Tijdens het festival kun jij een selectie van Ducati’s nieuwste demo motoren testrijden. Of je nu droomt van de brute kracht van een Panigale, de avontuurlijke veelzijdigheid van een Multistrada, of het urban karakter van een Scrambler – Ducati brengt het allemaal naar Rosmalen.
Geen praatjes, maar pure beleving
Testrijden op een Ducati is geen showroomrondje. Het is rijden onder begeleiding van ervaren experts, zodat jij alle focus kunt leggen op wat telt: het rijgevoel, het geluid van de Desmo-blok, en de ongeëvenaarde Italiaanse engineering.
Laat je verleiden door het design, de technologie en de adrenaline van Ducati. Trek je gear aan, kies jouw droommotor uit de line-up en maak kilometers die je nooit vergeet.
Mis het niet
Datum: 31 mei & 1 juni 2025 Locatie: Autotron Rosmalen Tijd: 10:00 – 17:00
Naast testrijden zijn er talloze shows, demo’s, markten en activiteiten. Doe mee aan bijvoorbeeld de BERRT GS Trophy, bewonder de mooiste custombikes in de Bigtwin Ride-In Bikeshow en geniet van live tribute bands.
De Yamaha TRACER 7 en TRACER 7 GT van 2025 zijn ontworpen om het middelgewicht Sport Touring segment opnieuw te definiëren met een gedurfd ontwerp en tal van technologische verbeteringen, gericht op langeafstandsprestaties en comfort.
Deze motoren zijn ideaal voor rijders die zowel dagelijks woon-werkverkeer als langere ritten willen maken. De TRACER 7-serie combineert moderne Yamaha-technologie met een verfijnd chassis en ergonomische aanpassingen voor een dynamische en comfortabele rijervaring.
1 van 4
Dynamisch ontwerp
De TRACER 7 en TRACER 7 GT belichamen Yamaha’s Roads of Life-filosofie, met een sportief design dat comfort en functionaliteit samenbrengt. Het nieuwe ontwerp straalt energie uit, met opvallende verlichting die een premium uitstraling geeft. De LED-koplampen zijn elegant geïntegreerd in het kuipwerk, wat bijdraagt aan de slanke look.
Geavanceerde ritmodi
Beide modellen zijn uitgerust met Y-CCT (Yamaha Chip Controlled Throttle) voor nauwkeurige gasrespons en YRC (Yamaha Ride Control) modi, zodat rijders hun rijervaring kunnen afstemmen op verschillende omstandigheden. Met meerdere rijmodi en instellingen voor tractiecontrole, kunnen rijders het vermogen en de respons aanpassen aan hun voorkeuren.
1 van 4
Koppelrijk
Het hart van de TRACER 7 is de nieuwe 690 cc EU5+ CP2-motor, die zorgt voor krachtige acceleratie en gebruiksvriendelijke kracht, ideaal voor zowel nieuwe als ervaren rijders. De motor heeft een 270° krukas voor een soepel koppel en een natuurlijke gasrespons.
De TRACER 7 en GT bieden verbeterde stabiliteit en comfort door een herontworpen chassis en een langere achterbrug. De 41 mm upside-down voorvork en de monocross schokdemper zorgen voor een uitstekende wegligging en controle, terwijl de radiaal gemonteerde remklauwen krachtige remprestaties bieden.
Verhoogd comfort
De ergonomie is geoptimaliseerd voor een comfortabele en ontspannen zithouding. Het vernieuwde zadel en de hogere handvatten bevorderen een betere rijhouding, terwijl de voetsteunen zijn aangepast voor meer comfort.
1 van 4
Verbeterde windbescherming
Met een grotere brandstoftank van 18 liter kunnen rijders langer rijden zonder tankstop. De TRACER 7 GT heeft een verstelbaar windscherm voor betere aerodynamica en comfort bij hogere snelheden.
Elektronica
De TRACER 7 is uitgerust met een 5-inch TFT-scherm en intelligente schakelaars voor een gebruiksvriendelijke ervaring. Nieuwe functies zoals automatische richtingaanwijzers en USB Type-C aansluiting verhogen het gemak.
Belangrijkste kenmerken
Dynamisch ontwerp met LED-verlichting
Y-CCT en YRC rijmodi
Verstelbare voorvork en cruisecontrol
Vergrote brandstoftank
TFT-scherm met smartphoneconnectiviteit
Koppelrijke 690 cc motor
Beschikbaarheid en prijzen
Leveringen en prijzen verschillen per regio. Neem contact op met de Yamaha-distributeur voor details.
Yamaha-accessoires en -kleding
Yamaha biedt een scala aan accessoires en kleding voor TRACER 7 en 7 GT, beschikbaar als pakketten of afzonderlijk. Deze kunnen vooraf besteld en gemonteerd worden door de dealer.
Voor meer informatie over accessoires en kleding, bezoek www.yamaha-motor.eu.
