MotoGP-kalender 2026: Brazilië maakt langverwachte terugkeer

Door

-

25/07/2025

Na een afwezigheid van meer dan twee decennia staat de Braziliaanse Grand Prix weer op de MotoGP-kalender voor 2026. Het Autódromo Internacional Ayrton Senna in Goiânia zal op 22 maart 2026 het toneel zijn van de terugkeer van het kampioenschap op Braziliaanse bodem, mits de noodzakelijke homologatie van het circuit wordt goedgekeurd. Deze ontwikkeling markeert een belangrijk moment in de uitbreiding van MotoGP’s mondiale voetafdruk en brengt de sport terug naar een land met een rijke motorsportgeschiedenis.

Groene revolutie in de MotoGP: Hoe duurzaamheid de toekomst van motorsport vormgeeft

De volledige 2026 MotoGP kalender

De MotoGP-kalender voor 2026 omvat 22 races verspreid over verschillende continenten. Het seizoen begint op 1 maart in Thailand en eindigt traditioneel in Valencia op 22 november. Opvallend is dat Argentinië niet op de lijst staat voor 2026, maar er zijn plannen voor een terugkeer in Buenos Aires voor het seizoen 2027. De Britse Grand Prix is bevestigd voor 7-9 augustus 2026.

De volledige racekalender voor 2026 ziet er als volgt uit:

MotoGP-kalender 2026

Race	Locatie	Data
1. Thai Grand Prix	Buriram	27 februari – 1 maart
2. Braziliaanse Grand Prix	Ayrton Senna Circuit	20-22 maart
3. Americas Grand Prix	Circuit of the Americas	27-29 maart
4. Qatar Grand Prix	Lusail	10-12 april
5. Spaanse Grand Prix	Jerez	24-26 april
6. Franse Grand Prix	Le Mans	8-10 mei
7. Catalaanse Grand Prix	Barcelona	15-17 mei
8. Italiaanse Grand Prix	Mugello	29-31 mei
9. Hongaarse Grand Prix	Balaton Park	5-7 juni
10. Tsjechische Grand Prix	Brno	19-21 juni
11. Dutch TT	Assen	26-28 juni
12. Duitse Grand Prix	Sachsenring	10-12 juli
13. Britse Grand Prix	Silverstone	7-9 augustus
14. Aragon Grand Prix	Aragon	28-30 augustus
15. San Marino Grand Prix	Misano	11-13 september
16. Oostenrijkse Grand Prix	Red Bull Ring	18-20 september
17. Japanse Grand Prix	Motegi	2-4 oktober
18. Indonesische Grand Prix	Mandalika	9-11 oktober
19. Australische Grand Prix	Phillip Island	23-25 oktober
20. Maleisische Grand Prix	Sepang	30 oktober – 1 november
21. Portugese Grand Prix	Portimao	13-15 november
22. Valenciaanse Grand Prix	Ricardo Tormo	20-22 november

Autódromo Internacional Ayrton Senna: De Braziliaanse uitdaging

Het Autódromo Internacional Ayrton Senna in Goiânia, gelegen in het hart van Brazilië, staat centraal in deze terugkeer. Dit 3,835 kilometer lange circuit met 12 bochten is sinds 1974 een vaste waarde in de Braziliaanse motorsport. Het circuit heeft eerder de Braziliaanse Motorcycle Grand Prix gehost van 1987 tot 1989 en combineert snelle rechte stukken met technische secties die zowel vaardigheid als moed vereisen.

Voordat het circuit MotoGP-races kan verwelkomen, moet het echter aan strenge homologatiecriteria voldoen. Significante upgrades zijn essentieel om te voldoen aan de huidige MotoGP-normen voor veiligheid en faciliteiten. Het verkrijgen van FIA Grade A-certificering is cruciaal, waarbij aspecten als barrières, uitloopzones, baankwaliteit, medische faciliteiten en infrastructuur allemaal aan de hoogste standaarden moeten voldoen.

Homologatie: De kritieke factor

De sleutel tot het succes van de Braziliaanse Grand Prix ligt bij de homologatie van het circuit. De Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) stelt strenge eisen aan circuitontwerp, veiligheidsprotocollen en milieubeheer. Voor MotoGP zijn robuuste veiligheidsbarrières, voldoende uitloopzones, een optimale lay-out en uitstekende baankwaliteit niet onderhandelbaar. Ook moet het circuit beschikken over geavanceerde medische faciliteiten en snelle noodhulpdiensten.

