Tijdens mijn werk hoorde ik op de radio dat we nog steeds genieten van een Indian summer met tropische temperaturen. Na een lange werkdag stap ik op de motor, mijn oude vertrouwde V-Strom uit 2004, en ik voel meteen wat ze bedoelen, want ik zweet als een otter. Mijn verlangen om te eten en te ontspannen op de bank doet me toch opstappen en vertrekken. Gelukkig bereik ik al snel de snelweg en wordt het leven weer draaglijk. Totdat je natuurlijk op de zuidelijke ring van Amsterdam in de onvermijdelijke file belandt. Dan is het je erdoorheen worstelen terwijl de hitte onder je jas blijft stijgen. Gelukkig komt dan eindelijk de afslag in zicht en voelt de verlossing nabij. We kunnen weer doorrijden en de wind voelen!
Dan begint dat vervelende gevoel op te komen: gezeik is in aantocht. En dan bedoel ik niet thuis, mijn vriendin is geweldig, maar om exact te zijn voor mijn huis. Ons huis staat namelijk bijna naast een supermarkt en ik kom altijd thuis rond etenstijd. Tot zover lijkt alles in orde. Maar de volledige stoep staat vol met fietsen van mensen die nog snel hun boodschappen voor de avond willen halen. Nu wordt het conflict duidelijker. Om mijn parkeerplaats vrij te maken, zet ik meestal voorzichtig een paar fietsen opzij. Het gaat meestal om een halve tot een hele meter, niet meer dan dat. Daar ben ik ook te vermoeid voor. Bovendien begrijp ik ook wel dat dit sommige fietsers enige paniek kan bezorgen, als ze na het winkelen hun stalen ros niet meteen terugvinden.
Als ik mensen bij hun fiets zie, kan ik ze vriendelijk vragen om daar niet te parkeren. Er zijn immers twee speciale fietsparkeervakken voor de supermarkt, en geen van beiden ligt voor mijn deur. De meeste fietsers begrijpen het gelukkig wel als ze mijn bezwete en rood aangelopen gezicht zien. Maar soms krijg ik ook vervelende reacties. Een paar dagen geleden kreeg ik te maken met een wat oudere vrouw die het echt niet kon accepteren dat ik haar fiets ongeveer 40 centimeter had verplaatst. Ik probeerde haar rustig uit te leggen dat ik graag mijn motor wilde parkeren, omdat ik na een lange werkdag wilde gaan koken. Mevrouw accepteerde mijn uitleg niet en noemde me een rotjong die zich moest gedragen. Gelukkig trek ik me er niet te veel van aan, maar gezellig thuiskomen is toch anders.
BMW Motorrad verruimt zijn assortiment touring-enduro’s in het middensegment met de komst van de nieuwe BMW F 900 GS, BMW F 900 GS Adventure en BMW F 800 GS. Deze drie modellen ondergaan aanzienlijke updates en worden in het tweede kwartaal van 2024 op de markt gebracht. De herziene line-up biedt niet alleen een nieuwe aandrijflijn, maar ook een verrijkte standaarduitrusting.
De BMW F 900 GS heeft aanzienlijk aan capaciteit gewonnen, met verbeterde offroad-prestaties en een gewichtsvermindering van 14 kg ten opzichte van zijn voorganger. Deze motorfietsen maken nu gebruik van de tweecilinder lijnmotor, voor het eerst geïntroduceerd in de F 850 GS in 2018. De nieuwe motor heeft een vergroot slagvolume van 895 cc (voorheen 853 cc). In de F 900 GS en F 900 GS Adventure levert deze motor een vermogen van 105 pk, terwijl de BMW F 800 GS 87 pk voortbrengt. Bovendien kenmerken de nieuwe motoren zich door een vollere koppelcurve, verhoogde trekkracht en verbeterde acceleratie, met een extra 10 pk aan piekvermogen.
Deze nieuwe modellen vertrouwen op een brugvormig frame met aan elkaar gelaste plaatstalen onderdelen, waarin de tweecilinder lijnmotor als een integraal ondersteunend element is geïncorporeerd. De BMW F 900 GS introduceert ook een nieuwe kunststof brandstoftank met een inhoud van 14,5 liter, die 4,5 kg lichter is dan de stalen tank van het vorige model. Daarentegen heeft hij wel een halve liter minder inhoud.