Triumph heeft onlangs een teaser vrijgegeven voor wat hoogstwaarschijnlijk de nieuwe Speed Triple 1200 RX wordt, een nog sportievere versie van hun succesvolle naked bike. De officiële presentatie staat gepland voor 13 mei, maar op basis van de vrijgegeven details kunnen we al een beeld vormen van wat we kunnen verwachten. De toevoeging van de ‘RX’-aanduiding suggereert een meer circuitgerichte oriëntatie, wat aansluit bij Triumph’s geschiedenis van het gebruik van deze nomenclatuur.
De Speed Triple heeft een rijk verleden dat teruggaat tot 1994, toen Triumph de T309 introduceerde – een revolutionaire naked bike met een driecilinder motor die al snel een cultstatus verwierf. Door de jaren heen is het model geëvolueerd van een 885 cc streetfighter tot de huidige 1200cc-versie, maar de essentie van een krachtige, karaktervolle naked is altijd behouden gebleven.
Wat kunnen we verwachten van de RX-versie?
De belangrijkste verandering die de teaser laat zien is de toevoeging van clip-ons in plaats van het conventionele stuur van de standaard Speed Triple 1200 RS. Deze wijziging belooft een meer voorwaarts leunende, sportieve rijpositie die beter geschikt is voor circuitgebruik. Dit suggereert ook dat Triumph de Speed Triple 1200 RX positioneert als een directere concurrent voor hoogwaardige sportnakeds zoals de Ducati Streetfighter V4, Aprilia Tuono V4 en BMW S 1000 R.
Naast de ergonomische veranderingen is er ook sprake van een opvallende groene fluorescerende kleurstelling, een knipoog naar de Street Triple Moto2 Edition. Hoewel niet bevestigd, kunnen we ook verbeteringen verwachten op het gebied van:
Verbeterde circuitgerichte ophanging met meer instelmogelijkheden
Mogelijk verbeterde Brembo-remmen voor nog betere remprestaties
Specifieke bandenopties gericht op circuitgebruik
Verfijnde motorelektronica met circuitgerichte rijmodi
Lichtere materialen zoals carbon om gewicht te besparen
De Speed Triple heeft in zijn bestaan een indrukwekkende ontwikkeling doorgemaakt:
1994: Introductie van de eerste Speed Triple T309 met 885cc-driecilinder
2005: Lancering van de Speed Triple 1050, een belangrijke evolutie in design en prestaties
2015: De RX-benaming verschijnt voor het eerst op de Street Triple 675
2021: Introductie van de huidige Speed Triple 1200 RS-generatie
De komende RX-versie lijkt een logische volgende stap in deze evolutie, waarbij Triumph de rauwe kracht van de 1200cc-driecilinder combineert met een nog sportievere ergonomie en uitrusting.
Prijsstelling en positionering
Hoewel de officiële Nederlandse prijzen nog niet bekend zijn, kunnen we een schatting maken op basis van de huidige Speed Triple 1200 RS, die vanaf €22.695 wordt aangeboden. Gezien de extra sportieve oriëntatie en mogelijke premium componenten, zou de RX-versie waarschijnlijk tussen de €23.500 en €24.000 kunnen kosten.
Met de officiële onthulling op 13 mei zullen alle details duidelijk worden. Tot die tijd kunnen liefhebbers van sportieve nakeds uitkijken naar wat mogelijk een nieuwe benchmark in het segment kan worden – een moderne interpretatie van Triumph’s legendarische naked met nog meer circuitpotentieel.
Harley-Davidson heeft de Fat Boy Gray Ghost onthuld, het vijfde model in de exclusieve Icons Motorcycle Collection. Deze bijzondere motorfiets is een eerbetoon aan de 35e verjaardag van de oorspronkelijke Fat Boy, die in 1990 werd geïntroduceerd en sindsdien uitgroeide tot een waar icoon in de motorwereld. De Fat Boy kreeg wereldwijde bekendheid door zijn prominente rol in de blockbuster film ‘Terminator 2: Judgment Day’ uit 1991, waarin Arnold Schwarzenegger ermee door een dystopisch Los Angeles scheurde.
De Gray Ghost is meer dan zomaar een jubileummodel – het is een doordachte combinatie van nostalgische elementen en geavanceerde technologie die de rijke geschiedenis van het merk eert en tegelijkertijd vooruitblikt.
Het meest in het oog springende kenmerk van de Fat Boy Gray Ghost is ongetwijfeld de spectaculaire ‘Reflection’ afwerking. Deze wordt bereikt door middel van Physical Vapor Deposition (PVD), een geavanceerde techniek waarbij een aluminium legering in een vacuüm wordt verdampt en vervolgens elektrostatisch wordt aangebracht op de brandstoftank en spatborden.