De voortgang van de homologatie van het Autódromo Internacional Ayrton Senna zal nauwlettend worden gevolgd in de aanloop naar 2026, aangezien dit de bepalende factor is voor het doorgaan van de race.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door MotoGP™ (@motogp)

Zeldzame, maar betaalbare, Ducati 400SS onder de hamer

Door

Redactie

-

25/07/2025

0

Een zeldzame Ducati 400SS uit 1995, ook bekend als de “SS Junior”, wordt binnenkort geveild bij veilinghuis Bonhams. Deze compacte sportmotor, geproduceerd tussen 1991 en 1996, vertegenwoordigt een interessant hoofdstuk in de Ducati-geschiedenis als antwoord op de destijds geldende motorrestricties voor beginnende rijders in landen als Italië en Japan. De veiling trekt bijzondere aandacht omdat exemplaren van dit model, vooral in West-Europa, uiterst schaars zijn geworden.

Zeldzame Crocker Twin op veiling in Las Vegas

Ontstaan

De 400SS was Ducati’s strategische zet om markten te bedienen waar wetgeving de cilinderinhoud voor nieuwe rijders beperkte. Door het verkleinen van de succesvolle 600SS en 750SS modellen creëerde Ducati een toegankelijkere sportmotor die de kenmerkende stijl en het karakter van het merk behield. In het Verenigd Koninkrijk werd de 400SS slechts één jaar geïmporteerd, wat de zeldzaamheid in Noordwest-Europa verklaart en de belangstelling van verzamelaars verklaart.

Bonhams heeft een pre-veiling schatting afgegeven van £800-£1.200 (ongeveer €950-€1.425), wat deze 400SS relatief betaalbaar maakt voor een klassieke Ducati. Het uiteindelijke veilingresultaat van 13 oktober 2024 kwam uit op £1.024 (ongeveer €1.220) inclusief veilingkosten, wat binnen de verwachte bandbreedte valt maar aan de lagere kant van wat verzamelaars tegenwoordig voor goed onderhouden exemplaren betalen.

Technische Specificaties

De 400SS wordt aangedreven door een 398cc luchtgekoelde V-twin motor met twee kleppen per cilinder. De boring x slag verhouding bedraagt 72mm x 49mm met een compressieverhouding van 10,5:1. Het motorblok levert volgens fabrieksopgave 44 pk (32,4 kW) bij 10.500 tpm en een koppel van 27,5 Nm bij 8.000 tpm. De aandrijfkracht wordt overgebracht via een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Het onderstel is voorzien van Showa upside-down voorvorken zonder verstelmogelijkheden en een Showa monoschokdemper achter met alleen voorspanningsverstelling. De remmen komen van Brembo: een enkele 320mm schijf met 2-zuiger remklauw voor en een 245mm schijf met 1-zuiger remklauw achter. Met een wielbasis van 1.375mm, een zadelhoogte van 780mm en een drooggewicht van ongeveer 167 kg biedt de 400SS een compacte maar volwaardige sportmotorervaring.

Marktpositie

De 400SS positioneerde zich in een competitief segment met concurrenten als de Honda CBR400RR, Yamaha FZR400 en Kawasaki ZXR400. Waar de Japanse alternatieven veelal kozen voor hogertoerige viercilinders, onderscheidde de Ducati zich met zijn karaktervolle V-twin en Italiaanse uitstraling. Deze combinatie van factoren maakte de 400SS tot een niche-product dat een trouwe schare liefhebbers aantrok.

Meer informatie vind je hier.

1 van 4

Foto’s: Bonhams.com

Video: Marc Márquez op de Ducati Desmo 450 MX

Door

Redactie

-

25/07/2025

0

De Ducati Desmo 450 MX heeft de aandacht getrokken van niemand minder dan Marc Marquez. De leider van het MotoGP-kampioenschap heeft zijn skills op de nieuwe machine gedemonstreerd.

In een recent filmpje van Ducati zien we de Spanjaard zijn skills tonen terwijl hij de krachtige 450 Ducati aan zijn grenzen test.

Márquez laat zien dat hij ook op deze nieuwe motor zijn mannetje staat.

