Heb jij een motorfiets die je al jaren koestert? Een motor die je door dik en dun heeft vergezeld, van schitterende bergpassen tot aan uitgestrekte snelwegen of zelfs saai woon-werkverkeer tot iets speciaals maakt? Deel dan je verhaal met ons en al onze lezers. Vertel ons over je motor, over de avonturen die je hebt beleefd, de mensen die je hebt ontmoet en de momenten die je nooit zult vergeten. Kortom, laat ons weten waarom juist deze motor zo speciaal voor je is en waarom je ervan overtuigd bent dat dit niet zomaar een motor is, maar een partner. Doe mee aan de Marathonmotor-rubriek van MOTO73 en laat je verhaal een blijvende herinnering worden voor de motorliefhebbers van vandaag en morgen en natuurlijk vooral voor jezelf!
Brad Binder (33) behaalde KTM’s eerste MotoGP zege in 2020 op Brno door onder andere Fabio Quartararo (20) te verslaan.
Waarom een wereldkampioenschap in de MotoGP voor KTM slechts een kwestie van tijd is
KTM is in alle motorsportdisciplines waaraan zij deelnamen geslaagd om wereldkampioen te geworden, behalve in de MotoGP! Maar met een gedegen plan en snel anticiperen op tegenslagen is de Oostenrijkse fabrikant hard op weg om ook dat doel te bereiken. Het enige wat nog nodig lijkt te zijn is een absolute kopman die als ‘afmaker’ kan fungeren. Een analyse van Motor.NL over de opmars van KTM in de MotoGP aan de hand van het verleden, het heden en vooral de toekomst.
Fotografie: KTM media, ANP
DEEL 1 – VERLEDEN
“Wij komen om te winnen en wereldkampioen te worden”. Nee, KTM kwam bepaald niet bescheiden de MotoGP in en als er een fabrikant is die dit mag zeggen, dan is het KTM wel… De Oostenrijkers staan met hun rijke en succesvolle geschiedenis in zo’n beetje alle andere motorsportdisciplines bekend als dominant. Domineren was ook KTM’s plan toen ze in 2017 toetraden tot de MotoGP. Maar zoals bij alle nieuwe projecten – en zeker in de koningsklasse van de wegracesport – gaat zoiets niet zonder slag of stoot. KTM’s DNA bestaat uit harde keuze durven maken, eigengereid zijn en niet stoppen voordat er gewonnen wordt. Eigengereid waren ze direct met de KTM RC16. Het blok is een viercilinder in V-vorm en dat is niet bijzonder in de MotoGP, maar het stalen frame en de WP-vering – ten opzichte van de andere merken die met Öhlins rijden – wel. KTM hield vast aan hun visie, al werden er gedurende de eerste seizoenen door de buitenwacht wel twijfels bij het KTM-project geplaatst. In 2017 en 2018 werd er in het achterveld met coureurs Pol Espargaro en Bradley Smith iets van progressie gemaakt, maar kwamen de KTM-rijders nog nauwelijks in de top-tien voor.
1 van 2
Mika Kallio (36) reed de allereerste MotoGP race voor KTM met een wildcard tijdens de Grand Prix van Valencia in 2016.
Dani Pedrosa (26) kan zich qua snelheid nog steeds meten met de MotoGP coureurs.
Podium!
