Op 1 en 2 december geeft Kawasaki een News Show in het Nationaal Militair Museum in Soest. Je kunt er alle nieuwe Kawasaki’s zien én na afloop door het museum struinen. De toegang is op beide dagen gratis, op vertoon van je motorrijbewijs. Wel eerst aanmelden.

Tijdens de Kawasaki New Show presenteert Promotor Reizen het programma 2019.

Wat is Promotor Reizen?

Promotor publiceert maandelijks reisverslagen door de mooiste streken van Europa. Die reportages zijn de bron van de groepsreizen van Promotor Reizen. De reizen bestrijken dan ook een groot deel van Europa, van eenvoudig en kort tot uitdagend en lang. Er is dus voldoende keuze. Ga je voor gewoon lekker toeren of voor epische routes die je nooit meer vergeet. Vaste waarden: de gezelligheid van de groep en het tempo bepaal jezelf. Dat is Promotor Reizen.

Reserveren

Alle Promotor Reizen gaan deze week live op de website.

Het programma

Mei

1 t/m 5 mei:
5-daagse Spessart/Odenwald

De topper van 2018. Bochten rijden in een leeg landschap zoals dat in het Sauerland of de Harz niet meer kan.

25 april t/m 7 mei:
8 –daagse Voorjaarreis Andalusië*

Je eigen motor staat voor je klaar als je het vliegveld van Malaga verlaat. Al in mei toeren met temperaturen boven de 20 graden.

9 t/m 12 mei:
3-daagse Motorfeest in de Eifel

Hoewel we al weer druk aan het toeren zijn, is een feest op z’n tijd niet verkeerd. Groot hotel, ruime zaal, musik, tanz und getränk. En een heerlijke toertocht.

23 t/m 25 mei:
4-daagse North York Moors of Yorkshire Dales

Eind van de middag met de ferry naar Hull, ’s morgens vanaf 10 uur toeren in de Yorkshire Dales, overnachten in York. Volgende dag toerend door de North York Moors op weg naar de ferry. En de dag erop sta je weer in Europoort.

Juni

6 t/m 9 juni:
4-daagse Thuringen & Seelowe Höhe

Nieuwe routes en een nieuw hotel. In Thüringen kun je toptoeren én we hebben er wat historie aan toegevoegd.

16 t/m 23 juni:
8-daagse D-Day Engeland/Normandië

In juni 2019 is het 75 jaar geleden dat de bevrijding van West-Europa werd ingezet op de stranden van Normandië. Maar we beginnen de reis in Engeland, waar we stukjes D-Day oppakken, plus andere hoogtepunten. Halverwege steken we van Portsmouth over naar Cherbourg en rijden we in een paar dagen langs de stranden en andere D-Day hoogtepunten naar Calais. Dit is een unieke reis.

23 t/m 30 juni:
7-daagse Oostelijke Alpen

Jaren verkenden we vanuit Karinthië de hoogste alpenpassen. Nu zoeken we de mooiste weggetjes meer in oostelijke richting, waar het nog net iets ruiger is. En vooral rustiger.

14 juni t/m 2 juli:
12-daagse Zuidwest Noorwegen

De Zuidwest-Noorwegen reis is al jaren een topper, omdat je er als Scandinavië-kenner alles vindt wat Noord-Europa zo bijzonder maakt.

Juli

5 t/m 7 juli:
3-daagse MotorNL North York Moors

Heerlijk tussendoortje met een vriendelijke én opmaat voor de Grote Motorvakantie. Op en neer naar Hull en en passant nog een heerlijk lange toertocht van zo’n 350 km, al dan niet met een doorwading.

Augustus

23 t/m 26 augustus:
3-daagse Ardennen

De trip door de Ardennen zou je alleen al reserveren voor het hotel waar je overnacht.

30 augustus t/m 7 september:
7-daagse Franse Alpen & Balcony Roads

Vanuit twee hotels draai je naar de hoogste Alpenpassen (o.a. Bonette) én stuur je over de vreemdste weggetjes van Europa: de zogenaamde balcony roads van de Vercors.

