Harley-Davidson en Dorna Sports, de organisatie achter MotoGP, hebben een samenwerking aangekondigd die de populaire King of the Baggers-raceklasse naar een internationaal podium brengt. Vanaf 2026 zal er een nieuwe mondiale kampioensserie van start gaan die tijdens zes MotoGP-weekenden wordt verreden, verdeeld over circuits in Europa en Noord-Amerika.
De nieuwe raceserie vormt een opmerkelijke uitbreiding van het MotoGP-programma en brengt een typisch Amerikaans motorsportfenomeen naar een internationaal publiek. De klasse, die momenteel al binnen het MotoAmerica-kampioenschap furore maakt, staat bekend om zijn spectaculaire races met relatief zware toermotoren die zijn omgebouwd tot volwaardige racemachines.
Race-opzet en deelnemersveld voor nieuwe kampioenschap
Het kampioenschap zal bestaan uit twaalf races, verdeeld over zes MotoGP-weekenden. Tijdens elk weekend worden twee races verreden. Naar verwachting zullen zes tot acht teams deelnemen, waarbij elk team twee rijders afvaardigt. Alle deelnemers zullen racen op motorfietsen die door Harley-Davidson Factory Racing worden voorbereid.
Hoewel de exacte raceafstanden nog niet officieel zijn bevestigd, wijzen bronnen erop dat de races waarschijnlijk een sprintformat zullen volgen van ongeveer zes ronden per race. Dit zorgt voor korte, intensieve wedstrijden die goed passen binnen het drukke programma van een MotoGP-weekend.
De racemotoren zijn gebaseerd op de Harley-Davidson Road Glide, maar ondergaan ingrijpende modificaties om ze geschikt te maken voor circuitgebruik. Het hart van deze machines is de Screamin’ Eagle Milwaukee-Eight 131 Performance Crate Engine, maar de aanpassingen gaan veel verder:
Versterkte frames en aangepaste swingarms voor betere stabiliteit
Geavanceerde racing-ophanging van topmerken zoals Öhlins
High-performance remsystemen met grote remschijven en meervoudige remklauwen
Aangepaste aerodynamica voor verbeterde stroomlijn en downforce
Uitgebreide gewichtsbesparingen door gebruik van carbon en andere lichtgewicht materialen
Media-aandacht en publieksbereik
Harley-Davidson en MotoGP zetten sterk in op de promotie van deze nieuwe raceklasse. Er worden live-uitzendingen gepland via grote sportnetwerken en streamingplatforms. Daarnaast wordt er een uitgebreide social media-strategie opgezet om fans te betrekken bij het kampioenschap.
Op de circuits zelf komen er speciale fanzones met motorshows, stunts en mogelijkheden om de rijders te ontmoeten. Ook komt er merchandising beschikbaar waarmee fans hun favoriete teams en rijders kunnen steunen.
Culturele impact
De toevoeging van King of the Baggers aan het MotoGP-programma heeft de potentie om een nieuwe doelgroep aan te trekken, met name liefhebbers van Amerikaanse V-twin motorfietsen die mogelijk nog niet bekend zijn met het traditionele MotoGP-circuit. Dit kan leiden tot een groei in kaartverkoop, merchandising en kijkcijfers voor MotoGP-evenementen.
Deze ontwikkeling markeert een interessante kruisbestuiving tussen twee verschillende motorculturen: de technologisch geavanceerde wereld van MotoGP en de rauwe kracht van Amerikaanse V-twin motoren. Of deze combinatie aanslaat bij het wereldwijde publiek zal moeten blijken wanneer de series in 2026 van start gaan.
De vijfvoudig wereldkampioen motorcross Jeffrey Herlings heeft zijn deelname aan twee rondes van het Brits Kampioenschap Motorcross in 2025 bevestigd. Deze informatie, eerst gepubliceerd door Gatedrop.com op 12 mei 2025, heeft voor grote opwinding gezorgd in de Britse motorcrossgemeenschap. ‘The Bullet’, zoals Herlings bekend staat, zal aantreden op de circuits van Preston Docks en Duns in Schotland.
Deze deelname komt niet als een complete verrassing. In 2024 reed Herlings al het volledige Britse kampioenschap, dat hij met succes wist te winnen in de MX1-klasse. Deze prestatie bevestigde zijn veelzijdigheid en dominantie in de sport. Ook in 2013 had Herlings al eens een gastoptreden gemaakt in het Britse kampioenschap op Matterley Basin, waar hij indrukwekkend wist te domineren.
Strategische keuze voor twee uiteenlopende circuits
Herlings’ keuze voor Preston Docks en Duns is geen toeval. Preston Docks staat bekend om zijn uitdagende zandbaan, terwijl Duns een harde ondergrond biedt. Deze bewuste selectie stelt Herlings in staat zijn veelzijdigheid te tonen en te trainen onder verschillende omstandigheden. Met de volledige ondersteuning van Red Bull KTM Factory Racing zal hij over alle nodige middelen beschikken om optimaal te presteren.
Deze bewuste keuze weerspiegelt Herlings’ strategische benadering van zijn carrière. De deelname aan deze nationale kampioenschappen dient meerdere doelen: het behouden van zijn race-scherpte gedurende het MXGP-seizoen, het versterken van zijn persoonlijke merk, en het opbouwen van een directe band met zijn Britse fans.
Impact op het Britse kampioenschap
De deelname van een motorcrosslegende als Herlings heeft naar verwachting een aanzienlijke impact op het Britse kampioenschap. Experts voorspellen dat zijn aanwezigheid zal leiden tot een hoger competitieniveau en grotere bezoekersaantallen. Voor de organisatie betekent dit een toegenomen prestige en internationale zichtbaarheid.
Voor Herlings zelf en zijn team KTM biedt deze deelname ook commerciële voordelen. Naast de sportieve uitdaging krijgen zowel de rijder als zijn sponsors extra exposure, en kan het team waardevolle racecondities gebruiken om materiaal te testen.