Hoewel Harley-Davidson PVD-technologie al eerder heeft toegepast op kleinere onderdelen zoals tankmotieven en uitlaatbeschermingen, is de Gray Ghost het eerste productiemodel waarbij deze techniek op grote carrosseriedelen is gebruikt. Het resultaat is een spiegelachtige afwerking die traditioneel verchromen overtreft in zowel dekking als corrosiebestendigheid. Na het PVD-proces wordt een transparante laklaag aangebracht voor extra bescherming en glans.
Design eert het verleden
De Gray Ghost bevat talrijke designelementen die verwijzen naar zowel de Hydra-Glide uit 1949 als de originele Fat Boy uit 1990. Karakteristieke elementen zijn onder meer het ronde luchtfilter, gele accenten op de kleppendeksels, motorsymbolen en tankconsole, plus een gedetailleerd lederen zadel met complexe vetersluiting en franjes.
De driedimensionale tankemblemen die het iconische gevleugelde Fat Boy-logo reproduceren, de zilverkleurig gepoedercoate frame en verchroomde zijpanelen versterken de band met het verleden. Moderne LED-verlichting is naadloos geïntegreerd in het klassieke ontwerp, wat de perfecte balans tussen traditie en innovatie illustreert.
Krachtige Milwaukee-Eight 117 Custom motor
Onder het glimmende uiterlijk schuilt de indrukwekkende Milwaukee-Eight 117 Custom krachtbron. Deze lucht/oliegekoelde, 45-graden V-Twin met een cilinderinhoud van 1923 cc levert 101 pk bij 4.800 tpm en een imposant koppel van 171 Nm bij 3.000 tpm.
De motor is uitgerust met stoterstangen voor de bovenliggende kleppen, hydraulische zelfstellende klepstoters en vier kleppen per cilinder. Het brandstofsysteem maakt gebruik van Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) en is gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Het twee-in-twee uitlaatsysteem is verbeterd voor hogere prestaties en draagt bij aan het karakteristieke geluid.
De Gray Ghost biedt ook moderne rijhulpsystemen, waaronder selecteerbare rijmodi (Sport, Road en Rain), hellingshoekgevoelige ABS, tractiecontrole en drag torque slip control.
Exclusiviteit en prijs
De productie van de Fat Boy Gray Ghost is strikt gelimiteerd tot 1.990 genummerde exemplaren wereldwijd – een knipoog naar het introductiejaar van de originele Fat Boy. Elke motorfiets heeft een herdenkingsplaatje met uniek serienummer op de console en een Icons Collection embleem op het achterspatbord. De prijs voor deze exclusieve Harley-Davidson bedraagt vanaf €35.695.
De MotoGP-klasse staat aan de vooravond van een van de meest significante veranderingen in haar recente geschiedenis. Vanaf het seizoen 2027 zullen de huidige 1000cc-motoren plaatsmaken voor nieuwe 850cc-krachtbronnen. Deze wijziging, officieel vastgelegd door MotoGP en de FIM via de ‘Decisions of the Grand Prix Commission’, omvat veel meer dan alleen een verkleining van de motorinhoud. Het betreft een alomvattende herziening van het technische reglement, gericht op het verbeteren van veiligheid, het bevorderen van duurzaamheid en het intensiveren van de racespektakel.
De aanstaande regelwijziging is geen geïsoleerd besluit, maar past in een langere traditie van motorinhoud-aanpassingen binnen de koningsklasse van de motorsport.
De evolutie van MotoGP-motoren door de jaren heen
MotoGP heeft door de jaren heen meerdere verschuivingen in motorinhoud gekend, elk met eigen technische uitdagingen en redenen:
Tot 2002 domineerden 500cc-tweetaktmotoren de sport, bekend om hun extreme vermogen-gewichtsverhouding en uitdagende rijeigenschappen. De periode 2002-2006 luidde met 990cc viertaktmotoren een nieuw tijdperk in, met verbeterde vermogensafgifte en aansluiting bij ontwikkelingen in productie-motorfietsen.
Van 2007 tot 2011 werd de cilinderinhoud teruggebracht naar 800cc, hoofdzakelijk vanwege veiligheidsoverwegingen door toenemende topsnelheden. Fabrikanten compenseerden het vermogensverlies echter met hogere toerentallen, waardoor de beoogde snelheidsverlaging niet volledig werd gerealiseerd.
Het huidige 1000cc-tijdperk (2012-2026) bracht een nieuwe dynamiek met zich mee, met een maximale cilinderdiameter van 81mm, geavanceerde elektronica en naadloze versnellingsbakken. Deze periode kenmerkte zich vooral door een wedloop in aerodynamische ontwikkeling.
De komende vermindering naar 850cc-motoren is zorgvuldig overdacht en dient meerdere doelen:
Veiligheidsverbetering: Door de motorinhoud te verkleinen en de maximale cilinderdiameter terug te brengen naar 75mm, beoogt men de topsnelheden te reduceren, wat direct bijdraagt aan de veiligheid van de rijders.
