maandag 25 augustus 2025
Home Blog Pagina 1237

MV Agusta kondigt F4 RC 2018 aan

0

Vorige maand werd de nieuwe Lewis Hamilton F4 RC gepresenteerd, waardoor we er op konden wachten dat een replica van de machine zou komen, waarmee Leon Camier in het World Superbike rijdt. MV Agusta heeft voor 2018 een gelimiteerde versie aangekondigd; de 2018 MV Agusta F4 1000 RC.

RC staat voor Reparto Corse, wat vrij vertaald ‘Race Afdeling’ betekent in het Italiaans. Dit is een vrij belangrijke afdeling voor het merk, want alle modellen zijn in deze racefilosofie ontwikkeld. De F4 RC 2018 is een directe afgeleide van de motor van Leon Camier, maar moeten we hier blij mee zijn? De motor valt namelijk vaker uit dan dat hij de finish haalt..

Maar blij zijn we er zeker mee, want de F4 RC wordt aangedreven door het Corsa Corta-viercilindermotorblok met 79 mm boring en 50,9 mm slag en is goed voor een topvermogen van 205 pk. Met een racekit kan het vermogen zelfs naar 212 pk gebracht worden. Daarnaast heeft de F4 RC een centraal geplaatste nokkenasketting en radiale kleppen, en is de machine volgestopt met elektronische systemen, die grotendeels zelf aangepast kunnen worden. Denk aan de gasreactie, het maximale koppel, de motorrem, de reactie van het blok en zelfs de toerenteller kun je instellen zoals jij het wilt.

Wanneer we kijken naar het rijwielgedeelte van de 2018 F4 RC, dan vind je daar een NIX 30 Öhlins-voorvork met TiN-coating en een TTX36 achtershock met piggyback reservoir. Net als Öhlins vinden we ook Brembo terug op deze motor. Aan de achterkant heeft de motor een vierzuigerremklauw met een 210 mm-schijf en aan de voorkant zijn twee 320 mm remschrijven bevestigd met 30 mm 4-zuiger GP Monoblock-remklauwen, waar een Bosch 9 Plus Race Mode ABS met RLM aan is gekoppeld. Deze RLM is een extra optie wat staat voor Rear Wheel Lift-Up Mitigation, of te wel: een hulp om ervoor te zorgen dat het achterwiel geen eigen leven gaat hebben bij echt hard remmen.

De 2018 F4 RC wordt geleverd met een speciale kit in de vorm van een houten kistje. Dit kistje is gevuld met onder andere een SC-Project full titanium uitlaatsysteem dat samenwerkt met een speciale ECU, carbon plaatjes, een quick release-benzinedop, F4 RC bijrijderskapje, lichtgewicht boutjes en kleine andere onderdelen.

Ben je enthousiast geworden na het zien van de foto’s? We snappen helemaal dat je deze motor zou willen hebben. Er zullen dit jaar 250 stuks 2018 MV Agusta F4 RC’s worden gebouwd, dus je moet wel snel bij zijn. Volgend jaar worden er nog eens 250 gebouwd, wat een totaal maakt van 500 stuks. Prijzen worden later bekend gemaakt. Vergelijkbare 2016- en 2017-modellen werden voor ruim € 40.000 verkocht. Mocht je dit niet in een oude sok hebben liggen, dan kun je nu beginnen met sparen.

Foto’s: MV Agusta

[justified_image_grid ids=25300,25301,25302,25303,25304,25305,25306,25307,25308,25309,25310,25311,25312,25313,25314,25315]

Verkeersboetes motorrijden in 2018 omhoog

0

De minister van veiligheid en justitie Blok stelde onlangs de Tweede Kamer op de hoogte van de nieuwe boeteprijzen. In een 223 (!) pagina’s tellende PDF staat beschreven wat er allemaal gaat veranderen. Een stijging of daling van de tarieven voor snelheidsovertredingen heeft onder andere te maken met een inflatiecorrectie, die voor dit jaar op 1,1 procent ligt. Met name voor het overschrijden van de maximumsnelheid buiten de bebouwde kom gaan de boetes stijgen. Bovenop alle boetebedragen volgen natuurlijk nog de gebruikelijke administratiekosten. Deze blijven gelijk aan 2017 en bedraagt 9 euro per boete.

