De Victoria Simplee V7 2024 is een nieuwe motorfiets die het historische Duitse merk Victoria nieuw leven inblaast, maar nu onder Chinese vlag. Hoewel de motor onlangs is onthuld op een beurs in China en gericht lijkt op de Europese markt, zijn er nog geen concrete plannen voor introductie in Europa.
De Simplee V7 wordt aangedreven door een 675cc-V-twin motor die 42 pk en 53 Nm koppel levert. Deze lucht/oliegekoelde krachtbron is voorzien van moderne Bosch-injectie voor betrouwbare prestaties. Verder is de motor uitgerust met hoogwaardige componenten zoals KYB-vering, Nissin-remmen, dual-channel ABS, tractiecontrole en een anti-hop koppeling. Dit zorgt voor veilig en comfortabel rijden.
Deze nieuwe Victoria combineert Europese motorhistorie met Chinese productie en innovatie. Het resultaat is een moderne cruiser met retro-invloeden die qua specificaties geschikt is voor een brede doelgroep, waaronder A2-rijbewijshouders.
Samenvattend is de Victoria Simplee V7 een interessante nieuwe speler die erfgoed en technologie bundelt in een aantrekkelijk pakket. Het is echter nog onduidelijk of en wanneer Europese motorrijders daadwerkelijk de kans krijgen om ermee kennis te maken. De fabrikant heeft vooralsnog geen plannen bekendgemaakt voor beschikbaarheid buiten China.
Joshua Dun, de drummer van de Amerikaanse band Twenty One Pilots, heeft onlangs zijn nieuwe custom Indian Scout motorfiets in ontvangst genomen. Deze unieke motor is ontworpen en gebouwd door Roland Sands Design (RSD) als onderdeel van de Forged Custom Video-serie van Indian Motorcycle.
RSD staat bekend om het transformeren van cruisers in krachtige, sportieve machines. Voor deze specifieke build lieten ze zich inspireren door Ed ‘Iron Man’ Kretz, een legendarische racer die bekend stond om zijn doorzettingsvermogen en het bouwen van high-performance racemotoren voor Indian Motorcycle.
Om de racementaliteit van Kretz in de 2025 Sport Scout te integreren, heeft RSD diverse upgrades doorgevoerd. Zo zijn de voorvorken en vorkkronen vervangen door FTR-onderdelen, zijn er Brembo remmen gemonteerd en is er een FTR-achterbrug gebruikt in combinatie met Indian Piggyback-schokdempers. De motor rijdt op 17 inch RSD Dymag wielen met Dunlop Sportmax Q5S banden.
Verder zijn er aanpassingen gedaan aan de kuip, voetsteunen en uitlaat om de motor een sportiever karakter te geven. De afwerking bestaat uit een op maat gemaakte Saddlemen-zitting en een opvallende zwart-gele kleurstelling. Een leuk detail is het beeld van Sylvester de kat onder het achterdeel, geïnspireerd op een oude visitekaart van Ed Kretz.
Joshua Dun was meteen enthousiast bij het zien van zijn nieuwe RSD Scout. Hoewel hij relatief nieuw is in de motorwereld, had hij al ervaring met een Indian FTR en een Scout Bobber. Volgens Roland Sands en Aaron Boss van RSD is dit precies het type motor dat je het gevoel geeft een echte ‘badass’ te zijn.
Bij automobielbedrijf Louwman in Raamsdonksveer staat een origineel Esso-benzinestation, zoals in 1953 ontworpen door architect Dudok. Van de 116 gebouwde pompstations zijn er nog twee over, waaronder dit exemplaar dat ooit bij Vinkeveen aan de A2 stond. Helaas levert het geen benzine voor de literprijs van toen, dus we gooien elders de tank vol voordat we de binnenlanden van de Biesbosch intrekt. Wie weet of we daar wel brandstof en mondvoorraad zullen vinden?