Duurzaamheid: De nieuwe regulering bevordert een betere brandstofefficiëntie en het gebruik van duurzame brandstoffen, in lijn met de groeiende focus op milieubewustzijn in motorsport.
Verbeterde races: Door beperkingen op aerodynamische hulpmiddelen en rijhoogte-apparaten zullen de races waarschijnlijk spannender worden, met meer onderlinge strijd tussen de rijders.
Relevantie voor straatmotoren: De technische wijzigingen brengen MotoGP-technologie dichter bij wat relevant is voor productie-motorfietsen, wat de kloof tussen racen en de consumentenmarkt verkleint.
Impact op competitieve verhoudingen
Historisch gezien hebben regelwijzigingen vaak de competitieve verhoudingen tussen fabrikanten opgeschud. Zo domineerde Honda met de revolutionaire RC211V na de introductie van viertaktmotoren in 2002, terwijl Ducati met een vernieuwende aanpak excelleerde bij de overschakeling naar 800cc in 2007.
De naderende 850cc-era zal ongetwijfeld nieuwe winnaars en verliezers creëren onder de fabrikanten. Sommige teams zullen sneller kunnen inspelen op de nieuwe regels, terwijl andere mogelijk moeite zullen hebben met de transitie. Dit creëert kansen voor fabrikanten die momenteel niet tot de absolute top behoren om de hiërarchie te doorbreken.
Vooruitblik naar 2027
De regelwijzigingen voor 2027 vertegenwoordigen een doordachte poging om de uitdagingen van de moderne MotoGP aan te pakken. Door de motorinhoud te verkleinen en striktere regels voor aerodynamica en elektronische hulpsystemen in te voeren, hoopt men de extreme snelheden te beperken zonder afbreuk te doen aan het spektakel.
De protectionistische handelspolitiek van Amerikaans president Donald Trump, oorspronkelijk bedoeld om de Amerikaanse economie te versterken en banen terug te halen naar de VS, heeft een vernietigend effect op de opkomende Amerikaanse elektrische motorfietsmarkt. Deze sector, die juist zou moeten floreren onder de ‘Investing in America Agenda’, wordt nu ernstig belemmerd door dezelfde maatregelen die haar hadden moeten beschermen.
De kern van het probleem ligt bij de extreem hoge importheffingen op componenten uit China, die essentieel zijn voor de productie van elektrische motorfietsen en bromfietsen. Met tariefverhogingen tot wel 145% zijn de gevolgen voor Amerikaanse fabrikanten dramatisch te noemen.
Onbedoelde gevolgen van het ‘America First’-beleid
De Trump-administratie voerde haar ‘America First’-strategie in met de overtuiging dat hogere importtarieven de binnenlandse productie zouden stimuleren en Amerikaanse banen zouden creëren. Deze benadering negeerde echter de complexe realiteit van mondiale toeleveringsketens en de afhankelijkheid van Amerikaanse fabrikanten van geïmporteerde onderdelen.
Voor elektrische motorfietsproducenten is deze afhankelijkheid buitengewoon groot. Ongeveer 50% van de productiekosten voor elektrische bromfietsen bestaat uit geïmporteerde componenten, waaronder batterijen, elektromotoren, elektronische besturingen en frames. China is de dominante leverancier van deze onderdelen, en de opgelegde tarieven hebben de prijzen hiervan dramatisch verhoogd.
Concrete schade voor de industrie
Een treffend voorbeeld van deze problematiek is Spark Cycleworks, een Amerikaanse fabrikant van elektrische bromfietsen. Vóór de invoering van de tarieven kon het bedrijf zijn tweewielers aanbieden voor ongeveer 4.500 dollar. Door de importtarieven zijn de productiekosten echter zo sterk gestegen dat de verkoopprijs naar ongeveer 7.000 dollar zou moeten stijgen – een prijsniveau waarop de bromfietsen voor veel consumenten onbetaalbaar worden.
Sparks Brute
Het gevolg is een dramatische daling in verkopen. Volgens berichten heeft Spark Cycleworks gedurende vijf weken geen enkel voertuig verkocht vanwege de onzekerheid onder consumenten. Deze situatie is exemplarisch voor de bredere crisis in de sector.
Het falen van protectionisme in een geglobaliseerde economie
De hoop dat deze tarieven zouden leiden tot meer binnenlandse productie blijkt ongegrond. Er bestaan simpelweg geen volledig Amerikaanse toeleveringsketens voor complexe elektrische voertuigen. Zelfs als fabrikanten zouden proberen batterijen of motoren in eigen land te produceren, zouden ze nog steeds een groot deel van de componenten uit China moeten importeren – nu met een tariefopslag van 145%.
Deze situatie illustreert een fundamentele misvatting in het protectionistische beleid: in een sterk geglobaliseerde sector als de e-mobiliteit kan een land niet zomaar zelfvoorzienend worden door handelsbarrières op te werpen. In plaats daarvan verstikken deze maatregelen precies die innovatieve sectoren die ze beogen te beschermen.
