competitie tussen twee teams in de Benelux. De resultaten van deze competitie worden nu bekend gemaakt, alsook de 2019 prijzen en kleuren voor de CMX500 Rebel.

Project Rebel Dreams

De standaard Honda Rebel is niet alleen een heel fijn rijdende en goed ogende ‘Bobber’, maar ook een model dat zich perfect leent als basis voor een gave custombike. Onder het motto ‘The Power of Dreams’ kondigde Honda Benelux, in samenwerking met Bigtwin magazine afgelopen jaar een unieke custom competitie aan.

De Honda CMX500 Rebel customize competitie was een wedstrijd tussen een Belgisch en een Nederlandse ombouw team. Team Nederland werd vertegenwoordigd door Team Dream Chaser, voor Team België werd de officiële dealer Honda Umberto geselecteerd. Beide teams kregen een gloednieuwe Rebel motor en een ombouwbudget van Honda ter beschikking. Bigtwin volgde de beide Rebel Dreams projecten met maandelijkse artikelen op de voet. De onthulling van beide complete custom bikes vond plaats op vrijdag 2 november 2018 op de Bigtwin Bikeshow in Houten. Hier kon het grote publiek stemmen voor de winnende motor. Ook op social media kon elke liefhebber zijn voorkeur aangeven.

Het was een ware nek-aan-nek race waarbij er in totaal meer dan 2000 stemmen uitgebracht werden. Met 52,5 % van de stemmen won de Dream Chaser van Team Nederland. Zij mochten hun eigen custom Rebel als prijs mee naar huis nemen! De andere Rebel wordt door Honda geveild en geschonken aan het goede doel.

Honda CMX500 Rebel

De Honda Rebel met zijn zeer soepele 500cc parallele twee-cilinder is geschikt voor, en zeer geliefd bij, de A2 rijbewijs houders. De Rebel biedt een populaire combinatie van een ontspannen rijhouding en enorm veel rijplezier, zowel bij sportief rijden als in wat langzamer stadsverkeer. Daarnaast geeft het stalen buizenframe de Rebel mooie lijnen en een echte ‘Bobber’ styling.

Voor 2019 is de Honda Rebel beschikbaar in vier kleurenopties:
1) Pearl Cadet Gray (nieuwe 2019 kleur)
2) Mat Axis Gray Metallic
3) Millennium Red
4) Graphite Black

De Honda CMX500 Rebel is vanaf februari verkrijgbaar via de officiële Honda dealers voor € 7.458,- (incl. BTW, BPM en alle nodige kosten voor rijklaar maken.)

Brussels Motor Show

Tijdens de Brussels Motor Show (van 19-27 januari 2019) zullen op de stand van Honda zowel de standaard Rebel als de winnende Dream Chaser van Project Rebel Dreams te bewonderen zijn. De Rebel van Umberto zal getoond worden op de Start-2-Ride stand van Febiac in paleis 8.

Naast de standaard Rebel en de Dream Chaser zal in het custom gedeelte van de Honda stand ook de CB1100RS te bewonderen zijn. De CB1100RS heeft de verhoudingen en het silhouet van een seventies superbike. Zijn glooiende tank – vervaardigd zonder zichtbare lasnaden – is een toonbeeld van puur vakmanschap, terwijl de enkelvoudige ronde koplamp en de dubbele tellerpartij getuigen van Honda’s geschiedenis. Met net iets meer sportiviteit in zijn uiterlijk en in zijn prestaties, is de CB1100RS de perfecte motor om vlot mee door de stad te rijden of om je in het weekend helemaal uit te leven op secundaire wegen. Hij heeft een exclusieve uitstraling die onmiddellijk de aandacht trekt en biedt een degelijke basis voor wie zijn motor verder wil personaliseren.

Voor 2019 is de CB1100RS beschikbaar in:
1) Digital Silver Metallic
2) Graphite Black

De Honda CB1100RS is nu verkrijgbaar via de officiële Honda dealer voor € 16.258,- (incl. BTW, BPM en alle nodige kosten voor rijklaar maken.)