Dit bericht op Instagram bekijken

Een bericht gedeeld door Ducati Motor Holding (@ducati)

Ducati Desmo 450 MX: Italiaans prestigemerk betreedt 2 augustus de crossarena

Circuit Anderstorp ‘Scandinavian Raceway’ – terugblik

Door

Asse Klein

-

25/07/2025

0

In Scandinavië wordt sinds 1991 geen Grand Prix-wegrace meer georganiseerd. In de laatste jaren leek de nieuwe KymiRing in Finland op de MotoGP-kalender te verschijnen, maar door financiële problemen is dat er nooit van gekomen. De meeste GP’s in Scandinavië zijn verreden op het stratencircuit van het Finse Imatra. Het Zweedse Anderstorp staat op nummer twee in die lijst. Voordat Anderstorp op de kalender kwam, werd er al gereden op de stratencircuits van Hedemora en Kristianstad. Maar deze baan was anders. De zogenoemde ‘Scandinavian Raceway’ werd als een semi-permanent circuit op een heideveld tussen de bossen bij het in midden Zweden gelegen Anderstorp aangelegd. In 1971 vond er voor het eerst een Grand Prix plaats. De layout is ongebruikelijk, omdat er de start- en landingsbaan van een klein vliegveld als recht stuk in het circuit is opgenomen. Het circuit is prachtig, met vloeiende bochten waarvan de ‘Karusell’, een hele lange doordraaier, uniek is.

Toertocht Oostenrijk: ontdek de mooiste circuits, aantrekkelijke bergwegen en haarspeldbochten

Een opvallend punt is dat het rennerskwartier en de pitstraat niet bij start-finish liggen. Dit betekende dat bij een GP de monteurs met vrachtwagens en bussen, die achter het deelnemersveld over de baan reden, naar de grid werden gebracht. Om vervolgens via een zandweg weer naar de pitstraat terug te keren zodra de wedstrijd op het punt van beginnen stond. Dat was op zich ook al een race. En iets wat je je tegenwoordig niet meer kunt voorstellen en waar een moderne circuitbouwer meteen een draai om zijn oren voor zou krijgen. Jan de Vries en Henk van Kessel wonnen de 50cc-klasse op de Scandinavian Raceway. Eind jaren zeventig raakte Anderstorp de Grand Prix voor een paar jaar kwijt aan Karlskoga, maar in de jaren tachtig keerde het evenement terug. In die periode werden ook meerdere Nederlandse successen geboekt: zo werden Egbert Streuer en Bernard Schnieders er twee keer wereldkampioen, won Hans Spaan in de 125cc en stonden Boet van Dulmen en Jack Middelburg in 1981 samen met winnaar Barry Sheene op het 500cc-podium. Na 1990 keerde de GP niet meer terug naar Anderstorp. De Zweedse organisatie kon de investeringen niet opbrengen die nodig waren om de faciliteiten op het circuit te moderniseren en de veiligheidseisen aan te passen. Anno 2025 wordt het circuit (annex vliegveld) nog steeds gebruikt en liggen start en finish inmiddels bij het rennerskwartier.

Foto’s: Henk Keulemans

1 van 2

Ducati Desmo 450 MX: Italiaans prestigemerk betreedt 2 augustus de crossarena

Door

Redactie

-

24/07/2025

0

De motorwereld kijkt uit naar Ducati’s eerste volwaardige crossmotor, de Desmo 450 MX. De Italiaanse fabrikant, bekend om zijn prestatiegerichte wegmotoren, waagt zich voor het eerst in zijn geschiedenis op het terrein van het motocross – een gedurfde zet die het landschap van de offroadmotoren zou kunnen veranderen. De motor zal vanaf 2 augustus in Nederland beschikbaar zijn.

Deze strategische uitbreiding is meer dan alleen een nieuwe motorfiets in het portfolio; het vertegenwoordigt Ducati’s ambitie om zijn racekennis toe te passen in een compleet nieuwe discipline. Voor een merk dat zijn reputatie heeft opgebouwd met wegmotoren en superbikes, is deze stap in het offroad-segment zowel gedurfd als fascinerend voor motorsportliefhebbers.

Test Ducati Desmo450 MX: anders dan de anderen

Ontwikkeld met kampioenen

Om competitief te zijn in een segment dat wordt gedomineerd door gevestigde merken, heeft Ducati niet op de middelen bespaard. Het ontwikkelingsteam achter de Desmo 450 MX omvat niemand minder dan Tony Cairoli, de negenvoudig wereldkampioen motocross, wiens expertise onmisbaar is geweest bij het afstemmen van het rijgedrag en de prestaties van de motor.