Bovendien zijn de nieuwe GS-modellen uitgerust met standaard 6,5-inch TFT-schermen. Dat is vooral voor de nieuwe F 800 GS een opvallende verbetering. Dit model had namelijk voorheen een analoog instrumentenpaneel. De F 900 GS heeft standaard een 12 mm houder voor eenvoudige montage van action cams en andere apparaten. Voor de installatie van BMW’s Connected Ride is de optionele ‘navigatievoorbereiding’ vereist. Verder kan je nog betere offroad-capaciteiten voor de F 900 GS krijgen, als je het optionele Enduro Pro-pakket neemt.
Arie Molenaar Motors in IJsselstein viert het einde van het motorseizoen met een waanzinnige driedaagse End of Summer Sale, van donderdag 14 tot en met zaterdag 16 september. De showroom moet leeg, dus krijg je minimaal 25 procent korting op álle kledingvoorraad!
Dat is dus korting op alle voorraad van kleding, helmen, laarzen en handschoenen, Maar óók op merchandise en accessoires, motor- en tanktassen en zelfs op protectie. Let op, want voor alles geldt op is ook echt helemaal op. Weg is dus dikke pech!
Daarnaast zijn er megakortingen op motoren, want ook alle demo’s en alle motoren uit de verhuur moeten plaatsmaken. Kijk op de website voor de actuele motoraanbiedingen, of kom langs in de showroom en kijk of jouw droommotor daartussen staat. Helemaal speciaal is dat je je motor ook kunt inruilen op een scherp geprijsde elektrische GASGAS e-bike. Kijk hier voor het actuele aanbod daarvan.
Maar er is nog veel meer! Want ook een hele grote, speciaal geselecteerde voorraad accessoires voor KTM, Honda, Husqvarna en Kawasaki gaan eruit met dikke korting. Denk daarbij aan bijvoorbeeld uitlaatsystemen, koffers en nog veel meer. Verder ontvang je tijdens deze driedaagse End of Summer Sale een korting van 10 procent op álle KTM-softwarepakketten!
De Honda Experience Days is helaas al vol, maar er zijn gelukkig nog wel prachtige Honda-aanbiedingen. Dus kom gewoon langs!
Natuurlijk vind je verder deze dagen heel veel gezelligheid zoals je dat altijd vindt bij Arie Molenaar Motors!
Met de gloednieuwe Twin heeft Suzuki opnieuw de spijker op z’n kop geslagen. Een motor met een cilinderinhoud van 776 kubieke centimeter en een opvallend krachtig koppel. Het kersverse chassis van zowel de GSX-8S als de V-Strom 800 biedt een uitgebalanceerde mix van stabiliteit en wendbaarheid, geheel in lijn met Suzuki’s beproefde aanpak om met eenvoudige, doch doeltreffende methoden het chassis te verfijnen.
Maar het lijkt er sterk op dat Suzuki niet van plan is om bij slechts twee modellen te blijven. In navolging van Yamaha’s succes met de R7, zet Suzuki koers richting het domein van supersportmotoren, en we kunnen waarschijnlijk al in 2024 de onthulling van de GSX-8R verwachten.
Onze collega’s van Young Machine in Japan hadden al lang vermoedens over deze ontwikkeling, en nu hebben we bevestiging gekregen vanuit Zwitserland: Suzuki heeft plannen voor de GSX-8R, zoals vermeld in de homologatiegegevens. Wat betreft de technische specificaties van de motor – 83 pk bij 8.500 tpm en 78 Nm bij 6.800 tpm – blijven ze gelijk aan de eerdere versies. Het enige verschil is dat de topsnelheid van de R iets hoger ligt, namelijk 215 km/u in vergelijking met de 210 km/u van de S, dankzij de verbeterde aerodynamica van de kuip.
De nieuwe Suzuki GSX-8R zal volgens de homologatiegegevens een rijklaar gewicht hebben van 205 kg, 3 kg meer dan de GSX-8S, voornamelijk vanwege de grotere kuip. Hierdoor is de zithoogte met 30 millimeter toegenomen tot 1.135 millimeter, maar is hij wel 5 millimeter smaller met 770 millimeter. Het chassis lijkt overgenomen te zijn van de S, met dezelfde totale lengte en wielbasis van respectievelijk 2.115 en 1.465 millimeter, wat overeenkomt met de Naked Bike-versie.
