Koning, keizer, admiraal: op dijken rijden willen we allemaal. Lekkere bochten die bovenal overzichtelijk zijn. Veel beter krijg je het in Nederland niet!

Toch is het lang niet overal toegestaan om over deze wegen te sturen. Wij van MOTOR.nl houden al lange tijd een dossier bij met de naam ‘Dijkproblematiek’. Daarin hebben we ons voornamelijk beziggehouden met de gemeenten Lopik en Lingewaard. Twee gebieden waar motorrijders keihard op één hoop worden geveegd door de dijkwegen in de weekenden en op feestdagen verboden gebied te maken. 

Dat die maatregel eigenlijk moeilijk in te voeren is blijkt uit de Wegenverkeerswet uit 1994, waar er geen onderscheid wordt gemaakt tussen motorfietsen of auto’s. Het zijn beiden motorrijtuigen. En omdat je in feite enkel de hele groep kan verbieden zouden de dijken eigenlijk alelen nog voor (brom)fietsers en wandelaars toegankelijk kunnen zijn. Toch werd er in beide gemeenten een verbod voor enkel motorrijder sop poten gezet. Eerst in Lingewaard, waar de borden eind 2016 bij alle toegangswegen tot de Rijn- en Waaldijk kwamen te staan. Begin dit jaar voerde de gemeente Lopik een zelfde beleid in.

De KNMV en M.A.G. dienden destijds natuurlijk eerst al bezwaar aan bij de gemeente Lingewaard, maar nadat het college van B & W dat bezwaar naast zich neerlegde werd er een rechtzaak aangespannen. De rechtbank bleek een flinke kluif te hebben aan het dossier en moest de uitspraak een keer uitstellen om meer tijd te hebben. Na die extra bedenktijd was het oordeel helder: deze maatregel kan niet gedaan worden op basis van de gegeven argumenten. Er moest meer onderzoek gedaan worden om aan te tonen dat motorrijders daadwerkelijk de bron van overlast zijn bij aanwonenden. Voordat dat gedaan is moeten de verbodsborden weg gehaald worden.

Lingewaard had nog tot deze week om in hoger beroep te gaan en liet de borden daarom staan waar ze stonden. Dinsdag heeft de gemeente pro forma in hoger broep te zullen gaan. Hiermee krijgen ze meer tijd zodat de inmiddels nieuwe gemeenteraad tijd heeft om te beslissen of ze daadwerkelijk in hoger beroep willen gaan. Het college van B & W adviseert de gemeenteraad echter wel om het hoger beroep niet door te zetten. Ook zijn gisteren de verbodsborden verwijderd en daarmee is het – voor nu – dus zo dat motorrijders weer welkom zijn in Lingewaard, mits ze zich gedragen natuurlijk.

Dus daarmee is de Lekdijk die zich een weg langs de rivier opbaant door de gemeente Lopik de enige plek waar je – enkel als motorrijder – dit weekend nog niet welkom bent. Ook hier zijn de KNMV en M.A.G. in gesprek met de gemeente. Al jaren zelfs, want in 2015 werd de dijk al eens afgesloten voor al het verkeer. Die afsluiting werd kort daarna toch weer opgeheven omdat het teveel problemen zou geven op de ontsluitingswegen. Er wordt al wel langer onderzoek gedaan naar de verkeersstromen op de Lekdijk, anders dan dat in Lingewaard het geval was, dus wellicht – mocht het tot een rechtzaak komen – dat de rechtbank meer begrip heeft voor de situatie daar. 

Race-organisator Dorna heeft de World Supersport 300 op de korrel. Het onderzoekt de race op Assen van afgelopen weekend op illegale praktijken. Normaal ligt een coureur en/of zijn motor onder de loep, maar nu is het een complete klasse. Mogelijk hebben coureurs met een illegaal hoog toerental gereden.

Wie wint in hemelsnaam?
Na de eerdere wedstrijd op Aragon diende Yamaha een klacht in tegen KTM en Kawasaki. Die twee reden de rest van het deelnemersveld volledig aan gort. Dorna en FIM besloten daarop het minimum gewicht en het maximum toerental van de KTM en Kawa aan te passen. Dat moet de competitie eerlijker maken.
De wedstrijd op Assen bewees dat de nieuwe regels niet werken. De podiumplaatsen waren weer een prooi voor KTM (Luca Grünwald) en Kawasaki (Glenn van Straalen en Scott Deroue). Na een protest van vier teams onderzoekt Dorna nu of sommige rijders met het oude en dus te hoge maximum toerental reden.

Zo moet het dus wel
Het is nu aan de technici van de Dorna om de data van alle motoren te analyseren. Pas dan maakt het de uitslag van Assen bekend. Misschien heeft Van Straalen dan wel gewonnen in plaats van Grünwald. Of misschien is het net als in de Tour de France van jaren terug waarbij nummer acht pas schoon reed. We weten het pas bij de volgende wedstrijd op Imola.
Volgens de regels van de World Supersport 300 moeten de motoren aan de volgende regels voldoen: KTM RC390R 136 kg, 10.450 tpm (was 11.000 tpm). Kawasaki Ninja 400 150 kg, 10.850 tpm (was 12.000 tpm). Yamaha YZF-R3 140 kg 13.100 tpm (was 12.850 tpm). Honda CBR500R 143 kg (was 156 kg), 11.200 tpm (was 9.500 tpm).