Het eerste succes kwam eind 2018 toen Espargaro tijdens een regenrace in Valencia de eerste MotoGP-podiumplaats behaalde voor KTM. Maar het niveau van de rijders en motor was op dat moment simpelweg nog niet goed genoeg. KTM trok hun goed gevulde portemonnee door Johann Zarco – de revelatie van het seizoen 2018 – aan te trekken en daarnaast moest er een snellere testrijder komen. Zarco werd aangetrokken om KTM naar de subtop of misschien wel top te brengen met Espargaró als zijn ervaring teamgenoot, maar de Fransman was geen schim van de Tech3 Yamaha-rijder uit 2018. Zarco’s contract zou uiteindelijk zes races voor het einde van het seizoen 2019 ontbonden worden, top opluchting van alles en iedereen. Aan de voorzijde werd 2019 een seizoen om snel te vergeten, maar achter de schermen maakte de technische afdeling met een kleine Spanjaard flinke progressie met de KTM RC16. Misschien wel de belangrijkste zelfs… Dani Pedrosa beëindigde eind 2018 zijn actieve MotoGP-carrière nadat hij vanaf 2006 constant in dienst was geweest bij het Repsol Honda Team. KTM zag een kans en wist Pedrosa te strikken als testrijder vanaf 2019. Het bleek een schot in de roos. “Dani is van onschatbare waarde. Hij kan met al zijn ervaring exact aan onze technici uitleggen wat onze motor nodig heeft”, vertelde Beirer na Pedrosa’s eerste jaar als testrijder. 2020 zorgde dan ook voor een doorbraak. Naast Pedrosa zette de Oostenrijkse fabrikant nog een paar troeven in. De eerste waren de financiële middelen om naast het fabrieksteam een satelliet in te zetten waar het ervaren Tech3 team van Hervé Poncharal voor werd gevonden. Meer rijders betekent meer data en sneller ontwikkelen. De tweede troef is hun eigen opleiding. Brad Binder en Miguel Oliveira – exponenten vanuit de KTM-opleiding – waren via de Moto3 en Moto2 klaargestoomd om het aan het grote werk in de MotoGP te beginnen. De eigen opgeleide coureurs is een kracht van KTM die merken als Ducati, Aprilia en Yamaha niet hebben. Naast coureurs is de technische ontwikkeling minstens zo belangrijk. Ook hierin durfde en kon KTM – vanwege hun financiële middelen – stappen maken en werden er waar nodig stevige keuzes gemaakt. Er werd technici bij onder andere Ducati weggehaald en werd een exclusief samenwerkingsverband aangegaan met het Red Bull Formule 1 team op het gebied van aerodynamica.
Pol Espargaró was ook nog aan boord in 2020. Zijn ontwikkelingswerk werd uitbetaald met maar liefst vijf podiumplaatsen en een vijfde positie in het eindklassement, maar geen zege. “Hij is een leeuw die altijd door is gegaan bij ons, zowel in goede als in slechte tijden. Ik had hem de eerste zege van KTM echt gegund”, vertelde Beirer. De eerste KTM-zege ging naar Binder in pas zijn derde MotoGP race. Op Brno bleek de combinatie van afstelling en bandenkeuze doorslaggevend te zijn. Binder en ook Espargaró – die zou crashen – reden geweldig. Geluk? Nee! Pedrosa had veel testwerk verricht op Brno en de Red Bull Ring waar de KTM’s ijzersterk bleken te zijn. Later in het jaar zou Oliveira nog verrassend twee MotoGP zeges pakken voor KTM. Het seizoen was meer dan geslaagd. Pedrosa had het stokje van Casey Stoner overgenomen als snelste testrijder ter wereld. Naast dat de Spanjaard goed kan uitleggen wat hij voelt op een motor, kan hij zich ook qua snelheid meten met de MotoGP rijders. Daardoor kon Pedrosa data verzamelen die een langzamere testrijder niet kon verzamelen.
1 van 2
Pol Espargaro (44) is zeer belangrijk geweest in KTM’s MotoGP project.
Pit Beirer heeft maar één doel voor ogen: KTM naar de MotoGP wereldtitel helpen.