De skyline van Geertruidenberg wordt gedomineerd door de joekelsgrote Amercentrale. Daarna is ’t landelijkheid troef in de Bergsepolder. Aan de rand daarvan, aan de Amer, ligt Drimmelen, voortuin van de Biesbosch. In het jachthaventje met Biesbosch-informatiecentrum kun je sloepen huren om het water mee op te gaan, maar wij blijven op het met repen asfalt bedekte land. Drimmelen is een mooi plaatsje met oude gevels langs het smalle bekinderkopte straatje en er staat ook een eendenkooi langs de weg, waarmee vroeger in de Biesbosch eenden werden gevangen. Het gebruik van eendenkooien is afgelopen in de Biesbosch, zelfs de visserij is hier sterk ingekrompen. Rond de Biesbosch waren vroeger ook veel verschillende rietmatmakerijen gevestigd. Van riet werden onder andere dakbedekkingen en stoelzittingen gemaakt. Ook wilgentenen werden voor verschillende doeleinden geoogst. Da’s nou allemaal museumspul.
1 van 8
Grootste zoetwaterdelta
Na Drimmelen slokt de wijde polder man en motor weer op tot aan Lage Zwaluwe en Moerdijk. Die hebben allebei ook een haven, maar zo eentje waar meer werkschuiten dan pleziervaartuigen liggen. Je zou soms bijna vergeten dat er in Nederland ook nog gewoon gewerkt wordt. Natuurlijk rijden we zo dicht mogelijk langs het water, langs de Buitenhaven van Lage Zwaluwe over de Biesboschweg. Aan het einde daarvan is een recreatiegebied uit de drassige bodem gestampt: met club Beach Bosch aan de waterrand. Leuke woordspeling! Daarnaast staat een kanon dat de Duitsers in 1945 hebben achtergelaten.
De Duitsers kregen bij hun invasie in mei 1940 de bruggen over het Hollands Diep, tussen Lage Zwaluwe en het eiland van Dordrecht en later van Moerdijk naar Strijen ongeschonden in handen. Het lukte de geallieerden niet om de bruggen onklaar te maken. Toen de Duitsers zich eind 1944 terugtrokken ten noorden van het Hollands Diep bliezen ze de bruggen achter zich op. En lieten daarbij dit kanon achter.
De Oostdijk brengt ons in Willemstad, waar het zaak is om weer op de andere oever van het Haringvliet te komen. Daartoe is de A29 op de Haringvlietbrug geslagen, een aantal pijlers daarvan staat op een wormvormig aanhangsel van het eiland Goeree Overvlakkee.
Bij ’s Gravendeel brengt een volgende brug ons over de Dordtsche Kil naar Dordrecht, de oudste stad van Holland. Met de Elizabethsvloed van 1421 raakte de stad in een klap al haar vruchtbare akkerland kwijt, Dordrecht lag ineens aan zee. ‘Het Venetië van het noorden’ was aan alle kanten omgeven door water en er moesten dijken komen en nieuw land op het water worden gewonnen. Polderwegen brengen ons over het huidige eiland van Dordrecht naar de Stoopbank aan de Noorder Elsweg. Dat is een monument, meer een uitzichtheuvel, in 1930 aangelegd als herinnering aan de inzet van Th. Stoop als bestuurslid van de Vereeniging de Biesbosch, die vormgaf aan de Bieschboschpolder.
In 1924 werd die vereniging opgericht om de inpoldering uit te voeren met werklozen uit Dordrecht. De werkzaamheden vonden in fases plaats, na de sluiting van de laatste dijk in 1926 begon de aanleg van wegen en het geschikt maken van de gronden voor landbouw. En nu wordt een deel van die landbouwgrond weer terug getoverd tot natuurgebied. Nadat met eeuwenlange moeizame arbeid water in land was veranderd, werden begin deze eeuw boeren uitgekocht en landerijen ontpolderd om weer ruimte aan de rivieren te bieden. Sinds 1994 is de Biesbosch, de grootste zoetwaterdelta van Europa volgens het museum, bovendien een nationaal park.
Echte expeditiesfeer
Ook deze polder is een genoegen om doorheen te rijden. De Zeedijk brengt ons naar het waypoint met de treffende naam Kop van ’t Land. Hier moeten we weer over het water, de Nieuwe Merwede in dit geval en we doen dat in echte expeditiesfeer met een pontveer. Aan de overkant lokt de Biesbosch, het geheimzinnigste oerwoud van Nederland, een schemergebied tussen water en land. Op de Brabantse Oever brengt en stelsel van wegen ons naar het Biesbosch Museumeiland, aan het Gat van den Kleinen Hil.