Toch te hard gereden?
Denk je dat je te hard hebt gereden en dat je geflitst bent? Dan kun je de hoogte voor een snelheidsovertreding eenvoudig zelf berekenen. Het Openbaar Ministerie heeft namelijk een handige, gratis rekentool online staan, waarmee je precies kunt berekenen hoeveel je moet betalen. Momenteel staan hier nog de tarieven van 2017 in, de tarieven voor 2018 worden in januari 2018 ingevoerd. Vergeet bij het rekenen niet om je meetcorrectie mee te nemen. Bij minder dan honderd kilometer per uur kun je drie kilometer aftrekken, en bij snelheden meer dan honderd kilometer per uur is je meetcorrectie drie procent. Op de meeste wegen geldt een ondergrens van vier kilometer per uur voordat je een bekeuring kunt verwachten. Alleen op autosnelwegen waar 130 is toegestaan, is geen ondergrens. Hier wordt vanaf één kilometer per uur te hard bekeurd. 

Natuurlijk snappen wij dat je geen tijd hebt om 223 pagina’s door te zoeken om te kijken wat de hoogte van jouw boete gaat worden. Daarom hebben we het makkelijk gemaakt voor jou en hebben we de meest relevante verkeersboetes en de snelheidsovertredingen op een rijtje gezet. 

Algemene overtredingen

• Bumperkleven: € 280
• Onnodig links rijden: € 140 
• Rechts inhalen: € 230 
• Een kruispunt blokkeren: €2 30 
• Rijden terwijl de geldigheidsduur van het rijbewijs verstreken is: € 90 
• Geen voorrang verlenen aan bestuurders van rechts: € 230 
• Geen voorrang verlenen aan een tram: € 230 
• Een militaire colonne doorsnijden: € 90 
• Afslaan zonder richting aan te geven: € 90 
• Bij het afslaan tegemoet komend verkeer niet laten voorgaan: € 230 
• Met een motorrijtuig rijden terwijl het kentekenbewijs niet behoorlijk leesbaar is: € 45 
• Met een motorrijtuig rijden terwijl het kenteken niet behoorlijk leesbaar is: € 130 
• Buiten noodzaak stilstaan op de vluchtstrook of vluchthaven: € 230 
• Passagiers die bij een tram of autobus willen in- of uitstappen daartoe geen gelegenheid geven: € 370 
• Geen gevarendriehoek plaatsen bij een obstakel (stilstaand motorvoertuig of aanhangwagen): € 140

Parkeren

• Een voertuig op een zodanige wijze laten staan waardoor op de weg gevaar wordt/kan worden veroorzaakt, dan wel het verkeer wordt/kan worden gehinderd: € 140 
• Als bestuurder een voertuig laten stilstaan op een kruispunt: € 140 
• Als bestuurder een voertuig laten stilstaan op een fietsstrook: € 90 
• Als bestuurder een voertuig parkeren bij een kruispunt op een afstand van minder dan vijf meter daarvan: € 90 
• Een voertuig dubbel parkeren: € 90
• Parkeren zonder parkeermeter in werking te stellen/dan wel parkeertijd is verstreken: € 90 

Verlichting

• Geen dim- of grootlicht voeren bij nacht binnen de bebouwde kom: € 90 
• Geen dim- of grootlicht voeren bij nacht buiten de bebouwde kom: € 140 
• Geen dim- of grootlicht voeren bij slecht zich overdag: € 140 
• Het hinderen van tegenliggers door groot licht: € 140 
• Achterlichten die niet branden bij nacht buiten de bebouwde kom: € 90 
• Achterlichten die niet branden bij nacht binnen de bebouwde kom: € 140 
• Achterlichten die niet branden bij dag bij slecht zicht: € 140 
• Onnodig mistlicht voeren: € 90 
• Niet werkende richtingaanwijzers: € 90 
• Niet werkende waarschuwingsknipperlichten: € 90 
• Niet werkende remverlichting: € 140 
• Niet werkend derde remlicht (voor voertuigen van na 30-09-2001): € 90