Een andere motor die in de Honda line-up die uitermate geschikt is om te personaliseren is de CB1000R. De CB1000R is afgelopen jaar compleet, van de wielen omhoog, nieuw ontworpen. Op welke manier je er ook naar kijkt -uit esthetisch oogpunt, naar de prestaties of technologie- het is onmogelijk om de nieuwe CB1000R te negeren. Honda’s topper in het naked segment is ontworpen rond een volledig nieuw frame, gecombineerd met een hoogwaardige Showa ophanging en ABS-remmen. De voorrem heeft radiaal gemonteerde remklauwen. De 998 cc vier-in-lijn wordt gestuurd via Throttle By Wire, 3 rij-modi plus een USER-modus. Hij beschikt ook over een assist/slipper koppeling, Engine Brake, Honda Selectable Torque Control, volledige LED verlichting, en LCD instrumentenbord. Een topvermogen van 145 PK (107 Kw) @ 10.500 tpm, gecombineerd met een koppel van 104 Nm @ 8.250 tpm, geeft je altijd en overal een indrukwekkende acceleratie.

Tevens is er ook een ‘CB1000R+’ versie beschikbaar, met nog meer aantrekkingskracht en betere standaard uitrusting. Daarbij behoren bijvoorbeeld de quickshifter, verwarmde handvaten en een reeks premium accessoires zoals een metalen meter visor en buddyseatcover, platen voor het voor- en achterspatbord en een radiator grill met CB1000R logo.

Voor 2019 is de CB1000R beschikbaar in:
1) Sword Silver Metallic (nieuwe 2019 kleur, ook voor de CB1000R+)
2) Graphite Black (ook voor de CB1000R+)
3) Candy Chromosphere Red

De Honda CB1000R is nu verkrijgbaar via de officiële Honda dealer voor € 15.858,- (incl. BTW, BPM en alle nodige kosten voor rijklaar maken.) De Honda CB1000R+ is nu verkrijgbaar via de officiële Honda dealer voor € 17.458,- (incl. BTW, BPM en alle nodige kosten voor rijklaar maken.)

Vijf vragen: Triumph Speed Twin

Door

Redactie

-

15/01/2019

0

Terwijl het weer in Nederland op standje ‘druilerig’ stond – ‘grauw’, ‘fris’ of ‘gewoon vies’ past ook – mocht onze jongstgediende zich onder de Spaanse zon op Mallorca uitleven met de Triumph Speed Twin. Met de sjaal goed dichtgeknoopt ter bescherming bellen we Tom van Appeldoorn even.

Overigens kan de nadruk op ‘even’, want Tom is ondertussen alweer op weg naar Nederland om solidair mee de kou in te gaan en de test om te zetten in een testverhaal. Hieronder ons korte telefoongesprek voor het verbroken werd, zodat Tom de taxi naar het vliegveld kon halen.

Het lijkt op het eerste gezicht alsof Triumph een 1200cc blok in de Street Twin gehangen heeft, maar wat verwachtte je er zelf vooraf van?
Op het tweede gezicht ook hoor! Hoewel hij van een afstandje redelijk groot lijkt, merk je in het zadel dat hij toch redelijk smal is. Misschien is rank een goede beschrijving. Hoewel de tank tweeëneenhalve liter meer benzine huist, is hij voor mijn gevoel niet veel groter dan die van de Street Twin. Dat zag ik al tijdens de presentatie op de vooravond van de rit. Mijn verwachting vooraf? Tja, als hij er sterk op lijkt, zal het qua rijden ook vast vergelijkbaar zijn.

Maar, is ‘ie nog een beetje snel, deze Speed Twin?
En of. Aan de basis van de Speed Twin ligt natuurlijk de 1200cc HP-tweecilinderblok. HP Staat hierin overigens niet voor horsepower maar voor High Power. En dat is niet gelogen. Het blok heeft een zogenaamde Thruxton-afstelling gekregen waarbij gebruik gemaakt is van een lichtere krukas. Ook is de compressieverhouding iets verhoogd. Daarmaa produceert het blok 97 pk bij 6.750 toeren en 112 Nm koppel bij 5.000 toeren. Van zijn plek komt hij dus zeker. Overigens heb je eigenlijk over zijn hele toerenbereik minimaal 100 Nm koppel tot je beschikking, pas bij ongeveer 6.800 toeren dipt hij onder die grens.