Alan Cathcart vervolgt zijn verhaal over Ducati-fabrieksdesmo V-twin Superbike-racers met een nieuw boek, als opvolger van zijn eerdere succesvolle publicatie van vorig jaar. Dit nieuwe werk, getiteld ‘Ducati Superbike 2002-2018’, brengt de geschiedenis van deze iconische motorfietsen in beeld tijdens hun deelname aan het World Superbike-kampioenschap.
Het eerste boek dook diep in het desmoquattro-tijdperk van 1988 tot 2001, terwijl dit nieuwste werk begint bij de komst van de testastretta-motor in 2002 en eindigt met de introductie van de V4 R in 2019, waarmee het V-twin-tijdperk ten einde kwam. In deze periode wist Ducati maar liefst vijf World Superbike Riders-kampioenschappen te winnen met deze legendarische motorfietsen.
Wat dit boek uniek maakt, is dat het de motorfietsen benadert vanuit een hands-on perspectief. Alan Cathcart, de enige journalist ter wereld die bijna alle fabrieks Ducati desmo V-twin Superbikes heeft getest die hebben deelgenomen aan het Superbike World Championship van 1988 tot 2015, biedt inzicht dat dieper gaat dan enkel cijfers en feiten. Het boek is een verzameling van zijn uitgebreide tests gedurende deze jaren.
Naast Cathcart’s analyses worden de beoordelingen van elke motorfiets verrijkt met waardevol inzicht van de coureurs die ze bereden hebben voor de Italiaanse fabriek. Namen zoals Troy Bayliss, Neil Hodgson, James Toseland, Nori Haga, Carlos Checa en Chaz Davies delen hun ervaringen en perspectieven. Bovendien bieden exclusieve foto’s, zowel met als zonder carrosserie, een zeldzaam kijkje in de geheimen van deze prachtige Ducati-fabrieksracers.
Het boek is beschikbaar in zowel het Engels als het Italiaans en is gepubliceerd door FBA Moto Italiane in Florence. Het is een gelimiteerde oplage van 1098 exemplaren, een eerbetoon aan het legendarische Ducati-nummer, en heeft een groot formaat hardcover (30×23 cm), hoogwaardig papier, 180 pagina’s en 87 full-page foto’s. De prijs bedraagt €39,00, exclusief verzendkosten. Het boek is alleen verkrijgbaar via postorder en kan wereldwijd worden verzonden.
Op 2 september 2023 vierde CFMoto zijn CFMoto-dag op het Zhuzhou International Circuit in China. Dit opmerkelijke evenement bracht spannende onthullingen met zich mee, met de introductie van twee nieuwe modellen in de SR-serie: de 500SR en 675SR. Het is belangrijk om te weten dat de huidige topmotor in de SR-serie de 450SR is, waardoor deze nieuwe modellen een grote sprong voorwaarts betekenen in prestaties.
De 450SR, bekend om zijn lichtgewicht constructie en krachtige 270-graden parallel-twin motor, maakte al indruk. De aanstaande 500SR en 675SR tillen deze prestaties naar een hoger niveau. De 500SR belichaamt volgens CFMoto de sportieve geest van de SR-serie. Hij wordt aangedreven door een gloednieuwe 500cc vloeistofgekoelde viercilindermotor met brandstofinjectie, ontwikkeld in het geheim over een periode van drie jaar. Ondanks zijn bescheiden grootte laten de technische specificaties zien dat hij gericht is op topprestaties.
Met gesmede aluminium zuigers, strekbout drijfstangen en een low-inertia krukas, kan deze motor moeiteloos snelheden van meer dan 230 kilometer per uur bereiken, een opvallende prestatie voor een 500cc sportmotor. CFMoto onthulde ook de 675SR, mogelijk hun meest prestatiegerichte motorfiets tot nu toe, met een driecilindermotor die naar verluidt meer dan 100 pk levert. Hoewel de oorsprong van deze motor niet volledig bekend is, lijkt 675cc populair te zijn voor driecilindermotoren, zoals te zien is bij modellen zoals de MV Agusta F3 en de iconische Triumph Daytona en Street Triple.
