Naast Glenn van Straalen en Jaimie van Sikkelerus rijdt komend jaar ook Rob Hartog in het WK Supersport. Maar waar Jaimie en Glenn dat doen binnen een bestaand team, zit dat bij Rob heel anders in elkaar. Want om een stap hogerop te kunnen maken, moet de regerend Europees kampioen Supersport nog een deel van het resterende budget zien te vinden. ‘We hebben hier een heel mooie kans, alleen is het nog niet honderd procent voor elkaar. Het lijkt er nu op dat we op verschillende vlakken moeten bezuinigen’, aldus Rob. En dat op WK-niveau!

Als eerste, hoe is het met je, nadat je knock-out ging in de Red Bull Knock Out?
‘Redelijk goed. Mijn ribbenkast kraakt gelukkig niet meer.’

Goed om te horen, snel over naar het WK Supersport. Hoe ga je het volgend jaar precies doen?
‘Ja, dat is nog wel een dingetje. Het doel is altijd WK geweest, maar omdat te realiseren moeten we nog een behoorlijk stuk van het budget zien te vinden. Ook moet er binnen het team nog heel veel veranderen. De kosten worden een stuk hoger dan vorig jaar en toen hadden we het zeker ook niet te breed.’

Je bent huidig Europees Kampioen Supersport. Hoeveel is die titel, ooit vol trots gepresenteerd door Dorna, eigenlijk waard?
‘Toch best wel veel. Vooral in de weken nadat ik kampioen werd op Magny-Cours, was er heel veel interesse. Dat had ik nog niet eerder zo meegemaakt. En natuurlijk is er ook een sportieve kant, want ik ben wel gewoon EK Supersport-kampioen 2018.’ 

Maar toch… Xavi Forés werd dit jaar SBK Independent-kampioen, ook al een bijklasse, en rijdt volgend jaar BSB.
‘Als je er zo naar kijkt, heb je inderdaad wel een punt en wij hebben het daar intern ook over gehad. Want hoewel het EK inderdaad een bijklasse is, word je vaak apart genoemd en sta je als winnaar na afloop van de race wel tussen de top-3 van de WK Supersport-race. De kans dat we daar volgend jaar ook staan, is denk ik een stuk kleiner.’

Hoe frustrerend is het dat er veel minder snelle jongens wel een goed team weten te vinden en een Europees kampioen niet?
‘Dat is frustrerend. We hebben met een aantal teams gesproken, alleen kwamen we er telkens niet uit. Vaak vanwege financiële redenen.’

MOTO73 26-01/2018

Wil je het hele interview met Rob Hartog lezen? Hij vertelt onder andere hoe hij zichzelf als crewchief ziet. Je leest het in MOTO73 26-01/2018! Koop het nummer hier online of in de winkel.

_{Foto: 2Snap
Tekst: Marien Cahuzak}

Met het Open eSBK heeft de motorracerij er dit seizoen een nieuw kampioenschap voor elektrische motoren bij. De plannen zijn nog niet geheel concreet, maar met een aangekondigde startgrid van ruim vijftien motoren en half dozijn aan races, is de belofte alleen al goed.

Toen MOTO73 afgelopen zomer de LiionGP van Electric Superbike Twente zou rijden, bleek het een slechte generale voor een foutloze uitvoering, toen die dag op Circuit Zolder door een defecte ECU in het water viel, waarna later die week het Electric Superbike Twente Europees kampioen werd in het MotoE-kampioenschap – niet te verwarren met de FIM Enel MotoE World Cup, wat aansluit bij vijf weekenden van de MotoGP. Toen op Circuit Zolder sprak Jeroen Goudswaard als Head of Powertrain van het Electric Superbike Twente-team al over zijn plannen voor een dergelijk kampioenschap. Nu staat Goudswaard aan het hoofd van een groep van zes die het kampioenschap uit willen bouwen.

Goudswaard, afgelopen oktober in MOTO73: ‘MotoE is een beetje vergane glorie. Ook wel omdat de teams die meededen het niet gemakkelijk hebben gehad, hoor. De motor van University of Bath is bijvoorbeeld afgefikt en University of Nottingham heeft nu bijvoorbeeld geen goede accu’s meer over. Met TU Delft hebben we veel contact, maar die hebben ook veel tegenslagen gekend. Dan is het snel afgelopen als de organisatie ook niet je van het is. Plannen liggen er, we zijn nu met het technisch reglement bezig. We hebben al veel interesse vanuit Engeland, maar ook Canada en Amerika. Bedoeling is dat we een race of drie à vier kunnen organiseren. Al was het maar om te laten zien dat het echt kan.’ 

Toen ging het kampioenschap nog onder de werktitel World Electric Racing Cup maar inmiddels heet het daadwerkelijke kampioenschap dus Open eSBK. ‘We hebben straks een startveld van meer dan vijftien motoren en aangezien elektrische superbikes inmiddels al meer dan 100 kW aan vermogen produceren, wordt het een heel spectaculaire klasse!”, aldus Goudswaard. “Het eerste seizoen wordt uniek, omdat er tot noch toe geen racesklassen waren die opengesteld zijn voor zowel prototypes als aangepaste productiemotoren. We hebben de regels zo veel mogelijk opengesteld zodat teams gedreven worden te innoveren, wat de competitie ten goede komt.’ 

Plannen
De exacte plannen en zaken als de kalender zijn nog ongewis, maar de bedoeling is over drie weekenden op drie verschillende circuits in totaal zes races te verrijden. Inschrijving voor de competitie is inmiddels geopend en begin volgende maand wil de organisatie van Open eSBK alles verder uit de doeken doen.

Voor meer informatie verwijst de organisatie naar hun Facebook-pagina en website.

_{Afbeelding en video: Open eSBK
Foto: Jesse Klaver}

Ontwikkelingen in Tesla’s autopilot systeem maken het nu mogelijk dat hun autonoom rijdende auto’s motoren ‘zien’ die tussen het rijdende verkeer door rijden. Dit is een enorme stap voorwaarts voor autonome voertuigen, aangezien motorfietsen voor hen tal van problemen opleveren.

Niet alleen zijn motorfietsen klein, maar ze bewegen ook grillig, in tegenstelling tot auto’s die groot zijn en de neiging hebben om in een enkele rijstrook te blijven hangen.

Dit maakt het volgen van motoren en dus het voorspellen van hun volgende bewegingen erg moeilijk en vormt een enorme uitdaging voor de inzet van autonome voertuigen. Om dit probleem bij de horens te vatten heeft Tesla aan een geavanceerder ‘neuraal net’ gewerkt dat de aanwezigheid van talrijke voertuigen, zowel grote als kleine, rond de auto kan identificeren.

In een video van een Tesla Model 3 met de nieuwste software versie 9 van het bedrijf, kun je zien dat de auto motoren detecteert die tussen auto’s door rijden.

Het systeem is nog verre van perfect. Je ziet dat de Tesla een motorfiets soms voor een auto aanziet en hem in een aangrenzende rijstrook plaatst. Maar het toont zeker vooruitgang. In de gevallen waarin de camera’s de motorfiets niet oppikte, zagen de ultrasone sensoren hem wel, wat zou resulteren in een hoorbare waarschuwing als de bestuurder richting aan zou geven of of proberen van rijstrook te wisselen.

Als je bedenkt hoe moeilijk het voor sommige chauffeurs is om een motor in het verkeer op te pikken maakt het feit dat een computer dit kan ongelooflijk indrukwekkend.