Hoe is je opdeling als je het in procenten uitdrukt, hoe veel Street Twin en hoe veel T120 Bonneville is het?
Poeh, lastig. Ik zou de vergelijking leggen tussen de Thruxton en de T120, aangezien hij toch echt bedoeld is als het iets minder uitgesproken, maar prettiger rijdende broertje van de Thruxton. In dat vergelijk zou het 80-20 zijn in het voordeel van de Thruxton. Ik vraag me wel af of de Street Twin de T120 niet teveel in zijn schaduw zet. Voor slechts 100 euro meer heb je de Speed Twin namelijk die zowel krachtiger is, beter stuurt en ook net wat scherper oogt.

Wat viel je uiteindelijk het meest op?
Wat opviel is hoe makkelijk je aan de Speed Twin went. Heb je eerder met nieuwerwetse Triumphs gereden, dan is de knoppenhandel als thuiskomen. De zit is prettig. Dat komt mede doordat het zadel – dat op een ouderwets wasbordje lijkt – stiekem iets gekuipt is. Het stuur is lekker breed, waardoor de zithouding aanvallend is. De voetsteunen zitten verder naar voren dan het geval is op de Thruxton en zijn voor mijn lengte (Tom is 1,75m, red.) perfect. Iets langere rijders zullen ze nog iets verder naar voren willen hebben.

En wat viel er tegen?
De Brembo remmen aan het voorwiel zijn misschien iets té goed voor de Speed Twin. Ze bijten echt en met de 196 kilogrammen, die de Speed Twin droog weegt, voelt hij als je op snelheid hard aanremt voor een bocht soms net ietwat onwennig en zwaar. De Pirelli Rosso Corsa III’s zijn in die optelsom misschien ook ietsjes te sportief. Die moet je echt warmrijden om het maximale eruit te halen, iets wat je niet echt doet met de Speed Twin. Graag zou ik ‘m eens rijden met echte sporttoerbanden. Al met al is de Speed Twin overigens prima qua vering en banden, maar ga je hem echt sportief rijden, zoals op de bergwegen van Mallorca zo leuk is om te doen, dan komt hij net ietsjes te kort op sommige vlakken. Voor een klassiek ogende sporttoermachine is het echter zeker prima in orde. Iets kalmer aan rijdend komt hij dan ook sterk de verf.

O, ja. Weet dat we eigenlijk vijf vragen doen, maar de prijs, weet je die al?
Weet ik zeker! Met de enkele zwarte lakkleur ben je 15.000 euro kwijt. Wil je tweekleurslak, dan ben je nog eens 350 euro kwijt. Maar voor je er zeven vragen maakt… de taxi is er en ik ga mijn vlucht halen en me mentaal voorbereiden op het heerlijke Hollandse weer.

_{Foto: Chippy Wood / Kingdom Creative}

[justified_image_grid ids=28039,28040,28041,28042]

Zijn er nieuwe Indian modellen op komst?

Door

Bart Verhoeven

-

14/01/2019

0

De Amerikaanse motorfietsfabrikant Indian heeft de namen “Raven” en “Renegade” beschermd. Vermoedelijk zullen onder deze benamingen nieuwe modellen worden geïntroduceerd.

De octrooibescherming voor de naam “Indian Raven” werd geregistreerd bij het Europees Octrooibureau voor een motorfiets en onderdelen daarvan. Voor een dergelijke registratie is niet noodzakelijkerwijs een nieuw model nodig, maar in het geval van de Amerikanen ligt het voor de hand.

Afgeleide modellen van de FTR 1200

Indian heeft uitbreidingsplannen in nieuwe klassen en motorfiets-categorieën. Uiteraard ontworpen door de nieuwe hoofdontwerper Ole Stenegärd, afkomstig van BMW. Onder de naam “Raven” zou een powercruiser of een soort streetfighter op basis van de modulaire Indian FTR 1200 denkbaar zijn, mogelijk zelfs met een 750 V2, vergelijkbaar met de flattracker.

Daarnaast werd ook de naam “Renegade” door Indian gepatenteerd. Ook hier zou sprake kunnen zijn van een nieuw model. Insiders speculeren over een scrambler-versie of een instapmodel van de FTR met een V2-motorblok met gereduceerde cilinderinhoud, die ook voor de “Raven” in beeld is.