Voor de Amerikaanse elektrische motorfietsproducenten is de situatie nijpend. Als het huidige beleid wordt voortgezet, zal het voortbestaan van veel fabrikanten in gevaar komen. Dit vormt niet alleen een bedreiging voor de betrokken bedrijven, maar ook voor de bredere ambities van de VS om een leidende rol te spelen in de transitie naar duurzame mobiliteit.
Een herziening van de tariefstructuur, gerichte uitzonderingen voor kritieke componenten, of ondersteuning bij het ontwikkelen van alternatieve toeleveringsketens zouden mogelijke oplossingsrichtingen kunnen zijn. De fundamentele uitdaging blijft echter het vinden van een evenwicht tussen het beschermen van binnenlandse industrie en het erkennen van de onvermijdelijke onderlinge afhankelijkheid in moderne industriële productie.
Het voorbeeld van de elektrische motorfietsmarkt toont aan dat protectionistische maatregelen vaak onbedoelde en contraproductieve gevolgen hebben. In plaats van de binnenlandse industrie te versterken, dreigen ze juist innovatieve sectoren te verstikken die essentieel zijn voor toekomstige economische groei en duurzaamheid.
De wereld van de offroad motorfietsen maakt momenteel een stille revolutie door met de komst van elektrische alternatieven. De OZY 30X, ontwikkeld door de Australische startup ON Powersport, profileert zich als een serieuze nieuwkomer in dit groeiende segment. Opgericht in 2023 in Perth, West-Australië, streeft ON Powersport ernaar om te bewijzen dat elektrische motorfietsen kunnen wedijveren met hun conventionele tegenhangers, zonder in te boeten op prestaties of rijplezier.
De OZY 30X is het eerste concrete product van dit jonge bedrijf, maar zeker niet het laatste. ON Powersport heeft plannen om later dit jaar de OZY 30i te introduceren, een crossversie die de reeks van vier geplande elektrische modellen zal aanvullen. Naast crossmotoren werkt het bedrijf ook aan modellen voor rally en supermoto.
Technische Specificaties die Imponeren
De OZY 30X is niet zomaar een elektrische motorfiets; het is een zorgvuldig ontwikkeld technisch hoogstandje. In het hart van de machine huist een 32 kW (ongeveer 43 pk) elektrische motor die een indrukwekkende 707 Nm koppel levert. Dit zorgt voor een directe, krachtige acceleratie zonder versnellingsbak – de power wordt rechtstreeks via een kettingaandrijving naar het achterwiel overgebracht.
Een 4,4 kWh accu, strategisch geplaatst boven de motor voor een optimaal zwaartepunt, voedt het geheel. De actieradius varieert van 1 tot 3 uur, afhankelijk van de rijstijl en intensiteit van gebruik. Het opladen duurt tussen 1,5 en 2 uur met een standaard stopcontact.
Het motorframe is vervaardigd uit chroommolybeenstaal, wat zowel stevigheid als lichtheid garandeert. Met een totaalgewicht van ongeveer 120 kg blijft de OZY 30X in dezelfde gewichtsklasse als traditionele sportieve enduromotoren – een aanzienlijke prestatie voor een elektrische motorfiets.
Twee Uitvoeringen voor Verschillende Doelgroepen
De OZY 30X wordt aangeboden in twee versies:
Standard Edition: Geprijsd op €8.399, voorzien van G-ForceX en Yuanxing vering
Factory Edition: Voor €10.399, uitgerust met hoogwaardige Kayaba vering, Pirelli banden, Nissin remmen en een Renthal stuur
Beide versies bieden zes verschillende rijmodi, waardoor rijders de prestaties kunnen afstemmen op hun vaardigheden en de terreinomstandigheden. Een regeneratief remsysteem, waarvan de intensiteit instelbaar is, verhoogt de efficiëntie en actieradius door energie terug te winnen tijdens het afremmen.
Vergelijking met de Stark Varg
Als we de OZY 30X vergelijken met de Stark Varg, momenteel beschouwd als de benchmark in elektrische crossmotoren, zien we enkele interessante verschillen:
De Stark Varg biedt meer vermogen (80 pk versus 43 pk), meer koppel (938 Nm versus 707 Nm) en een langere actieradius (tot 6 uur versus 1-3 uur). Deze superieure specificaties vertalen zich echter ook naar een hogere prijs van ongeveer €11.900, tegenover €8.399 – €10.399 voor de OZY 30X.
Aangezien de OZY 30X een nieuw model is, blijft de langetermijnbetrouwbaarheid een onbeantwoorde vraag. Enkele aspecten verdienen aandacht:
De variabele actieradius van 1-3 uur kan voor intensieve rijders aan de krappe kant zijn. De minder premium componenten in de Standard Edition kunnen van invloed zijn op de duurzaamheid. Hoewel de oplaadtijden relatief kort zijn, kunnen ze beperkend werken in situaties waar frequent opladen niet mogelijk is.