De motor gaat op de zijstandaard, helmen verdwijnen in de museumkluisjes. Wij dompelen ons onder in de interessante expositie in het museum, waar we in sneltreinvaart onze kennis over de Biesbosch bijspijkeren. En dat gaat tegenwoordig heel anders dan met alleen een gekleurde schoolplaat waarop de aardrijkskundemeester met een stok lukraak wat tikken geeft, onderwijl nauwelijks verstaanbare zinnen in archaïsch Nederlands in zijn knevel prevelend. En dan is het tijd door de rondvaart. Met een gezellig babbelende schipper aan het roer varen we steeds dieper de jungle in.
Watersporters in allerlei soorten vaartuigjes, watervogels, bomen, struiken en rietkragen glijden voorbij, alsof we op de machtige Braziliaanse Orinoco of de eveneens machtige Donaudelta varen. Een Bever, sinds 1988 weer woonachtig in het gebied, hebben we niet gezien, op dat opgezette exemplaar in het museum na dan, maar je kunt niet alles hebben.
Na dit leerzame en amusante intermezzo ontsluiten we museumkluisjes en motorslot en begeven we ons verder door het Hart van Borneo, nou ja het Nederlandse equivalent daarvan dan, vol kreken en repen land met struikgewas erop. Wat houden zich daar voor inboorlingen schuil met blaasroeren en gifpijlen? Gelukkig is het wegdek ook hier van een geruststellend laagje Nederlands kwaliteitsasfalt voorzien, zodat we de vaart erin kunnen houden. Hier en daar waarschuwen borden voor modder of water op de weg, veel meer gevaar lijkt hier toch niet te loeren.
De Biesbosch is er niet alleen voor recreatie. Uiteraard kunnen we niet overal op de motorfiets rondrijden. Vanwege al dat water, de natuurbescherming en die bevers natuurlijk. Maar eerlijk gezegd zijn we blij verrast dat we, na de boottocht, toch ook vanuit het zadel een fraai beeld krijgen van de Biesbosch. Meer dan we hadden gehoopt, eerlijk gezegd. We slingeren over wegen tussen wrak land en zompig water. Ja, het is best mooi. We kunnen uit persoonlijke ervaring de Biesbosch vergelijken met de Donaudelta en dan heeft onze Biesbosch toch twee streepjes voor. Want Tulcea in Roemenië is een heel eind verder rijden dan Hank en Dussen. En je kunt er veel minder van beleven op de motor.
1 van 6
Foto’s: Michiel van Dam
Ruige natuur
Net zoals pittoreske vissersdorpjes alleen nog voor toeristen bestaan, is ook de Biesbosch gecultiveerd rond het beeld van een geheimzinnig en ondoordringbaar gebied, waar je hopeloos verdwaald als je er de weg niet weet als visser, rietkapper of partizaan. Als je in Nederland ongerepte natuur zoekt, moet je naar het water. Dat is een beetje moeilijk met de motorfiets, maar het is de kunst om in een gebied als de Biesbosch nét de randjes op te zoeken, waar je nog wel mag en kunt rijden, maar waar je ook de ruige natuur van dichtbij kunt voelen.
Line crossers
In de Tweede Wereldoorlog was de Biesbosch een schuilplaats voor onderduikers en verzetslieden. De Duitsers durfden de Biesbosch niet in: bang om te verdwalen in het waterrijke gebied met allerlei kronkelige kreken, rietkragen en grienden, dat ook dagelijks verschillende waterniveaus kent. Umheimisch Gebiet dus, ideaal om spullen als schepen te verstoppen en doorsluisgebied voor smokkelaars, onderduikers, verzetsmensen en neergehaalde geallieerde piloten. En als klap op de vuurpijl: Duitse deserteurs. Een aantal Biesbosch-partizanen nam in november 1944 gevluchte Duitsers gevangen en droegen ze later aan de Poolse bevrijders over.
In het laatste oorlogsjaar, toen het zuiden al was bevrijd, trokken de zogenaamde line crossers door de Biesbosch, die hebben heel belangrijk werk verricht. Niet alleen brachten ze mensen, wapens, apparatuur en berichten over, maar ook grote hoeveelheden medicijnen.