Naast Cairoli zijn ook Jeremy Seewer en Mattia Guadagnini bij het project betrokken, die de Desmo 450 MX zullen besturen in het MXGP-wereldkampioenschap. Deze samenwerking met topcoureurs onderstreept Ducati’s toewijding om niet alleen een crossmotor te produceren, maar een machine die kan concurreren op het hoogste niveau van de sport.

Technische specificaties

In het hart van de Desmo 450 MX ligt een 449,6 cc eencilinder motor met Ducati’s kenmerkende desmodromische klepbediening. Dit systeem, dat al decennialang het vlaggenschip is van Ducati’s wegmotoren, zorgt voor een precieze klepbediening bij hoge toerentallen zonder de beperkingen van conventionele veersystemen. De motor levert 63,5 pk (47 kW) bij 9.400 tpm en een koppel van 53,5 Nm bij 7.500 tpm – indrukwekkende cijfers voor een crossmotor in deze klasse.

Met een drooggewicht van slechts 104,8 kg is de Desmo 450 MX uitzonderlijk licht, wat bijdraagt aan de wendbaarheid en bestuurbaarheid die cruciaal zijn voor crosscompetities. De zithoogte van 970 mm is standaard voor motocross en de 7-liter brandstoftank biedt voldoende actieradius voor intensieve trainingssessies of wedstrijden.

De Desmo 450 MX is uitgerust met Pirelli Scorpion MX32 Mid Soft banden (voor 80/100 R21, achter 110/90 R19), die optimale grip bieden op verschillende ondergronden, van zachte modder tot harde en droge oppervlakken.

Beschikbaarheid en prijs

In Nederland is de Desmo450 MX beschikbaar bij de onderstaande dealers vanaf €12.790:

Affetto Ducati
Ducati Zaltbommel
Goedhart Motoren
Star Twin Motors

Persoonlijke accessoires

Trouw aan Ducati’s filosofie van personalisering, wordt de Desmo 450 MX ondersteund door een uitgebreide reeks officiële accessoires. Eigenaren kunnen hun motor upgraden met hoogwaardige componenten zoals Akrapovič titanium uitlaatsystemen voor verbeterde prestaties en gewichtsreductie, Brembo Racing remklauwen voor superieure remkracht, en op maat gemaakte wielcomponenten en stuurplaten.

Via de configurator op de Ducati-website kunnen klanten hun ideale Desmo 450 MX samenstellen en de geselecteerde accessoires delen met hun lokale dealer. Daarnaast is er een speciale kledingcollectie ontwikkeld in samenwerking met Arai en Alpinestars, waarmee rijders hun look kunnen afstemmen op hun motor.

Moto Morini X-Cape 700: Avontuur binnen handbereik

Door

Redactie

-

24/07/2025

0

De nieuwe Moto Morini X-Cape 700 maakt avontuur toegankelijker dan ooit. Deze vernieuwde versie van de populaire X-Cape biedt meer vermogen en een rijkere uitrusting, met 70 pk en instelbare vering, voor een scherpe prijs vanaf € 9.499,- rijklaar.

De Moto Morini X-Cape 700 is nu beschikbaar en combineert een krachtige 693cc-paralleltwin met geavanceerde elektronica, verbeterde ergonomie en opvallende extra’s. Met een adviesprijs van €9.499 levert de X-Cape 700 meer rijplezier dan ooit.

Moto Morini lanceert vernieuwde X-Cape 700

De grootste vernieuwing is de nieuwe 693cc-paralleltwin, die 70 pk en 68 Nm levert, wat een aanzienlijke verbetering is ten opzichte van de 650-variant. Deze motor presteert soepel met uitstekende controle, ideaal voor zowel bergpassen als dagelijkse ritten.

De X-Cape 700 biedt een uitgebreid pakket aan functies, zoals:

Offroad-modus met uitschakelbaar ABS
Goed instelbare achtervering
7″ TFT-display met bandenspanningmonitor
Middenbok, handkappen en USB-aansluiting

De verhoogde uitlaat maakt plaats voor de standaard middenbok, en de motor heeft een nieuw, in hoogte verstelbaar windscherm voor optimale bescherming. Het design is typisch Italiaans, met het kenmerkende ‘X’-motief en scherpe lijnen.

De Moto Morini X-Cape 700 is direct beschikbaar via erkende dealers in Nederland, Engeland, Duitsland en België. Voor meer informatie, bezoek motomorini.eu/nl/.

Moto Morini X-Cape 700 met gespaakte wielen.