Een Stille Revolutie in de Maak?
De OZY 30X vertegenwoordigt een belangrijke stap in de evolutie van elektrische offroad motorfietsen. Met zijn krachtige prestaties, behoorlijke actieradius en concurrerende prijspunt, vooral voor de Standard Edition, positioneert deze Australische nieuwkomer zich als een realistisch alternatief voor traditionele verbrandingsmotoren.
De pre-orders voor de OZY 30X starten op 29 april 2025, waarna we beter zullen kunnen beoordelen of deze stille revolutionair daadwerkelijk de verwachtingen kan waarmaken. Voor Nederlandse prijzen is het raadzaam om contact op te nemen met lokale dealers, aangezien specifieke informatie voor de Nederlandse markt momenteel nog niet beschikbaar is.
Co heeft een prachtige Softail. Er is echter een klein probleempje mee. Hij is de langzaamste van de groep, want de motor is niet vooruit te branden. In eerste instantie verving Co de originele CV carburateur door een S&S Super E carburateur voor wat meer pit. Dit hielp echter niet zoveel. Er werd hem geadviseerd een Dyna S ontsteking te monteren. Ook dit bleek geen oplossing. Tijd dus om eens te kijken wat er aan te doen is…
We gaan eerst maar eens kijken wat voor vlees we in de kuip hebben; Na het verwijderen van de cilinderkoppen, de cilinders en het nokkenasdeksel kunnen we in het binnenwerk van het motorblok kijken. Het eerste dat opvalt is dat de motor slecht onderhouden wordt. De motorolie is smerig en pikzwart. De primaire olie en de versnellingsbak olie zijn waarschijnlijk sinds de motor nieuw uit de fabriek kwam nooit meer ververst of bijgevuld. Dit soort achterstallig onderhoud is typisch voor een uit de USA geïmporteerde motor. Veel Amerikanen vinden onderhoud schijnbaar zonde van het geld en slaan dat gewoon over. Na een aantal jaren zonder onderhoud de motor ‘uitgewoond’ te hebben, verkopen zij hem dan weer en vaak naar Europa.
PLASTIC
Na alle vieze olie afgetapt te hebben kunnen we eerst eens gaan kijken wat we nu eigenlijk hebben. Het eerste dat na demontage opvalt is de originele zwarte plastic breather valve. Deze dingen werken niet en vernielen het carter. Deze breather valve heeft, ondanks de lage kilometerstand, flinke slijtagesporen en heeft ook al lelijke strepen in het carter gemaakt. Gelukkig nog niet zo erg dat het carter uitgefreesd moet worden voor een overmaats model, want dan moet het hele motorblok uit elkaar met bijbehoren prijskaartje! Deze originele plastic breather valves moet je altijd meteen vervangen door een degelijk stalen model van bijvoorbeeld S&S, dan blijft je motorblok veel langer heel en je voorkomt veel vuil en slijpsel in het blok.
Hierna controleren we de nokkenas en we zien dat er een van het model N in zit. Dit is een originele nokkenas die gemonteerd is vanaf 1992 en bijzonder geschikt is om aan zeer strenge milieueisen te voldoen, maar erg slecht presteert in je motorblok. Er werd in de Evo’s van 1988 t/m 1992 een model L nokkenas gemonteerd met een grotere lichthoogte die beter was, maar ook niet optimaal presteerde. De L nokkenas had een lichthoogte van 0,495 inch (12,57 mm) lift, terwijl de latere N nokkenas maar een lichthoogte van 0,472 inch (11,99 mm) had en deze N nokkenas behoort tot de slechtste die Harley ooit op de markt heeft gebracht. De lift van de N nokkenas is maar 0,58 millimeter minder dan de lichthoogte van de L nokkenas. Als je echter rekening houdt met de overbrengverhouding van de tuimelaar, gaat de klep haast 1 millimeter minder ver open en dat merk je duidelijk aan de prestaties. Niet alleen de lichthoogte was minder, ook de timing was zeer ‘exotisch’ en volledig gericht op een minimale uitstoot van schadelijke uitlaatgassen i.v.m. milieueisen.
We kunnen nu de boel weer in elkaar gaan schroeven. We beginnen met de nieuwe nokkenas te passen in het carter. We moesten hier op twee puntjes wat materiaal weg frezen. Vergeet niet alle materiaalsplinters weg te halen en de boel goed schoon te maken. Het nokkenaslager vervangen we natuurlijk ook want je laat nooit een nieuwe as in een oud lager draaien als je de boel langere tijd heel wil houden. Let bij de keuze van het lager even op; er zijn lagers op de markt die maar voor een deel gevuld zijn met lagerrollen omdat deze rollen in een lagerkooi zitten. De goede nokkenaslagers hebben geen kooi en zitten helemaal vol met rollen. Deze laatste lagers zijn veel sterker dan de modellen met minder rollen en een kooi. Voor het verwijderen en de montage van het nokkenaslager hebben de firma Jims en de firma George’s Garage mooie stukjes gereedschap, die voordeliger zijn dan het originele gereedschap van H-D en precies hetzelfde werken.