Er zijn momenteel geen specifieke plannen aangekondigd voor de lancering van de 500SR en 675SR. CFMoto heeft alleen aangegeven dat de onthulde modellen tijdens de 2023 CFMoto Dag in verschillende markten beschikbaar zullen zijn. Dit suggereert dat deze motorfietsen zoals de 500SR en 675SR wereldwijd beschikbaar zullen zijn. Blijf op de hoogte voor verdere updates, want CFMoto zal naar verwachting binnenkort meer informatie over deze opwindende nieuwe modellen vrijgeven.
De Dakar Rally, een meedogenloze race die duizenden kilometers beslaat, staat wereldwijd bekend als de ultieme proeftuin voor rallyrijders en behoort tot de zwaarste motorsportevenementen die er zijn. Voor de avontuurlijke zielen die zich aan deze uitdaging willen wagen, heeft KTM de 450 RALLY REPLICA in de verkoop.
De KTM 450 RALLY REPLICA deelt veel van zijn kenmerken met zijn familielid, de KTM 450 RALLY van het Red Bull KTM Factory Racing-team. Voor rijders zoals Mason Klein, die in 2022 de Rally2-klasse won in het Wereldkampioenschap Rally-Raid en in 2023 een etappe in de Dakar Rally op zijn naam schreef, fungeert deze motor als opstap naar een veelbelovende rallycarrière.
De 450 RALLY REPLICA is uitgerust met hoogwaardige componenten die volgens KTM zijn getest in de meest veeleisende omstandigheden, van genadeloze woestijnen tot ruig, rotsachtig terrein. Met zijn lichte gewicht, ergonomisch comfort en uitstekende rijeigenschappen is deze motor klaar voor diverse uitdagingen. De WP XACT PRO COMPONENTS-vering biedt precisie, consistente prestaties en buitengewone grip, zelfs op ruige ondergronden. De 450cc ééncilinder levert kracht en optimale overbrenging, mede dankzij het geavanceerde Keihin Managementsysteem en de aangepaste ECU-maps. Bovendien is de motor voorzien van dezelfde Pankl-versnellingsbak als die van het Red Bull KTM Factory Racing-team en een uniek chroommolybdeen-frame.
“De KTM 450 RALLY REPLICA is een verlenging van ons fabrieksontwikkelingsprogramma en geniet de voorkeur van talloze rijders die evenementen als de Dakar willen uitrijden of die juist resultaten willen behalen om in de buurt van de professionals te komen. De machine is READY TO RACE en heeft alle benodigde kenmerken aan boord voor succes op hoog niveau. Veel rijders konden op deze motor vertrouwen om hun rallydoelen te bereiken, de reden ook dat deze is ontwikkeld in lijn met onze Red Bull KTM Factory Racing Dakar Rally-winnende machine. Dit model is meestal snel uitverkocht. Het is mooi om te zien dat er zo veel Replica’s strijden tijdens de rally’s over de hele wereld”, vertelt KTM Rally Technical Manager, Stefan Huber, in een persbericht.
Kortom, de KTM 450 RALLY REPLICA is de ultieme metgezel voor avontuurlijke rijders die willen deelnemen aan ’s werelds meest veeleisende rally’s. Met zijn indrukwekkende kenmerken en betrouwbare prestaties staat deze motor klaar om de uitdaging aan te gaan.
De Kawasaki Z650 heeft gedurende vele jaren een sterke positie veroverd als één van de meest geliefde naked bikes op de markt. Jaar in, jaar uit meldt het model zich in de top 10 van bestverkochte motoren wat zijn aantrekkingskracht onder een breed publiek bewijst.
Unieke eigenschappen van de Z650 zijn de uitzonderlijke wendbaarheid en het soepele Parrallel-Twin motorblok met 180˚ krukas, innemend inlaatgeluid en laag brandstofverbruik. Dankzij het lichte Trellis buizenframe en de compacte wielbasis beschikt de Z650 over een moeiteloos stuurgedrag, dat zowel wendbaar als sportief is.
