zondag 27 juli 2025
Home Blog Pagina 194

CFMoto: motorgordelconcept voor verhoogde veiligheid

0

Motorfabrikanten zijn voortdurend op zoek naar manieren om de veiligheid van motorrijders te verbeteren. Een aspect dat tot nu toe echter onderbelicht is gebleven, is het voorkomen dat de berijder bij een ongeval van de motor wordt geslingerd.

CFMoto heeft een patent aangevraagd voor een soort gordelsysteem voor motorfietsen. Dit is opmerkelijk, aangezien dergelijke oplossingen in het verleden zelden zijn overwogen. BMW deed ooit een gooi met de C1-motorscooter. De reden hiervoor is dat motorfietsen, anders dan auto’s, geen beschermende structuur rond de berijder hebben. Daardoor is het vaak veiliger om bij een botsing juist van de motor af te worden geworpen.

Motorfietsen: de door werkgevers vergeten oplossing voor verkeersdrukte

Het concept van CFMoto is bedoeld om de berijder in bepaalde situaties op de motor te houden, zodat het voertuig de kracht van frontale botsingen kan absorberen. Tegelijkertijd moet de berijder snel van de motor af kunnen stappen als deze omvalt of bij een zijdelingse aanrijding.

Het patent beschrijft verschillende, mogelijke ontwerpen voor dit gordelsysteem. Eén optie is een paar stijve stangen aan weerszijden van de bestuurder die gemakkelijk kunnen worden geopend. Een ander idee is een stel zijstangen die achter de bestuurder roteren en vooraan samenkomen, met een scharnier waardoor de berijder kan op- en afstappen. Het derde voorstel is een meer traditionele gordel van stof, bevestigd aan een stang die loskomt bij een zijdelingse botsing.

Met deze innovatieve concepten probeert CFMoto de veiligheid van motorrijders te verbeteren door te voorkomen dat ze in bepaalde gevallen van de motor worden geworpen, terwijl ze in andere situaties toch snel kunnen afstappen. Hiermee wordt een belangrijke uitdaging op het gebied van motorveiligheid aangepakt.

MOTO73 #13 – 2024

0
MOTO73 13 2024

Royal Enfield stuurt je naar de Himalaya op een Himalayan!

0

Royal Enfield heeft z’n eigen ‘reisbureau’: Royal Enfield Himalayan Rides. Het aanbod motorreizen is beperkt tot drie, die behoorlijk succesvol lijken want een reis is al vol. En terecht: vergeet de Alpen, Dolomieten of Pyreneeën. De Himalaya maakt alle bergruggen tot het niveau dreumes, we spreken uit ervaring. Die bergrug tussen India en China zal je geheugen nog jarenlang positief teisteren.

Lees hier meer.

Zanskar : 10 t/m 18 en 17 t/m 25 augustus 2024 

Reisgegevens

Afstand Terrein Duur Vertrekpunt
1065 Km Asfalt, grind, zand, losse stenen 9 dagen Leh, Ladakh, India

Prijs: €2.000 (inclusief gebruik van de nieuwe Royal Enfield Himalayan 450)

Reis 2: Changtang : 10 t/m 18 en 17 t/m 25 augustus 2024 

Reisgegevens

Afstand Terrein Duur Vertrekpunt
1065 Km Asfalt, grind, zand, losse stenen 9 dagen Leh, Ladakh, India

Prijs: €2.200 (inclusief gebruik van de nieuwe Royal Enfield Himalayan 450)

Royal Enfield Guerrilla 450: foto’s van de definitieve versie

Suzuki testevent 2024

0

Suzuki lijkt de laatste tijd de wind weer vol in de zeilen te hebben. Met modellen als de GSX-S en de nieuwe V-Stroms hebben ze al veel motorrijders weten te bekoren, maar wat denkt ons lezerspubliek ervan? We selecteerden een zevental uitverkorenen voor een dag Soesrijden in en rond de Biesbosch.

Motorfietsen: de door werkgevers vergeten oplossing voor verkeersdrukte

0
motorrijden nederland
Foto: ANP

Ondanks het feit dat motorfietsen een effectieve oplossing kunnen bieden voor de toenemende drukte en duurzaamheidsuitdagingen in het verkeer, wordt hun potentieel door veel werkgevers nog niet ten volle benut. Uit een studie van Koninklijke RAI Vereniging komt naar voren dat slechts 29% van de werkgevers het gebruik van motorfietsen voor woon-werkverkeer actief aanmoedigt. Dit terwijl bijna een kwart van de forensen en tweederde van de motorrijbewijsbezitters positief staan tegenover het idee om met de motor naar het werk te gaan.

Werkgevers kunnen profiteren van lagere parkeerkosten en minder druk op parkeervoorzieningen door motorgebruik te stimuleren. Motorfietsen nemen minder ruimte in beslag en kunnen files sneller omzeilen, wat leidt tot tijdwinst en een lagere CO2-uitstoot. Met de toenemende beschikbaarheid van elektrische motoren wordt het gebruik van motorfietsen voor woon-werkverkeer steeds aantrekkelijker.

Motorrijden in de regen: 5 essentiële aandachtspunten

Er is een opmerkelijke stijging in het aantal motorrijbewijzen onder jongeren en vrouwen in de afgelopen vijf jaar. Deze groeiende groepen bieden kansen voor meer motorfietsgebruik voor woon-werkverkeer. Werkgevers kunnen profiteren van fiscale voordelen en het aanbieden van goede voorzieningen om motorgebruik te stimuleren.

RAI Vereniging heeft in samenwerking met het Ministerie van IenW een praktische gids ontwikkeld voor werkgevers om motorfietsbeleid te implementeren. Deze gids biedt handvatten voor het benutten van fiscale voordelen, het waarborgen van veiligheid en het geven van praktische tips voor implementatie.