De Royal Enfield Himalayan 450, de nieuwste incarnatie van de populaire adventure motor uit India, krijgt een Italiaanse upgrade dankzij Unit Garage. Dit bedrijf, opgericht in 2012 door voormalig Parijs-Dakar rijder Fabio Marcaccini en zijn zakenpartner Michiel Verstockt, heeft een uitgebreid assortiment accessoires ontwikkeld dat de capaciteiten en het uiterlijk van de Himalayan naar een hoger niveau tilt. Waar Unit Garage aanvankelijk gespecialiseerd was in onderdelen voor BMW, heeft het bedrijf zijn expertise nu uitgebreid naar Royal Enfield met bijzondere aandacht voor de Himalayan 450.
De accessoirelijn weerspiegelt het DNA van Unit Garage: robuuste, functionele onderdelen die zijn ontworpen om de zwaarste omstandigheden te weerstaan – een directe invloed van Marcaccini’s Parijs-Dakar ervaring. Voor eigenaren van de Himalayan biedt dit de mogelijkheid om hun motor te personaliseren met hoogwaardige componenten die niet alleen het uiterlijk verbeteren, maar ook de functionaliteit aanzienlijk uitbreiden.
Complete accessoirelijn voor elke avonturier
Het accessoireprogramma van Unit Garage voor de Himalayan 450 is indrukwekkend uitgebreid en biedt voor vrijwel elk aspect van de motor een upgrade. In het aerodynamische segment zijn er twee varianten windschermen verkrijgbaar: een lage versie voor een minimalistische look (€226) en een hoge versie voor betere bescherming tegen rijwind (€247). Handkappen (€94) bieden extra bescherming tegen zowel impact als weersomstandigheden.
Voor bagage biedt Unit Garage verschillende opties, waaronder zijkoffers in verschillende maten (10-14 liter voor €266, 22-30 liter voor €292) en een exclusieve leren uitvoering van de grotere koffers (€327). Voor de montage zijn specifieke frames nodig die per stuk €171 kosten.
Rijders die zich meer op offroad avontuur richten, kunnen kiezen voor een rallyzadel (€310), aluminium flankbeschermers voor de tank (€168), een verhoogd voorspatbord (€162) en een versterkte beschermplaat voor het motorblok (€122). Voor langere ritten is er een vergroot brandstoftank leverbaar met een capaciteit van 23 liter (€352).
Performance en geluid
Unit Garage besteedt ook aandacht aan de prestaties van de Himalayan 450. Het bedrijf biedt uitlaatsystemen in roestvrijstaal (€389) of zwart gelakte roestvrijstaal (€498) voor een voller geluid en verbeterde prestaties. Deze performance-upgrades kunnen mogelijk ook helpen bij het verminderen van motorvibraties bij hogere toerentallen – een probleem dat sommige Himalayan 450-rijders hebben gerapporteerd. Door het optimaliseren van de uitlaatflow en mogelijk in combinatie met een aangepaste ECU, kunnen deze accessoires bijdragen aan een soepelere vermogensafgifte.
Concurrentie in het accessoireveld
Unit Garage staat niet alleen in de markt voor Himalayan-accessoires. Andere bekende spelers zoals Acerbis, Hepco & Becker en SW-Motech bieden eveneens onderdelen voor deze populaire avonturenmotor. Acerbis heeft tijdens de HAT Sanremo-Sestriere rally al vergrote brandstoftanks en motorbeschermers getest, terwijl Hepco & Becker en SW-Motech zich vooral richten op bagagesystemen en beschermingsaccessoires.
Deze concurrentie zorgt voor een gezonde markt met verschillende opties voor prijsbewuste rijders tot premium-zoekende eigenaren. Unit Garage onderscheidt zich echter door zijn Italiaanse designfilosofie en de directe invloed van Parijs-Dakar ervaring in hun productontwikkeling.
QJMotor maakt zich op voor een opmerkelijke toevoeging aan zijn groeiende aanbod. De SRV400VT, een toermachine met een bescheiden cilinderinhoud, is klaar om de gevestigde markt voor touringsmotoren uit te dagen. Deze nieuwkomer is niet zomaar een volgende motorfiets in het QJMotor-assortiment, maar vormt een strategische zet om een specifiek segment aan te boren: motorrijders die verlangen naar de touring-ervaring zonder de intimiderende omvang en kosten van traditionele volwaardige toermodellen.
QJMotor, onderdeel van de Geely Groep, heeft onder de officiële naam Zhejiang Qianjiang Motorcycle Co Ltd een aanzienlijke expertise opgebouwd. Het keerpunt in de geschiedenis van het merk kwam in 2005 met de overname van het Italiaanse Benelli. Deze overname betekende niet alleen een zakelijke transactie, maar vooral de fusie van Chinese productiecapaciteit met Italiaans design en technische kennis, wat resulteerde in betaalbare maar tegelijkertijd verfijnde motorfietsen.
De overname van Benelli was niet alleen bedoeld om een prestigieuze naam aan het portfolio van QJMotor toe te voegen; het ging vooral om het verwerven van technologische expertise. Benelli’s motorontwerpen, chassistechnieken en algemene technische kennis zijn van grote waarde geweest voor QJMotor’s snelle opkomst. De motorcyclus van de Chinees-Italiaanse samenwerking heeft geleid tot visueel aantrekkelijkere en mondiaal meer concurrerende modellen.
De SRV400VT lijkt het volgende hoofdstuk te worden in QJMotor’s groeiende verhaal, waarbij het merk mikt op een nieuwe generatie motorrijders die op zoek is naar een toegankelijke touring-ervaring zonder de traditionele barrières van gewicht, grootte en prijs.
Technische specificaties van de SRV400VT
De SRV400VT is ontworpen met duidelijke inspiratie van de Indian Roadmaster, maar dan in een compacter en moderner jasje. Hoewel niet alle details officieel zijn bevestigd, geven type-goedkeuringsdocumenten en voorlopige rapporten een goed beeld van wat we kunnen verwachten:
Motor: 385cc V-twin, DOHC, vier kleppen per cilinder
Banden: voor 110/80 R19 Metzeler, achter 150/70 R17 Metzeler
Topsnelheid: ongeveer 150 km/u (volgens typegoedkeuringsdocumenten)
Wielbasis: 1.525 mm
Gewicht: ongeveer 224 kg
Emissienorm: Euro 5+ conform
Deze combinatie van klassieke touring-esthetiek met een moderne, kleinere motor is een weloverwogen risico dat goed zou kunnen uitpakken in de huidige markt waar betaalbaarheid en toegankelijkheid steeds belangrijker worden.