DEEL 2 – HEDEN
Na 2020 dachten velen dat KTM klaar was om te gaan strijden voor een wereldtitel. Maar 2021 en 2022 vielen toch wat tegen. Binder liet zijn talent zeker zien met goede inhaalraces, maar kwam in de kwalificaties tekort om regelmatig voor het podium te strijden. Toch wist KTM wel vier zeges (3x Oliveira 3x en 1x Binder) te pakken in twee seizoenen, maar wel drie keer in bijzondere omstandigheden. Er moest wat veranderen om KTM in de toekomst wel definitief naar de top te brengen. Het management greep hard in. Remy Gardner en Raul Fernandez – in 2022 Tech3 KTM rijders – werden geslachtofferd na hun rookie seizoen in de MotoGP, nadat ze een jaar eerder nog voor KTM kampioen en vice-kampioen in de Moto2 waren geworden. Voor Oliveira was – ondanks een aantal zeges – enkel nog plek in het satellietteam voor 2023. De Portugees bedankte hiervoor. Ondertussen was Mike Leitner – KTM’s Race Manager vanaf het eerste uur – eind 2021 al aan de kant gezet. En dat ook nog eens als Oostenrijker! KTM besefte maar al te goed dat zij een winnende motor moesten hebben om toekomstige kampioenen aan te kunnen trekken of aan boord te kunnen houden. KTM koos uiteindelijk voor Jack Miller. Daarnaast werd Pol Espargaró – na twee teleurstellende jaren bij Repsol Honda – teruggehaald en in het satellietteam geplaatst. Het aantrekken van deze twee rijders was in meerdere opzichten een tactische keuze. Met Espargaró hadden ze rijder met veel KTM-ervaring om hen op het ‘juiste pad’ te krijgen. Miller is naast een snelle en zeer populaire rijder ook een coureur die vijf jaar voor Ducati had gereden. De Australiër was bij Ducati aan boord in de gehele periode dat de Italiaanse fabrikant uitgroeide tot het superieure merk in de MotoGP. Miller droeg deze kennis met zich mee naar KTM. Of Miller ook een potentiële wereldkampioen is, lijkt voor KTM minder van belang te zijn. Afgelopen winter was het nog onduidelijk waar KTM zou staan, maar vanaf de eerste race lieten Binder en Miller zien waar zij met de KTM RC16 toe in staat waren. KTM was minimaal naast of misschien wel voorbij Aprilia gegaan als tweede beste fabrikant na Ducati in de MotoGP. Het kwalificeren van de KTM-rijders gaat veel beter en de RC16 is een raket bij de start. Pedrosa bevestigde dit jaar in Jerez met een zesde en zevende plaats nogmaals de snelste testrijder ter wereld te zijn. Binder is op dit moment de enige rijder die over een heel seizoen serieus partij kan geven tegen de Ducati toprijders, terwijl Miller met zijn kennis de motor beter heeft gemaakt. “De komst van Jack heeft ons nieuwe inzichten gegeven en er zit nog meer in pijplijn”, vertelde Binder onlangs op de Red Bull Ring.
Brad Binder (33) behaalde KTM’s eerste MotoGP zege in 2020 op Brno door onder andere Fabio Quartararo (20) te verslaan.
DEEL 3 – TOEKOMST
Nu de aansluiting met Ducati tot op zekere hoogte is gevonden – al heeft KTM In 2023 enkel nog sprintraces gewonnen – is de Oostenrijkse fabrikant in de laatste fase van hun tocht naar de MotoGP-titel beland. KTM heeft hun motor naar een niveau gebracht dat er enkel nog ‘afmaker’ nodig is. Vergelijkbaar met het wielrennen wanneer de knechten hun kopman afzetten op een berg of voor een massasprint. Maar beter nog – zoals ook in het wielrennen gebeurt – is het beter om op meerderde kopmannen te kunnen wedden. Mede daarom zou KTM het liefst groeien met het aantal motoren op de grid. Beirer daarover: “Ducati heeft duidelijk de beste motor en ook nog eens acht rijders op de grid. Wij zouden er graag twee extra plekken bij willen. Wij hebben hier meerdere