Foto: ANP

Motor.nl Suzuki Testevent: Soezen onder de zon

0
Suzuki testevent

Suzuki lijkt de laatste tijd de wind weer vol in de zeilen te hebben. Met modellen als de GSX-S en de nieuwe V-Stroms hebben ze al veel motorrijders weten te bekoren, maar wat denkt ons lezerspubliek ervan? We selecteerden een zevental uitverkorenen voor een dag Soesrijden in en rond de Biesbosch.

Yoran Bind over de Suzuki GSX-S1000

Eigen motor: Yamaha MT-10

‘De GSX-S1000 voelt een stuk compacter en wendbaarder aan dan mijn eigen motor. Je kunt ‘m een stuk makkelijker omgooien. En het blok is zo gigantisch soepel en wordt geholpen door een erg goede quickshifter, want hij schakelt top. Ik heb ook wat met de instelling van de tractiecontrole zitten spelen en dat voel je ook goed, moet ik zeggen. Qua zit heeft het stuur voor mezelf de perfecte breedte, maar in het zadel glijd ik telkens wat naar voren omdat er een curve inzit, waar ik door mijn lengte liever wat meer naar achteren zou blijven zitten.’

Geert Bind over de Suzuki V-Strom 1050DE

Eigen motor: Suzuki V-Strom 650

‘Overstapt vanaf mijn 650 voelt de 1050 aan als een enorm bakbeest. Maar je went er meteen 100% aan. Als je gaat rijden voel je het extra gewicht nauwelijks nog. Ik kan er net mee gooien en smijten als met mijn eigen Soes. De quickshifter is een mooie extra en schakelt heel erg goed. De zit is ook uitstekend, de remmen pakken lekker aan. Verder vond ik ‘m in rijmodus B het best rijden, want in A is-ie gewoon te agressief. Het went, maar B is beter en volstaat ruimschoots. Kortom, een heel fijne motor.’

Jard van Muijlwijk over de Suzuki GSX-S950

Eigen motor: Honda CB 1000 én CBR600RR

‘Deze 35 kW is uiteraard een stapje terug van wat ik gewend ben, maar ik vond het blok verbazingwekkend koppelrijk met een erg breed uitgespreid vermogen. Het lijkt me een geweldige motor voor beginners, waarmee je lang door kan groeien als rijder. Er zit veel meer pit in dan in een 650 als eerste motor. Het zwaartepunt ligt merkbaar hoger dan op mijn eigen motor, dat is even wennen, maar helpt wel bij strakker en soepeler insturen. Bij trager rijden is het dan net even iets minder handig. De remmen bijten gauw en ik moest even wennen omdat ik gewend ben om iets harder door te moeten knijpen. Maar eraan gewend zijn het uitstekende stoppers. De styling vind ik een stuk moderner en sportiever dan mijn eigen motor.’

Anne van Limpt over de GSX-8R

Eigen motor: Suzuki SV650 X

‘Ik vond de paralleltwin heel erg soepel aanvoelen en door de modernere injectie schokt hij ook minder onderin. Hij zit verrassend fijn, ook al zou ik er geen erg lange toerrritten mee willen rijden, want je steunt toch wel op je polsen. Het schakelen met de quickshifter vond ik wennen, zo zonder koppeling, maar dat gaat heel erg soepel. Ook de remmen vond ik soepel, niet agressief, wat je bij zo’n sportmotor toch wel wat verwacht. En ook het sturen gaat heel erg soepel. Ik denk dat we ‘m dus in één woord kunnen samenvatten: SOEPEL!’

Wout van der Wiel over de Suzuki GSX-1000GX

Eigen motor: Husqvarna Norden

‘Ik vind het een fantastische motor. Hij past me heel erg goed, mooi beide voeten aan de grond. Hij beschikt over een geweldig vermogen, de quickshifter is een meerwaarde en deze Suzuki stuurt ook goed. Ik vind het fijn dat je over veel mogelijkheden beschikt met de veerinstelling, want ik rijd regelmatig met z’n tweeën én bagage. Het is dus belangrijk dat je de motor daarop kunt afstellen. Ik vind het ook een mooi model. De remmen mogen misschien iets harder bijten, maar het went wel. Ik vind de prijs ook goed met alles erop en eraan. Ik ben al een heel stuk om, zeg maar…’

‘Ik ben al een heel stuk om…’

René Kortlever over de Suzuki Hayabusa

Eigen motor: Suzuki Hayabusa van 2000

‘Ik vind de Hayabusa best wel wat veranderd. Het vermogen is en blijft superlekker, net als het sturen. Ik denk dat het zwaartepunt net wat lager is gaan liggen. Hij voelt zo stabiel als een huis en dat maakt ‘m zalig om mee te toeren. Ik liet ‘m zelfs even zakken naar 30 km/u in z’n zes en dat gaf geen enkel probleem. Het grootste verschil met mijn eigen Hayabusa is de elektronica die erop zit. Alles is instelbaar. En de cruisecontrole is geweldig en maakt het misschien net iets makkelijker om niet zo snel tegen bekeuringen aan te lopen. En de rijmodi zijn een absolute plus als je zoals vandaag over bemodderde wegen rijdt. De remmen vind ik niet beter dan op de mijne.’

Arjan van den Broeck over de Suzuki GSX-1000GT

Eigen motor: Honda Blackbird

‘Wat gaat dit allemaal lekker soepel. Van opstappen tot wegrijden, het voelt meteen comfortabel. Het blok bulkt van vermogen in welke versnelling dan ook en de respons is er in elke versnelling, ongeacht het toerental. De injectie is dus echt een vooruitgang met wat ik gewend ben. Ik heb niet extreem geremd, maar de remmen lijken me te doen wat ze moeten doen. Qua sturen helpt het hoge en brede stuur de handling. Hij gedraagt zich uitstekend. En aan de quickshifter ben je in tien minuten gewend en zal ik in het terugrijden naar huis echt wel missen.’