De motorfietsen van Ozzy Osbourne: Een duik in de collectie van de Prince of Darkness

Door

Redactie

-

24/07/2025

0

Als er één rockster is die zowel op het podium als op de weg indruk heeft gemaakt, dan is het wel Ozzy Osbourne, die op 22 juli 2025 overleed. De ‘Prince of Darkness’ stond niet alleen bekend om zijn rauwe muzikale erfenis, maar ook om zijn liefde voor krachtige en unieke motorfietsen. Zijn collectie weerspiegelt precies wat je van de Black Sabbath-frontman zou verwachten: luid, opvallend en compromisloos.

De Counts Kustoms Chopper

Een van de meest in het oog springende motorfietsen in Ozzy’s collectie is zonder twijfel zijn custom chopper van Counts Kustoms. Deze Las Vegas-bouwer creëerde een ware metal-machine die in alle opzichten Ozzy ademt. De extra lange Sugar Bear springer voorvork geeft de motor een onmiskenbaar chopper-silhouet, terwijl de tank in de vorm van een gotisch kruis direct verwijst naar Ozzy’s imago.

Het ontwerp toont geen subtiliteit: rode spinnenwebben sieren de tank samen met gouden “OZZY”-letters. De achterspatbord is een knipoog naar de iconische polka-dot Flying V-gitaar van wijlen Randy Rhoads, terwijl het zadel van alligatorleer een decadente finishing touch vormt. Hoewel de exacte motorspecificaties niet officieel bevestigd zijn, gaat het waarschijnlijk om een V-twin van 1340 cc tot 1640 cc, mogelijk een Harley-Davidson Evolution of S&S Cycle blok.

Stars on bikes: Elvis Presley – the King of Rock ’n Roll op de King of the Highway

De Boss Hoss: wanneer subtiliteit overbodig is

Als de Counts Kustoms al een statement maakt, dan breekt de Boss Hoss uit 2003 alle records. Met een 5,7-liter (350 cubic inch) Chevrolet V8-blok, levert deze brute machine meer dan 300 pk en een koppel van 470 Nm. Het is geen motor voor beginners of mensen met een zwakke rug – met een geschat gewicht dat meer neigt naar een kleine auto dan een motorfiets.

De tweetraps automaat en cardanaandrijving maken het beest enigszins handelbaar, maar de ervaring blijft overweldigend. De combinatie van een V8 in een motorfietsframe is even buitensporig als sommige van Ozzy’s live-optredens – en dat is precies waarom het past bij zijn karakter.

Custom Indian Sport Chief RT

Onlangs werkte Ozzy nog samen met Indian Motorcycles en Krazy Horse aan een speciale Sport Chief RT. Deze unieke editie werd geveild voor het goede doel, met opbrengsten ten behoeve van Parkinson-onderzoek – een ziekte waarmee Osbourne zelf ook worstelde.

Het hart van deze machine is de Thunderstroke 116 (1890 cc) V-twin die een indrukwekkend koppel van 162 Nm produceert. Met moderne voorzieningen zoals ABS en verschillende rijmodi (Sport, Standard, Tour) combineert deze Indian klassieke styling met hedendaagse techniek. Met een zithoogte van 686 mm, een rijklaar gewicht van 304 kg en een brandstoftank van 15,1 liter, is dit een serieuze cruiser die zowel comfort als karakter biedt.

ZXJC 820RR: Voormalig Kove-CEO lanceert 150 pk triple sportmotor voor 2025

Door

Redactie

-

24/07/2025

0

De Chinese motorfietsmarkt ontwikkelt zich in rap tempo van budget-georiënteerde producten naar high-performance machines die kunnen concurreren met gevestigde Japanse en Europese merken. Een belangrijk voorbeeld hiervan is de aankomende ZXJC 820RR, een middenklasse sportmotor die wordt ontwikkeld door ZXJC, ook bekend als ZXMoto, een nieuw merk opgericht door Zhang Xue, voormalig CEO van het Chinese merk Kove.

Kove 625X: parallel-twin adventuremotor voor de prijsbewuste motorrijder

De oprichter en achtergrond

Het vertrek van Zhang Xue bij Kove en de daaropvolgende oprichting van ZXJC markeert een significante ontwikkeling in de Chinese motorindustrie. Onder Zhang’s leiding maakte Kove furore door deel te nemen aan de Dakar Rally van 2023 en het World Supersport Championship. Hoewel de specifieke redenen voor zijn vertrek niet officieel zijn bekendgemaakt, speculeren industrie-insiders dat dit voortkwam uit een wens voor meer creatieve controle en een directere focus op high-performance straatmotoren.