Strategische expansie
De SRV400VT heeft reeds typegoedkeuring gekregen in China, wat suggereert dat dit waarschijnlijk de eerste markt zal zijn waar het model verschijnt. QJMotor’s ambities reiken echter veel verder dan de landsgrenzen. De naleving van Euro 5+ emissienormen maakt de motor geschikt voor Europese markten. Daarnaast heeft QJMotor een strategische expansie naar de ASEAN-regio ingezet, met een dochteronderneming in Indonesië, wat erop wijst dat Zuidoost-Azië ook nadrukkelijk in het vizier is.
QJMotor bouwt niet zomaar motorfietsen; het bouwt een motorimperium. Het diverse aanbod, dat alles omvat van de SRV-serie cruisers (SRV600V en SRV250A) tot de SRK-serie sportmotoren (SRK800RR en SRK600RS) en de praktische Q2 stadspendelaar, toont een scherp inzicht in marktsegmentatie. De strategische allianties van QJMotor, waaronder de samenwerking met Harley-Davidson, versterken deze positie verder. De SRV-serie vertoont duidelijk de kenmerken van deze samenwerking, met stijlelementen die doen denken aan de Sportster S.
Milan Merckelbagh (55) finishte als zevende en elfde in Oschersleben.
De openingsronde van het Duitse IDM-kampioenschap werd verreden op de Motorsport Arena Oschersleben. In de afgelopen jaren wisten Nederlanders in meerdere IDM-categorieën regelmatig te winnen en podiumplaatsen te behalen. Tijdens de eerste races van 2025 was dat echter niet het geval. Milan Merckelbagh was de beste Nederlander bij het hoofdnummer in de IDM Superbike met een zevende en elfde plaats. Ook Ricardo Brink en Twan Smits wisten in beide races punten te scoren. De races werden gewonnen door Hannes Soomer en Lukas Tulovic. Melvin van der Voort – IDM Supersport-kampioen van 2023 – keert dit jaar terug in de klasse, nadat hij vorig seizoen in Spanje actief was. Van der Voort kon zich niet mengen in de strijd om de topposities. In de eerste race werd de Ducati-coureur vijfde, terwijl hij in de tweede race ten val kwam. Rick Kooistra is de enige Nederlandse deelnemer in de nieuwe IDM Sportbike-klasse, die de voormalige IDM Supersport 300-klasse vervangt. Kooistra reed twee sterke races, die hij als vijfde en vierde afsloot. De Northern Talent Cup reed dit weekend de tweede ronde van het seizoen. Jaylen Korporaal eindigde als zevende en zesde, waarmee hij de beste Nederlander werd.
Met Lynn Valk op kop vertrok de eerste manche. Ze bleef bijna tot halverwege eerste, maar moest toen buigen voor Daniela Guillen en een paar ronden later stak ook Kiara Fontanesi haar voorbij. Valk bleef derde tot aan de finish. Lotte van Drunen kende een iets minder goede start, werkte zich iets op en kwam als vijfde over de finish, een paar seconden na Amandine Verstappen. Danée Gelissen kwam als negende door na de eerste ronde, reed een groot deel van de wedstrijd op de achtste plaats, maar finishte toch weer als negende. Shana van der Vlist had een matige start, wist zich aanvankelijk iets te verbeteren, maar viel later door een val terug en werd als achttiende afgevlagd. Zij was de laatste niet gelapte rijdster.
De tweede manche werd op een totaal doorweekte baan verreden. Opnieuw kopstart voor een Nederlandse, deze keer was het Shana van der Vlist die als snelste vertrok. Fontanesi reed al snel tweede. Guillen kende een iets minder goede start, maar haalde in de eerste ronde al flink in en belandde al vroeg in de race op de derde plaats. Op dat moment, terwijl er een plensbui over het circuit van Agueda trok, had Fontanesi Van der Vlist afgelost als koploper. Ze moest nog enige plaatsen verlies toestaan en werd als vijfde afgevlagd. Guillen wist zich op te werken naar de tweede plaats, maar moest die met nog drie ronden te gaan afstaan aan Van Drunen, die aanvankelijk lange tijd op de zesde plaats lag. Valk was de hele race voorin te vinden en was steeds vijfde of vierde en beëindigde de manche als vierde. Gelissen finishte als zevende. Amber Simons, in de eerste manche puntloos, werd zestiende.
De dagwinst was voor Fontanesi, die voor het eerst in vier jaar weer een GP won. Guillen werd tweede en Van Drunen derde. Met evenveel punten was de vierde plaats voor Valk. Na twee van de zes wedstrijden heeft Lotte van Drunen de rode plaat nog steeds in handen. Ze heeft 88 punten. Gedeeld tweede en derde zijn Fontanesi en Valk, die beiden op 80 punten staan. Guillen heeft er 72, de vijfde plaats is voor Van der Vlist met 61 punten.
Lynn Valk reed twee degelijke races.
EMX Portugal en Spanje: Nederlanders handhaven zich
De EMX125 reed alleen in Portugal, de EMX250 kwam zowel in Portugal als in Spanje aan de start. Dean Gregoire werd in de 125 in Agueda de beste Nederlander met een zevende en twaalfde plaats. Dani Heitink werd dertiende en elfde. Na zes wedstrijden wordt de ranglijst aangevoerd door de Hongaar Aron Katona, Heitink is zevende, Gregoire vijftiende.
Bij de kwartliters handhaafde Gyan Doensen zich in de top-tien. Hij werd in Portugal zevende en zeventiende en in Spanje zevende en vierde, wat hem daar de vierde plaats in het dagklassement opleverde. Een week eerder was Bradley Mesters de beste Nederlander: plaats acht en zes, goed voor de zesde plaats totaal. In Lugo begon Mesters met de tiende plaats, maar viel in de tweede race buiten de punten. Alle vier manches werden gewonnen door de Let Janis Reisulis, die zeven van de twaalf manches heeft gewonnen en het klassement aanvoert. Daarin staat Doensen zevende en Mesters tiende.