keren bij Dorna naar gevraagd.” KTM zou graag naast Tech3 GasGas nog een tweede satellietteam inzetten. Organisator Dorna houdt dat voorlopig tegen, omdat hun voorkeur uitgaat – na het wegvallen van Suzuki – naar de komst van een nieuwe fabrikant. Ook informeerden de Oostenrijkers onder meer bij LCR Honda teammanager Lucio Cecchinello of zij interesse hadden in een overstap naar KTM. Het antwoord was negatief en ondertussen is het zo goed als zeker dat KTM ook in 2024 ‘slechts’ vier rijders op de grid heeft. Het management zit daarnaast ook met een rijdersuitdaging. KTM heeft hun megatalent Pedro Acosta een MotoGP zitje voor 2024 toegezegd. Naast dat het een eigen opgeleide coureur is, staat de 19-jarige Spanjaard te boek als misschien wel het grootste talent na Marc Marquez. Acosta is dus een kanshebber om als ‘afmaker’ te dienen om KTM naar een MotoGP titel te helpen. Daarnaast heeft KTM nog een doorlopend contract met Miller, Espargaró en hebben ze ook bij Augusto Fernandez aangegeven dat hij mag blijven in 2024. Binder gaat KTM zeker niet van de hand doen. Dat de KTM-leiding vertrouwen heeft in de Zuid-Afrikaan blijkt het uit feit dat ze zijn contract vroegtijdig tot eind 2026 hebben verlengd. Binder kan dus in de ogen van KTM ook die ‘afmaker’ zijn. Toch staat de KTM-leiding weer voor hun harde keuze, aangezien ze in de komende periode van vijf naar vier rijders zullen moeten voor 2024. Alweer dus.
Acosta en Binder zouden een MotoGP alien kunnen worden zoals de absolute buitencategorie in de motorsport genoemd wordt. Denk naast Pedrosa dan aan Valentino Rossi, Jorge Lorenzo en Stoner in het verleden. Binder heeft bewezen te kunnen winnen en Acosta staat te boek als megatalent, maar ze zijn nog geen aliens. Meer zekerheid zou KTM krijgen om een rijder aan te trekken die de status van MotoGP alien al heeft verdiend en dan kom je al snel uit bij… Marc Marquez. De Spanjaard zit op een dramatische Honda, heeft een verleden met KTM en maakt onderdeel uit van de Red Bull-groep. En laten Red Bull en KTM nou net hand in hand gaan. Allemaal redenen waarom Marc Marquez en KTM ideaal bij elkaar kunnen passen. Beirer zelf ziet dat ook wel zitten zoals hij onlangs bij Servus TV vertelde: “Het is een compliment voor ons om met hem geassocieerd te worden. Marc is veruit de meest succesvolle MotoGP-coureur. Maar zoals bekend, heeft hij nog een contract tot eind 2024 bij Honda. We bespraken het wel met hem en hij gaf ons meteen een duidelijk antwoord, dat is genoeg voor ons.” Ook Marc Marquez was bij het programma aanwezig en uit zijn opmerkingen werd wel duidelijk dat een samenwerking voor 2025 wel tot de mogelijkheden behoort: “Het moge duidelijk zijn dat KTM zich de afgelopen tijd sterk heeft verbeterd. Ze komen stap voor stap dichter bij de top. Op dit moment zijn ze zelfs het tweede motormerk in de MotoGP. Ik ben ervan overtuigd dat ze op termijn de nieuwe nummer één zullen zijn. Ambitie zit in het DNA van KTM.” Het klinkt als een open sollicitatie al heeft Marquez aan zijn CV voldoende.
Kortom, met KTM’s geschiedenis in de motorsport in het achterhoofd gaat die MotoGP titel er vroeg of laat wel komen. Alleen is het nog afwachten wie de juiste kopman – of beter gezegd afmaker – zal zijn.
1 van 2
: Zou Pedro Acosta de hoge verwachtingen in de MotoGP kunnen waarmaken?
Marc Marquez wordt – mede door zijn connectie met Red Bull - regelmatig gelinkt aan toekomstige overstap naar KTM.
FOTOBIJSCHRIFTEN
FOTO 02: Brad Binder (33) behaalde KTM’s eerste MotoGP zege in 2020 op Brno door onder andere Fabio Quartararo (20) te verslaan.