Qua features is de Z650 ook helemaal van deze tijd met een hoogwaardig TFT-kleurendisplay, volledige Ledverlichting en Traction Control systeem. Dit systeem ondersteunt een sportieve rijstijl (mode 1) of zorgt voor optimale tractie onder alle omstandigheden (mode 2). Daarnaast bestaat de mogelijkheid om het systeem volledig uit te schakelen. Dit alles is omhult door een prachtige Sugomi Design.
Voor 2024 zijn de volgende kleurstellingen beschikbaar:
Candy Persimmon Red met rood frame (Nieuw)
Pearl Storm Gray met zwart frame (Nieuw)
Metallic Matte Graphenesteel Grey met groen frame
Vanaf oktober is het 2024 model al beschikbaar bij de Kawasaki dealers. Prijzen worden later bekend gemaakt.Voor rijders met een A2 -rijbewijs is er een 35kW versie beschikbaar.
Nieuwe Performance Edition kit
Om de Z650 helemaal af te maken is er de Performance Edition kit. Voor 2024 is de kit uitgerust met een nieuw Arrow uitlaatsysteem. Verder maken een buddyseat cover in kleur, smoke windscherm, tankpad en TFT-displaybeschermer de kit compleet.
Je mag dit gerust een exclusieve test noemen, want van de 2023 Harley-Davidson Electra Glide Highway King worden slechts 750 exemplaren gemaakt. Althans, in de fascinerende kleur ‘Hi-Fi Magenta’. Daarnaast worden er nog eens 1.000 motoren gemaakt in ‘Hi-Fi Orange’. We rijden met een iconische motor uit de Icons Collection van het Amerikaanse merk op een iconische plaats; de Oostenrijkse Grossglockner. Niet de eerste locatie waar je aan denkt om dit soort motor te testen, maar we werden wel op meerdere vlakken verrast van de Highway King.
Foto’s: Pien Meppelink
Ken je de FLH Electra Glide uit 1968 nog? Ik ook niet, maar het is een iconische Harley-Davidson waar dit 2023-model een moderne versie van is. Dat is ook het mooie eraan, want je kunt aan de hand van de looks van het nieuwe model ongeveer exact schetsen hoe de oude eruit moet hebben gezien. En een korte zoektocht op internet bevestigt dat gevoel. Als ze bij Harley-Davidson iets goed voor elkaar hebben, dan is het wel de styling van hun machines. Dat bewijzen ze – ditmaals op een uitzonderlijk hoog niveau – met de Electra Glide Highway King. Het opvallendst is de gewaagde kleurkeuze: magenta met wit. Niet meteen de meest mannelijke of stoere kleurencombi, maar op een manier werkt het en is het net wel cool. Je voelt je meteen teruggekatapulteerd naar de kleurrijke jaren 60 en 70. Ook de oranje variant is erg knap, maar in het magenta heeft hij toch net dat tikkeltje extra.
Het tweede dat onmiddellijk op je netvlies schiet: de whitewall-banden. Geweldig toch! Dunlop maakt ze met modern rubber en volgens de huidige normen, maar dan wel met retro looks. Kijk ook eens naar die prachtige spaakwielen, en alle details op het overbemeten voorspatbord, en het rijkelijke gebruik van chrome, de retro koplampen, het tweekleurige windscherm… Er zijn zoveel speciale details op de Highway King dat alleen ernaar kijken al een feest is. De machine klopt gewoon, van voor tot achter en van boven tot onder. Het is een ode aan een tijd dat styling en visueel genot belangrijker waren dan rij-eigenschappen of comfort. Over the top, maar dan op een goede manier. Of is dat niet steekhoudend?
1 van 4
Slechts 750 exemplaren worden er van de magenta-kleurvariant gemaakt.
Iets zegt ons dat we deze motor nooit in de regen zullen zien.
Het voorspatbord is een kunstwerk op zich.