Foto’s: Guus van Goethem

MXGP Indonesië & Indonesië 2024: dubbel podium Herlings en Vlaanderen

0
Jeffrey Herlings scoorde veruit de meeste punten in Indonesië.

Jeffrey Herlings en Calvin Vlaanderen stonden in de beide Indonesische GP’s op het podium. Kay de Wolf alleen in de eerste, maar gaat nog altijd ruimschoots aan de leiding in de WK-stand.

In de coronatijd werden meerdere GP’s na elkaar op hetzelfde circuit verreden. Dat gebeurde nu ook op het Indonesische eiland Lombok. En toch werd er op verschillende banen gereden, want de tweede keer werd er met de nodige aanpassingen andersom gereden. De eerste wedstrijd staat als GP van West Nusa Tenggara in de boeken, de tweede als de GP van Lombok.

Voor Jeffrey Herlings verliepen beide GP’s voortreffelijk: van de zes races wist hij er vijf te winnen! In de tweede manche van West Nusa Tenggara werd Herlings na een val tweede achter Jorge Prado, die in de eerste reeks tweede achter Herlings was geworden en zodoende de GP won. Herlings leidde nagenoeg de hele kwalificatierace en de volledige eerste manche.

Een mooi podium voor Nederland met Jeffrey Herlings als winnaar en Calvin Vlaanderen als derde; links tweede man Tim Gajser.

Een week later kwam Herlings pas in de slotfase van de kwalificatierace en de eerste manche op kop, in de tweede race reed hij van het begin tot het eind aan kop. Herlings: ‘1-1-2 in de eerste GP en 1-1-1 in de tweede! Na mijn val moest ik het stuur en de hendel recht buigen, ik had nog geluk dat ik als derde verder kon rijden. Tegen het eind werden de sporen veel dieper, maar wist ik nog wel in de buurt van Jorge te komen. Ik nam daarbij geen risico’s. En een week later voor het eerst alles gewonnen, de KTM deed het erg goed. Mijn complimenten voor het hele team. Dit is een fijne manier om naar Europa terug te gaan. Ik heb het gevoel dat we steeds beter worden.’

Tim Gajser presteerde goed in beide races, maar Jorge Prado liet in het tweede weekend flink wat punten liggen (‘Het was mijn dag niet.’), maar scoorde een week eerder wel goed. Gajser en Prado behaalden 97 punten in Indonesië, Herlings 117. Hoewel er nog acht GP’s op de kalender staan, kan nu al worden gesteld dat (zonder blessures) de strijd om de wereldtitel tussen deze drie rijders zal gaan, de drie die de afgelopen acht seizoenen met elkaar zeven wereldtitels vergaarden in de MXGP-klasse.

MXGP Italië 2024: Gajser loopt iets uit op Prado

Vlaanderen sterk

Calvin Vlaanderen is bezig met een prima seizoen in zijn eerste jaar als fabrieksrijder van Yamaha. Hij kwam al een paar keer dicht bij het podium, maar mocht daarop nog niet plaatsnemen. In Indonesië lukte het wel en zelfs twee keer. In het eerste weekend werd hij vijfde en twee keer vierde, het tweede weekend leverde drie derde plaatsen op. Vlaanderen: ‘Het was al twee jaar geleden dat ik voor het laatst op het podium stond. Ik heb er hard voor moeten werken. Om nog hoger te eindigen, zal ik beter moeten starten. Met het team hebben we daar hard aan gewerkt. Al met al is het een goede trip naar Indonesië geweest. In de GP van Lombok zag ik Jorge Prado iets verslappen tegen het eind van de eerste manche en heb ik aangezet en hem gepakt. In de tweede manche kon ik in de beginfase een paar snelle ronden rijden, maar aanklampen bij de koplopers lukte niet. Twee keer op het podium, ik ben echt tevreden.’ Vlaanderen verstevigde zijn vierde plaats in de stand door elf punten meer te behalen dan Jeremy Seewer.

Glenn Coldenhoff scoorde in elk van de zes races met een zesde plaats als beste resultaat. Hij staat op een stevige zesde plaats in de WK-stand. Voor zijn teamgenoot Brian Bogers verliep de reis naar Indonesië uiterst teleurstellend. Hij kwam in de eerste kwalificatierace niet goed uit op een driesprong en daarbij raakte zijn schouder uit de kom. Verder rijden zat er niet meer in en hij keerde meteen terug naar Nederland. Door de afmelding van Bogers bleven er slechts zestien rijders over, veertien vaste GP-rijders en twee wildcardrijders, die in elke andere GP zeker geen punten zouden hebben behaald.

Rijdersvoorstelling met Kay de Wolf.

Kay de wolf houdt stand

Aan de reeks Nederlandse en Belgische overwinningen in de MX2 kwam in Indonesië geen eind. De buit werd eerlijk verdeeld, Kay de Wolf zegevierde in het eerste weekend, zijn teamgenoot Lucas Coenen in het tweede. Voor beiden was het de vierde GP-zege van dit jaar. Coenen won beide kwalificatieraces voor De Wolf, die beide races van de eerste GP won, terwijl Coenen zegevierde in beide heats van de tweede GP. Coenen behaalde iets meer punten dan De Wolf, die nu leidt met een voorsprong van 49 punten. De Duitser Simon Längenfelder, die in Lombok voor de zesde keer dit jaar op het podium stond, blijft goed in hun spoor en heeft slechts achttien punten achterstand op Coenen.

‘Ik kijk uit naar volgend weekend’, zei Kay de Wolf na de voor hem zo goed verlopen eerste GP. Maar daarin ging het – voor zijn doen – niet zo goed. ‘Het was een zware dag. Het kostte me moeite om het juiste ritme te pakken te krijgen. Ik maakte een paar foutjes, waarvoor ik alleen maar mijzelf de schuld kan geven. Het is belangrijk me te focussen op het positieve. Ik heb nog steeds de rode plaat en kijk uit naar Loket. Daar ga ik komende tijd hard voor trainen.’

