Als je al jaren woon/werkt op de motor heb je een soort radar ontwikkeld voor rijden in de file. Als je nog maar onlangs hebt besloten de auto doordeweeks te laten staan, kan rijden in de file best imponerend zijn. Kortom: hoe rij je min of meer zorgeloos langs al die rijen auto’s.

In Nederland mogen we ons gelukkig prijzen dat je met je motor langs de file mag rijden. In de ons omringende landen is dat zeker niet zo vanzelfsprekend. In Duitsland werd langs de file rijden onlangs nog pertinent verboden. En voor het argument dat het in Nederland wel mag, is de Polizei echt niet gevoelig. We spreken uit ervaring. Maar goed: hoe vergroot je de kans om zonder kleerscheuren langs de file te rijden.

Let op je snelheid

Risico’s stijgen aanmerkelijk wanneer de snelheid hoger is dan 75-80 km/u, maar ook wanneer de snelheid waarmee je langs de file rijdt hoger is dan 25 km/u. Dat klinkt niet onlogisch. De minste risico’s loop je wanneer een langzaam rijdende file met een snelheid van zo’n 60 km/u voortbeweegt. Rijdt de gekooide horde sneller is het beter de rijbaan te delen.

Vermijd wegmarkeringen

Wanneer de file lekker indikt, is het verleidelijk de middenstreep als een soort van veiligheidsbuffer te gebruiken. Maar weet dat wegmarkeringen niet bekend staan om hun grip. Remmen op een wegmarkering kan de tremweg meters verlengen. Niet fijn.

Verfijn je lagesnelheidsmotoriek

Het geheim van stabiel motorrijden op lage snelheden is de soepele controle van je koppeling en gashendel. Hou de omgeving goed in de gaten en probeer met ontspannen armen te rijden zodat je soepel en kalm door de file beweegt.

Ontwikkel een risicoradar

Scan de omgeving op plotselinge veranderingen. Kleine aanwijzingen – een licht gedraaid wiel, een auto die dicht op de middenstreep rijdt, ogen die actief in de zijspiegel kijken – kunnen voortekenen zijn dat een automobilist van rijbaan wil wisselen.

Plan een ontsnappingsplan

Probeer je opties in kaart te brengen. Vraag je steeds af: Wat zou ik doen als…? Evalueer de situatie en bedenk dat je altijd weer je plek in de file kunt innemen wanneer de situatie niet lekker voelt.

Wees zichtbaar

De meeste automobilisten zijn hoffelijk wanneer ze je zien. Dan sturen ze de auto naar links of rechts waardoor er meer ruimte in de file ontstaat. Maar pas op voor de dodehoek. Blijf daar niet nooit hangen en als je er niet langs komt: laat je zakken. Zorg dat je zichtbaar bent in de buitenspiegel. Gokken dat ze je wel zien, is vragen om problemen. Als de ruimtes tussen de auto’s wat groter worden, verander dan regelmatig van plek op de weg. Een van richting veranderende koplamp valt enorm op in achteruitkijkspiegels.

Safety in numbers

Achter een meer ervaren filrijder aanrijden kan heel comfortabel zijn. Als Mozes in de Dode Zee splijt die de rijen auto’s en passeer jij ze in een zee van ruimte. Gaat Mozes voor je gevoel te snel, volg ‘m dan niet en rij je eigen tempo.

Wees voorspelbaar

Als de snelweg uit meerdere rijbanen bestaat, verwachten automobilisten dat je de file tussen de twee linkse rijbanen passeert. Wanneer de linker spitsstrook is geopend is dat de meest linker rijbaan.

Met de rem in de aanslag

Rij met twee vingers op de voorrem en hou je voet in de aanslag op de achterrem. Zo blijf je alert en scherp en ben je klaar voor situaties die om een onmiddellijke reactie vragen.

Speel het spel zuiver

Filerijden is ook een spelletje. Wanneer je je aan de regels houdt, blijft het dat ook. Geef automobilisten ook de ruimte, wees galant en hou een snelheid aan die automobilisten verwachten. En zo nu en dan een vriendelijk gebaar doet niemand kwaad.

Op advies van de Rijdende Rechter beginnen rijschoolhouder Anton Vos en motorrijder Karel Hanse waarschijnlijk een rechtzaak tegen het CBR. Die instantie laat Hanse, die een been mist, geen rijtest afleggen op een aangepaste motorfiets. Om die test toch af te dwingen schakelde het duo Mr. Frank Visser in.

Zijwieltjes
Door de aard van zijn handicap, Hanse draagt geen prothese waarmee hij zijn been kan sturen, mag de inwoner van Albergen in Nederland alleen een zijspan of trike rijden. Iets waarin hij totaal geen zin heeft, hij wil het echte motorgevoel ervaren. In Duitsland bestaat die mogelijkheid wel. Bij het zogenaamde Feetless Biking System zijn twee uitklapbare, pneumatische zijwielen gemonteerd. Daardoor kunnen ook mensen met een been solomotor rijden.