 

Overschrijding maximumsnelheid binnen de bebouwde kom (BK)

 

BK

Met werkzaamheden

Binnen een erf

Met 4 km/h

€ 45

€ 100

€ 100

Met 5 km/h

€ 54

€ 113

€ 113

Met 6 km/h

€ 62

€ 127

€ 127

Met 7 km/h

€ 74

€ 141

€ 141

Met 8 km/h

€ 83

€ 155

€ 155

Met 9 km/h

€ 94

€ 170

€ 170

Met 10 km/h

€ 105

€ 184

€ 184

Met 11 km/h

€ 131

€ 213

€ 213

Met 12 km/h

€ 144

€ 226

€ 226

Met 13 km/h

€ 155

€ 242

€ 242

Met 14 km/h

€ 167

€ 257

€ 257

Met 15 km/h

€ 182

€ 279

€ 279

Met 16 km/h

€ 192

€ 299

€ 299

Met 17 km/h

€ 206

€ 318

€ 318

Met 18 km/h

€ 220

€ 338

€ 338

Met 19 km/h

€ 237

€ 361

€ 361

Met 20 km/h

€ 253

€ 378

€ 378

Met 21 km/h

€ 265

€ 401

€ 401

Met 22 km/h

€ 278

€ 412

€ 412

Met 23 km/h

€ 297

 

 

Met 24 km/h

€ 314

 

 

Met 25 km/h

€ 331

 

 

Met 26 km/h

€ 350

 

 

Met 27 km/h

€ 369

 

 

Met 28 km/h

€ 387

 

 

Met 29 km/h

€ 405

 

 

Met 30 km/h

 

 

 

 

Overschrijding maximumsnelheid buiten de bebouwde kom (BK)

 

Autoweg

Autoweg met werkzaamheden

Autosnelweg

Autosnelweg met werkzaamheden

Met 4 km/h

€ 37

€ 54

€ 31

€ 49

Met 5 km/h

€ 44

€ 66

€ 39

€ 61

Met 6 km/h

€ 52

€ 76

€ 48

€ 73

Met 7 km/h

€ 62

€ 92

€ 58

€ 84

Met 8 km/h

€ 72

€ 103

€ 66

€ 98

Met 9 km/h

€ 78

€ 118

€ 74

€ 111

Met 10 km/h

€ 88

€ 131

€ 84

€ 124

Met 11 km/h

€ 111

€ 160

€ 109

€ 154

Met 12 km/h

€ 119

€ 177

€ 119

€ 167

Met 13 km/h

€ 131

€ 187

€ 129

€ 184

Met 14 km/h

€ 145

€ 207

€ 137

€ 196

Met 15 km/h

€ 155

€ 220

€ 149

€ 211

Met 16 km/h

€ 170

€ 235

€ 160

€ 226

Met 17 km/h

€ 184

€ 253

€ 173

€ 243

Met 18 km/h

€ 194

€ 271

€ 188

€ 257

Met 19 km/h

€ 207

€ 289

€ 200

€ 278

Met 20 km/h

€ 220

€ 306

€ 211

€ 292

Met 21 km/h

€ 237

€ 325

€ 225

€ 304

Met 22 km/h

€ 252

€ 343

€ 237

€ 329

Met 23 km/h

€ 261

€ 363

€ 252

€ 344

Met 24 km/h

€ 278

€ 382

€ 265

€ 364

Met 25 km/h

€ 295

€ 401

€ 278

€ 383

Met 26 km/h

€ 311

€ 412

€ 297

€ 401

Met 27 km/h

€ 329

 

€ 314

 

Met 28 km/h

€ 344

 

€ 329

 

Met 29 km/h

€ 364

 

€ 344

 

Met 30 km/h

€ 378

 

€ 364

 

 

Heb je ondanks alles toch een boete gehad en ben je het er niet mee eens? Dan hebben we voor jou een stappenplan geschreven wat je kunt doen om bezwaar te maken tegen jouw boete. 