Lees ook: Indian patenteert mogelijk nieuw model

‘Rossi wil in 2020 Dakar Rally rijden’

Door

Redactie

-

14/01/2019

0

Momenteel is het in de MotoGP-wereld erg stil, in aanloop naar de eerste testen van het voorjaar, maar dat maakt het tegelijkertijd het uitgelezen moment de geruchtenmolen een slinger te geven. Zo verklaarde Dakar Rally-veteraan Nasser Al-Attiyah dat Rossi in 2020 de Dakar zou willen rijden.

De Toyota-coureur staat momenteel tweede achter meervoudig Rally-wereldkampioen Sebastien Loeb en vertelde dat Valentino Rossi er oren naar heeft de Dakar te rijden, waarop hij toevoegde dat dat wel met een auto en – aangezien Al-Attiyah er op de loonlijst staat – stelde hij dat het uiteraard wel met Toyota zou zijn. Daar wringt de schoen wellicht wel wat, want Rossi mag dan wel een meervoudig Monza Rally-winnaar zijn; die overwinngen behaalde hij de laatste jaren steevast met Ford.

Alleen is Ford wat de Dakar betreft momenteel niet heel sterk vertegenwoordigd. Bij de auto’s doen er een paar Ford F-150 pick-up trucks mee, maar de focus ligt vooral op Fords nieuwe truck in vrachtwagenklassement.

Risico
Kortom, allemaal leuk en aardig, maar sowieso heeft Rossi voor 2020 voorlopig nog een contract in de MotoGP, dus in de winter tussen komend seizoen en het jaar erop ‘even’ Zuid-Amerika doorkruisen zal misschien niet eens vallen of staan bij welke fabrikant het vervoer regelt, maar of Yamaha Rossi überhaupt het risico wil laten nemen geblesseerd te raken in de zwaarste rally ter wereld.

Overigens, of het gebeuren gaat of niet, zien we Rossi natuurlijk het allerliefst gewoon op een Yamaha WR450F… dat zou wat zijn!

_{Afbeelding: Motor.nl}

Aan de goede kant van de streep

Door

Bart Verhoeven

-

14/01/2019

0

Als je als puber plaatjes van Moto Guzzi in je schoolagenda plakt en een halve eeuw later nog steeds aan de Italiaanse tweepitter hangt, dan zit het diep. Co houd het op het praktisch nut. Daar moeten we nu maar eens doorheen prikken.

Tekst: Olivier Visser
Fotografie: Chris Pennarts

Iedereen heeft een verhaal nodig. Dus hele volksstammen motorrijders kunnen vertellen over het praktisch nut van de motorfiets. Maar veel verder dan het ontbreken van file- en parkeerstress komt het meestal niet. Want onder het dunne laagje koele nuchterheid schuilt een peilloos diepe irrationaliteit.

Aan het asfalt gestold

Co Dekker komt met een gemiddelde gebruiksduur per fiets niet verder dan een jaar of twee. Zijn motorleven begint met een BMW R69S en loopt tot de Honda NTV 650 van nu. Daartussen zitten 22 motorfietsen, met BMW in de hoofdrol, een enkele Guzzi en een paar Japanners en MZ ter afwisseling.
Met zo’n staat van dienst kom je niet weg met een praatje over vlot door de file heen manoeuvreren. Ook niet als je dagelijks de weg pakt waar de file aan het asfalt gestold zit: de A1, vanuit het Gooi naar Amsterdam, zoals Co. En je als ambulant sociaal-psychiatrisch verpleegkundige op twee wielen fluks door het Amsterdamse stadsverkeer laveert, van ene naar de andere mens die in het leven aan de ongelukkige kant van de streep is beland. Dan is er meer aan de hand.

Co beaamt uiteindelijk dat zoiets begeerte naar de motorfiets hem niet vreemd is. ‘Ja, mijn vrouw Renée voelt vlekkeloos aan wanneer ik weer zover ben dat er iets anders moet komen. Dan is het van “je hebt je motor nog maar net” . Renée, zelf ex-motorrijder en nu achterop bij Co, weet donders goed welke onrust er door de kop spookt van de motorman. Maar ze trekt haar grenzen. De motor gaat mee op vakantie, op de aanhanger achter de zelfbouwcamper. Maar dan wel de gladjes lopende NTV en niet de Guzzi. Stap je er geblinddoekt achterop, dat zou je zweren dat je kont is beland op een trilplaat voor straatklinkers. En daar offert Renée haar vakantie niet aan op.