GP Zijspancross Tsjechië: Hermans/Van den Bogaart winnen
Hermans/Van den Bogaart hebben de Grand Prix Zijspancross van Tsjechië gewonnen. In de eerste heat pakte Hermans een overtuigende zege voor de Franse broers Prunier die net voor Prummer/Steegmans tweede wisten te worden. Regerend kampioen Vanluchene werd vierde. Om plek vijf werd fel gestreden door Keuben/Rietman en de broers Leferink, die net in het voordeel van Keuben werd beslecht. In de tweede heat moest Hermans van ver komen, na onder andere een steen op de dodemansknop die het zijspan tot stilstand bracht. Oostenrijkers Weiss/Schneider wonnen verrassend, maar Hermans wist toch nog tot de tweede plek te komen en won de GP. Vanluchene/Musset werden derde en pakten hiermee ook de derde plek in totaal. Prunier werd vierde in de tweede heat en pakte hiermee de tweede plek in de totaaluitslag.
Kort door de bocht
Tijdens de eerste ronde van het FIM JuniorGP kampioenschap in Estoril is Owen van Trigt als negentiende gefinisht. Jurrien van Crugten wist punten te behalen in de European Talent Cup met een dertiende plaats in de eerste race. In de tweede race kwam hij ten val. Kiyano Veijer kwam als zestiende en twintigste over de eindstreep.
Jurrien van Crugten heeft de tweede ronde van de Red Bull MotoGP Rookies Cup in Le Mans afgesloten met een tiende plaats. De tweede race werd verreden op een natte baan, waarbij de 16-jarige Nederlander zich gedurende de race – mede door een aantal valpartijen – naar voren wist te werken. Het is het beste resultaat tot nu toe voor Van Crugten in de talentenklasse, die wordt verreden in het bijprogramma van de Grand Prix. In de eerste race was de jonge coureur als zeventiende geëindigd op een droge baan, nadat hij zich als tweeëntwintigste had gekwalificeerd.
Wayne Tessels heeft op het Duitse circuit van Oschersleben beide races gewonnen in de Dutch Superbikes. De Kawasaki-coureur was te sterk voor de broers Eddie (Ducati) en Stephan de Boer (BMW). In de Supersport ging de winst zaterdag naar Kay van Steenbergen en zondag was het Lennox Lehmann die als eerste over de finish kwam.
Sportkalender
Komende Motorsport Evenementen
Datum
Evenement
17 mei
GP speedway Warschau (PL)
17 mei
IDC Assen
17 mei
ONK grasbaan Joure
17/18 mei
WSBK, SSP300 Most (CZ)
17/18 mei
WK trial Motegi (J)
18 mei
IRRC, NSC, BeNeLux Trophy, ONK wegrace Hengelo (Gld.)
18 mei
BSB Donington Park (GB)
18 mei
EMX Women Lidzbark (PL)
18 mei
DMoM Markelo
18 mei
ONK trial Maasbree
23/25 mei
WK enduro Skövde (S)
23/26 mei
EK dragrace Santa Pod (GB)
24/25 mei
MotoGP Silverstone (GB)
24/25 mei
MXGP, EMX125, EMX250 Ernée (F)
24/25 mei
EK trial La Bresse (F)
24/25 mei
Int. Ducati Club Race, NSC Assen
24/25 mei
FIM MiniGP, NK Junior Moto Racing, NSF100 Veldhoven
25 mei
GP zijspancross Foxhill (GB)
25 mei
BeNeLux Trophy, ONK wegrace Mettet (B)
25 mei
EMX Women Westerhausen (D)
25 mei
ONK zijspancross Varsseveld
25 mei
MX Nationals Emmen
25 mei
ONK enduro Éteignières (F)
29 mei
MX Nationals Rhenen
31 mei
GP speedway Praag (CZ)
31/1 juni
MXGP, WMX, EMX125 Teutschenthal (D)
31/1 juni
WK trial Calvi, Corsica (F)
1 juni
FIM JuniorGP WK Jerez (E)
1 juni
WK SuperMoto Sankt Wendel (D)
1 juni
IDM Schleiz (D)
Tekst: Jan Boer, Emil Bilars, Ad de Graaf, Asse Klein Foto’s: Damon Teerink
MV Agusta, het legendarische Italiaanse motormerk dat bekend staat om zijn “Motorcycle Art”, heeft een turbulente periode doorgemaakt wat betreft eigendomsveranderingen. Wat in oktober 2023 begon als een strategische samenwerking tussen KTM’s moederbedrijf Pierer Mobility AG en MV Agusta, heeft een opvallende wending genomen.
In juli 2023 kondigde KTM al plannen aan om de MV Agusta-fabriek in Varese te moderniseren, inclusief een investering van €15 miljoen voor nieuwe apparatuur en technologie. In maart 2024 versnelde Pierer Mobility zijn plannen door een aanvullende 25% van de aandelen te verwerven, waardoor KTM AG een controlerend belang van 50,1% kreeg. Hubert Trunkenpolz, bestuurslid bij Pierer Mobility AG, nam de functies van CEO en bestuursvoorzitter over van Timur Sardarov, die vice-voorzitter, merkambassadeur en consultant werd.
De grootste verrassing volgde echter op 31 januari 2025. Slechts negen maanden na het verkrijgen van de controle, bevestigde MV Agusta dat Art of Mobility S.A., een bedrijf gecontroleerd door de Sardarov-familie, weer de volledige eigendom van de MV Agusta Group zou verwerven. MV Agusta noemde zorgen over de financiële situatie bij PIERER Mobility AG als reden voor deze ommekeer, om te voorkomen dat deze een negatieve impact zou hebben op hun activiteiten.
Tijdens deze aankondiging benadrukte MV Agusta zijn versterkte financiële stabiliteit, met een gerapporteerde toename van 116% in motorverkopen voor 2024 en recordverkopen van onderdelen, met een beschikbaarheidspercentage van 99% voor modellen tot zeven jaar oud.
Na de terugkeer onder eigendom van de Sardarov-familie kondigde MV Agusta in februari 2025 een andere significante verandering aan: de verhuizing van het historische Centro Ricerche Castiglioni (CRC) designcentrum naar de hoofdfabriek in Varese.
