Eerste indruk 2026 Kawasaki KLE500 SE vanuit Spanje. Is de Kawasaki KLE500 de nieuwe standaard voor adventuremotoren?
Lees hier de complete test.
Nieuw en enkel voor circuit: KTM 990 RC R Track
KTM introduceert een circuitgerichte variant van de 990 RC R. De nieuwe KTM 990 RC R Track is niet straatlegaal en richt zich volledig op circuitgebruik. Levering start in april 2026, voor 19.790 euro.
Geen straatuitrusting, wel circuitfocus
KTM presenteert met de 990 RC R Track een uitgeklede versie van de 990 RC R. Straatcomponenten zoals verlichting, spiegels en zijstandaard zijn verwijderd. In de plaats komt een configuratie die bedoeld is voor circuitgebruik.
2026 KTM 790 Duke: Scherp vernieuwde styling en WP-Remmen markeren strategische evolutie
Laagdrempelig onderhoud
De kuipdelen zijn gemaakt van geïnjecteerd kunststof en geschikt voor eigen bestickering. De ruit is hoger voor een compactere zithouding op hoge snelheid. Standaard levert KTM een paddockstand en een regenachterlicht mee. De bediening en het dashboard zijn vereenvoudigd voor circuitgebruik. Volgens de fabrikant is het onderhoud laagdrempelig en zijn onderdelen eenvoudig te vervangen.
Banden, vering en elektronica
De motor staat op Michelin Power Slick-banden in de maten 120/70-R17 voor en 190/55-R17 achter. De WP APEX-vering is volledig instelbaar en afgestemd op basis van tests op diverse Europese circuits. Het elektronicapakket is compacter en twee kilo lichter dan bij de straatversie. Rijders beschikken over drie instelbare Track Modes. Parameters zoals gasrespons, tractiecontrole, slipregeling, anti-wheelie, launch control en motorrem zijn aanpasbaar. Verder zijn een pitlimiter en Quickshifter+ aanwezig. Alle informatie wordt weergegeven op een 4,2 inch TFT-kleurendisplay.
Aerodynamica en ergonomie
Voor het aerodynamisch ontwerp liet KTM zich inspireren door de Red Bull KTM Factory Racing MotoGP-machine. Winglets en scherpe lijnen moeten zorgen voor neerwaartse druk en stabiliteit bij acceleratie en insturen. De brandstoftank heeft een inhoud van 15,7 liter, de zithoogte bedraagt 857 mm en de ergonomie is gericht op bewegingsvrijheid rond de motor, met meerdere contactpunten voor actieve rijposities.
Motorblok en remmen
De KTM 990 RC R TRACK beschikt over een 947cc-paralleltwin LC8c-motor. Het vermogen bedraagt 135 pk met een koppel van 105 Nm bij 7.000 tpm. De versnellingsbak heeft een langere eerste en kortere zesde versnelling. Het Akrapovič Evolution-uitlaatsysteem in roestvrij staal weegt slechts 3 kg. Vooraan monteert KTM een 320 mm Brembo HyPure-remschijf met vierzuigerremklauw. Achteraan zit een 240 mm schijf. Het systeem wijkt af van de ABS-uitvoering op de straatversie en is specifiek afgestemd op circuitgebruik.
Levering en cup
De KTM 990 RC R TRACK werd gepresenteerd tijdens de lancering van de nieuwe 990 RC R. Tegelijk kondigde KTM de 990 RC R CUP aan: een zesdelige Europese raceserie voor niet-professionele rijders. De eerste exemplaren voor cupdeelnemers worden geleverd vanaf februari 2026. Dealers ontvangen de motoren vanaf april 2026.
2026 Ducati DesertX: tweede generatie met nieuwe V2 en aangepast rijwielgedeelte
De Ducati DesertX gaat een nieuwe fase in. Voor modeljaar 2026 krijgt de allroad een nieuw motorblok, herzien frame en aangepaste ergonomie. De levering in Europa start in april.
Nieuwe basis: 890cc V2
Ducati presenteert de tweede generatie van de DesertX. Voor 2026 krijgt het model de nieuwe 890cc V2, die 110 pk en 92 Nm levert. Volgens Ducati is 70 procent van het maximale koppel beschikbaar bij 3.000 tpm. De eerste vier versnellingen zijn korter gekozen voor terreinwerk, de zesde is langer voor lagere toerentallen op verbindingsstukken. De onderhoudsintervallen bedragen 15.000 kilometer voor olie en 45.000 kilometer voor klepspelingcontrole.