Reisinfo
Overnachten onder hetzelfde dak naast je eigen motorfiets? Bij de Garage Inn in Hank kan het! Rol je ijzeren paard naar het voeteneind van het ledikant en geniet met alle moderne comfort van de landelijke rust. www.degarageinn.nl
Peak Design introduceert hun nieuwste generatie motorfiets-telefoonhouders. Deze mounts bieden snelle Qi2 draadloze oplading, de snelste telefoonbevestiging in zijn klasse en uitstekende bescherming tegen trillingen.
De nieuwe houders zijn uitgerust met Qi2 draadloze oplaadtechnologie. Qi2 is een nieuwe wereldwijde standaard die sneller en efficiënter is dan eerdere versies, met twee keer hogere piekoplaadsnelheden. Dit kan cruciaal zijn bij energieverslindend gebruik zoals navigatie tijdens lange ritten op de motor.
Peak Design heeft ook twee nieuwe mounts toegevoegd aan hun assortiment: de Brake/Clutch Mount en de Mirror Mount. Hierdoor zijn de houders compatibel met een breder scala aan motorfietsen en scooters. De bestaande modellen, waaronder de populaire V2 Bar Mount, hebben ook functionele en esthetische verbeteringen ondergaan.
Alle Peak Design motorfietshouders maken gebruik van SlimLink-technologie. Hiermee kunnen gebruikers hun telefoon met één hand stevig vastklikken, zonder te hoeven kijken. Ingebouwde trillingsdemping beschermt de gevoelige interne onderdelen van de telefoon tegen schadelijke motorvibraties.
Oprichter en CEO Peter Dering benadrukt dat Peak Design weliswaar geen motormerk is, maar dat veel medewerkers zelf motorrijden. Ze hebben de problemen van traditionele motorhouders, zoals omslachtig gebruik en lelijk design, aangepakt met een reeks mooie, snel oplaadbare houders waar motorrijders enthousiast over zullen zijn.
De nieuwe generatie Peak Design motorhouders is tot 12 augustus 2024 met kortingen tot 34% te pre-orderen via Kickstarter. Verzending naar backers wordt in december verwacht, waarna de producten ook beschikbaar komen via de eigen website, Amazon en motorzaken wereldwijd. Kickstarter pre-orders krijgen bovendien een gratis lidmaatschap van REVER Pro, dé app voor motorroutes plannen en tracken.
De Peak Design motorhouders bevinden zich momenteel in de laatste fase van Qi2-certificering. Naar verwachting zullen ze aan het eind van de Kickstarter-campagne officieel gecertificeerd zijn.
Yamaha Motor is dit jaar opnieuw officieel partner van de Swank Rally in Sardinië! De Ténéré 700 World Raid GYTR motor vond een terrein vol uitdagingen, routes en obstakels die perfect waren om zijn mogelijkheden ten volle te benutten. Vijf dagen lang gaf het alle rijders de kans om onbeperkt plezier te beleven.
Yamaha maakte gebruik van het evenement om te praten met Emanuele Vignali, R&D-ingenieur bij Yamaha Motor, over de unieke kenmerken van de motor.
Ontdek meer over de motor in de onderstaande video, in het Italiaans, waarvoor je ondertiteling kunt toevoegen voor een beter begrip.
Brembo heeft geïnvesteerd in Spoke Safety, een Amerikaanse startup die gespecialiseerd is in digitale communicatietechnologie voor voertuigen. Met deze investering breidt Brembo zijn expertise op het gebied van software en cloud-connectiviteit verder uit.
Het doel is om remsystemen in staat te stellen te communiceren met andere verbonden elementen in de omgeving, zoals andere voertuigen en infrastructuur. Dit moet de rijervaring en veiligheid verbeteren. Brembo en Spoke Safety zijn al gestart met een gezamenlijk onderzoeksproject.
Spoke Safety, opgericht in 2020, ontwikkelt oplossingen gebaseerd op Vehicle-to-Everything (V2X) technologie. Dit systeem verbindt voertuigen in real-time met elkaar en met slimme stadsinfrastructuur.