ZXJC heeft al eerder de 500RR geïntroduceerd, een viercilinder sportmotor met indrukwekkende specificaties: 83 pk bij 13.500 tpm en 46 Nm koppel bij 11.500 tpm, goed voor een topsnelheid van 235 km/u. De levering van deze motor in China staat op het punt te beginnen, maar Zhang Xue heeft grotere plannen voor het merk, waaronder een reeks 819cc-driecilinders, een 450cc-crossmotor en een 650cc V-twin cruiser.

ZXJC 820RR: technische specificaties

De 820RR, die momenteel in prototype-fase verkeert en waarvan de productie gepland staat voor het vierde kwartaal van 2025, belooft indrukwekkende specificaties:

• Motor: 819cc driecilinder in lijn
• Vermogen: 150 pk bij 13.000 tpm (geclaimd)
• Koppel: 85 Nm bij 10.500 tpm (geclaimd)
• Toerental begrenzing: 15.250 tpm
• Elektronica: Zes-assige IMU, bocht-tractiecontrole, Bosch bocht-ABS
• Topsnelheid: 299 km/u (geclaimd)
• Frame: Aluminium
• Drooggewicht: 168 kg

De motor deelt enkele ontwerpkenmerken met de MV Agusta F3, waaronder de nokkenasketting aan de linkerzijde. Dit is geen toeval, aangezien de driecilinder configuratie steeds populairder wordt onder Chinese fabrikanten, met merken als CFMoto en Zontes die ook driecilinder motoren ontwikkelen.

Uitrusting en elektronica

Hoewel specifieke details over de componenten nog schaars zijn, wordt verwacht dat de ZXJC 820RR hoogwaardige onderdelen zal bevatten om aan de prestatiedoelstellingen te voldoen. Industrie-experts speculeren dat ZXJC wellicht samenwerkt met gevestigde Europese leveranciers voor belangrijke componenten zoals vering en remmen.

De motorfiets zal waarschijnlijk worden uitgerust met een volledig instelbare upside-down voorvork en een instelbare achterschokdemper, waardoor rijders de vering kunnen afstemmen op hun voorkeuren en rijomstandigheden. Het Bosch bocht-ABS-systeem zal vermoedelijk meerdere modi hebben, met verschillende niveaus van interventie voor verschillende rijstijlen en wegomstandigheden.

Marktpositie en concurrentie

De ZXJC 820RR richt zich op de gevestigde Japanse en Europese merken in het middensegment van sportmotoren. De driecilinder motor en het lichtgewicht ontwerp bieden een uniek verkoopargument. Het ontwerp vertoont visuele overeenkomsten met de BMW S 1000 RR en Honda Fireblade.

Met een geclaimd vermogen van 150 pk positioneert de 820RR zich als directe concurrent voor modellen zoals de MV Agusta F3 800 en Triumph Daytona Moto2 765. Andere opkomende Chinese merken op de Europese markt zijn CFMoto en QJMotor, die respectievelijk al voet aan de grond hebben gekregen met modellen als de 675SR-R en de SRK 800 RR.

ZXJC zal zich moeten onderscheiden door een combinatie van prestaties, kenmerken en prijs-kwaliteitverhouding om op te vallen in dit competitieve landschap. Een vergelijking met de concurrentie laat zien dat de geclaimde specificaties van de 820RR indrukwekkend zijn, met name het vermogen-gewichtsratio als de fabrikant zijn beloftes kan waarmaken.

Mash K750: betaalbare 730cc-sportmotor die het middenklasse segment wil veroveren

Door

Redactie

-

24/07/2025

0

Mash Motorcycles, tot nu toe vooral bekend om zijn retro-geïnspireerde motorfietsen, waagt zich aan een nieuw avontuur met de introductie van de K750. Deze sportieve middenklasser, die naar verwachting eind 2025 op de Europese markt verschijnt, markeert een duidelijke koerswijziging voor het Franse merk. Met de K750 laat Mash de nostalgische vormtaal achter zich en omarmt het een modern en sportief design dat gericht is op een jonger publiek. Deze strategische zet is opmerkelijk, aangezien het merk zich hiermee in een segment begeeft waar het tot nu toe geen ervaring had.