Monocoque frame
De DesertX behoudt het monocoque frame waarbij het motorblok dragend deel uitmaakt van de constructie. De airbox is geïntegreerd in het frame en beter toegankelijk voor onderhoud. Achteraan is er een stalen vakwerk-subframe en een aluminium swingarm.
Aangepaste vering
De vering bestaat uit een volledig instelbare Kayaba-voorvork en een achterschokdemper met progressieve Full-Floater-linkage. Vooraan monteert Ducati 21-inch spaakwielen, achteraan 18 inch, beide tubeless. De standaardbanden zijn Pirelli Scorpion Rally STR in 90/90-21 en 150/70-18. Het remsysteem komt van Brembo met M4.32 monobloc remklauwen en 305 mm schijven.
Ergonomie gericht op terreinrijden
De zitpositie werd herzien, met verder naar achteren geplaatste voetsteunen, terwijl stuur en zadel iets naar voren zijn verschoven. De tank van 18 liter is slanker en lager gepositioneerd om het zwaartepunt te verlagen. De zithoogte bedraagt 880 mm en kan met een verlaagde set naar 840 mm. Het voorspatbord is hoger geplaatst voor meer ruimte bij modderige omstandigheden.
Exclusieve 2026 Ducati Formula 73 eert legendarische 750 Super Sport
Elektronica met zes rijmodi
De DesertX beschikt over een 6-assige IMU die onder meer bochten-ABS, tractiecontrole, wheeliecontrole en motorremregeling aanstuurt. Er zijn zes rijmodi: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro en Rally. Het 5-inch TFT-scherm biedt drie weergavemodi en twee USB-poorten. Quick Shift 2.0 is standaard.
Levering vanaf april
De nieuwe DesertX staat vanaf april 2026 bij Europese dealers. Daarna volgen de VS, Australië en Japan. Er komt ook een 35 kW-versie voor A2-rijbewijshouders.
Tweevoudig wereldkampioen Lotte van Drunen aan de start in Lierop
De Dutch MX Season Opener in Lierop op 1 maart belooft spectaculair te worden. De deelnemerslijst was al indrukwekkend, maar met de bevestiging van Lotte van Drunen stijgt de spanning nog een graad. De tweevoudig wereldkampioene kiest opnieuw voor deelname in de 125-klasse, een bekend terrein waarin ze haar snelheid en techniek verder wil aanscherpen.
Volledige Kawasaki Racing Team aan de start in Lierop
Van Drunen, die dit jaar mikt op haar derde wereldtitel, gebruikt Lierop als belangrijke test in haar voorbereiding. Ze rijdt ook dit seizoen voor De Baets AIT Racing, samen met teamgenoten Dex Kooiker, Torre van Mechgelen, Vencislav Toshev en Cole McCullough.
Fans krijgen bovendien de kans om Lotte persoonlijk te ontmoeten. Twintig minuten na de training van de 500-klasse vindt de signing session plaats bij de Twin Air-tent. Een ideaal moment voor een handtekening, een poster of een foto met de jonge kampioene.
Foto: Fullspectrum Media
150.000 kilometer op twee wielen: het verhaal van Steve en zijn Dirty Diana
Het is koud, grijs en nat als ik bij Steve Martowirono aankom op zijn werk. Steve staat er al en natuurlijk in zijn kneiterfelle Hawaii-shirt, alsof het hoogzomer is. “Ben jij hier droog aangekomen?” vraag ik. Hij grijnst breed en zegt: “Nee man tot m’n boxershort natgeregend.” Tussen de shovels, machines en reusachtige tanks lopen we zijn werkplaats in. Daar staat ze dan. “Ik heb d’r even gepoetst”, zegt Steve, “maar ze blijft mijn Dirty Diana.”
Steve vertelt: Mijn besmetting met het motorvirus begon vroeg. Als jochie stond ik al te kwijlen bij de motor van m’n oom Ruben. Toen ik mijn autorijbewijs had wist ik één ding: ‘Dit is leuk hoor, maar er moet een motor komen’. Motorrijbewijs gehaald en gelijk een Sportster uit 2003 gekocht. Binnen no-time lag heel die fiets uit elkaar. Zaag erin, zelf spatborden maken, stuur bouwen en uitlaat lassen want alles moest anders.