36 bochten, 2.500 meter hoog
Dat wij niet de enigen zijn die de Highway King er geweldig vinden uitzien, wordt al snel duidelijk. Duimpjes van jong en oud vliegen omhoog als we passeren door Oostenrijkse bergdorpjes. Een lach verschijnt op het gezicht van toeristen en bewoners. Dat je die kracht hebt als machine op twee wielen, is al een prestatie op zich. Maar ook wij zitten op de Highway King met een duidelijk zichtbare glimlach onder onze open helm. Het weer is goed en de omgeving prachtig, dat speelt ook mee, maar de Highway King zit er voor het grootste deel tussen. Dat begint bij de aangename zitpositie op het knappe solozadel. Op deze Electra Glide zit je namelijk een stuk hoger dan je gewend bent van andere, lagere Harley-Davidsons. Daardoor ‘hang’ je minder aan het stuur, en zit je wat actiever. Je benen maken een hoek van ongeveer 90 graden en je voeten rusten op de grote treeplanken, terwijl je armen breed gespreid zijn voor het grote stuur en je rug mooi recht gelijnd is. Met andere woorden: een bijzonder aangename zitpositie. Niet alleen om het zo de hele vol te houden, maar ook de actieve motorrijder in je wordt wakker en is klaar op wat komen gaat. De Grossglockner Hochalpenstrasse heeft 36 bochten nodig om naar een hoogte van 2.500 meter te stijgen. Met zijn 3.798 meter is het trouwens de hoogste berg van Oostenrijk. We moeten dus aardig wat sturen om boven te komen. Iets wat niet meteen in de lijn ligt van iets dat een ‘Highway’ King heet. Of hoe je je compleet kunt miskijken op een naam…
Geveerd zadel
De Hochalpenstrasse is technisch niet de moeilijkste weg om te rijden. Hij is voldoende breed, loopt niet supersteil omhoog en heeft haarspeldbochten waar je geen geoefende gymkhana-rijder voor moet zijn om ze heelhuids te voltooien. Een geluk, want de Highway King heeft niet de meeste bodemvrijheid met zijn lage treeplanken en algemeen lage bouw. Met zijn 385 rijklare kilo’s is het ook een behoorlijk massief blok ijzer dat je naar boven moet krijgen. Gelukkig is de V-twin meer dan voldoende sterk met zijn 93 pk en vooral riante koppel van 158 Nm bij 3.250 tpm. Sportief knal je daarmee niet de berg op, maar dat is in dit geval ook allerminst de bedoeling. De Highway King is een cruiser pur sang. Zo weinig mogelijk schakelen, zo soepel mogelijk rijden. Laat de motor het werk doen, relax en geniet van de omgeving. En dat doet de Harley-Davidson ook, zoals van hem verwacht wordt. Het motorblok draait soepel, de versnellingsbak schakelt luid en duidelijk, en het comfort is van hoogstaand niveau. Dat komt niet alleen door de aangename en wat hogere zitpositie, maar ook door het riante windscherm en de zadelvering. Jazeker, dat lees je goed, het zadel is geveerd. Dat zorgt voor nog meer comfort, en gelukkig niet voor een buschauffeursstoel-effect.
Door de actievere zitpositie – vergeleken met de andere Harley-Davidson Touring-modellen – heb je een motor die wil echt sturen en zich maar al te graag in de bocht laat leggen. Hou rekening met al het gewicht en je hebt een motor die mooi stijf stuurt. Bocht na bocht krijg je vertrouwen in zijn kunnen – en banden. Het voelt allemaal heel makkelijk, moeiteloos; een machine die hard aan het werk is zonder dat hij het laat zien of voelen. Horen wel, want uit de gigantische chromen uitlaten komt dat typische Harley-Davidson geluid. Je houdt ervan of niet. Bovendien moet je je weinig zorgen maken als je denkt de limieten van de motor te hebben gevonden of overschreden, want hij is onderhuids voorzien van vele moderne snufjes. Als belangrijkste item: prima presterende Brembo’s. De gekoppelde remmen doen niet alleen goed hun werk, ze zien er ook fantastisch uit. Kijk eens naar de vorm van die schijven. Daarnaast beschikt de Highway King over een lijst aan moderne snufjes: bochten-ABS, tractiecontrole, slipcontrole, hill start en cruisecontrol mag uiteraard niet ontbreken. De Electra Glide Highway King is dus een stuk moderner dan je op het eerste gezicht verwacht. Om die authentieke look te bewaren, hebben de ingenieurs deze keer niet voor moderne LED’s gekozen, maar heeft de King halogeenlampen. Hulde daarvoor. Het past veel beter.