Rick Elzinga viel in de eerste kwalificatierace met een elfde plaats net buiten de punten, maar behaalde wel punten in de overige vijf races, met een zevende plaats in de slotrace als beste uitslag. Hij blijft zevende in de WK-stand, maar zag Sacha Coenen tot op vijf punten naderen.

Jens Walvoort en Kay Karssemakers bleven op de beide zaterdagen puntloos. Walvoort behaalde in de vier manches vier keer punten. Karssemakers viel beide keren in de tweede manche uit.

In de komende tijd kunnen de Belgische en Nederlandse crossliefhebbers dicht bij huis naar een Grand Prix, eerst Lommel (27 en 28 juli) en drie weken later Arnhem (17/18 augustus).

Voor het eerst in twee jaar stond Calvin Vlaanderen weer op het podium. En dat twee keer!

Foto’s: Fabrikanten

MXGP West Nusa Tenggara

Kwalificatie: 1. Herlings; 2. Prado; 3. Gajser; 4. Seewer; 5. Vlaanderen; 6. Horgmo; 7. Guillod; 8. Pancar; 9. Bonacorsi; 10. Coldenhoff.

1e manche: 1. Herlings; 2. Prado; 3. Gajser; 4. Vlaanderen; 5. Bonacorsi; 6. Seewer; 7. Coldenhoff; 8. Guillod; 9. Horgmo; 10. Guadagnini; 11. Gifting; 12. Pancar; 13. Paturel; 14. Okura; 15. Toendel; 16. Kerhoas.

2e manche: 1. Prado; 2. Herlings; 3. Seewer; 4. Vlaanderen; 5. Gajser; 6. Horgmo; 7. Guadagnini; 8. Toendel; 9. Pancar; 10. Paturel; 11. Coldenhoff; 12. Bonacorsi; 13. Guillod; 14. Gifting; 15. Okura; 16. Kerhoas.

GP: 1. Prado; 2. Herlings; 3. Vlaanderen.

MX2 West Nusa Tenggara

Kwalificatie: 1. L. Coenen; 2. De Wolf; 3. Längenfelder; 4. Adamo; 5. Everts; 6. Haarup; 7. Zanchi; 8. Chambers; 9. McLellan; 10. Oliver.

1e manche: 1. De Wolf; 2. Adamo; 3. Haarup; 4. Everts; 5. S. Coenen; 6. Längenfelder; 7. L. Coenen; 8. McLellan; 9. Elzinga; 10. Prugnieres; 11. Chambers; 12. Karssemakers; 13. Reisulis; 14. Zanchi; 15. Walvoort; 16. Oliver; 17. Ambjörnson; 18. Wannalak; 19. Alfarizi; 20. Arsenio Algifari.

2e manche: 1. De Wolf; 2. L. Coenen; 3. Adamo; 4. S. Coenen; 5. Haarup; 6. Längenfelder; 7. Everts; 8. Zanchi; 9. McLellan; 10. Walvoort; 11. Elzinga; 12. Prugnieres; 13. Reisulis; 14. Chambers; 15. Alfarizi; 16. Ambjörnson; 17. Wannalak; 18. Arsenio Algifari; 19. Oliver; 20. Makarim.

GP: 1. De Wolf; 2. Adamo; 3. L. Coenen.

MXGP Lombok

Kwalificatie: 1. Herlings; 2. Gajser; 3. Vlaanderen; 4. Prado; 5. Seewer; 6. Coldenhoff; 7. Guadagnini; 8. Guillod; 9. Bonacorsi; 10. Gifting.

1e manche: 1. Herlings; 2. Gajser; 3. Vlaanderen; 4. Prado; 5. Seewer; 6. Coldenhoff; 7. Guillod; 8. Guadagnini; 9. Horgmo; 10. Bonacorsi; 11. Gifting; 12. Paturel; 13. Pancar; 14. Toendel; 15. Okura; 16. Kerhoas.

2e manche: 1. Herlings; 2. Gajser; 3. Vlaanderen; 4. Guillod; 5. Prado; 6. Seewer; 7. Horgmo; 8. Coldenhoff; 9. Pancar; 10. Bonacorsi; 11. Gifting; 12. Guadagnini; 13. Paturel; 14. Toendel; 15. Okura; 16. Kerhoas.

GP: 1. Herlings; 2. Gajser; 3. Vlaanderen.

WK-stand na 12 GP’s

Positie Coureur / Motor Punten
1 Tim Gajser (SLO) – Honda 608
2 Jorge Prado (E) – GasGas 574
3 Jeffrey Herlings – KTM 557
4 Calvin Vlaanderen – Yamaha 429
5 Jeremy Seewer (CH) – Kawasaki 411
6 Glenn Coldenhoff – Fantic 360
7 Romain Febvre (F) – Kawasaki 327
8 Pauls Jonass (LV) – Honda 274
9 Kevin Horgmo (N) – Honda 264
10 Valentin Guillod (CH) – Honda 259
11 Brian Bogers – Fantic 213
40 Lars van Berkel – Honda 5

MX2 Lombok

Kwalificatie: 1. L. Coenen; 2. De Wolf; 3. Längenfelder; 4. S. Coenen; 5. Haarup; 6. Everts; 7. Elzinga; 8. Oliver; 9. Reisulis; 10. Adamo,

1e manche: 1. L. Coenen; 2. Längenfelder; 3. De Wolf; 4. Haarup; 5. Everts; 6. Adamo; 7. S. Coenen; 8. McLellan; 9. Zanchi; 10. Oliver; 11. Prugnieres; 12. Reisulis; 13. Karssemakers; 14. Walvoort; 15. Elzinga; 16. Wannalek; 17. Chambers; 18. Arsenio Algifari; 19. Makarim; 20. Ambjörnson.