September

3 t/m 11 september:
11-daagse Schotland en Orkneys

Het mooiste dat Schotland te bieden heeft, inclusief een unieke dagtoer over de Orkneys!

28 augustus t/m 11 september:
8-daagse Toscane*

Motorrijden en Italiaanse Renaissance, als dat geen verlichting geeft. De mooiste wegen, het heerlijkste eten en de fijnste wijnen. Culinaire hoogtepunten in meerdere opzichten.

13 t/m 21 september:
Over de hoogste cols van de Pyreneeën

De Tour de France heeft de routes al verkend. Met je motor over de beroemdste cols. Tijdens de reis wisselen we van hotel.

20 t/m 23 september:
Redactietoer Engeland

Vijf jaar verkenden we vanuit Hull drie nationale parken. Voor 2019 wijken we uit naar Newcastle, voor het Northhumbria National Park, Penine Mountains, Scottish Borders en de Muur van Hadrianus. Twee overnachtingen op de ferry, een in Engeland.

Oktober

29 september t/m 6 oktober:
7-daagse Dolomieten

Je hebt ijkpunten in een motorjaar. De najaarstoer in de Dolomieten is daar een van. We hebben nieuwe routes en overnachten in twee hotels.

1 t/m 17 oktober:
16-daagse Marokko

Voor motorrijders die op zoek zijn naar iets heel anders. Marokko biedt alles wat de nieuwsgierige motorrijder te wensen heeft. Inclusief motor op de vrachtwagen.

11 t/m 13 oktober:
3-daagse Laatste weekend Eifel

Een mooi motorjaar sluit je af met een knetterende toertocht. Daarvoor leent de Eifel zich als geen ander. Fijn rijden onder rijbereik.

November

8 t/m 15 november: 8-daagse Andalusië*

Nog geen genoeg van het motorjaar? In Zuid-Spanje verleng je het seizoen met een paar weken. Rijden onder subtropische omstandigheden. Inclusief motorshuttle.

Clubtochten 2019

Promotor Clubtochten zijn eendaagse tochten met een thema. Voor €52,- (ledenprijs) krijg je koffie met zoet, lunch en een diner. En natuurlijk het thema T-shirt.

• 20 april: Primavera
• 22 juni: LangsteDagTocht
• 14 september: Schemerrit
• 2 november: KouwePotenTocht

Vanaf vrijdag wordt het een stuk lastiger om de Spaanse steden Barcelona en Madrid binnen te rijden op een tweewieler.

Momenteel heeft Madrid al een aantal APR’s (Áreas de Prioridad Residencial). Dat zijn gebieden waar niet-ingezetenen niet mogen rijden. Daarnaast is op wegen de stad in de snelheid beperkt om luchtvervuiling te verminderen.

Tot nu toe waren motoren vrijgesteld van deze beperkingen, maar daarin komt verandering op vrijdag 30 november 2018. Volgens de Spaanse motorfederatie, de AMM (Asociación Mutua Motera), gaat Madrid zijn huidige APR’s uitbreiden naar één grote APR, met de naam Central Madrid. De nieuwe APR bestrijkt praktisch het hele centrum van Madrid en motoren vallen nu ook onder deze nieuwe regelgeving.

Bewoners die in deze zone wonen, mogen hun voertuigen gebruiken, maar mogen alleen in hun eigen buurt parkeren. Niet-inwoners met voertuigen doe voldoen aan de enerfielabels CERO- en ECO, kunnen ook door het gebied rijden. Degenen met een B- of C-energielabel mogen alleen in de zone rijden om te parkeren op een privé- of openbare parkeerplaats.

Voor motorfietsen zijn de volgende Energie-labels gedefinieerd:

• Nul: elektrisch met een bereik van 40 km of meer
• ECO: elektrisch met een bereik van minder dan 40 km
• C: interne verbranding, Euro 3 of Euro 4-regelgeving
• B: interne verbranding, Euro 2-regelgeving

En motoren van vóór 2003 worden volledig verbannen uit het stadscentrum. Nogal een tegenvaller voor de Madrileense motorrijder, want 38,79% van de motoren in Madrid is geregistreerd vóór 1 juli 2003. Die ontvangen dus geen label. Motoren die na deze datum zijn ingeschreven, mogen alleen in het centrum rijden tussen 07.00-22.00 uur. Heb je ip welk gemotoriseerd voertuig geen label, kun je een boete krijgen van 90 euro.