Conclusie test 2023 Harley-Davidson Electra Glide Highway King
We naderen de top van de Grossglockner en kunnen niet nóg enthousiaster zijn over de Highway King. Twee hoogtepunten. Maar dan duiken we de diepte in. Niet door de plots ondermaats presterende Harley-Davidson of weigerende remmen. Nee, die blijven hun rol perfect vervullen, maar vooral mentaal krijgen we een opdoffer te verwerken door de krankzinnige prijs die Harley-Davidson voor deze 2023-reïncarnatie vraagt. Hou je vast, want we zijn nog steeds aan het afdalen richting de vallei. Komt ‘ie… 46.495 euro. Slik. En onze oren poppen door het hoogteverschil. En jullie ogen wellicht door het zien van dat bedrag. Hoe je het ook draait of keert, dat is veel geld. Je krijgt er een prachtig afgewerkte, in beperkte oplage geproduceerde en ook nog eens fijn rijdende iconische Harley-Davidson voor terug. En als je er niet te veel kilometers mee maakt en hem netjes verzorgt, zal die over enkele jaren wellicht nog wat meer waard zijn.
Pluspunten 2023 Harley-Davidson Electra Glide Highway King
Design
afwerking
zitpositie
Minpunten 2023 Harley-Davidson Electra Glide Highway King
De Scorpion EXO-520 EVO is een integraalhelm voor ieder type rijder. Door de mogelijkheid om te kiezen uit verschillende designs, sluit de EXO-520 EVO aan bij ieder outfit. Daarbij komt dat een integraalhelm één van de veiligste keuzes is, omdat deze het gehele hoofd bedekt. Door de Polycarbonate buitenschaal van de EXO-520 EVO biedt ook deze helm de nodige veiligheid. Niet voor niets is de Scorpion EXO-520 EVO dan ook voorzien van het nieuwste ECE 22-06 veiligheidskeurmerk.
Naast veiligheid staat de EXO-520 EVO ook garant voor comfort. Wat te denken van Scorpion’s Airfit™ systeem, wat ook in de EXO-520 EVO zit. Door middel van dit systeem vindt de rijder altijd de perfecte pasvorm. Het wangkussen aan de binnenzijde is namelijk gemakkelijk op te pompen, waardoor een superieure persoonlijke pasvorm ontstaat.
Voor brildragers is de EXO-520 EVO voorzien van het Kwikfit™ systeem. Door een kleine uitsparing in de helmbekleding, kan de bril gemakkelijk op- en afgezet worden, ook met de helm op.
Moet de helm toch af, dan kan dat eenvoudig met de Micrometric Buckle. Op deze manier klikt de kinband gemakkelijk los en is zelfs met handschoenen aan te bedienen.
Optioneel is de EXO-520 EVO te voorzien van een Pinlock. De voorbereidingen in het vizier zijn aanwezig voor de plaatsing van een Pinlock Maxvision. Deze garandeert 100 procent condensvrij zicht. Uiteraard is de Scorpion EXO-520 EVO ook voorzien van een zonnevizier en bluetooth communicatie voorbereiding.
De Scorpion EXO-520 EVO komt beschikbaar in drie buitenmaten voor de polycarbonaat
buitenschaal. De maten XXS tot en met M, L en XL tot en met XXXL hebben allen een eigen buitenmaat.
De Scorpion EXO-520 EVO is beschikbaar in de volgende uitvoeringen: Solid, Cover, Laten, Rok Bagoros en Elan.
Maatvoering: XXS tot en met XXXL (in drie verschillende buitenmaten) Prijs: €219,90 (Solid) €359,90 (Cover, Laten, Rok Bagoros en Elan) Kleuren Solid: Black, Matt Black en White Kleuren Cover: Matt Black/Silver, Matt Silver/Red en Noir Métal Rouge Kleuren Laten: Black/White, Black/Neon Yellow en Black/Red Kleuren Rok Bagoros: Black/Red Kleuren Elan: Matt Black/Orange, White/Blue en Blanc Matt/Argant/Roug Garantie: 5 jaar
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