FOTO 03: De Grand Prix van Spanje in Jerez was een ijzersterk weekend voor KTM met een dubbel podium voor Brad Binder en Jack Miller
FOTO 04: Pol Espargaro (44) is zeer belangrijk geweest in KTM’s MotoGP project.
FOTO 05: Pit Beirer heeft maar één doel voor ogen: KTM naar de MotoGP wereldtitel helpen.
FOTO 06: Mika Kallio (36) reed de allereerste MotoGP race voor KTM met een wildcard tijdens de Grand Prix van Valencia in 2016.
FOTO 07: Dani Pedrosa (26) kan zich qua snelheid nog steeds meten met de MotoGP coureurs.
FOTO 08: Zou Pedro Acosta de hoge verwachtingen in de MotoGP kunnen waarmaken?
FOTO 09: Marc Marquez wordt – mede door zijn connectie met Red Bull – regelmatig gelinkt aan toekomstige overstap naar KTM.
Heb je niet gewonnen? Niet getreurd, de game is hier te bestellen.
Milestone lanceerde vorige week met gepaste trots RIDE 5, het nieuwste deel in de motorrace-serie dat virtuele motorcoureurs met hun droommotoren laat rijden op circuits van over de hele wereld. Deze game is nu verkrijgbaar voor PlayStation®5, Xbox Series X|S en op PC via Steam en de Epic Games Store.
RIDE 5 benut de kracht van de nieuwste consoles voor diverse technologische vernieuwingen, wat resulteert in de meest meeslepende en authentieke racesimulatie tot nu toe. Je kan aan de slag met meer dan 200 motoren van bekende fabrikanten zoals BMW, Suzuki, Honda, Ducati, Yamaha en Triumph. Deze motoren zijn net als de pakken en helmen naar je eigen wensen aan te passen. Deze creaties kan je met de wereld delen, of je kan de creaties van andere spelers downloaden en zelf gebruiken.
Wij mogen twee exemplaren van RIDE 5 voor de PlayStation 5 weggeven. Hoe kun je winnen? Heel simpel, schrijf je hier in voor de Motor.NL Nieuwsbrief en vul onderstaand formulier in. Ben je al abonnee van onze nieuwsbrief? Vul dan alleen het formulier in en je maakt kans.
Deze winactie loopt t/m maandag 11 september. De winnaars maken we bekend in de Motor.NL Nieuwsbrief van dinsdag 19 september.De winactie is afgelopen.
RGNT Motorcycles en HERE Technologies presenteren trots een 100% op elektrische voertuigen gericht routeplanning en navigatiesysteem voor de moderne forens. Dit baanbrekende systeem houdt rekening met het bereik, de wegomstandigheden en meer.
Het Zweedse RGNT Motorcycles bewijst opnieuw zijn reputatie als pionier in het elektrificeren van de wereldwijde motorfietsindustrie. Samen met het toonaangevende wereldwijde navigatiemerk HERE Technologies presenteert RGNT nu opnieuw een primeur in de branche: een 100% op elektrische voertuigen gericht routeplanning en navigatiesysteem voor motorfietsen.
Specifieke behoeften
Bij het rijden op een elektrische motorfiets hebben rijders zeer specifieke behoeften die verschillen van de routeplanning en navigatiebehoeften van bestuurders van andere soorten voertuigen. Het nieuwe RGNT x HERE-systeem voorziet in al deze behoeften.
Routeplanning
Het nieuwe systeem geeft rijders de mogelijkheid om hun reis vanuit het comfort van hun huis te plannen, gebruikmakend van de RGNT App op hun smartphone om de meest efficiënte en geschikte route te kiezen om van het ene punt naar het andere te reizen. Om ‘bereikangst’ (“brengt mijn batterijlading me naar mijn bestemming?”) te voorkomen, berekent het systeem het maximale bereik op basis van de huidige batterijstatus, het gekozen wegtype, de rijmodus en de regeneratiemodus. Maar ook factoren zoals snelheidsbeperkingen en hoogteverschillen worden overwogen. Het toont vervolgens het maximale bereik in een 360-graden grafiek vanuit de huidige positie van de rijder in zogenaamde isolijnen.