Het CRC, genoemd naar de Castiglioni-familie die MV Agusta in de jaren ’90 nieuw leven inblies, heeft een bijzondere plek in de geschiedenis van motorfietsontwerp. Opgericht in de vroege jaren ’90, was het CRC verantwoordelijk voor het ontwerpen van enkele van de meest iconische en visueel indrukwekkende motorfietsen ooit geproduceerd, waaronder de F4-serie, de Brutale en de F3.
Volgens het management van MV Agusta werd de verhuizing ingegeven door de wens om de samenwerking tussen ontwerpers en ingenieurs te verbeteren, operationele kosten te verlagen door faciliteiten en middelen te consolideren, en de ontwikkeling van nieuwe modellen te versnellen door het ontwerpproces te stroomlijnen.
MV Agusta prijzen en marktdynamiek in Nederland
De Nederlandse markt voor MV Agusta motorfietsen weerspiegelt een mengeling van waardering voor Italiaans design en prestaties, getemperd door zorgen over betrouwbaarheid en gebruikskosten. Nieuwe MV Agusta-modellen hebben een premium prijskaartje, terwijl de tweedehands markt een breder bereik aan opties biedt voor liefhebbers.
Op het gebied van betrouwbaarheid en onderhoud hebben MV Agusta-motoren historisch gezien enkele uitdagingen gehad, vooral bij oudere modellen. Problemen zoals elektrische storingen en injectiesysteem-gerelateerde problemen zijn gerapporteerd. Nieuwere modellen tonen echter verbeteringen in betrouwbaarheid dankzij verbeterde kwaliteitscontrole en technologische vooruitgang.
Ondanks een beperkt dealernetwerk in vergelijking met andere premiummotormerken, geniet MV Agusta een sterk merkimago in Nederland, geassocieerd met Italiaans vakmanschap, exclusief design en hoogwaardige prestaties. Het merk trekt vooral liefhebbers aan die exclusiviteit waarderen en bereid zijn een premium te betalen voor een unieke rijervaring.
Na enkele meters waren alleen de koplopers Jeffrey Herlings (84), Romain Febvre (3) en Lucas Coenen (96) nog goed herkenbaar. Achter hen Calvin Vlaanderen en Kevin Horgmo (24).
Bestaat het zonnige zuiden nog wel? Je zou eraan gaan twijfelen, want zowel de Portugese als de Spaanse MXGP werden verreden op modderige circuits, waar soms diepe sporen ontstonden. Romain Febvre pakte de rode plaat in de MXGP, Kay de Wolf blijft lijstaanvoerder in de MX2.
Het belangrijkste nieuws van de Portugese MXGP in Agueda en de Spaanse MXGP in Lugo kwam tussen beide wedstrijden. Op donderdag maakte Honda bekend dat Tim Gajser voorlopig niet zal rijden. De Sloveen kwam in de Zwitserse GP ten val en daarbij schoot zijn rechterschouder uit de kom. Hij ging bij een fysiotherapeut in behandeling en liet de Portugese GP schieten. De behandeling bleek niet het gewenste resultaat op te leveren en een operatie is de enige mogelijkheid om de schouder te genezen. Hoe lang Gajser aan de kant zal staan is niet bekend, maar zeker is wel dat hij een aantal wedstrijden zal moeten missen. Hij weet wat dit inhoudt: ‘Ik ben erg teleurgesteld dat ik geopereerd moest worden, want daardoor maak ik dit jaar geen enkele kans op de titel. Ik weet niet hoelang ik niet kan racen, daar bestaat geen tijdschema voor, maar als ik terugkom zal het even duren voor ik mijn snelheid weer te pakken heb. Ik richt me er nu op alles te doen om weer gezond en fit te worden. Ik voelde me dit jaar zo goed, dat bleek wel uit mijn uitslagen. Ik ging in de stand ruim aan de leiding, maar dit is motorcross. Er kan altijd iets gebeuren.’ Voorafgaand aan de Zwitserse GP leidde Gajser het klassement met een voorsprong van 39 punten op Romain Febvre.
1 van 2
Een wonder dat Calvin Vlaanderen met een bril zo vol modder nog iets kan zien.
Tim Gajser ligt er een tijdje uit en weet dat hij de wereldtitel uit z’n hoofd kan zetten.
Verrassende winst Geerts
Continue regen zorgde ervoor dat het net als een jaar eerder geen pretje was bij de Portugese GP, verreden in Agueda. De baan veranderde in een enorme modderbak. Al kort na de start van de races waren de meeste rijders nagenoeg onherkenbaar. Wat een geluk dat er met transponders wordt gereden. In het verleden ontstonden bij wedstrijden onder dergelijke omstandigheden nog wel eens problemen over de uitslag, omdat soms een doorkomst van een rijder over het hoofd was gezien.
De race van de MXGP in Agueda stond volledig in het teken van Lucas Coenen. De 18-jarige Belg zegevierde op zaterdagmiddag in de kwalificatierace en kwam op zondag ook in beide races als eerste over de finish. Febvre eindigde als derde en tweede en mocht als tweede naar het podium. De derde plaats ging naar Ruben Fernandez, die zesde en derde werd en zo het leed voor Honda door de absentie van Gajser enigszins verzachtte.
Jago Geerts was de verrassende winnaar van de kwalificatierace in Lugo. Door valpartijen scoorde hij op zondag slechts weinig punten. Febvre, op zaterdag tweede, profiteerde nagenoeg optimaal van de afwezigheid van Gajser en werd in de manches eerste en tweede (na teruggekomen te zijn van de achtste plaats na een val), waardoor hij zijn leidende positie iets verstevigde. Zal het hem lukken na tien jaar een tweede wereldtitel te pakken?
Lucas Coenen bleef met een vierde en eerste plaats goed in het spoor van de Fransman. Fernandez werd opnieuw derde. Calvin Vlaanderen kwam op het Iberische schiereiland tot een vierde en een derde plaats (en daarnaast nog twaalfde en achtste), waardoor hij in de stand van tien naar acht klom. Beste Nederlander is nog altijd Glenn Coldenhoff, die als beste resultaten een vijfde en een zesde plek behaalde. Jeffrey Herlings blijft aardig scoren, maar is nog niet in de buurt van het podium aanbeland.
Simon Längenfelder (27) en Kaj de Wolf (1) staan tweede en eerste in de MX2, Liam Everts (26) en Sacha Coenen doen ook goed mee.