2e manche: 1. L. Coenen; 2. Adamo; 3. Haarup; 4. Everts; 5. Längenfelder; 6. De Wolf; 7. Elzinga; 8. McLellan; 9. Oliver; 10. Braceras; 11. Reisulis; 12. Walvoort; 13. S. Coenen; 14. Chambers; 15. Ambjörnson; 16. Zanchi; 17. Alfarizi; 18. Wannalek; 19. Makarim; 20. Prugnieres.

GP: 1. L. Coenen; 2. Haarup; 3. Längenfelder.

WK-stand na 12 GP’s

Positie Coureur / Motor Punten
1 Kay de Wolf – Husqvarna 576
2 Lucas Coenen (B) – Husqvarna 527
3 Simon Längenfelder (D) – GasGas 509
4 Liam Everts (B) – KTM 471
5 Andrea Adamo (I) – KTM 455
6 Mikkel Haarup (DK) – Triumph 399
7 Rick Elzinga – Yamaha 346
8 Sacha Coenen (B) – KTM 341
9 Quinten Prugnieres (F) – Kawasaki 228
10 Thibault Benistant (F) – Yamaha 226
15 Jens Walvoort – KTM 150
17 Kay Karssemakers – Fantic 115
25 Cas Valk – KTM 36
28 Dave Kooiker – KTM 27
32 Ivano van Erp – Yamaha 13
Lucas Coenen won in Lombok zijn vierde GP.

Zilver voor Dave Meijerink in EK-finale GP grasbaan in Tayac

0
De leidende Dave Meijerink en Charley Powell laten flink rubber achter op de bikkelharde kleibaan.

Met vijf coureurs kwam ruim een kwart van het startveld van de Europese grasbaanfinale dit jaar uit Nederland. Ondanks de relatief koele en natte periode in Zuid-Frankrijk, presenteerde de korte kleipiste in Tayac zich in een bikkelharde en stoffige toestand.

Tekst: Asse Klein, Jan Boer, Emil Bilars, Gert Bos
Foto’s: Emil Bilars, Jan Boer, Jesper Veldhuizen

In de kwalificatieseries leverde Dave Meijerink de beste prestaties. De regerend Nederlands kampioen uit het Overijsselse Schuinesloot scoorde via twee overwinningen en twee tweede plaatsen de meeste punten. Samen met de Duitser Lukas Fienhage, de Deen Kenneth Kruse Hansen en de Brit Chris Harris plaatste hij zich rechtstreeks voor de A-finale. Via een tweede plaats in de B-finale plaatste ook Mika Meijer zich nog voor de beslissende finale. Hij profiteerde hierbij wel van het in leidende positie uitvallen van de Tsjech Jan Macek. De Fransman Stéphane Tresarrieu maakte het zestal finalisten compleet.

MotoGP Nederland & Duitsland 2024: perfecte slag Bagnaia, drama Martin

In de finale kende Meijerink de beste start en dook ook als eerste de bocht in. Bij het uitkomen van de bocht werd hij met veel lef voorbijgereden door Chris Harris. De Britse veteraan reed met een groot hart en zocht telkens het laatste beetje grip, op luttele centimeters van de boarding. Meijerink probeerde nog terug te komen, maar tegen Harris was in de finale geen kruid gewassen. De 24-jarige Meijerink consolideerde de tweede plek en pakte zo het zilver. Het is zijn tweede Europese medaille. In 2020 finishte hij op hetzelfde circuit al eens als derde.

Mika Meijer vocht in de finale tot op de streep en beloonde zijn inzet door op de laatste meters de vijfde plaats over te nemen van Hansen. Henry van der Steen eindigde als achtste, William Kruit werd twaalfde.

Romano Hummel begon als topfavoriet aan de wedstrijd. Hij kon in Tayac het record van drie opeenvolgende Europese titels van de inmiddels gestopte Jannick de Jong evenaren. Hummel was vorig jaar in een verregende finale in het Duitse Werlte de sterkste, en in 2022 in het Engelse Swingfield ook onklopbaar. Op de bikkelharde kleipiste in Frankrijk wist de coureur uit Hoogkerk op voorhand dat het voltooien van de trilogie geen eenvoudige klus zou worden. Hummel is op zijn sterkst en nagenoeg onklopbaar op de zachtere grasbanen met veel grip. Met een tweede en een derde plaats startte hij nog redelijk in de wedstrijd, maar met één punt uit zijn derde rit stond de druk er voor zijn laatste rit vol op. Hummel moest vanaf de ongunstige, binnenste startpositie vertrekken en minimaal als derde finishen voor een startplek in de B-finale. Dat lukte niet. Na een redelijke start zakte Hummel door het veld en finishte als laatste. Hij eindigde uiteindelijk teleurstellend als veertiende in het klassement.

Uitslag: 1. Chris Harris (Engeland), 2. Dave Meijerink, 3. Lukas Fienhage (Duitsland), 4. Stéphane Tresarrieu (Frankrijk), 5. Mika Meijer, 6. Kenneth Kruse Hansen (Denemarken), 7. Jordan Dubernard (Frankrijk), 8. Henry van der Steen, 9. Jacob Bukhave (Denemarken), 10. Jan Macek (Tsjechië), 12. William Kruit, 14. Romano Hummel.

Eremetaal voor v.l.n.r. Dave Meijerink, Chris Harris en Lukas Fienhage.