Foto: ANP

BIKERS AGAINST CHILD ABUSE organiseert een seminar

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

dinsdag 21 november 2017 (Week tegen Kindermishandeling)
Locatie: The Colour Kitchen – Prinses Christinalaan 1, 3554 JL Utrecht

Een seminar georganiseerd door motorrijders? Jazeker!
Bikers Against Child Abuse (B.A.C.A.) nodigt u uit om in de Week tegen Kindermishandeling kennis te maken met de manier waarop B.A.C.A. al jarenlang wereldwijd kinderen op een succesvolle wijze helpt bij de strijd tegen angst. 

Een kind hoort niet in angst te leven
Wij bestaan uit een internationale groep bikers in bezit van een VOG die kinderen de kracht wil geven niet bang te zijn voor de wereld waarin ze leven. Wij werken samen met lokale en landelijke instanties die al kinderen beschermen. Wereldwijd staan 6000 bikers klaar voor kinderen in meer dan 300 chapters. 24 uur per dag, 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. In Nederland zijn zes Chapters al jarenlang bezig met deze unieke missie. We vertellen er graag meer over.

Gastsprekers
Meer weten over EMDR? Het langdurig effect van misbruik en mishandeling op de hersenen? Kennismaken met Brigitte Lommers, schrijfster van het boek ‘Bevrijd van schaamte en schuld’? Een middag om te inspireren.

Programma:
12.30 uur: Zaal open.
13.00 uur: Welkomstwoord. Presentatie van B.A.C.A.
14.00 uur: Presentatie Tineke de Ruijter: de werking van EMDR.
14.45 uur: Pauze
15.00 uur: Presentatie Annette van der Knaap: Het langdurig effect van misbruik en mishandeling op de hersenen.
15.45 uur: Lezing van Brigitte Lommers: ‘Bevrijd van schaamte en schuld.’
16.30 uur: Dankwoord en netwerkborrel.
17.30 uur: Afsluiting.

Editie 21 MOTO73

0

MOTO73 zorgt dat jij als motorliefhebber van alles op de hoogte bent. Tweewekelijks lees je in dit tijdschrift alles over motoren en testen daarvan, motorsport, techniek, de motorrijder en maak je kennis met de mooiste motorroutes inclusief GPS-bestanden. 

Editie 21 is vanaf nu verkrijgbaar in de winkel. In deze editie vind je onder andere de volgende onderwerpen:

Triotest: peperduur en poedelnaakt
In het hypernaked-segment is de keuze groter dan ooit. Wij kiezen uit de Ducati Monster 1200R, de KTM 1290 Super Duke R en de Yamaha MT-10SP. 

Distinguished Gentleman’s Ride
In vele steden in de wereld werd onlangs weer de Distinguished Gentleman’s Ride gereden. Wij spraken met enkele deelnemers aan deze motortoertocht voor het goede doel. 

BMW R nineT Pure
Kaal, krachtig, enigszins betaalbaar en zonder technieken of onderdelen die hem te modern maken: meer retro dan de BMW R nineT Pure wordt het niet. 

Techniek: eencilinders
Krachtbronnen in motorfietsen zijn er in vele soorten en maten. In deze aflevering richt onze technische specialist Peter Aansorgh zich op de eencilinders.

Norick Abe
Zijn lange haren, zijn speciale rijstijl en zijn buigen-of-barsten-mentaliteit waren het handelsmerk van Norick Abe, de coureur die tien jaar geleden als gevolg van een verkeersongeluk overleed. Henk Keulemans haalt herinneringen op aan de Japanner en Nick Enghardt ging op bezoek bij Louis Simonetti, die een replica van de Yamaha van Abe bouwde.