1 van 2
Met het juiste gereedschap is het vernieuwen van het nokkenaslager een peulenschil.
Rechts de Andrews nokkenas, links de originele. Let op het verschil in nokvorm.
OUDERWETSE MONTAGE
Na montage van het naaldlager, het controleren van de tolerantie van de bronzen lagerbus en montage van een nieuwe oliekeerring, kunnen we met een nieuwe pakking het nokkenasdeksel monteren. De aftermarket nokkenassen worden op de ‘oude’ manier gemonteerd. Van 1958 t/m 1990 werd de nokkenas gemonteerd met een loopplaatje met twee lippen en een vulring om de zijdelingse speling uit te vullen. Deze vulringen zijn leverbaar in verschillende dikten. Vanaf 1991 vond men dit teveel werk en waarschijnlijk te duur en monteerde men alleen nog een ronde loopring zonder de zijdelingse speling uit te vullen. Wij monteren de nokkenas natuurlijk op de ouderwetse manier en vullen hem even netjes uit op de voorgeschreven wijze van voor 1991. Het is maar 10 minuutjes extra werk en je krijgt een veel betere constructie. Altijd doen dus. Ook de stalen breather valve krijgt een nieuwe vulring. Bij de oude plastic breather valve zat een plastic vulring. Deze mag je bij de nieuwe stalen breather valve niet meer gebruiken en je moet daarbij een stalen vulring gebruiken, zoals gemonteerd werd voor bouwjaar 1982. De juiste toleranties kun je vinden in een werkplaatsboek van voor 1991. Hierna kan het nokkenasdeksel weer gemonteerd en vastgezet worden. Als laatste controleren we nog voor de zekerheid de zijdelingse speling van de nokkenas na de definitieve montage, waarna ook de lifterblokken met de nokvolgers weer op hun plek gemonteerd kunnen worden. Vergeet niet de lifterblokken even te centreren met de daarvoor bestemde conische speciale centreerboutjes.
OVERLAY KABELBOOM
De Dyna S ontsteking monteren we niet meer omdat deze minder goed functioneert op een Evo (voor een Shovelhead is hij echter perfect). Omdat men bij deze motor flink in de bedrading heeft zitten knippen gebruiken we een ‘overlay kabelboom’ voor de ontsteking. Dit zijn aparte kabelboompjes voor de ontsteking waarmee je simpel een originele ontsteking kunt monteren op een custom model motor, of op een ouder model motor waarbij de bedrading voor de ontsteking ontbreekt. Voor de ontstekingsmodule pakken we een model 2000i van het merk Dyna. Deze zijn erg goed en volledig instelbaar.
PAKKINGEN
Bij montage van het bovenblok gebruiken we een bovenblok pakkingset van de firma James. Kijk bij de aanschaf van de James pakkingsets altijd goed naar de inhoud. Er zijn goedkope James pakkingsets met standaard papieren voet- en klepdeksel pakkingen die vrij snel gaan zweten en lekken. De betere pakkingsets hebben z.g. metal/sili pakkingen. Dit zijn voet- en klepdeksel pakkingen van aluminium met aan beide zijden een silicone coating. Dit zijn echt toppertjes die lang meegaan en nooit lekken. Voor montage van de koppakkingen gebruiken we natuurlijk de VHT Copper Gasket Cement. Beide zijden van de koppakkingen met de spuitbus lekker inspuiten en nat monteren. Je koppen gaan dan nooit meer lekken of zweten. Nadat het motorblok weer dicht zit, het randgebeuren zoals benzinetank, uitlaten en zadel monteren, waarna de motor gestart kan worden. We monteren de eerder gemonteerde uitlaten terug, hoewel zij niet optimaal zijn voor een maximaal vermogen. De redenen hiervoor zijn dat zij nog erg nieuw zijn en een andere uitlaat ook de fraaie lijn uit de motor zou halen. Soms moet je concessies doen.
RUSTIG AAN!
Nu komt even het moeilijkste punt; de motor moet even netjes afgesteld en ingereden worden! Als je de motor wat krachtiger hebt gemaakt wil je dat extra vermogen natuurlijk gelijk uitproberen. Niet doen! De nieuwe zuigers moet even wennen aan de nieuw geboorde cilinders, dus de eerste 1500 kilometer even rustig aan doen en geen hoge toerentallen rijden. Luchtgekoelde motoren waarderen dat en het voorkomt overdadig oliegebruik op de langere termijn. Na het inrijden begint de fun voor Co en kan hij vooraan in de groep meerijden.