MEER STEVE
| Naam | Stephan Martowirono, ofwel ‘Steve’ |
| Bouwjaar | 1988 |
| Beroep | Werkzaam in de betonmortel productie |
| Functie | Plant Operator |
| Drank | Wat er op voorraad is |
| Eten | Bami kip met Surinaamse bloedworst |
| Liefde(s) | Vriendin, dochter en mijn hond |
| Hekel aan | Negatieve mensen |
| Politiek | Doen we niet aan |
| Kijkt graag naar | Vrouwen, natuur en motoren |
| Luistert graag naar | Alles wat een ritme heeft of lekker meezingt |
| Boek | ‘Man in het Zadel’, van Paul van Hooff |
| Lievelingsmotor | De mijne |
| Sport | Krachthonk |
| Hobby | Motoren en creatief bezig zijn |
| Lijfspreuk | ‘Geniet nu!’ |
MEDITATIE
De buitenlandse tripjes kwamen ook al snel. Duitsland en België met vrienden en natuurlijk met mijn oom. Na genoeg kilometers wist ik: ‘Dit moet groter, sneller en comfortabeler.’ Toen vond ik haar: een Dyna Street Bob uit 2006 met slechts 3.019 km. op de teller. Zo goed als nieuw, maar dat bleef niet lang zo. Het eerste jaar ondernam ik met haar meteen een meerweekse trip door Europa. De navigatie? Buienradar! We reden simpelweg waar het níét regende. Zo zag ik in één zomer bijna heel Oost-Europa. Daarna was ik overal met haar te vinden: Scandinavië, Oostenrijk, Italië, Roemenië, Frankrijk. Soms in een groep, soms alleen. Maar elk jaar minimaal één keer door de Alpen. Weer of geen weer. Het liefst in één dag vol gas over de Péage tot de bergen opdoemen. Dat monotone gebrom, dat eindeloze asfalt, dat is meditatie. Alles valt van me af en het is dan alleen ik, de wind en de motor.
The Just Bobber: gemaakt voor genieten onder de Spaanse zon
CLUBSTYLE EUROPE
Ik heb van alles gereden, maar de Dyna bleef mijn wapen. Nadat ik helaas een keer frontaal een auto in knalde en alles krom stond, herbouwde ik de bike meer richting wat ik mooi vind: Hogere veren, ander zadel, 2-in-1 uitlaat en een T-bar. Online kwam ik erachter dat die stijl een naam had: Clubstyle. In Europa zag je het amper, maar ik leerde Tom, Jim en Dimitri kennen. Net zulke gekken als ik. In 2016 trapten we Clubstyle-Europe af. Doel: deze stijl groot maken en alle gelijkgestemden bij elkaar brengen. Ritten, evenementen, social media; alles om de scene te laten groeien. En dat lukte! We hebben overal gereden en stonden backstage bij fabrikanten, bikeshows en custom-events. We ontmoetten mensen van over de hele wereld, dronken bier met wildvreemden die vrienden werden en zagen de stijl ontploffen.
VOORBIJ DE 150.000
De afgelopen jaren ging de evolutie van Dirty Diana haar laatste stap in. Ik begon bij de wielen. Ik wilde iets dat niemand had: Vapor 5-spaaks wielen van een Switchback. Dat paste natuurlijk voor geen meter. Hans van Barns Choppers heeft me geholpen om de boel passend te maken in de standaard voorvork. Daarna kwam de Arlen Ness fairing Ventura-stijl en dan lekker hoog gemonteerd, zoals het hoort. Ook die moest passend gemaakt worden voor de 49 mm voorvork. Daarna volgden 10 inch TC-Bros pullback risers met een FM Racing MX stuur. Ondertussen begon ik alles wat plastic of staal was te vervangen door carbon uit Italië. Het achterspatbord is een testmodel uit de fabriek, het voorspatbord een Thunderbike V-Rod item. De oude 2-in-1 uitlaat werd vervangen door een spiegelgladde Malparidos 2-in-1. We hebben zelf meegeholpen met het testen en ontwikkelen ervan en (bonus!) hij is legaal in heel Europa, inclusief Zwitserland. Het blok kreeg een grote revisie met frisse S&S en Wiseco-delen, wat ook nodig was want de teller is inmiddels al ruim voorbij de 150.000 km.