Dit en nog veel meer vind je in de nieuwste editie van MOTO73.

Nog geen abonnee? Je kunt de nieuwe editie hier los bestellen. Wil je een abonnement? Bekijk de verschillende abonnementen hier en mis geen enkele editie meer.

Getest: Moto Guzzi V7 III Special

0

Lekker oppervlakkig alle retro’s over één kam scheren, alsof ze allemaal hetzelfde zijn, lijkt zo gemakkelijk. Alleen, als die vlieger bij één motor niet opgaat, dan is het deze Moto Guzzi V7 III Special wel.

Allicht leunt het ontwerp op de motoren van de jaren zestig en zeventig, maar ook toen was de Italiaanse motorfiets anders en die traditie zet de Guzzi V7 fier voort. Kijk alleen maar naar die prachtige tank, maar er zijn meer details die hem afmaken. De uitlaat is net iets langer en dikker dan voorheen; Euro 4 ziet immers ook voor het mooiste meisje van de klas niets door de vingers. Het geluid heeft daarbij wel wat aan volume en klank ingeboet. Onder het rijden roffelt het prima, zoals het een Guzzi betaamt: met wiegende cilinders in plaats van heupen. Alleen klinkt boven het stemgeluid uit de chromen pijpen uit iets wat kan worden omschreven als gehuil. Het zou prima kunnen op een moderne vloeistofgekoelde Japanse machine, maar zeker van een karakterbak als deze verwacht je nog liever een tik uit het blok dan dat het uitlaatgeplof wordt overstemd door zeurend gezoem. Behalve die muzikale domper val je met de V7 vooral met je neus in de boter. Het voelt vanaf het eerste moment aan als een oude motor, maar dan in positieve zin.

Laaiend enthousiast
En dan te bedenken dat dit inmiddels Moto Guzzi’s instapper is, terwijl het vroeger de grote jongen was. Toch zul je blij verrast zijn wanneer je de koppeling voor het eerst laat opkomen. Alle 52 pk’s zijn laaiend enthousiast en zetten er meteen de gang in. Eenmaal op gang wijst het rode lampje in het simpel ogende dashboard je erop dat het tijd is voor een versnelling hoger. Zo eenvoudig als het dubbelklokkige dashboard eruit ziet, biedt het je alle informatie die je nodig hebt. Denk daarbij aan een versnellersverklikker, een klokje, buitentemperatuurmeter, gemiddeld en huidig verbruik en gewoonlijke zaken als de kilometerstand en een tripmeter. Sterker nog: er is zelfs traction control aanwezig. Zo koppelrijk als hij van onderuit is, licht het lampje toch zo nu en dan op. Al komt dat waarschijnlijk meer door de Pirelli-banden.

Het bochtige spul
De V7 III is de perfecte motor om lekker mee te kachelen en bochtjes te ronden. Doordat de zit nog net wat lager is geworden, is de enige beperking in je sturen het schrapen van de steunen. In het bochtiger werk is de zit prima, lekker rechtop en klaar voor de actie. Wanneer je langer in het zadel zit, begint de onderrug vroeg of laat te zeuren, maar niet door de schokdemping rondom. Zowel knieën als ellenbogen staan namelijk onder een haast perfecte hoek van negentig graden, wat bepaald niet actief is. Van je benen en armen zul je dan ook geen last krijgen, maar omdat je jezelf totaal niet kunt opvangen, hoopt de uitwerking van kleine hobbels zich gaandeweg toch op. De snelweg mijden is dan ook het credo, want daar ben je je eigen pret aan het bederven. Op de optimistische teller tikt hij de tweehonderd kilometer per uur dan wel aan, maar verder valt er weinig lol aan te beleven.