De Wolf loopt iets uit
In de MX2 lijkt de strijd om de wereldtitel zich toe te spitsen op een gevecht tussen drie rijders, wereldkampioen Kay de Wolf, voormalig wereldkampioen Andrea Adamo en Simon Längenfelder, al drie jaar achtereen derde in de WK-eindstand. De Wolf kan terugkijken op een goede trip naar het zuidwesten van Europa, want hij werd tweede in Portugal (achter Adamo) en zegevierde in Spanje. In de stand vergrootte hij zijn nipte voorsprong van drie punten op Simon Längenfelder tot vijftien.
In de tweede race van Lugo moest De Wolf hard vechten voor de punten, want na een matige start (‘Ik raakte het stuur van een andere rijder en was bijna laatste. Ik heb tot het eind gepusht en won vier plaatsen in de laatste drie ronden.’) duurde het lang voor hij zich echt wist te verbeteren. Het kostte hem heel veel moeite Rick Elzinga voorbij te komen. Hij was er een keer langs, maar Elzinga vocht terug. Uiteindelijk werd De Wolf nog vierde; Elzinga werd achtste. Een week eerder liet Elzinga in Portugal al zien geen last te ondervinden van zijn in Zwitserland gebroken pink.
Cas Valk had het zwaar in de modder en ging enkele keren onderuit en bleef in de modder steken, waardoor hij twee keer niet scoorde.
Met zijn exclusieve ‘Back flip’ zette Johann Zarco niet alleen zichzelf maar heel Le Mans op z’n kop.
Door toedoen van Pluvius, de regengod, kreeg de Grote Prijs van Frankrijk een bizar verloop. Tot grote vreugde van een recordaantal veelal Franse toeschouwers was het juist hun landgenoot Johann Zarco die onder chaotische omstandigheden het koelst bleef en Le Mans compleet op z’n kop zette door er een historische overwinning te behalen. Met een zege in de Sprint en een tweede plaats in de GP-race was het Marc Márquez die er de meeste punten behaalde en zo de WK-leiding heroverde op zijn broer Alex.
Afgelopen jaar was de Grote Prijs van Frankrijk in Le Mans met 297.471 toeschouwers (over vier dagen) de best bezochte Grand Prix van het hele seizoen. Dat was tevens een record in het ‘moderne’ MotoGP-tijdperk. In het verleden, dan hebben we het over de periode dat de communisten het voor het zeggen hadden in Oost-Duitsland en Tsjechoslowakije, kwamen er naar de motorevenementen op de Sachsenring (Hohenstein-Ernstthal) en de Masarykring (Brno) nog aanzienlijk meer toeschouwers. Zo kwamen er in 1950 maar liefst 480.000 racefans naar het circuit in de DDR. Le Mans is natuurlijk in de eerste plaats bekend om zijn 24-uurs autorace, die sinds 1923 plaatsvindt op het ruim dertien kilometer lange semipermanente ‘Circuit de la Sarthe’. Op het eind van de jaren ’60 van de vorige eeuw werd binnen dit circuit het permanente ‘Bugatti Circuit’ (vernoemd naar de legendarische autoconstructeur Ettore Bugatti) aangelegd. In 1969 werd hier voor het eerst een Franse GP voor motoren verreden. Terwijl de Nederlander Aalt Toersen bij deze première de 50cc-klasse won, deed Giacomo Agostini dat op oppermatige wijze in de 500cc-categorie. De Italiaan lapte op zijn MV-Agusta namelijk alle overige deelnemers. Waaronder onze landgenoot Theo Louwes die op een privé-Norton echter wel een knappe vierde plaats wist te scoren. In die tijd (en ook de jaren erna) werd Le Mans als een wat grauwe, trieste stad in het noordwesten van Frankrijk voor genoemd evenement nog niet overstelpt met toeschouwers. Al helemaal niet als het weer niet meewerkte. En dat gebeurde nog wel eens. En doet dat nog steeds. Dat de populariteit van de Franse Grand Prix de laatste decennia aanzienlijk is toegenomen, is in de eerste plaats te danken aan Claude Michy, de promotor van het evenement. Hij wist de Franse motorliefhebbers naar Le Mans te lokken. Michy deed dat onder andere door ervoor te zorgen dat de fans in navolging van de 24-uursrace voor auto’s vlak bij het circuit kunnen bivakkeren met hun tenten, caravans en campers. Ook zijn er allerlei attracties op en naast de baan. Zoals op donderdagavond op het start- en finishgedeelte van de legendarische baan waar van alles gebeurt en waar ook de meeste topcoureurs bij aanwezig zijn. Niet voor niets trekt dit spektakel dan al tienduizenden toeschouwers. En dan moeten de trainingen de volgende dag nog beginnen. Een andere factor zijn de prestaties en de populariteit van de Franse coureurs. De enige Franse rijder die zijn thuis-GP in de koningsklasse, toen nog de 500cc, wist te winnen was Pierre Monneret. Op een Gilera deed hij dat in 1954 op het circuit van Reims. Met Fabio Quartararo (11x), Christian Sarron, Régis Laconi en Johann Zarco kende Frankrijk tot deze Grand Prix slechts vijf GP-winnaars in de belangrijkste wegracecategorie.
1 van 2
Terwijl de Franse overwinningsdroom bij Johann Zarco uitkwam ….
eindigde die van Fabio Quartararo in de grindbak.