RIJGEDRAG VERBETEREN
Toen was het tijd voor paint. Ik wilde ‘stealth’ en toch knallen in de zon. Niks schreeuwerigs, maar wel duidelijk custom. Paars blijft een zwakke plek en het Lada-grijs matchte perfect met het carbon, dat ik niet wilde spuiten. De spuiter kreeg volledige vrijheid. De primaire covers heb ik met de laser een persoonlijk tintje gegeven. Verder kreeg ze een Elite Mototech EZ-Pull hendel zodat ik met één vinger kan schakelen. Voor beter remwerk koos ik voor Accossato remklauwen, Galfer schijven, Hel remleidingen op maat en een Brembo RCS 19 pomp. Om het rijgedrag te verbeteren monteerde ik een 2 inch langere voorvork met Bitubo cartridge en achter 14,5 inch F.G. Gubellini veren. Dat leverde een perfecte hoogte voor bochtenwerk in de Alpen. Speed Merchant balhoofdplaten en Predator Mounts met Kinetic Structures motorsteunen zorgen voor stabiliteit bij hoge snelheden en helpen om de beruchte ‘Dyna-wobble’ buiten de deur te houden.
En nu? Nu is ze af. Nou voor even dan want iedereen die me kent weet: ‘give it time en er komt weer wat iets nieuws op de bike….’
Tekst en fotografie: Djaccomo Boom
SPECIFICATIES DIRTY DIANA
| Categorie | Details |
|---|---|
| Eigenaar en Bouwer | Stephan Martowirono |
| Bouwjaar | 2006 |
| Basismodel | Harley-Davidson FXDBI Street Bob |
| Bouwtijd | Meer dan 10 jaar |
Motorblok
| Model | Harley-Davidson Twincam |
| Ontsteking | Custom mapping |
| Cilinderinhoud | 1450 cc |
| Zuigers | Wiseco |
| Cilinderkoppen | Standaard Harley-Davidson |
| Carburatie | Standaard injectie |
| Nokkenas | S&S |
| Luchtfilter | Joker Machine met K&N |
| Uitlaatsysteem | Malparidos 2-1 |
| Versnellingsbak | Standaard Harley-Davidson |
| Koppeling | Standaard Harley-Davidson |
Rijwielgedeelte
| Frame | Standaard Harley-Davidson |
| Voorvork | Bitubo cartridge kit +2 inch overstock |
| Voorwiel | Op maat aangepaste Harley-Davidson Vapor 5 spoke 18” |
| Voorband | Metzeler ME 888 Ultra Marathon |
| Voorrem | Accossato radiale klauw met Galfer remschijf |
| Achterwiel | Harley-Davidson Vapor 5 spoke 17” |
| Achterband | Metzeler ME 888 Ultra Marathon |
| Achterrem | Accossato radiale klauw + Galfer remschijf |
Diversen
| Stuur | FM Racing MX stuur |
| Risers | TC-Bros 10” pullback |
| Hand controls | Elite Mototech EZ-Pull clutch lever en Brembo RSC 19 |
| Foot controls | Standaard Harley-Davidson mid-controls met Original Garage Moto voetsteunen |
| Zadel | Lapera Kickflip |
| Koplamp | ‘Orginees Ali-Davidson’ |
| Achterlicht | ‘Orginees Ali-Davidson’ |
Spuitwerk
| Spuiter | Lowlands Customs |
| Kleur | Paars en Lada grijs |
| Graphics | Lowlands Customs |
Michelin Anakee Adventure 2: een slimmere band voor serieuze avontuurlijke rijders?
Michelin heeft het jaar 2026 ingeluid met de lancering van de Anakee Adventure 2, een nieuwe generatie trailband die motorrijders een interessante belofte doet: voornamelijk op de weg blijven rijden, maar af en toe onverharde paden en lichte trails berijden zonder van band te wisselen. Voor veel avontuurrrijders klinkt dit als muziek in de oren, maar de vraag is of deze band werkelijk waarmaakt.
Voor welke motoren is de Anakee Adventure 2 geschikt?
De Anakee Adventure 2 is compatibel met een breed scala aan populaire avontuurmotoren. Denk aan de BMW GS-serie, Honda Africa Twin, Ducati Multistradas, Triumph Tigers, KTM Super Adventure, Aprilia Tuareg, Moto Guzzi V85 en Kawasaki Versys. De band is ontworpen voor de meest voorkomende adventure bikes op de markt.
Deze motoren zijn allemaal karakteristiek voor wat we een “80/20” adventure motorfiets noemen: tachtig procent van de tijd op de weg, twintig procent op onverhard terrein. De Anakee Adventure 2 is precies op deze verhouding afgestemd, waardoor de band optimaal presteert voor de typische adventure rijder die vooral toerwegen verkiest maar af en toe een gravelweg niet uit de weg gaat.
Wat maakt de Anakee Adventure 2 anders?