Pleidooi
In het SBS-programma ‘Frank Visser rijdt visite’ (zie het filmpje hier) is de televisierechter overtuigd van de kansen van Hanse. In zijn pleidooi zegt hij onder meer: ‘In deze zaak gaat het er alleen om of meneer Karel medisch gezien in staat is om de motor te rijden met die zijwielen. Ik heb het idee dat die vraag door het CBR niet is beantwoord. Zij zeggen slechts: “omdat u vanwege de amputatie niet rijgeschikt bent om op een solomotor te rijden”. Hierin zijn de aanpassingen niet meegenomen.’

Importbeperking
Omdat de combinatie van een motorfiets en eenbenige motorrijders in omringende landen geen problemen opleveren, adviseert Visser desnoods Europa erbij te halen. ‘De weigering u toe te laten tot het examen, komt neer op een effectief verbod. In Europees rechterlijk verband noemen we dat een importbeperking. Het Europees recht heeft daar grote moeite mee.’

BMW lanceert een serie inktzwarte extra’s die een R1200GS of Adventure een heerlijk bruut voorkomen geven. Ze zijn in Beieren helemaal los gegaan op het anodiseren en poedercoaten van aluminium en staal. Het resultaat mag er zijn, er staat echt iets.

T-Ford
De lijst met accessoires omvat: bagagerek, bevestigingsplaat voor topkoffer, zijkoffers (36 en 34L), carterbescherming (met 2mm serieus dik en langer dan het standaard exemplaar), quickshifter, voetsteunen (voor en achter) en radiateurbeschermers. Alles uitgevoerd in gitzwart. Alsof de tijden van de T-Ford herleven. Je kunt deze accessoires in alle kleuren krijgen zolang het maar zwart is.

Het dodelijke ongeval dat twee maanden geleden plaatsvond in de Amerikaanse staat Arizona is daadwerkelijk de fout van het systeem waarmee de wagen van liftbedrijf Uber autonoom kan rijden zonder dat de bestuurder iets hoeft te doen.

Dat zou blijken uit een intern onderzoek dat techwebsite The Information heeft ingezien. Het ongeval waarbij een vrouw, die met haar fiets aan de hand een weg overstak, frontaal geschept werd is op dashcam vastgelegd en ging viral. Het toonde namelijk twee grote problemen die er zijn met zelfrijdende auto’s. 

De Volvo XC90, een hoge SUV, waarmee Uber een autonoom systeem aan het testen is reed namelijk volledig in op de vrouw zonder ook maar op enige manier in te grijpen. De bestuurder, die verplicht achter het stuur moet zitten om het systeem te laten werken, zat op zijn telefoon te turen en was helemaal niet bezig met wat er voor hem op de weg gebeurde. De auto rijdt toch? 

Het systeem is een interessant iets voor het bedrijf Uber. Ze werken namelijk als een soort taxi-dienst, waarbij je mensen in de buurt kunt vragen je op te pikken en ze dan een fooitje geeft. Door de chauffeurs uit deze som te halen zou Uber veel meer winst kunnen maken. Vandaar dat er nu plannen zijn om 24.000 zelfrijdende auto’s in te gaan zetten om mensen van A naar B te brengen.

De vraag is nu dan ook bij wie de fout ligt. Ja, de bestuurder is enorm fout bezig maar als ook de auto – die behangen is met sensoren en hulpsystemen om alles wat er om de wagen heen gebeurd waar te nemen – op een overstekend persoon met een fiets niet ingrijpt dan is ook de auto enorm fout. De Amerikaanse politie ging ervan uit dat de auto daarom ook niets te verwijten viel. Dat systeem zit er toch niet voor niets op? Mis, blijkt nu dus uit het onderzoek dat Uber heeft gedaan. 

De vrouw werd namelijk wel degelijk gedetecteerd door de sensoren. Maar het systeem dat de auto aanstuurt deed niets met die informatie. Het systeem kan namelijk omgaan met zogenaamde valse positieven. Als een object geen schade aan je auto zou aanrichten bijvoorbeeld, zoals een plastic zak die voorbij dwarrelt, dan kan de auto gewoon door blijven rijden, vindt het systeem. Die afstelling was bij deze auto te scherp afgesteld. Waardoor er dus daadwerkelijk iemand is overleden door een fout van een machine.

In de staat Arizona waren de zelfrijdende Uber-auto’s al verboden na het incident. Maar door de bevindingen die in dit onderzoek worden getrokken zou dat in andere staten ook zomaar kunnen gaan gebeuren. En terecht natuurlijk. Een systeem dat andere weggebruikers – zij het voetgangers of wellicht een motorrijder met een kleine motorfiets – wel ziet maar niet als gevaar voor de auto registreert is absoluut niet wenselijk. Dat er al langer problemen zijn met dit soort systemen en er dan toch een proef op straat wordt georganiseerd is een teken dat mensen niet leren van hun fouten. Jammer dat er blijkbaar altijd iemand om het leven moet komen voordat men inziet dat dingen eerst volledig doorontwikkeld moeten worden tot ze echt veilig zijn voor er een hippe proef gedaan kan worden in de praktijk.