Isolijnen
Deze isolijnen geven duidelijk het maximale bereik aan in elke richting, gebaseerd op alle verschillende wegomstandigheden en omstandigheden in die specifieke richting. De oranje buitenste lijn toont het maximale bereik enkele reis, de groene binnenste lijn toont het maximale bereik voor een retourrit. Dit geeft rijders een duidelijk overzicht of de bestemming bereikbaar is. Zo niet, dan kunnen ze ervoor kiezen om de batterij op te laden voordat ze vertrekken, of onderweg een laadpunt vinden met behulp van het nieuwe navigatiesysteem.
Verbinding maken
Zodra de gewenste route is gepland, is het verzenden van de route naar de motorfiets eenvoudig een kwestie van op de VERZEND-knop drukken. De RGNT App stuurt vervolgens alle routegegevens naar de motorfiets, waardoor navigatie met stapsgewijze instructies beschikbaar is op het instrumentenpaneel zodra de startknop van de motorfiets wordt ingedrukt. Deze unieke technologie voorkomt dat rijders eindeloos hoeven te knoeien met hun navigatiesysteem voor elke rit. Zodra de route zichtbaar is op het dashboard, kunnen aanpassingen – zoals het toevoegen van bestemmingen of laadstations – direct worden gemaakt op het aanraakschermdashboard of in de mobiele app.
Het nieuwe en baanbrekende RGNT x HERE zal vanaf vandaag beschikbaar zijn op elke nieuwe RGNT-motorfiets. Op eerdere modellen wordt het nieuwe systeem binnenkort beschikbaar gemaakt via een gratis over-the-air software-update.
Over RGNT Motorcycles
Opgericht in 2019 in Zweden, streven we naar grote hoogten. Wild ambitieus, maar onderbouwd door een sterke visie en diepgaande knowhow, hebben we de ambitie om boulevards, landwegen en stranden over de hele wereld het zwijgen op te leggen door snel uit te breiden in een snelgroeiende markt voor fietsentechnologie. Bij het vormgeven van onze elektrische toekomst eren we de grote ontwerp prestaties uit het verleden. Onze passie voor iconisch motorfietsontwerp drijft ons ertoe om kwaliteit van topklasse, tijdloze kwaliteit links, rechts en in het midden van al onze ontwerpen te plaatsen. Kijk gewoon naar onze motorfietsen om te zien wat we bedoelen. We zijn vastbesloten om de wereld van motorfietsen te verstoren. Onze ontwerpen zijn van hoge kwaliteit, tijdloos en vol innovaties die het spel veranderen. Onze snel uitbreidende familie van motorfietsen bestaat momenteel uit de Classic en de Scrambler.
Classic
Een ode aan klassiek ontwerp – uit de tijd dat machines gebouwd werden om lang mee te gaan. Met de hand gebouwd, zonder shortcuts te nemen of te compromitteren op kwaliteit. Premium componenten, baanbrekende technologie en met de hand vervaardigde details resulteren in een exclusieve, state-of-the-art motorfiets.
Scrambler
Trouw blijvend aan de originele stijl uit de jaren 1950, is het gebouwd om je snel, veilig en geruisloos door alles te loodsen wat de wereld op je afvuurt. In onze Scrambler vorm en functie spelen een gelijkspel. De winnaar is de rijder, die geniet van vooruitstrevende stijl, ontwerp en technologie in een eersteklas pakket.
Tijdens deze tour in Noord-Vietnam zult u het grensgebied tussen Vietnam en China intensief beleven. Onze tour begint in Hanoi, waar u idealiter eerder aankomt om de tijd te nemen deze interessante stad te verkennen en kennis te maken met de Vietnamese levensstijl. Bij het verlaten van Hanoi worden de wegen steeds bochtiger en eenzamer. De exotische natuur, de eindeloze rijstvelden en de talrijke bergvolkeren met hun unieke cultuur betoveren ons. Weinig buitenlandse toeristen doen deze regio van Vietnam aan.