GP zijspan Lommel (B): Drama in het diepe zand

De Belgen Vanluchene/Janssens wisten hun thuis-Grand Prix te winnen na twee dramatische heats in het diepe zand van Lommel. De Nederlandse broers Bax, terug aan het front voor hun afscheidsrace, namen de kopstart in de eerste heat en gaven deze nooit meer weg en wonnen met glans. Hierachter waren het Vanluchene en de Nederlandse broers Leferink, beide startend vanaf de tweede rij, die met Hermans vlak na elkaar binnenstroomden. Vanluchene werd tweede voor Hermans op drie en Leferink op vier. De tweede heat leek een herhaling van zetten te krijgen toen Bax opnieuw de kop nam en ervandoor ging. Maar nu was Vanluchene ontketend! Eenmaal op plek twee reed hij fantastische lijnen in het diepe zand en kon zo een gat van twaalf seconden op Bax dichtrijden. Vanluchene pakte met nog twee ronden te gaan de kop over en won niet alleen de heat, maar ook de Grand Prix. Bax/Bax werden dan tweede en namen met de tweede plek totaal definitief afscheid van de Grand Prix zijspancross. De broers Leferink lagen lang op koers om in totaal derde te worden, maar stuitten in de laatste ronde op een achterblijver waardoor ze naast de baan raakten. Gefrustreerd werden ze nu in totaal vierde met de Duitser Prümmer, die hierdoor nipt derde kon worden. Hermans was betrokken bij een opstopping en crashte later waardoor hij twaalfde zou worden in heat twee. De Letten Lielbardis – leidend in het WK – moesten de gifbeker leedrinken. Door motorproblemen in de slotfase van beide heats pakten ze een dertiende plek en een uitvalbeurt. Vanluchene/Janssens voeren nu met voorsprong de WK Zijspancross aan, met Lielbardis op twee en Hermans/Van den Boogaart op drie.

#82 Bax in de eerste heat | Foto: Rik Claes

Kort door de bocht

Jurrien van Crugten deed op de Sachsenring goede zaken voor zijn titelkansen in de Northern Talent Cup. De 15-jarige coureur vertrok vanaf pole position en werd in de eerste race op een opdrogende baan vierde. De tweede race – verreden in het bijprogramma van de Duitse Grand Prix – won Van Crugten. Met nog vier races te gaan gaat de jonge Nederlander met een voorsprong van 26 punten aan de leiding in het kampioenschap.

De Nederlanders hadden het op Imatra niet gemakkelijk tijdens de derde ronde van het International Road Race Championship. Op het Finse stratencircuit eindigde Jorn Hamberg elfde en twaalfde in de Superbike-races. Ilja Caljouw finishte als zevende en achtste in de Supersport. Tijdens het evenement stonden er veel snelle gastrijders aan de start. De races werden gewonnen door Erno Kostamo (Superbike) en Niko Lehtiranta (Supersport), beiden afkomstig uit Finland.

Melvin van der Voort wist in de vier races van het Spaanse ESBK Supersport telkens op het podium te finishen. Tijdens de derde ronde van het seizoen op Estoril kwam er een einde aan de podiumreeks van de 18-jarige coureur uit Ede. Door een crash in de kwalificatie en oponthoud in de eerste ronde kwam Van der Voort niet verder dan een zevende plaats in de eerste race. In de tweede race ging het beter en finishte de jonge Nederlander op een vierde plaats.

Jaimie van Sikkelerus kon vanwege knieproblemen geen goede resultaten scoren tijdens de British Superbike op Snetterton. Een tweeëntwintigste plaats was zijn beste uitslag in de vijfde ronde van het seizoen. Jorel Boerboom finishte knap zevende in de eerste British Supersport-race, die werd verreden op een natte baan. Het betekende de eerste top-tien klassering voor Boerboom in deze klasse.

In het Duitse Oschersleben heeft Stephan de Boer de tweede Superbike-race in de BeneLux Trophy gewonnen. De eerste manche werd gewonnen door de Belg Yan Ancia, waarin De Boer vierde werd. Thijs Peeters finishte tweemaal als derde tijdens het evenement waar ook ONK-punten werden verdeeld. Maik Duin won de eerste race in de Supersport-klasse, maar kwam in de tweede manche ten val.

Thijs Peeters behaalde twee zeges in de Superbike-klasse tijdens de BeNeLux Trophy op het TT Circuit Assen. Kees Boekel pakte eenmaal een podiumplaats door als derde te finishen in de eerste race. In de Supersport van de BeNeLux Trophy werd Rick Kooistra tweemaal tweede achter de Belg Jef Van Calster. In de BeNeLux Trophy worden ook punten gescoord voor het ONK-kampioenschap van de KNMV.

Roan van de Moosdijk heeft, na kort verbonden te zijn geweest aan Fantic en Honda, onderdak gevonden bij het Duitse KTM Kosak.

Op 55-jarige leeftijd is Mike Healey overleden aan de gevolgen van een hartaanval. De Amerikaanse crosser was in 1989 derde in de 125cc, twee jaar later werd hij tweede in de 250cc.

De sportkalender

Datum Evenement Locatie
9/13 juli Speedway of Nations Manchester (GB)
12/13 juli IDC Assen Assen
12/14 juli WK enduro Gelnica (SK)
13 juli WK langbaan Marmande (F)
13/14 juli WK Superbike, WorldWCR en Yamaha R3 WC Donington Park (GB)
14 juli GP zijspancross Iffendic (F)
14 juli WK trial Comblain-au-Pont (B)
14 juli WK jeugd motorcross Heerde
14 juli EMX Women Tensfeld (D)
19/21 juli Zwarte Cross Open-finale Lichtenvoorde
20 juli Int. grasbaan Aduard
20 juli NK Junior Moto Racing en NSF100 Assen
20/21 juli WK Superbike Most (CZ)
20/21 juli MXGP, EMX125, EMX250 en EMX2T Loket (CZ)
21 juli WK endurance 8 uur Suzuka (J)
21 juli GP zijspancross Strassbessenbach (D)
21 juli WK SuperMoto Slomczyn (PL)
21 juli ONK wegrace Classics Chimay (B)
21 juli BSB Brands Hatch (GB)
27/28 juli MXGP, EMX250 en EMXOpen Lommel (B)
28 juli ESBK Catalunya (E)
28 juli IRRC, NSC en BeNeLux Trophy wegrace Chimay (B)
28 juli IDM Schleiz (D)
28 juli Cup wegrace Oschersleben (D)
2/4 augustus WK enduro Rhayader (GB)
3/4 augustus MotoGP Silverstone (GB)
3/4 augustus EK minibikes Slovakia Ring Karting Center (SK)
4 augustus NK Junior Moto Racing en NSF100 Assen
4 augustus BeNeLux Trophy/ONK Assen
8/11 augustus EK dragrace Tierp (S)
10 augustus EK grasbaan zijspan kwalificatie Bad Hersfeld (D)
10/11 augustus WK Superbike en WorldWCR Portimão (P)
10/11 augustus MXGP, EMX125 en EMX250 Uddevalla (S)
11 augustus IRRC Horice (CZ)
11 augustus BSB Thruxton (GB)