Franse MotoGP-helden
Met Quartararo (MotoGP-wereldkampioen in 2021) en Zarco (tweevoudig Moto2-titelhouder) heeft Frankrijk de laatste jaren twee grote MotoGP-helden gekregen. Weliswaar wisten ze voor de ogen van hun fanatieke landgenoten nog niet in Le Mans te winnen, maar ze zorgden en zorgen er wel voor dat de ‘Gran Prix moto vitesse’ ontzettend populair is geworden. Zo ook dit jaar. En dat terwijl Quartararo als Yamaha-coureur en Zarco als Honda-rijder weinig kans zouden hebben tegen de oppermachtige Ducati-armada. Daar kwam verandering in toen eerstgenoemde juist in Jerez, de race voorafgaande aan deze wedstrijd, niet alleen de pole pakte maar ook tweede in de GP-race werd. De Yamaha M1 van Quartararo was duidelijk beter geworden. Nu was de vraag wat de Fransman er mee in Le Mans zou kunnen presteren. Het antwoord liet niet lang op zich wachten, want ook hier schitterde ‘El Diablo’ door de snelste kwalificatietijd te realiseren. Zijn 1.29,324 minuut betekende zelfs een absoluut ronderecord voor het Bugatti-circuit. En daar stond zelfs ene Marc Márquez als tweede even van te kijken. Maar ook nu weer zette de Spanjaard de zaken al in de Sprint recht. Want daarin bleef hij ongeslagen door zijn zesde zege van dit seizoen te boeken. En dat ook nog eens voor de zesde keer met zijn broer Alex als de nummer twee. Fabio Quartararo, die de eerste ronden op kop lag, viel door een te snel slijtende achterband nog achter MotoGP-debutant Fermin Aldeguer terug naar de vierde plaats. De andere Franse favoriet, Johann Zarco, werd zesde. Grote verliezer in deze race was Pecco Bagnaia. De tweede Ducati-fabriekscoureur kwam namelijk voor het eerst in dit seizoen ten val.
Chaotisch wedstrijdverloop
Ook nu weer was de grote vraag wat er op zondag zou gaan gebeuren. Die vraag werd nog gecompliceerder toen het fraaie weer plaats had gemaakt voor zeer onbestendige omstandigheden. Echt ‘Le Mans-weer’ dus! De nieuwe, meer overzichtelijke, startprocedure die na de chaos in Austin was ingevoerd, bleek uitstekend te werken. Vanwege de half natte/half droge baan, besloten dertien van de eenentwintig deelnemers na het rijden van de bezichtigingsronde hun pit op te zoeken om van machine (voorzien van slicks) te wisselen. Acht rijders, waaronder als belangrijksten Pecco Bagnaia en Johann Zarco, hielden vast aan regenbanden. Dit alles hield in dat de eerdergenoemde dertien coureurs allemaal twee longlaps moesten afleggen. Door de verschillende bandenkeuzes konden de eerste bochten na de start wel eens chaotische taferelen gaan opleveren. Dat gebeurde ook en wel direct bij het aansnijden van de krappe S-bocht. Door toedoen van Enea Bastianini (die zelf ook onderuitging en later als schuldige werd aangewezen) kwamen Pecco Bagnaia en Joan Mir ten val. Bagnaia vervolgde weliswaar zijn race, maar bleef voor de tweede keer in dit weekend puntloos. Grootste geluksvogel in de chaos was Johann Zarco, die weliswaar in de grindbak kwam maar zijn weg kon vervolgen. Wel was het gevolg dat hij na de eerste ronde pas als zeventiende doorkwam. Maar dat er niets verloren was bleek 25, chaotisch verlopen, ronden later. Tot groot enthousiasme van het inmiddels natte publiek was het Fabio Quartararo die andermaal het veld aanvoerde. Nadat de eerste longlaps waren genomen werd niet alleen het wedstrijdbeeld een stuk onoverzichtelijk, maar ook de weersomstandigheden. Die werden steeds natter en dus gingen de rijders die op dat moment op slicks onderweg waren ook nog eens van machine wisselen. Nadat vervolgens Fabio Quartararo, Brad Binder (in totaal drie keer), Enea Bastianini, Franco Morbidelli, Jack Miller, Marco Bezzecchi, Miguel Oliveira onderuit waren gegaan, deed Alex Márquez dat tegen het einde van een waanzinnige race op een derde plaats liggend ook nog eens. Een tweede schuiver zorgde er vervolgens voor dat de jongste Márquez voor het eerst in dit seizoen de finish niet haalde. Iemand die dat wel deed, was zijn broer Marc. Verstandig en foutloos rijdend stelde de nieuwe WK-leider zich dit keer tevreden met de tweede plaats en zo twintig kostbare WK-punten. De derde positie ging naar Alex Márquez’ teamgenoot van Fermin Aldeguer, die daarmee zijn eerste MotoGP-podium scoorde. De pas 20-jarige deed dat nadat hij de even jonge Pedro Acosta (KTM) in de laatste ronde was gepasseerd. Ja, en wie won er dan? Dat was met 34 jaar de oudste deelnemer van het veld, Johann Zarco. De ervaren Franse Honda-coureur startte op regenbanden en reed daar de hele race op. Dus zonder een bezoek aan de pit of het moeten rijden van een long lap. De enige andere rijder die dat deed was Takaaki Nakagami. De testrijder van Honda werd uiteindelijk zesde. Komend vanaf de zeventiende plaats eiste Johann Zarco dus een historische en luid bejubelde zege op. Natuurlijk ging dat gepaard met het opvoeren van zijn exclusieve ‘Back flip’ en daarna het gezamenlijk met de Franse fans het zingen van de Marseillaise. Een indrukwekkend en onvergetelijk iets. Zeker voor persoon in kwestie.
1 van 5
Als winnaar en oudste MotoGP-coureur toost Johann Zarco (m) met WK-leider Marc Márquez (l) en de jongste MotoGP-deelnemer Fermin Aldeguer (r), die als derde zijn eerste MotoGP-podium scoorde.
Pecco Bagnaia kende een dramatisch weekend met een val in de Sprint en in de GP-race.
Drie juichende Ducati-coureurs na de Sprint: Marc Márquez, eerste (m), Alex Márquez, tweede (l) en Fermin Aldeguer, derde (r).
Een record aantal toeschouwers zien hier de MotoGP-race van start gaan.
Het duel om de WK-leiding tussen de gebroeders Márquez werd dit keer gewonnen door Marc (93).