Michelin heeft meerdere verbeteringen doorgevoerd ten opzichte van de eerste generatie Anakee Adventure. De belangrijkste innovaties zijn:
| Verbetering | Voordeel voor de Rijder |
| Nieuwe silica-gebaseerde stoffen | Betere grip op nat wegdek, vooral bij kouder weer |
| 7% langere levensduur voorband, 21% achterband | Minder vaak banden vervangen, lagere kosten |
| 2 dB geluidsreductie (trackside gemeten) | Minder vermoeidheid op lange afstanden |
| Geoptimaliseerd loopvlak met M+S-markeringen | Meer veelzijdigheid in verschillende weersomstandigheden |
Deze verbeteringen zijn niet alleen marketingtaal. De langere levensduur van vooral de achterband is een significante stap vooruit. Een 21 procent langere levensduur betekent duizenden kilometers extra voordat je een nieuwe band nodig hebt. Voor toerrijders die regelmatig lange afstanden afleggen, vertaalt zich dit direct in kostenbesparing.
De technologie achter de Anakee Adventure 2
Michelin gebruikt de 2CT dual-compound constructie: harder rubber in het midden van de band en zachter rubber aan de schouders. Het harde rubber in het midden zorgt voor duurzaamheid tijdens lange stukken rechtuit rijden op de snelweg. Het zachtere rubber aan de zijkanten biedt meer grip wanneer je door bochten gaat of op bergwegen rijdt.
Deze combinatie lost een klassiek probleem op: zacht rubber geeft goede grip maar slijt snel, terwijl hard rubber lang meegaat maar minder grip biedt. Door beide te combineren krijg je het beste van twee werelden.
Daarnaast maakt Michelin gebruik van Reinforced Radial-X Evo en Aramid Shield constructie. Aramide is hetzelfde materiaal dat wordt gebruikt in kogelvrije vesten. Deze versterking zorgt voor stabiliteit en comfort, vooral belangrijk als je motor zwaar beladen is met bagage voor een lange reis.
Geluid en comfort: een verschil dat je merkt
Een veelgehoorde klacht over adventure banden is het geluidsniveau. Op de snelweg kunnen sommige banden behoorlijk luidruchtig zijn, wat vermoeiend wordt. Michelin claimt een geluidsreductie van 2 decibel volgens trackside-metingen, wat in de praktijk een merkbaar verschil maakt.
Het geluid van een band komt grotendeels door de manier waarop de loopvlakblokken de weg raken. Door deze blokken in verschillende breedtes en patronen te plaatsen in plaats van uniform, voorkomt Michelin dat er een regelmatig bromgeluid ontstaat. Het resultaat is een stillere rit, wat vooral tijdens lange ritten een groot verschil maakt.
Prestaties op nat wegdek
Een van de belangrijkste verbeteringen van de Anakee Adventure 2 is de prestatie op nat wegdek. Door de nieuwe silica-gebaseerde compounds heeft de band meer grip op natte wegen en bij koudere temperaturen. Voor Nederlandse rijders, die regelmatig te maken hebben met regen en wisselvallig weer, is dit een belangrijk voordeel.
Nat wegdek is historisch gezien een zwak punt geweest voor veel adventure banden. De Anakee Adventure 2 pakt dit probleem aan zonder in te boeten op andere prestaties, wat het tot een betrouwbare keuze maakt voor rijders die bij alle weersomstandigheden op pad gaan.
Is de Anakee Adventure 2 de juiste keuze voor jou?
Of de Anakee Adventure 2 de juiste band voor je is, hangt af van je rijstijl en plannen. Deze band is ideaal voor rijders die:
• Het merendeel van hun tijd op geasfalteerde wegen doorbrengen
• Af en toe gravelwegen of lichte trails willen verkennen
• Waarde hechten aan bandenlevensduur en lagere onderhoudskosten
• Lange afstanden rijden en comfort belangrijk vinden
• Bij wisselende weersomstandigheden rijden
Riders die vooral off-road rijden of regelmatig uitdagende terreinomstandigheden opzoeken, zijn waarschijnlijk beter af met een band die meer op terreinprestaties is gericht, zoals een 50/50 of 40/60 band. De Anakee Adventure 2 is eerlijk over wat het is: een weggerichte band met voldoende terreinvermogen voor gelegenheidgebruik.
Conclusie
De Michelin Anakee Adventure 2 is een doordachte evolutie van zijn voorganger. Met verbeterde duurzaamheid, minder geluid en betere prestaties op nat wegdek pakt Michelin de belangrijkste klachten aan die rijders hadden. De langere levensduur, vooral van de achterband, is een significant voordeel dat zich direct vertaalt in lagere kosten en meer rijplezier.