  Plaatjes plakken

De motorgekte begon toen Co nog een broekie was, op de middelbare school. Medescholieren plakten foto’s van popsterren in hun schoolagenda’s, Co van Moto Guzzi. In het kielzog van zijn broer Gert, oprichter van de BMW Mono Club en dé man van de klassieke BMW eenpitters in ons land, raakt Co aan de BMW. Een rondje Amsterdam met Co´s R60 zijspancombinatie, daar was Gert wel voor te porren, in de jaren tachtig. Co liet hem een poepie ruiken door in de aanloop naar de Magere Brug over de Amstel en zwengel aan de gashendel te geven. Het span kwam met drie wielen los en Gert werd bijna richting Amstel gelanceerd.

Rijdende kerstbomen

Co’s selectiecriterium luidt ’wat er niet op zit, kan ook niet kapot’. Dan kom je uit bij rechttoe-rechtaan gebruiksfietsen. Lang zijn ze uit de gratie geweest ten faveure van rijdende kerstbomen als Virago’s, Intruders en Amerikaanse glitter en glamour. Maar het tij is gekeerd, basic is terug. En Co heeft er iets van doorgegeven. Zijn twee zoons rijden een Honda NTV en Guzzi Breva en pa bemoeit er zich graag tegenaan. ‘Ze zijn wat slordiger dan ik. Bandenspanning en oliepeil, ze geloven het wel. Poetsen is aan hen evenmin besteed. En daar mag ik graag over zeuren.’
Afscheid van een motor nemen, dat lukt wel als je het kunstje dik twintig keer hebt geflikt. Maar Co’s Guzzi V1000 gaat niet meer weg. En de Honda NTV zal ook wel standhouden, want die moet ’s winters het zware werk doen als de Guzzi wordt gevrijwaard voor pekel en ijs.

Aan de goede kant van de streep

Als straks de dagen weer korten, de botten stram en de vingers gevoelloos worden van kou, grijze grauwheid neerdaalt over dit zompige land en heel wat ijzer gepoetst de schuur in gaat om er pas weer uit te komen met Pasen, dan is de weg aan mannen als Co. Heb je op de A1 tussen het Gooi en Amsterdam een gele koplamp in het snotje, dan kan het niet anders of Co komt eraan. Op weg naar of terug van zijn cliënten. Waarschijnlijk in het besef dat híj aan de goede kant van de streep is beland.

Meer ‘De Plek’ verhalen? Klik hier voor nog zo’n mooi verhaal.

Mandela op de motor

Door

Redactie

-

13/01/2019

0

De Oranje-rivier waar onze BMW’s over rammelen, is bruin. De naam is ook politíek incorrect en de rivier stroomt nu als de Gariep naar de oceaan. De Afrikaners, afstammelingen van Nederlandse kolonisten, gaven plaatsen grappig in de oren klinkende namen als Aasvoëlnest, Moeniedood, Moordkuil, Pofadder, Putsonderwater, Suurbraak, Verneukpan en Woest Alleen. Sinds het eind van de apartheid worden ze echter vaak vervangen door Afrikaanse namen.

_{Foto: Michiel van Dam, Bernard Stikfort.}_{Tekst: Michiel van Dam}

Gelukkig hebben de bergpassen in het noorden van de Oost-Kaap nog wel hun Voortrekkersnamen op de kaart behouden. Motorrijders komen naar dit deel van Zuid-Afrika om de passenroute te rijden, ‘Die Acht Passe Uitdaging’ van Jouberts, Otto du Plessis, Bastervoetpad, Barkly, Naudésnek, Volunteershoek, Carlisleshoek en Lundeansnek. Adembenemende ervaringen en panorama’s laten het motorhart daar sneller kloppen en de adrenalinecurve pieken.

‘Dis nie BMW-wereld nie’, zegt het ‘petroljoggie’ in Barkly Oos, maar daarmee bedoelt hij personenauto’s, niet onze ‘ysterperde’, die zich vastbijten in de Joubertspas. De steile grindweg, in 1914 uitgehouwen door de vijf broers Joubert, wordt alleen gebruikt door lokale boeren en onverschrokken avonturiers. Het uitzichtspunt op de pas heet Hemel-op-Aarde, dus dat zegt genoeg over het panorama. De namen Skrikdrif, Brug-oor-IJswater en Kar-Wegspoel-Drif langs de Joubert Trail hebben ook geen uitleg nodig.