Nog een rondje
As je de verleiding niet kunt weerstaan toch het langgerekte asfaltlint van de snelweg op te zoeken, loop je er niet op leeg. Nee, de V7 III is niet goedkoop in aanschaf, maar qua rijden valt het wel mee. Snelwegritten leverden een gemiddeld verbruik op van niet meer dan 1 op 19,38. Op binnenweggetjes daalde het verbruik tot een erg vriendelijke 1 op 24. En de tank mag dan niet heel corpulent ogen, klein is hij met de 21 liter toch echt niet. Het leverde hem tijdens onze testperiode een theoretische actieradius van ruim 425 kilometer op. De Guzzi bespaart je vooral bezoekjes aan de pomp met die enorme brandstoftank. Enig nadeel is een ontbrekende brandstofmeter, want je bent aangewezen op enkel een waarschuwingslampje. Een klassieke schone dame mét karakter, die eenmaal op gang maar door lijkt te willen gaan en ook nog eens behoorlijk maat weet te houden met de drank. Hier kun je dus echt mee thuiskomen. Al is nog een rondje om de kerk natuurlijk veel leuker.

Tekst: Nick Enghardt, foto’s: Jesse Kraal

[justified_image_grid ids=25283,25284,21461,25285,25286,22062,25287]

De unieke race-ready Ninja ZX-10RR ook in 2018 beschikbaar

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De exclusieve Ninja ZX-10RR gaat gehuld in de kenmerkende “Winter Test” kleuren van het Kawasaki Racing Team en zit boordevol hoogwaardige upgrades die maximale prestaties mogelijk maken voor zowel een professionele coureur als een gewone rijder. Als eerste werd het hart van de Ninja ZX-10RR aangepakt door de klepstoters te voorzien van een DLC coating voor minder frictie en werden de carters extra verstevigd. Verder werd de cilinderkop aanpast, waardoor er direct “hete” nokkenassen geplaatst kunnen worden. De KQS Kawasaki Quick Shifter werd uitgebreid en kan voor zowel op- als terugschakelen gebruikt worden. 

Het chassis kreeg een enorme upgrade in de vorm van gesmede aluminium Marchesini wielen die het onafgeveerde gewicht aanzienlijk verlagen. Voor de remmen werd er gekozen voor de absolute top, namelijk Brembo M50 monobloc remklauwen, gegroefde Brembo schijven en een radiale Brembo rempomp met gevlochten remleidingen. De revolutionaire Showa BFF voorvork en horizontaal geplaatste achterschokdemper bieden vele instelmogelijkheden voor een ideale setting. 

Ook op het gebied van elektronica is Ninja ZX-10RR ongekend compleet. Dankzij de unieke zesvoudige IMU worden de onderstaande elektronische middelen haarscherp aangestuurd.

KCMF – Kawasaki Cornering Management Function S-KTRC – Sport-Kawasaki Traction Control

KEBS – Kawasaki Engine Brake Control KLCM – Kawasaki Launch Control Mode

KIBS – Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System Instelbare Power Modes

 

De 2018 Ninja ZX-10RR is deze maand al beschikbaar vanaf € 22.999,-

Kijk voor meer informatie en een dealer in uw regio op www.kawasaki.nl.

[justified_image_grid ids=25289,25290,25291,25292,25293,25294,25295,25296,25297,25298]

Triptip: Veluwe – Liemers – Achterhoek

0

In editie 21 van MOTO73 rijden we een tocht van 174 kilometer, beginnend in Veenendaal en eindigend in Beltrum. Onderweg kom je onder andere kasteel Zypendaal tegen met zijn prachtige vijvers en het schitterende Van Sonsbeekpark. 

Deze tocht gaat door mooie gehuchten als De Kraats en Nergena. Hij brengt je langs Kasteel Doorwerth en zet je met het Looveer over naar De Liemers. Langzaam gaat het gebied van de kronkelende rivieren over in het coulisselandschap van de Achterhoek. Je ziet er T-boerderijen en kunt er wandelen in de Vennebulten. Aan het begin van de route kun je ook afslaan naar Planken Wambuis; een van de mooiste en meest uitgestrekte natuurgebieden van de Veluwe. Ben je meer een Micky Mouse-liefhebber? Dan kun je jouw hart ophalen in Arnhem in de Koningstraat. 