Met deze investering voegt Spoke Safety zich bij de portefeuille van Brembo Ventures, de venture capital-tak van Brembo die wereldwijd investeert in technologische startups om innovatie te stimuleren en de ontwikkeling van nieuwe mobiliteitsoplossingen te versnellen.
Dani Heitink in 2023 in Roemenië op weg naar de wereldtitel 85cc.
Twee maanden na de Nederlandse Grand Prix zijspancross wordt in Heerde opnieuw een wereldkampioenschap georganiseerd. In het weekend van 13 en 14 juli komen ’s werelds beste jonge crossers naar Circuit Kamperweg Heerde aan de start in drie klassen: 65cc, 85cc en 125cc. Dit kampioenschap werd in 2004 ingesteld en is nu toe aan de twintigste editie. In het coronajaar 2020 werd er niet gereden.
De baan in Heerde is een typisch Nederlands zandcircuit. Dat betekent dat de Nederlandse rijders goede kansen hebben op podiumplaatsen. Ook het allereerste kampioenschap werd in Nederland verreden en ook toen werd de strijd gestreden in het zand van Heerde. Voor Nederland en Jeffrey Herlings was dat een gedenkwaardige wedstrijd, want daar behaalde hij zijn eerste wereldtitel. In de eerste manche moest Herlings nog Max Anstie één seconde voor zich dulden, in de tweede manche zette hij Donny Bastemeijer op bijna een halve minuut achterstand. Bastemeijer heeft, ook door een zware val in Kroatië, zijn carrière twaalf jaar geleden al beëindigd. Hoe het Herlings verder is vergaan is bekend. Datzelfde weekend finishten Ceriel Klein Kromhof en Glenn Coldenhoff in beide races van de 125cc bij de eerste vijf.
Het heeft zeven jaar geduurd eer Nederland een tweede wereldkampioen mocht verwelkomen. Maar toen was het wel twee keer raak. In het Spaanse El Molar werd Raivo Dankers kampioen in de 85cc en was Kay Karssemakers de sterkste in de 65cc. Dankers is inmiddels gestopt, Karssemakers acteert nu in de MX2.
Twee jaar daarna werd er gereden in Lange (Estland). Daar won Ivano van Erp de titel in de 65cc-klasse. Vijf jaar later was het weer raak voor Van Erp. In het Finse Vantaa won hij de eerste manche van de 125cc voor Cas Valk en werd hij tweede achter de Let Janis Martins Reisulis (en eindigde hij voor Valk). Het werd in Finland een dubbel feest voor Nederland, want Gyan Doensen was oppermachtig in beide manches van de 85cc. Dani Heitink eindigde daar als vijfde en dertiende.
Afgelopen jaar, in het Roemeense Boekarest, toonde Heitink aan sterk gegroeid te zijn, want hij won de eerste manche, waarin Dean Gregoire derde werd, en werd achter Jarne Bervoets (en voor Gregoire) tweede in de tweede race. Die uitslagen leverden hem de wereldtitel op. Doensen, Heitink en Gregoire doen in Heerde alle drie mee in de 125cc-klasse en behoren allen tot kanshebbers op een podiumplaats, waarbij een titel tot de mogelijkheden behoort.
Tal van de huidige buitenlandse toppers deden ook voor het eerst van zich spreken in dit Junior Wereldkampioenschap. Een greep uit de bekendste namen die ooit wereldkampioen werden: Alessandro Lupino (85cc, 2006), Ken Roczen (85cc, 2007), Eli Tomac (125cc, 2009), Jordi Tixier (125cc, 2010), Jorge Prado (65cc, 2011), Pauls Jonass (85cc, 2011 en 125cc, 2013), Tim Gajser (125cc, 2012), Jett Lawrence (65cc, 2014), Maxime Renaux (125cc, 2015), Jago Geerts (125cc, 2016) en Mattia Guadagnini (125cc, 2019).
Grote kans dat je over enkele jaren de toppers ziet die het op 13 en 14 juli in Heerde uitstekend hebben gedaan. Mooi als je dan kunt zeggen: ‘Ik heb hem jaren geleden al in Heerde gezien’.
Foto: Infront
Dani Heitink in 2023 in Roemenië op weg naar de wereldtitel 85cc.