Records en geen record
Al met al leverde een tumultueuze Grote Prijs van Frankrijk records en geen record op. Met in totaal 311.797 toeschouwers werd dat record in Le Mans nog scherper gesteld. Johann Zarco was niet alleen de eerste Franse winnaar van de koningsklasse in Le Mans, maar ook pas de tweede Fransman überhaupt die na Pierre Monneret (Gilera) op het stratencircuit van Reims in 1954 voor eigen publiek wist te winnen. Met zijn zege zorgde de Castrol Honda LCR-coureur er ook voor dat er een einde kwam aan de serie van tweeëntwintig achtereenvolgende GP-zeges door Ducati-coureurs. Dat record moet de Italiaanse fabrikant nu delen met… Honda! De volgende Grand Prix is die van Groot-Brittannië op het legendarische circuit van Silverstone. Na alles wat er in Le Mans gebeurde, kan dat alleen maar een minder spectaculair evenement worden… zou je denken. Maar niets lijkt minder waar, want de MotoGP blijft onvoorspelbaar. Al helemaal in Engeland. Want ook hier doet Pluvius regelmatig van zich spreken. O ja, de toch al zo ongelukkige Fabio Quartararo moet ook nog eens een boete van tweeduizend euro betalen en mag niet aan de eerste tien minuten van de eerste training op Silverstone deelnemen, omdat hij zich na zijn val niet netjes ten opzichte van de marshalls (vast Fransen) gedroeg.
Foto’s: ANP, MotoGP.com en teams
MotoGP Frankrijk 2025 uitslagen
Sprint
1. Marc Márquez (E), Ducati, 19.49,022; 2. Alex Márquez (E), Ducati, + 0,530; 3. Fermin Aldeguer (E), Ducati, +2,164; 4. Fabio Quartararo (F), Yamaha, +2,840; 5. Maverick Viñales (E), KTM, +5,285; 6. Johann Zarco (F), Honda, + 7,939; 8. Alex Rins (E), Yamaha, +8,930; 9. Joan Mir (E), Honda, +9,858.
1.Zarco, 45.47,541; 2. M. Márquez, +19,907; 3. Aldeguer, +26,532; 4. Pedro Acosta (E), KTM, +29,631; 5. Viñales, +38,136; 6. Takaaki Nakagami (J), Honda, +59,527; 7. Raul Fernandez (E), Aprilia, +1.10,302; 8. 5. Fabio Di Giannantonio (I), Ducati, 1.10,363; 9. Lorenzo Savadori (I), Aprilia, +1.25,793; 10. 10. Ai Ogura (J), Aprilia, +1.26,529; 11. Luca Marini (I), Honda, +1.32,535; 12. Rins, +1.35,357; 13. Enea Bastianini (I), KTM, op één ronde; 14. Marco Bezzecchi (I), Aprilia, op één ronde; 15. Franco Morbidelli (I), Ducati, op één ronde.
26 ronden = 108,810 km
Racegemiddeld winnaar: 142,5 km/u
Snelste ronde (3e): Alex Márquez, 1.34,187 = 159,9 km/u
Stand MotoGP na 12 van 44 races
Positie
Coureur
Motor
Punten
1
Marc Márquez (E)
Ducati
171
2
Alex Márquez (E)
Ducati
149
3
Francesco Bagnaia (I)
Ducati
120
4
Franco Morbidelli (I)
Ducati
85
5
Fabio Di Giannantonio (I)
Ducati
74
6
Johann Zarco (F)
Honda
72
7
Fabio Quartararo (F)
Yamaha
56
8
Fermin Aldeguer (E)
Ducati
48
9
Pedro Acosta (E)
KTM
46
10
Ai Ogura (J)
Aprilia
43
11
Maverick Viñales (E)
KTM
40
12
Marco Bezzecchi (I)
Aprilia
38
13
Luca Marini (I)
Honda
37
14
Brad Binder (ZAF)
KTM
32
15
Enea Bastianini (I)
KTM
31
Quotes
1 van 5
‘Helaas ging dit weekend alles verkeerd voor mij.’ Pecco Bagnaia (Lenovo Ducati) nadat hij zowel in de Sprint als in de GP-race ten val was gekomen.
‘Ik ben niet blij, want dat kun je na twee valpartijen niet zijn. In het begin hebben we alles perfect gedaan. Maar de strategie van Johann was beter. Want hij bleef op regenbanden.’ Alex Márquez (BK8 Gresini Ducati), die de WK-leiding weer moest afstaan aan zijn broer.
‘We wisten, dat het moeilijk zou worden om te winnen of om op het podium te eindigen. In de race had ik geen enkel heikel moment met het achterwiel. En toen gleed plotseling het voorwiel weg.’ Fabio Quartararo (Yamaha), die na zijn pole zowel in de Sprint als in de GP-race aan de leiding reed.
‘We hebben geen fouten gemaakt. Ik ben blij met het resultaat. Maar het seizoen is nog erg lang.’ Marc Márquez (Lenovo Ducati), die zich weer WK-leider mag noemen.
‘Dit heb ik niet voor mogelijk gehouden. Ik ben heel blij om als Fransman nu een deel van de geschiedenis van onze sport uit te maken.’ Een geëmotioneerde Johann Zarco (Honda) na zijn historische overwinning.
Zon? Check! Zomerse temperaturen? Check! Heerlijk eten en drinken? Check! Een fantastische route? Check! Enthousiaste motorrijders? Dubbelcheck! Kortom, de Primavera Toertocht 2025 was een groot succes. Na een vleugje KouwePotenTocht – het was goed fris in de ochtend – liep de temperatuur nog voor de start al op naar lenteachtige waarden en in de loop van de dag werd het zelfs zomers.
]De dag begon in stijl met verse koffie en appelgebak in het schitterende Fort Sint Gertrudis in Geertruidenberg, waarna de route de deelnemers langs maar liefst 19 kunstwerken op rotondes leidde, verspreid door het Brabantse landschap. Tijdens de smaakvolle lunch in Oss, werd uitgebreid bijgepraat en genoten van een goed verzorgde maaltijd. Daarna vervolgde eenieder zijn weg over prachtige wegen, langs bloeiende velden en door authentieke Brabantse dorpjes. Terug in Geertruidenberg werd de dag feestelijk afgesloten met een diner in Fort Sint Gertrudis, waar nog lang werd nagepraat over de schitterende route en natuurlijk over de favoriete rotondekunstwerken.
KouwePotenTocht 25 oktober 2025
De Primavera Toertocht 2025 smaakt naar meer. Zet ‘m daarom alvast in je agenda: KouwePotenTocht op zaterdag 25 oktober 2025. Lid van RIDERS? Dan krijg je nog eens 10% korting! Word eenvoudig lid via www.riders.nu en loop onder andere gratis naar binnen bij het RIDERS Festival en Bigtwin Bikeshow.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