Voor de serieuze adventure rijder die voornamelijk op de weg blijft maar graag de flexibiliteit heeft om af en toe een gravelweg in te slaan, lijkt de Anakee Adventure 2 inderdaad een slimmere keuze. De combinatie van wegcomfort, duurzaamheid en gelegenheidsterreinvermogen maakt het een veelzijdige band die past bij de realiteit van hoe de meeste adventure rijders hun motoren gebruiken.
Van ONK naar TT: het verdwijnende fenomeen van de Nederlandse wildcard-rijders
In de tweede helft van de jaren ’80 kreeg de Grand Prix-wegrace steeds meer een vaste startlijst met deelnemers. Daarvóór waren er ook nog rijders die af en toe deelnamen aan een GP-evenement of in de vorm van een eenmalige inschrijving. Met de komst van de vaste startlijst ontstond ook het fenomeen wildcards, waarbij de nationale bond van het organiserende land een aantal lokale rijders kon selecteren om eenmalig deel te nemen aan de thuis-Grand Prix. De Nederlandse wildcardrijders in Assen bestonden eind jaren ’80 en begin jaren ’90 voornamelijk uit 125cc- en 250cc-coureurs, soms wel vier per klasse. Ondanks dat deze rijders in het Nederlands kampioenschap – wat vanaf 1993 het Open Nederlands Kampioenschap (ONK) werd – vooraan reden en tijdens de TT van Assen vaak achteraan, is voor velen de deelname met een wildcard aan de thuis-Grand Prix nog steeds het hoogtepunt uit hun carrière. Het was een beloning voor hard werk en een mooi cadeau voor de sponsoren, die hun uitingen nu voor een enorm publiek konden tonen.
Aalt Toersen over de impact van schrapresultaten: de meeste punten, maar geen wereldkampioen
Ook gaven de wildcards een extra dimensie aan de Nederlandse races, omdat de KNMV bepaalde welke rijders geselecteerd werden. Het was niet alleen zaak om kampioen te worden in Nederland; als je vrij hoog scoorde, kon je ook zomaar geselecteerd worden voor een wildcard. Een combinatie van niveau en materiaal zorgde ervoor dat Nederlandse wildcardrijders zelden vooraan reden tijdens de TT van Assen. Dat lag in andere landen wel anders, waar het nationale niveau hoger lag en gereden werd met topmateriaal. In Japan, Spanje, Italië en Amerika wist een wildcardrijder zelfs weleens een Grand Prix te winnen.
Wildcards voor thuisrijders zijn steeds meer van het Grand Prix-toneel verdwenen. Dat is te wijten aan een combinatie van factoren. Allereerst werd de regelgeving aangescherpt, waardoor er steeds minder wildcardrijders werden toegelaten en alleen nog op een bepaald niveau. Daarnaast verdween eerst de 250cc-klasse ten gunste van de Moto2 en vervolgens de 125cc voor de Moto3. Raceklassen die, vanwege de hoge kosten, nauwelijks nog een nationale competitie konden dragen. Dat gebeurde alleen nog in de grote motorsportlanden. Het ONK-wegrace zakte steeds verder weg, waardoor het in de laatste tien jaar slechts sporadisch voorkwam dat er een Nederlander met een wildcard mocht starten tijdens de TT van Assen. De wildcards waren een mooie beloning voor de rijders en gaven hun carrière een geweldige motivatie en boost. Het werd gezien als een cadeautje. Maar cadeautjes bestaan niet meer in de huidige top van de wegracesport.
Foto: Henk Keulemans
Indian viert 125 jaar met drie waanzinnige jubileummodellen
Indian Motorcycle viert zijn 125-jarig bestaan met drie gelimiteerde modellen en een bijhorende kledingcollectie. De Amerikaanse constructeur brengt speciale uitvoeringen van de Chief Vintage, Scout Bobber en Challenger, telkens voorzien van specifieke jubileumdetails. Ook verschijnt een beperkte kledinglijn in samenwerking met DIXXON.
Handgespoten lak en genummerde oplage
De 125th Anniversary Collection bestaat uit drie modellen met handgespoten afwerking in “125th Anniversary Red with Black Crystal”. De basis is het bekende Indian Motorcycle Red, aangevuld met metallic microflakes. Elk model krijgt specifieke pinstriping en subtiele ‘125 Anniversary’-opschriften. De motorfietsen worden wereldwijd in beperkte aantallen aangeboden en dragen een individueel serienummer. Alle versies zijn uitgerust met het RIDE COMMAND+-systeem met touchscreen: 101 mm (4 inch) op Scout en Chief, 178 mm (7 inch) op de Challenger. Functies omvatten navigatie, voertuiglokalisatie, onderhoudsmeldingen en connectiviteit via Bluetooth of USB.