Zuid-Afrika blijft verbazen. In de Witbergen zijn boesmantekeningen en dinosaurusfossielen gevonden. Van oeroude overblijfselen naar moderne gemakken: het Mountain Shadows Hotel ligt aan de Barkly Pass op 1990 meter hoogte. ’s Avonds jagen ijsregenbuien over de pas, maar in de open haard knettert een vuur en onze bedden hebben elektrische dekens. In Afrika!

Van de Achtprachtpassen is alleen de Barklypas geasfalteerd. Toch blijft het daarop uitkijken vanwege glad wegdek, scherpe bochten en wegpiraten. Daardoor krijgt het uitzicht op die Kasteel, de Skilpadkop en andere fraai gevormde en genaamde rotsformaties niet de volle aandacht die het verdient. Gieren cirkelen boven de weg, die zullen zich geen road kill snack laten ontgaan.

De Witbergen zijn rood, bruin en groen. We zijn verbaasd dat op deze hoogte zoveel vruchtbare akkers en weiden tussen de bergen liggen. Oké, er zijn veel rivieren zoals de Karringmelk en de Kraai, waar de weg maar langs blijft slingeren. De Oost-Kaap bewijst opnieuw dat Zuid-Afrika voor motorrijders met kop en schouder boven de buurlanden uitsteekt.

Niemandsland

Bij Dordrecht rijden we door de Stormbergen, waar ‘s winters sneeuwstormen en ’s zomers stofstormen woeden. De Hollanders die zich hier in de negentiende eeuw vestigden, noemden de streek Niemandsland. Ze hoefden niemand belasting te betalen. Er was echter ook niemand om hen te beschermen tegen Xhosa-krijgers en bandieten. In Queenstown wordt voor ons gelukkig goed gezorgd. De motoren staan netjes geparkeerd onder een afdak, de douche is warm, het bier is koud en uit de keuken komen verrukkelijke geuren. Aan de muur hangen foto’s en krantenknipsels van onze gastvrouw Tokozile Boboyi met Nelson Mandela. Op het aanrecht ligt het kookboek van de privé-kok van Mandela. We smullen van gerechten die een president waardig zijn.

Komt Honda terug met de VTEC?

Door

Redactie

-

11/01/2019

0

Een octrooiaanvraag zou erop kunnen wijzen dat Honda’s variabele kleptimingtechnologie opnieuw wordt ingezet op een nieuw model CBR.

De octrooiaanvraag werd in juni 2018 ingediend en is een herformulering van een Japans octrooi dat dateert uit 2017. Honda beschrijft hierin een mechanisme waarbij ‘een interne verbrandingsmotor is voorzien van een variabele klepbediening’.

Met Honda’s VTEC-systeem op de VFR800-serie klinkt het nieuws misschien als ‘nou en…?’, maar in het octrooi staat een opvallende opmerking: deze versie van Honda’s VVT beïnvloedt zowel de duur als de lift van de kleppen.

Honda’s nieuwe VTEC-systeem maakt gebruik van twee nokkenassen met verschillende duur- en liftprofielen voor de kleppen. Voordeel daarvan is dat je het niet teveel ruimte vergt.

Voor Honda is dit een nieuwe ontwikkeling. Momenteel heeft alleen BMW met z’n ShiftCam-technologie iets dergelijks in de motormarkt. Natuurlijk worden andere VVT-technieken in motoren toegepast, maar die zijn minder geavanceerd.

De octrooiaanvraag zegt niet of Honda de technologie ook specifiek voor een bepaald toekomstig model gaat inzetten. VVT-techniek zien we al in de Superbike, maar het nieuws zou net zo gord van toepassing kunnen zijn op de volgende generatie Gold Wing als op de volgende CBR.

Toch moet je je afvragen hoelang Honda nog kan volharden met de huidige CBR1000RR. De concurrenten hebben niet stil gezeten en zijn Honda inmiddels voorbij gegaan.

Dus wordt de volgende Honda superbike een 4-in-lijn of een V4? Zal Honda profiteren van de homologatieregels van de Wereldkampioenschap SBK? En wat houdt Euro5 in voor de toekomst van Honda’s superbike?