MV Agusta heeft een indrukwekkende geschiedenis als het gaat om het produceren van prachtige motorfietsen, met name hun gekuipte modellen. De nieuwe MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro is geen uitzondering en zet deze trend voort. Het model weet zelfs aerodynamische vleugels op een stijlvolle manier te integreren, wat een primeur is.
De velgen van de Superveloce 1000 Serie Oro zijn geïnspireerd op de baanbrekende F4-modellen van 25 jaar geleden, die destijds een nieuwe maatstaf zetten op het gebied van motorfietsdesign. Ondanks het moderne uiterlijk van de nieuwe machine, zijn er diverse stijlelementen die doen denken aan de oorspronkelijke 750cc F4-modellen.
Recentelijk heeft MV Agusta een transformatie ondergaan, waarbij KTM een meerderheidsbelang in het merk heeft genomen. Dit zal naar verwachting leiden tot een bredere distributie van MV Agusta-motorfietsen via het bestaande dealernetwerk van KTM.
De Superveloce 1000 Serie Oro is een gelimiteerde editie, met slechts vijfhonderd exemplaren die geproduceerd zullen worden. Bestaande Serie Oro-eigenaren kregen voorrang bij het bestellen van deze nieuwe motorfiets.
Hoewel de aerodynamische vleugels op indrukwekkende wijze zijn geïntegreerd, is dit niet MV Agusta’s eerste experiment met aerodynamica. Al in 1972 testte Phil Read een 500cc-GP-racer van het merk met aerodynamische vleugels op het circuit van Assen.
Terwijl die oudere machine minder dan 100 pk leverde, biedt de nieuwe Superveloce 1000 Serie Oro indrukwekkende prestaties met 208 pk @ 13.000 tpm en een maximaal koppel van 116,5 Nm @ 11.000 tpm.
Honda heeft de MSX125 Grom voor modeljaar 2025 vernieuwd. De motorfiets heeft een nieuwe, sportievere stijl gekregen met snel te verwijderen carrosseriepanelen en drie nieuwe kleuropties. Voor het eerst zijn er ook officiële Honda accessoires beschikbaar.
Op technisch vlak is de Grom ongewijzigd. Hij wordt nog steeds aangedreven door een 125cc-luchtgekoelde SOHC tweekleps motor gekoppeld aan een vijfversnellingsbak. Het chassis maakt gebruik van 31 mm USD voorvork en 12 inch wielen. De remmen worden hydraulisch bediend en aangestuurd door een IMU.
Andere kenmerken zijn LED-verlichting en een LCD-dashboard met toerenteller en versnellingsindicator. De carrosseriepanelen zijn makkelijk te verwijderen en bieden veel ruimte voor personalisatie met stickers of wraps.
De 25YM MSX125 Grom is beschikbaar in Candy Blue, Pearl White en Matte Black Metallic.
Royal Enfield werkt aan zijn eerste elektrische motorfiets, waarvan het ontwerp recentelijk is gelekt via patentafbeeldingen. De afbeeldingen tonen een bobber-achtige stijl met enkele opvallende designkenmerken.
Het chassis heeft een uniek ontwerp waarbij het hoofdframe over de brandstoftank loopt. Girdervorken aan de voorkant zijn een ander onderscheidend element. Motor en accu zijn ondergebracht in één enkele structuur, zonder zichtbare aparte elektrische motor. De aandrijving gaat via een riem naar het achterwiel.
De fiets lijkt te zijn uitgerust met smalle banden, waarschijnlijk om gewicht en rolweerstand te verminderen voor maximaal bereik. Schijfremmen voor en achter maken deel uit van het pakket. De achterbrug is vermoedelijk van gegoten aluminium en er lijkt een monoshock achtervering te worden gebruikt.
Andere designelementen zoals de ronde koplamp, knipperlichten, spiegels en cockpit ogen typisch Royal Enfield. Met de indiening van het ontwerppatent lijkt de wereldwijde introductie van Royal Enfield’s eerste elektrische motorfiets, gebaseerd op het L-platform, niet meer veraf. Als alles volgens plan verloopt, zou de e-bike ergens in 2025 op de markt kunnen komen.
Op de foto bovenaan zie je de Photon Electric, een eerder studiemodel. Die lijkt wel verdraaid veel op de render die Royal Enfield met het patent meestuurde.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