Onze route voert ons langs de Vietnamees-Chinese grens en we bewonderen de bizar uitziende, volledig beboste bergen van Noord-Vietnam. Hoewel het wegdek niet altijd even goed is, gaat ons motorhart sneller kloppen door de ontelbare bochten terwijl we nog twee landschappelijke hoogtepunten van de tocht naderen. De watervallen van Bản-Giốc-Detian zijn gewoonweg schitterend en hoeven geen vergelijking met ’s werelds grootste watervallen te schuwen. Ten slotte verlaten we de ene bergketen om aan de kust een andere te vinden: Het beroemde Ha Long Bay met zijn bergen in zee maakt onze motorervaring perfect af en we keren met een grote glimlach op ons gezicht terug naar Hanoi en naar huis.
De Molenaar NSF100 Cup rond in 2023 alweer het vijftiende seizoen af en is nog altijd springlevend. Op zaterdag 7 oktober vieren we deze mijlpaal op de TT Junior Track in Assen. We blikken alvast terug op een periode waarin we kennismaakten – en kennismaken – met vele jonge racetalenten.
Al bijna 15 jaar is de Molenaar NSF100 Cup de klasse in Nederland waarin jonge coureurs een eerlijke kans krijgen zich te ontwikkelen. De klasse werd in 2009 in het leven geroepen door Arie en Carla Molenaar, aanvankelijk omdat het steeds lastiger werd om Nederlandse coureurs voor hun grand prix-raceteam te vinden. En meteen was het raak, want de eerste drie kampioenen werden Scott Deroue, Livio Loi en Bo Bendsneyder. Ook in de jaren daarna zijn er meerdere kampioenen vanuit de Molenaar NSF100 Cup doorgestroomd naar races op WK-niveau, zoals Walid Khan, Robert Schotman en Victor Steeman, waar we afgelopen jaar helaas veel te vroeg afscheid moesten nemen. Nog mooier is dat je ook zonder kampioen te worden in de NSF100 Cup het heel ver kunt schoppen. Vraag dat Jeffrey Buis maar, die in het seizoen 2014 en 2015 net naast het podium greep maar in 2020 wel mooi wereldkampioen werd in het WorldSSP300. Dit seizoen is het JayJay den Hoed die – op dit moment – de beste papieren heeft en in het weekend van 7 en 8 oktober zijn best zal doen om de titel van Luuk de Vries over te nemen. We zien in 2023 na een aantal jaren van afwezigheid ook weer een meid in actie: Melaney Buis, het jongere zusje van Jeffrey. Er volgt nog een wedstrijddag op kartcircuit De Landsard in Veldhoven op zaterdag 16 september en het vijftiende seizoen wordt afgesloten in het weekend van 7 en 8 oktober op de TT Junior Track in Assen. Toegang voor publiek is altijd gratis en echt meer dan de moeite waard! Meer informatie: www.nsf100championship.nl.
‘Geloven in het concept, toewijding en transparantie is de basis. Duidelijke afspraken maken en die ook nakomen, niet alleen naar de coureurs en hun ouders maar ook naar onze partners. We vinden het belangrijk om geen valse verwachtingen te scheppen. We geloven in het kunnen van de jonge coureurs en dankzij onze jarenlange ervaring in de wegracewereld weten we dat we ze veel kunnen bijbrengen. Zowel op de baan, waar we aan de rijtechniek werken, als naast de baan. Niet alleen discipline, maar ook fysiek en mentaal goed in je vel zitten is immers minstens zo belangrijk.’