Aprilia RSV4 X GP: geruchten rond Aprilia’s nieuwe vlaggenschip

Chinese oorsprong, Frans jasje

Hoewel Mash de K750 als een Frans product positioneert, is het belangrijk om te vermelden dat de motor feitelijk gebaseerd is op de Chinese Jedi K750. Deze samenwerking tussen Europese merken en Chinese fabrikanten is niet ongewoon in de huidige motormarkt, maar roept wel vragen op over de werkelijke identiteit van de motorfiets. Naast de K750 heeft Mash ook al de FR750 gepresenteerd, eveneens gebaseerd op Jedi-technologie, wat wijst op een breder partnerschap tussen de twee merken. Deze strategie stelt Mash in staat om snel te diversifiëren, maar brengt ook uitdagingen met zich mee op het gebied van merkperceptie en positionering.

Technische specificaties en prestaties

Het hart van de Mash K750 is een 730cc tweecilinder lijnmotor, ontwikkeld in samenwerking met het gerenommeerde Suter Racing. Deze krachtbron levert 73 pk (54 kW) bij 8.500 tpm en een koppel van 68 Nm bij 6.900 tpm. Op papier zijn dit respectabele cijfers voor een motorfiets in deze klasse, al liggen ze iets onder die van gevestigde concurrenten zoals de Honda CBR650R (95 pk) en de Yamaha MT-07 (73,4 pk).

Het rijwielgedeelte bestaat uit een aluminium perimeter frame, gecombineerd met KYB (Kayaba) upside-down voorvork van 41 mm en een monoshock achter, beide volledig instelbaar. De remmen zijn afkomstig van Brembo, met dubbele 298 mm schijven voor en een enkele 240 mm schijf achter, aangestuurd door een Bosch ABS-systeem. De K750 is uitgerust met Michelin Power 5 banden (120/70 ZR17 voor en 180/55 ZR17 achter), wat duidt op een focus op sportief rijgedrag met voldoende grip voor zowel dagelijks gebruik als incidenteel circuitrijden.

1 van 4

Uitrusting en elektronica

De standaarduitrusting van de Mash K750 is vrij basaal maar compleet voor zijn prijsklasse. De motorfiets beschikt over een Bosch ABS-systeem met twee kanalen, volledige LED-verlichting en een 5-inch TFT-kleurenscherm. Opvallend is het ontbreken van geavanceerde rijhulpsystemen zoals tractiecontrole of rijmodi, die bij sommige directe concurrenten wel standaard zijn. Deze beperkte elektronische uitrusting is waarschijnlijk een bewuste keuze om de kostprijs laag te houden en sluit aan bij het positioneren van de K750 als een toegankelijke instapmotor in het sportieve segment.

Uitdagingen

De grootste uitdaging voor de Mash K750 ligt niet zozeer in de technische specificaties of het design, maar in de perceptie van kwaliteit en betrouwbaarheid. Als nieuwkomer in het sportieve segment, met bovendien een Chinese basis, zal Mash moeten bewijzen dat de K750 kan concurreren met de gevestigde merken op het gebied van duurzaamheid, afwerking en rijervaring.

Ultimate Fighter voor Cody Garbrandt: Custom Indian Chieftain PowerPlus

Door

Redactie

-

24/07/2025

0

De door Satya Kraus gebouwde custom Indian Chieftain PowerPlus voor UFC-vechter Cody Garbrandt is veel meer dan zomaar een motorfiets. Het is een technisch hoogstandje dat de grens tussen productiemodel en race-georiënteerde custom machine vervaagt. Dit bijzondere bouwproject, ontwikkeld binnen Indian Motorcycle’s FORGED-serie, belichaamt ultieme prestaties en agressieve esthetiek, perfect aansluitend bij Garbrandt’s “redline” levensstijl.

De basis: 2025 Indian Chieftain PowerPlus

Voordat we ons verdiepen in de custom aanpassingen, is het belangrijk om de basis te begrijpen. De 2025 Indian Chieftain PowerPlus is leverbaar met twee motorvarianten: een 108 cubic inch (1768 cc) en een 112 cubic inch (1834 cc) PowerPlus motor. Het is de 112ci-versie die als basis diende voor Kraus’ creatie, met een indrukwekkende 126 pk bij 5.500 tpm en 180 Nm koppel bij 3.600 tpm.

Deze vloeistofgekoelde, 60-graden V-twin komt rechtstreeks voort uit Indian’s succesvolle deelname aan de MotoAmerica King of the Baggers-raceserie. De motor beschikt over geavanceerde technologie zoals elektronische brandstofinjectie met 52mm dubbele gasklephuis, een zesversnellingsbak met echte overdrive, en riemaandrijving voor een soepele vermogensoverdracht.