De cijfers in Madrid

Momenteel rijden er slechts 1.625 elektrische motoren en 897 elektrische bromfietsen rond in Madrid, terwijl er 350.164 motoren en 94.113 bromfietsen zijn geregistreerd.

Onder de nieuwe regels zal ook het parkeren van motoren op trottoirs worden beperkt. Voor motoren heeft zo’n 6.500 speciale parkeerplaatsen.

Van de 750.000 mensen die dagelijks voor hun werk naar Madrid reizen, doen zo’n 32.250 hiervan dat op een motor of andere gemotoriseerde tweewieler.

De Federation of European Motorcyclists Association (FEMA – zie video) is van mening dat motoren moeten worden meegenomen in de mobiliteitsketen van de autoriteiten. Om twee redenen: ze staan nooit stil in de file en in het centrum rijden ze niet rond op zoek naar een parkeerplaats.

Bron: Visordown

Een paar grote jongens in de bandenfabrikatie worden op de vingers getikt door Taiwanese autoriteiten. Ze zouden namelijk (te) giftige banden hebben verkocht.

En dat is nogal een probleem aangezien het overgrote deel van de bevolking van Taiwan gebruik maakt van brommertjes. Banden zijn het meest gevoelig voor slijtage. Sterker nog, ze worden er zelfs op ingericht met bijvoorbeeld hardere compounds in het midden van de band dat langer mee kan gaan dan het zachtere rubber aan de zijkanten, dat minder gebruikt wordt. Een groot deel blijft achter op straat, maar door frictie en de daarop volgende warmte verdwijnt er ook een gedeelte in de lucht.

Dat banden niet alleen meer bestaan uit simpel rubber is natuurlijk onvermijdelijk. Dat daar schadelijke stoffen bij zitten wat betreft de volksgezondheid evenmin. Maar het is niet zo dat fabrikanten ‘zomaar iets kunnen doen’. Er wordt zeer streng op gecontroleerd. Althans, dat is de bedoeling. Maar dat er blijkbaar ergens iets misgegaan blijkt uit het bericht dat onder andere Dunlop, Pirelli en Michelin in Taiwan de regels hebben overtreden. 

Paks
Het gaat in dit geval om de zogenaamde Paks, de afkorting voor polycyclische aromatische koolwaterstoffen. In gewone mensentaal zijn Paks moleculen van koolstofverbindingen die ontstaan bij verkoling of onvolledige verbranding van fossiele brandstoffen. En die zijn echt overal om je heen. In sigaretten bijvoorbeeld, uit je houtkachel maar vooral in de automotive industrie kom je ze veel tegen. Tijdens de productie van voertuigen en onderdelen, maar ze komen ook uit een draaiende motor en dus uit banden. Deze moleculen zijn zo licht en klein dat ze eenvoudig de lucht kunnen verontreinigen. En dat is zeer slechtt, want ze kunnen kankerverwekkend zijn. Vandaar dat er streng op gecontroleerd wordt.

Tijdens testen in Taiwan bleek dat erin 9 van de 11 gevallen teveel giftige stoffen in de banden zaten. En ja, als je een populatie van bijna 23,6 miljoen mensen probeert te beschermen van zoveel mogelijk schadelijke stoffen is zo’n enorm aantal ‘foute’ banden erg gevaarlijk. Goed dus dat de industrie een tik op de vingers krijgt. Een dikke boete staat ze namelijk te wachten als de banden niet voor een gestelde deadline binnen de normen vallen. Maar de vraag blijft wel hoe het kan komen dat zoveel fabrikanten blijkbaar toch de regels aan hun laars (durven te) lappen. Is het goedkoper? Of zijn de Aziatische markten normaliter gewoon niet zo streng?