Nieuwe BMW R 1300 GS Adventure: Überavonturier

1
BMW R 1300 GS Adventure

Wat we al even vermoedden is realiteit geworden: BMW heeft zijn nagelnieuwe R 1300 GS Adventure gepresenteerd. Een welgemikte onthulling: met de komst van de Adventure trapte het merk feestelijk de 2024-editie van de BMW Motorrad Days in Garmisch-Partenkirchen af. En wij waren erbij.

Toen de nieuwe R 1300 GS ten tonele verscheen, bleek dat BMW een stijlbreuk had doorgevoerd: de nieuwkomer oogde kleiner, lichter, beter benaderbaar en vooral een stuk minder bombastisch. Groot was dan ook onze verrassing toen de R 1300 GS Adventure onder het doek tevoorschijn kwam in Zuid-Duitsland. Want afgezien van de nieuwe lichtsignatuur van de 1300, pakt de nieuwe Adventure vooral uit met een ongeziene bonkigheid. Één blok spieren, metaal en een extra portie hoekigheid. Het succesrecept van de vorige generaties wordt evenwel niet beroerd: de GS Adventure wordt opnieuw het meer op het zwaardere werk gerichte alter ego van de standaard-GS. Perfect voor wereldreizigers, maar ook voor wie onverhard boven asfalt verkiest.

Opvallend design

Hoewel we behoorlijk wat elementen herkennen van de standaardversie – in het bijzonder de snuit met X-vormige koplamp – ruimen de sportieve lijnen van de standaard GS plaats in voor een variant waarbij de hoeken niet worden geschuwd. Dat heeft de Adventure deels te danken aan de enorme 30-litertank, die uiteraard ergens een plekje moet hebben. Niet alleen past er meer peuït in het reservoir, er zit ook een heus opbergvak in verwerkt, de verstralers zijn op de voorzijde geïntegreerd en ook de bevestigingspunten voor een optionele tanktas zijn al voorzien.

BMW GS Trophy 2024: Speciale motoren voor deelnemers

Uitgebreid standaardpakket

Het grotere windscherm en de grote deflectoren zorgen ervoor dat de rijwind voldoende wordt afgeleid. De rubberlaag op de bovenzijde van de tank zorgt ervoor dat je makkelijk extra bagage meeneemt zonder de kans op wegglijden. De valbeugels zijn standaard, evenals het verstelbare rem- en schakelpedaal en de enduro-voetsteunen. In de handkappen zitten de richtingaanwijzers verwerkt. Ook een USB-poort en 12V-aansluiting zijn standaard. Een lithium-accu, verwarmde handvatten en een middenbok behoren eveneens tot het standaardpakket.

Motor

Weinig verrassingen op motorisch vlak: de R 1300 GS Adventure neemt immers het blok over van de R 1300 GS. In die configuratie is de 1300cc-boxer nog steeds goed voor 145 pk @ 7.750 tpm en 149 Nm @ 6.500 tpm. Tel daar de vier rijmodi nog bij – inclusief standaard Enduro-modus, naast Rain, Road en Eco. Op vlak van elektronica zijn Integral ABS, cruisecontrole, MSR Engine Brake Control, DBC Brake Control, HSC Hill Start Assist en DTC Traction Control allemaal standaard.

Groot, groter, grootst

De R 1300 GS Adventure is op nagenoeg elk vlak de overtreffende trap van de standaardversie. De veerwegen zwellen aan van 190/200 mm voor- en achteraan naar 210 en 220 mm, waarbij ook de naloop en wielbasis groeien tot respectievelijk 118,8mm en 1.534mm (t.o.v. 112 en 1.518 mm). In de lengte, breedte en hoogte komen er enkele millimeters bij en de zadelhoogte stijgt van 850 mm naar een forse 870/890 mm. Tot slot past er in de reusachtige 30-litertank maar liefst elf liter (!) meer benzine dan in de ‘gewone’ GS. Met het opgegeven verbruik van 4,9 liter per 100 kilometer zou je dus aan een (theoretische) actieradius van dik 600 kilometer moeten komen. Hatseflats. All-in klokt de Adventure af op 269 kg – een kilootje zwaarder dan de afzwaaiende 1250.

ASA

Niet geheel onverwacht: het recent geïntroduceerde Automated Shift Assist (ASA), waarmee je kunt kiezen tussen automatisch en handmatig schakelen, is standaard op de Adventure. In de automatische modus wordt het schakelen aangepast aan de geselecteerde modus. Leuk voor GS-eigenaars die niet op de Adventure konden wachten: ASA is vanaf september ook als optie verkrijgbaar op de 2025 R 1300 GS.

Standaard DSA

Van een best prijzige optie op de R 1300 GS naar volledig standaard op de R 1300 GS Adventure: DSA – ofwel Dynamic Suspension Adjustments. Dat elektronisch ophangingssysteem zorgt niet alleen voor een dynamische aanpassing van de demping voor- en achteraan, maar past ook de stijfheid van de ophanging aan afhankelijk van de geselecteerde rijmodus, rijomstandigheden en manoeuvres. DSA beschikt ook over automatische veerinstellingen om de belading te compenseren, of je nu alleen rijdt of met z’n tweeën, met of zonder bagage. Top.