Naast deze Triptip vind je in de MOTO73 ook altijd nog één of meerdere toerisme-verhalen. De GPS-route is voor de Garmin en TomTom op MOTOR.nl te vinden: www.motor.nl/triptip. Veel rijplezier!

Productie: Tom Boudewijns

MotoMe Motor TV: Aflevering 52 – S4/12

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Softails 2018: soft machines met ‘bite’

Zeg zelf: bij het zien van de eerste foto’s van de 2018-serie Harley-Davidson Softails viel ook jouw oog als eerste op de extravagante, dus per definitie geslaagde, koplamp van de Fat Bob. Maar ook onderhuids heeft Milwaukee de Softail-collectie stevig aangescherpt met beter sturen en een lager gewicht als de gebruikelijke prioriteiten onder het motto: ‘De Dyna is dood, leve de Dyna’. De heer Verhoeven scheen zijn licht op deze nieuwe serie en kreeg zitjes, wat zeg ik: complete motoren toegewezen in Harley-vriendelijkere weersomstandigheden dan hier.

Guzzi-fabriek: klaarComo bij een Moto

Meermaals heb je Mandello del Lario al de revue zien passeren in MotoMe, maar nooit wisten we tot de werkelijke geboortegrond van Moto Guzzi te komen. In het verleden werkte het personeel zich een slag in de rondte als er bezoek in aantocht was om bij het wegrijden van de touringcar gezellig weer in staking te gaan of anderszins huiswaarts te keren. ’s Werelds meest onterecht onderschatte fabriek zwierde afgelopen zomer de poorten open tijdens de jubileumviering van de V7. En wie daar ook naar binnen liep?

Scrambler Cafe Racer: Ducati’s culinaire kunstwerk

Op een flinke steenworp afstand van de Ducati-fabriek vind je de Food Factory, een zeer sfeervolle uitspanning waar het merk motorcultuur, horeca en saamhorigheid onder een dak brengt. Dus als er wel een locatie is waar de Scrambler Cafe Racer in zijn element moet zijn, dan is het daar wel. En, uiteraard, in het stuurgebied tussen Bologna en Florence, het testterrein bij uitstek voor de Ducati-ingenieurs. En voor ons, uiteraard.

Harley-Davidson Softail 2018 [Street Bob, Heritage, Breakout, Fat Bob]

0

Zeg zelf: bij het zien van de eerste foto’s van de 2018-serie Harley-Davidson Softails viel ook jouw oog als eerste op de extravagante, dus per definitie geslaagde, koplamp van de Fat Bob. Maar ook onderhuids heeft Milwaukee de Softail-collectie stevig aangescherpt met beter sturen en een lager gewicht als de gebruikelijke prioriteiten onder het motto: ‘De Dyna is dood, leve de Dyna’. De heer Verhoeven scheen zijn licht op deze nieuwe serie en kreeg zitjes, wat zeg ik: complete motoren toegewezen in Harley-vriendelijkere weersomstandigheden dan hier.

 

Bekijk hier de 2019 line-up van Harley-Davidson.

Rondleiding door de Moto Guzzi-fabriek – MotoMe special

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv
Volg MotoMe ook op Instagram: http://www.instagram.com/motometv

Meermaals heb je Mandello del Lario al de revue zien passeren in MotoMe, maar nooit wisten we tot de werkelijke geboortegrond van Moto Guzzi te komen. In het verleden werkte het personeel zich een slag in de rondte als er bezoek in aantocht was om bij het wegrijden van de touringcar gezellig weer in staking te gaan of anderszins huiswaarts te keren. ’s Werelds meest onterecht onderschatte fabriek zwierde afgelopen zomer de poorten open tijdens de jubileumviering van de V7. En wie daar ook naar binnen liep?