Chief Vintage 125th Anniversary Edition – 250 stuks wereldwijd
De jubileumversie van de Chief Vintage verwijst naar de klassieke Chief-lijn. Kenmerken zijn spaakwielen, volle spatborden, een zwevend zadel en hoge stuurbochten. De uitgave krijgt specifieke badges, een gestikt jubileumzadel en gepolijste voetplanken. Het model is uitgerust met de Thunderstroke 116 V-twin, goed voor 156 Nm koppel. Wereldwijd worden 250 exemplaren geproduceerd. Lees hier onze recente test van de Chief Vintage.
Scout Bobber 125th Anniversary Edition – 450 stuks wereldwijd
De Scout Bobber 125th Anniversary Edition krijgt eveneens jubileumbadges en een speciaal gestikt zadel. Het model behoudt zijn lage silhouet met korte spatborden en achtspaakswielen. De vloeistofgekoelde 1.250cc SpeedPlus-motor levert 111 pk. Ook hier is het 101 mm RIDE COMMAND-touchscreen standaard aanwezig, inclusief instelbare rijmodi en connectiviteit. Van deze uitvoering worden 450 exemplaren gebouwd.
Challenger 125th Anniversary Edition – 250 stuks wereldwijd
De Challenger 125th Anniversary Edition is voorzien van het vloeistofgekoelde PowerPlus 112-blok en heeft een aan het frame gemonteerde kopkuip. Deze versie krijgt jubileumbadges, een tweepersoonszadel met specifieke stiksels, PowerBand Audio, verlichte schakelaars en gepolijste voetplanken. De productie is beperkt tot 250 eenheden.
Kledinglijn in beperkte oplage
Naast de motorfietsen lanceert Indian Motorcycle een achtstuks tellende kledingcollectie in samenwerking met DIXXON. De lijn omvat onder meer een flanellen hemd, leren jas, sweater, T-shirts (voor mannen en vrouwen) en een pet. De collectie is enkel verkrijgbaar bij geselecteerde dealers en sluit qua kleurgebruik en details aan bij de jubileummodellen.
Volledige Kawasaki Racing Team aan de start in Lierop
We zitten in de week van de Dutch MX Season Opener in Lierop. Aankomende zondag (1 maart) valt het starthek voor de eerste keer op Nederlandse bodem en gaat het seizoen van start. De line up van de Dutch MX Season Opener in Lierop is sterker dan ooit en het beloofd dan ook een hele mooie wedstrijd te gaan worden.
Het Kawasaki Racing Team komt met het volledige team naar Lierop. Regerend wereldkampioen Romain Febvre had zijn deelname in Lierop al eerder bekend gemaakt en hij zal ook zijn landgenoot Mathis Valin meenemen voor in de MX2 klasse. Valin is momenteel in een hele goede vorm en wist afgelopen zondag de internationale wedstrijd in Sommieres te winnen. In Lierop zal hij het op gaan nemen tegen o.a. Liam Everts maar ook tegen Jens Walvoort, die vorig jaar derde werd in Lierop. Maar er staan er meer want ook Gyan Doensen, Scott Smulders, Dean Gregoire, Dani Heitink, Ivano van Erp, Kay Karssemakers, Aaron Katona, Douwe van Mechgelen en het Duitse Catmoto team en nog vele andere komen in de MX2 klasse aan de start.
Het Kawasaki Racing Team is compleet nu ook Pauls Jonass zijn deelname aan het evenement heeft toegezegd. Jonass stond eerder dit jaar al op het podium in Pernes les Fontaines en eindigde het afgelopen weekend als vierde in Sommieres. Door de komst van Jonass wordt de 500 klasse nog sterker want naast Romain Febvre komen ook Jeffrey Herlings, Kay de Wolf, Glenn Coldenhoff, Calvin Vlaanderen, Jago Geerts, Brent van Doninck, Alberto Forato, Andrea Bonacorsi, Roan van de Moosdijk, Max Nagl, Tom Koch, Adam Sterry, Sven van der Mierden e.a staan aan de start.
Er staat een uiterst sterk deelnemersveld dat zeker aan elkaar gewaagd zal zijn. De volledige deelnemerslijst zal binnenkort worden gepubliceerd.
Meer informatie staat op www.maclierop.nl.