Vier versies

Standaard wordt de BMW R 1300 GS Adventure geleverd in rood met geborsteld aluminium, al is er ook een Triple Black-versie, een GS Trophy-versie én een Option 719 in matgroen. Afhankelijk van de variant wordt de Adventure uitgerust met heel veel extraatjes. Zo krijgt de Triple Black een elektrisch verstelbaar en groter windscherm, zwartgelakte details, radarsysteem met aanrijdingswaarschuwing, comfortzadels. Dat terwijl de Trophy uitpakt met een tankrek, radiatorprotector, verstralerprotectoren, hoog rallyzadel, gesmede endurovelgen, Enduro Pack Pro, lager windscherm, sportieve remmen én offroadrubber. Tot slot pronkt de Option 719 met goudkleurige wielen en stuur, diverse gefreesde onderdelen, een dubbelloops Akrapovič-uitlaatdemper, comfortzadels met verwarming, adaptieve rijhoogte én een volledige alu kofferset. Zo!

Prijs en beschikbaarheid

De vanafprijs van de R 1300 GS Adventure bedraagt exact €26.950 in zijn standaardversie – voor de Trophy, de Triple Black en de Option 719 Karakorum zijn nog geen prijzen bekend. Vanaf november 2024 moeten de eerste Adventures bij de dealer staan.

Foto’s: BMW Motorrad

JACK’S Racing Day 2024: 5 redenen waarom je dit evenement niet mag (en wilt) missen

0
JACK'S Racing Day 2024

Ook als de Dutch TT achter de rug is, komen liefhebbers van motor- en autosport nergens tekort! Integendeel, want met JACK’S Racing Day staat van 2 tot en met 4 augustus op het TT Circuit Assen het grootste motor-, auto- en kartrace-evenement van Europa op het programma. Het jaarlijkse, gratis toegankelijke spektakel beleeft in augustus alweer zijn 25e editie. Vorig jaar kwamen er maar liefst 90.000 mensen naar Assen, die genoten van een geweldig evenement met vele races en demonstraties, en dit jaar gaat dat niet anders zijn.

1. Superbike- en Supersport-motoren uit de BeNeLux Trophy in actie

Naast de diverse Open Nederlandse Kampioenschappen wegrace organiseert de KNMV samen met de Belgische bond de BeNeLux Trophy. Een Superbike- en Supersport-kampioenschap met wedstrijden in verschillende landen, waaronder dus tijdens JACK’S Racing Day 2024. Er komen ook veel autoklassen aan de start: de BOSS GP met tal van Formule 1-auto’s en andere single-seaters, de Porsche Carrera Cup Benelux, de Supercar Challenge, de Mazda MX-5 Cup en de Ford Fiesta Sprint Cup. Verder zijn natuurlijk ook de 250cc-Superkarts aanwezig, die zelfs strijden om de Dutch Grand Prix, met ruim zestig deelnemers aan de start! Bij de superkarts is ook het heerlijke geluid van tweetakten weer te horen op het TT Circuit.

JACK’S Racing Day 2023 op TT-circuit trekt meer dan 90.000 bezoekers

2. Red Bull Racing komt naar Assen!

Tijdens de 25e editie van The Racing Day komt het Red Bull Racing-team weer naar Assen, samen met F1-legende David Coulthard. De Schot, dertienvoudig Grand Prix-winnaar, gaat ongetwijfeld zelf veel plezier beleven in de Red Bull-bolide, maar weet ook hoe hij toeschouwers een onvergetelijke ervaring bezorgt met de nodige donuts. De Supercar Society zorgt verder voor aansprekende demonstraties met indrukwekkende super- en hypercars op de zondag en op zaterdag en zondag zijn er ook ritten met de Formule 1-tweezitter van MP Motorsport.

Foto: Damon Teerink.

3. Vliegende auto debuteert voor groot publiek

JACK’S Racing Day staat ook bekend om de vele bijzondere voertuigen die op de baan in actie komen. Wat te denken van de baanbrekende vliegende auto PAL-V! Het Nederlandse initiatief PAL-V (Personal Air and Land Vehicle) kreeg vorm in 2008 en na slechts vier jaar volgden de eerste testvluchten. In 2017 beleefde de PAL-V Liberty een eerste publieke introductie op de Autosalon van Genève. Inmiddels beschikt het voertuig over de juiste certificering voor gebruik op de openbare weg en kan een groot publiek tijdens JACK’S Racing Day kennis maken met de PAL-V Liberty. Met een vliegbereik van 500 kilometer en een maximale luchtsnelheid van 180 kilometer per uur verkort de Liberty reistijden met een factor 2 tot 3. Op de weg bedraagt de topsnelheid 160 kilometer per uur. PAL-V is in de laatste fase van luchtvaartcertificering en zal daarna de sleutels van de PAL-V Liberty ‘Limited Pioneer Edition’ overhandigen aan zijn eerste klanten.

4. Stijg tot grote hoogte

Weleens een auto- of motorrace vanuit de lucht gezien? In samenwerking met HeliCentre uit Lelystad biedt JACK’S Racing Day je de mogelijkheid om het evenement van bovenaf te beleven tijdens een helikoptervlucht! In een helikopter zit je comfortabel en heb je een fantastisch, vrijwel rondom uitzicht over het circuit. Voor slechts €59 bereik je grote hoogtes boven JACK’S Racing Day en vergaap je je aan de volle parkeerterreinen, paddock en tribunes, de weidse vergezichten over de Drentse hei én natuurlijk de strijd die zich onder je voeten afspeelt op het legendarische Grand Prix-circuit. Reserveer online via www.jacksracingday.nl/hospitality-tickets-bestellen of neem contact op met de organisatie via 0592 – 318 055.

5. Gratis bestaat dus wel!

Misschien wel het mooiste: de toegang is gratis, inclusief een plek op de beroemde tribunes! Wie nog meer wil, kan exclusieve paddocktickets bestellen om dicht bij de voertuigen en de teams te komen. JACK’S Racing Day betekent drie dagen lang actie op het TT Circuit Assen, actie die niemand wil missen! Kijk voor alle informatie, het actuele tijdschema en tickets op jacksracingday.nl