Tekst & fotografie: Ger Dijkshoorn
1 van 4
Links de originele plastic breather valve met veel beschadigingen. Rechts een degelijk stalen model van S&S dat zijn werk veel beter doet.
Een Wiseco zuiger, naast een origineel model. De Wiseco zuigers functioneren stukken beter.
Een Dyna 2000i ontstekingsmodule met de Vacuüm Operated Electric Switch (VOES) en een ‘overlay’ kabelboom om de montage eenvoudig te maken.
Dit soort uitlaten zien er prachtig uit, maar ze kosten je wel wat vermogen.
Nog 11 dagen tot de grote finale van de Dutch Masters of Motocross in Markelo. Op zondag 18 mei worden de laatste punten voor dit prestigieuze kampioenschap verdeeld en weten we wie de nieuwe kampioenen van 2025 zijn.
Na de tweede wedstrijd in Oldebroek hebben Torre en Douwe van Mechgelen, Cas Valk en Romain Febvre de 24MX Red Plate Awards ontvangen. Of ze deze in Markelo weten te behouden, gaan we zien!
Romain Febvre is op weg naar zijn eerste Dutch Masters-titel in de 500-klasse, met een voorsprong van 26 punten op Jago Geerts en Andrea Bonacorsi, die 32 punten achterloopt. Uiteraard kan hij in Markelo rekenen op stevige tegenstand van vijfvoudig wereldkampioen Jeffrey Herlings, die weer in goede vorm begint te komen.
Cas Valk is de grote favoriet in de 250-klasse. Hij heeft tot nu toe alle vier de manches gewonnen en heeft een voorsprong van 32 punten op David Braceras; Janis Martins Reisulis volgt met 37 punten. Regerend kampioen Rick Elzinga heeft veel blessureleed gehad aan het begin van het seizoen, maar zal alles op alles zetten om in Markelo sterk voor de dag te komen.
Ook in de 125cc-klasse wordt het spannend in Markelo. Douwe van Mechgelen staat aan de leiding, maar heeft slechts 5 punten voorsprong op Dean Gregoire. In deze klasse kan alles nog gebeuren. Dani Heitink staat derde, gevolgd door Timo Heuver en Vencislav Toshev.
De 85cc-klasse is ook nog niet beslist, want Torre van Mechgelen en Lucas Leok staan gelijk in punten. Harry Dale zit daar slechts zes punten achter, en Casey Karstrom volgt op 8 punten. Dit belooft zeker vuurwerk.
Beleef het zelf: onze Test- en Belevingsdagen komen eraan
Motorrijden moet je voelen – en daarom organiseren wij ook dit jaar weer een aantal mooie Test- en Belevingsdagen, samen met drie van onze topmerken. Zet ze alvast in je agenda:
15, 16 en 17 mei – Honda Experience Dagen
14 juni – KTM Street Testdag
1 & 2 augustus – Kawasaki Promo Tour
Tijdens deze dagen kun je vrijblijvend proefrijden op de nieuwste modellen, je vragen stellen aan merkexperts en vooral genieten van de beleving. Of je nu twijfelt tussen twee modellen of gewoon nieuwsgierig bent naar wat er nieuw is – je bent van harte welkom om het zelf te ervaren.
Altijd meer dan 300 motoren op voorraad
Bij ons vind je altijd ruim 300 nieuwe en gebruikte motoren op voorraad. Of je nu een sportieve rijder bent, liever een allroad pakt of gewoon relaxed wilt toeren – wij helpen je graag bij het vinden van de motor die bij je past. En natuurlijk zorgen we ook voor het juiste onderhoud, accessoires en advies.
Nieuwe motorkledingcollecties nu in de showroom
Het nieuwe seizoen vraagt ook om een frisse motoroutfit. In onze ruime kledingafdeling hangen de nieuwe collecties van al onze topmerken al voor je klaar. Van ventilerende zomerjacks tot stijlvolle leren pakken – je vindt bij ons motorkleding die niet alleen veilig is, maar er ook goed uitziet. Onze specialisten helpen je graag bij het kiezen van de juiste pasvorm en materialen.
Zondag 11 mei is het Moederdag, en ook dan ben je bij ons aan het juiste adres. We hebben een leuke selectie cadeautjes samengesteld die perfect zijn voor motorrijdende moeders – of voor moeders die een motorliefhebber in huis hebben. Denk aan praktische accessoires, originele gadgets en natuurlijk onze altijd populaire Arie Molenaar Motors Cadeaubon – daarmee zit je altijd goed.
Kom langs en beleef het bij ons
Bij Arie Molenaar Motors draait alles om beleving, kwaliteit en service. Wij zijn er voor iedereen die motorrijden serieus neemt – en vooral: er optimaal van wil genieten. Kom gezellig langs in onze showroom in IJsselstein, maak een proefrit, snuffel rond in onze kledingcollectie en laat je inspireren. De koffie staat klaar!
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