Kraus Motor Co’s transformatie

Satya Kraus, bekend om zijn focus op prestatiegerichte ontwerpen en precisie vakmanschap, heeft de Chieftain PowerPlus volledig getransformeerd. De aanpassingen gaan veel verder dan alleen esthetische verbeteringen en omvatten substantiële mechanische upgrades die de rijeigenschappen drastisch verbeteren.

De meest opvallende modificatie is de installatie van BST gesmede carbon fiber wielen. Deze wielen verminderen het onafgeveerde gewicht met naar schatting 2,3-3,2 kg per wiel vergeleken met de standaard exemplaren. Dit resulteert in snellere acceleratie, verbeterde remkracht en substantieel betere wendbaarheid, vooral tijdens het nemen van bochten.

Hoe Forever Rad een Indian Chieftain PowerPlus transformeerde voor country ster Tyler Hubbard

De voorvering is vervangen door Kraus’ eigen KR8 upside-down voorvork met Öhlins Racing-vering. Dit hoogwaardige veersysteem biedt externe compressie- en rebounddemping, hydraulische voorspanningsafstelling, en een omgekeerde constructie die stijfheid maximaliseert en buiging minimaliseert. Het resultaat is een precisie in stuurgedrag die de standaard telescopische vork ver overtreft.

Om de remkracht te verbeteren, heeft Kraus gekozen voor uit massief aluminium gefreesd billet remklauwen, die gecombineerd worden met de standaard Indian Motorcycle-remschijven. Deze combinatie biedt een optimale balans tussen prestaties en kosten, waarbij de remklauwen zorgen voor aanzienlijk verbeterde stijfheid en remgevoel.

1 van 4

Uitlaatsysteem en ergonomie

Een uniek roestvrijstalen uitlaatsysteem, ontwikkeld door FAB28 Industries, vervangt het standaard exemplaar. Dit op maat gemaakte systeem is ontworpen om de uitlaatgasstroom te optimaliseren voor maximale motorprestaties. Verwacht een merkbare toename in vermogen en koppel, vooral in het middengebied waar het tijdens dagelijks gebruik het meest merkbaar is.

De ergonomie is volledig aangepast aan Garbrandt’s voorkeuren met een op maat gemaakt Saddlemen-zadel. Dit zadel is specifiek gevormd voor optimaal comfort en verminderde vermoeidheid tijdens langere ritten. Waarschijnlijk is het uitgerust met Saddlemen’s bekende GelCore-technologie voor superieure demping en ondersteuning.

De stuurpositie is verbeterd met moto-style roestvrijstalen sturen en stuurverhogers, gecombineerd met de Hart Luck Kraus Pull-Back plaat. Deze configuratie biedt een meer commanderende en rechtopstaande rijhouding, wat de rijder meer controle en hefboomwerking geeft. Dit is vooral nuttig tijdens sportief rijden wanneer precieze input cruciaal is.

Verlichting en esthetische details

De verlichting is geüpgraded naar Denali LED-systemen, die aanzienlijk helderder en energiezuiniger zijn dan conventionele halogeenlampen. Denali-verlichting staat bekend om hun robuustheid en intense lichtopbrengst, wat zorgt voor maximale zichtbaarheid onder alle omstandigheden.

Esthetische details zoals een aangepaste “No Love” primaire-aandrijvingsdeksel (een verwijzing naar Garbrandt’s bijnaam) en afgekapte zijkoffers dragen bij aan het gestroomlijnde en agressieve silhouet van de motorfiets. De zijkoffers zijn niet alleen lichter maar verbeteren ook de visuele impact van het ontwerp.

Elektronica en uitrusting

Hoewel de custom build gericht is op prestaties, behoudt deze waarschijnlijk de kerntechnologie van de standaard 2025 Chieftain PowerPlus. Dit omvat Indian Motorcycle’s Ride Command-systeem met een zeven-inch touchscreen display, navigatie, Bluetooth-connectiviteit, voertuiginformatie en Apple CarPlay-compatibiliteit.

De motorfiets behoudt ook de rijmodi (Standard, Sport en Tour) die de rijder in staat stellen om de motorprestaties en gasrespons aan te passen aan verschillende wegomstandigheden en rijvoorkeuren. Veiligheidsvoorzieningen zoals ABS, tractiecontrole en cruise control blijven behouden voor veiligheid en comfort.