Foto: Fullspectrum Media
40ste editie MOTORbeurs Utrecht bevestigt positie als toonaangevend startpunt van het motorseizoen
Vier dagen lang stond Koninklijke Jaarbeurs in het teken van motorpassie. MOTORbeurs Utrecht sloot haar 40ste editie af als een jubileum dat méér deed dan terugkijken: het evenement onderstreepte overtuigend hoe sterk en toekomstgericht de Nederlandse motorbranche is. De beurs trok 97.000 bezoekers, een stijging van ruim 7 procent ten opzichte van vorig jaar, en groeide daarmee verder uit tot een bruisend ontmoetingspunt waar inspiratie, innovatie en de voorpret voor het nieuwe motorseizoen samenkwamen. Van nieuwe modellen en kleding & accessoires tot reizen, technologische innovaties en clubs: de energie op de beursvloer was onmiskenbaar.
Organisatie kijkt terug en zet koers vooruit
Volgens beursmanager Rachel Jankowsky onderstreept de jubileumeditie de rol van MOTORbeurs Utrecht als centraal platform voor motorliefhebbers en de motorbranche. “We kijken terug op een sterke editie. De betrokkenheid van bezoekers, exposanten en partners laat zien dat de motorcommunity actief en breed gedragen is.” Die samenwerking kreeg tijdens de opening van de importeurshal een formeel vervolg met de ondertekening van een intentieverklaring, waarmee de samenwerking met de importeurs, aangesloten bij de RAI Vereniging, voor de komende drie jaar is vastgelegd. “Met deze afspraak bevestigen we MOTORbeurs Utrecht als sectorbreed podium. Doordat RAI Vereniging, via haar aangesloten importeurs, inmiddels het volledige marktaandeel vertegenwoordigt, is het aanbod op de beurs completer dan ooit. Dat gezamenlijke fundament maakt het mogelijk om de sector te blijven ondersteunen en om MOTORbeurs Utrecht richting 2027 verder te ontwikkelen.”
Alle grote merken samen op de beursvloer
De kracht van deze editie zat volgens de branche ook in de brede vertegenwoordiging. Tom Crooijmans, sectievoorzitter motoren bij RAI Vereniging: “Wij kijken terug op een zeer geslaagde 40e editie van MOTORbeurs Utrecht. Door goed met elkaar samen te werken hebben wij als sector een visitekaartje afgegeven. Ik ben trots op wat wij met elkaar hebben neergezet in Hal 7, waar vrijwel alle partijen die actief zijn op de Nederlandse markt aanwezig waren. Steeds meer verschillende doelgroepen – waaronder jongeren en vrouwen – kiezen voor de motor – iets dat ook naar voren kwam in verschillende artikelen die rondom MOTORbeurs Utrecht in de media verschenen. Maar er is meer: tijdens een symposium op de eerste dag van MOTORbeurs Utrecht heeft RAI Vereniging werkgevers en overheden uitgedaagd om breder te kijken bij het maken van mobiliteitsplannen: de motor hoort daar onderdeel van te zijn. ” De aanwezigheid van vrijwel alle grote merken, aangevuld met nichepartijen en innovatieve concepten, maakte de beurs tot een compleet en relevant overzicht van de markt.
Veertig jaar relevant voor elke motorfan
Ook voor de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging (KNMV) was de jubileumeditie een bevestiging van de blijvende betekenis van het event. Directeur-bestuurder Wim Mulder: “Deze jubileumeditie bewijst dat MOTORbeurs Utrecht ook na veertig jaar nog hét event is voor elke motorfan. Wat een goed gevoel om samen met honderden standhouders en dagelijks tienduizenden bezoekers het motorjaar af te trappen.” Volgens Mulder was de voorpret voor het nieuwe seizoen overal voelbaar. “Ook bij ons op de stand merk je dat iedereen uitkijkt naar de eerste mooie dagen om samen op pad te gaan. Die anticipatie voel je overal op het event. En dat is vier dagen lang genieten.”
Jubileum als springplank naar de toekomst
Met een sterke opkomst, een breed gedragen sector en een voelbare community-energie heeft MOTORbeurs Utrecht haar veertigjarig bestaan gevierd op een manier die vooruitkijkt. De jubileumeditie maakte duidelijk dat het event niet alleen terugblikt op een rijke geschiedenis, maar vooral koers zet naar de toekomst.
Het eerste gezamenlijke RIDERS Festival – powered by MOTORbeurs Utrecht – vindt plaats op 30 en 31 mei 2026. MOTORbeurs Utrecht 2027 vindt plaats van 18 tot en met 21 februari 2027.