Carla Molenaar over het succes van de Molenaar NSF100 Cup
Inschrijving Molenaar NSF100 Cup 2024 geopend
Ben je tussen de 9 en 13 jaar en heb je ervaring op twee (of meer) wielen? Schrijf jezelf dan snel in voor de selecties van de Molenaar NSF100 Cup 2024 en zet een stapje in de goede richting om motorcoureur op het allerhoogste niveau te worden! De selecties bestaan onder andere uit een persoonlijk gesprek en het toetsen van je rijvaardigheid op de TT Junior Track in Assen. Inschrijven kan via www.nsf100championship.nl/inschrijven. Doen!
Vanaf 2025 zullen in India motorfietsen met een verbrandingsmotor tot 150 cc verboden zijn, en Royal Enfield vreest dat in de nabije toekomst ook restricties voor grotere cilinderinhoud kunnen worden opgelegd. De toekomst is elektrisch en al in augustus 2020 werkte een speciaal team aan verschillende prototypes met nul emissies; in februari 2023 verklaarde het Indiase merk dat het tussen de 100 en 150 miljoen dollar investeert in de ontwikkeling van ‘batterijvoertuigen’.
Elektrisch met klassieke lijnen
In november 2022 toonde de website autocarindia.com een preview van het prototype Royal Enfield Elektrik01, waaruit duidelijk blijkt dat het merk vasthoudt aan de klassieke lijnen die altijd het kenmerk van het merk zijn geweest. Het frameontwerp is echter zeer bijzonder: de elementen steken aan beide zijden uit bij de stuurbuis en lopen langs de bovenrand van de brandstoftank, de andere naar beneden, waar de batterij lijkt te zijn ondergebracht.
De voorwielophanging is ook origineel en lijkt te verwijzen naar de parallellogramvorken uit vervlogen tijden, maar heeft eigenlijk een innovatief ontwerp, mogelijk afgeleid van een Hossack-ophanging – hetzelfde type dat werd gebruikt voor de ontwikkeling van de BMW Duolever.
Officieel ontwerp?
Nu is er een schets verschenen die lijkt te komen van het Royal Enfield Design Center en betrekking heeft op een elektrische interpretatie van de Himalayan, de adventure motor van Royal Enfield. Hier zijn de lijnen veel moderner, gestroomlijnder, met een front dat lijkt op een snavel en een koplamp vergelijkbaar met dat van de Husqvarna Norden. Het lijkt echter dat het frame een vergelijkbare structuur heeft als het originele ontwerp van het eerste prototype; de motor is vast in het frame geplaatst, net voor de gebogen achterbrug en de achterwielophanging heeft een klassiek cantilever monoschokdempersysteem.
Natuurlijk zijn er nog geen technische gegevens beschikbaar, maar topmanager Siddhartha Lai heeft aangekondigd dat de eerste elektrische Royal Enfield naar verwachting tegen 2025 zal verschijnen, hoewel het waarschijnlijk niet de Himalayan zal zijn, maar een kleinere motorfiets.
In 2022, precies 50 jaar na de lancering van Can-Am in de motorwereld, heeft Bombardier Recreational Products (BRP) voor het eerst twee motorfietsen onthuld, twee elektrische weliswaar waarvan precies een jaar geleden ook al sprake was. Wat aanvankelijk misschien een beetje vreemd leek, werd geloofwaardiger, vooral omdat BRP in 2019 Alta Motors verwierf, een veelbelovende maar vastgelopen start-up van elektrische motorfietsen. Die kennis en expertise heeft Can-Am nu geïntegreerd.
Origin en Pulse, wat we weten
Het project omvat de lancering van twee modellen, voor de zomer van 2024. De ene is meer gericht op straatgebruik en de ander meer dual-sport. Beide worden aangedreven door een nieuwe, elektrische aandrijving, genaamd Rotax E-Power.
De Origin is een enduro en de naam benadrukt de band met de oorsprong van Can-Am. Het lijkt erop dat deze veel veerweg zal hebben en de klassieke wielmaten 21 en 18 inch.
De Pulse daarentegen, hoewel die dezelfde technische basis deelt, is een naakte straatmotor met 17-inch wielen. Begrijpelijkerwijs heeft Can-Am tot nu toe niet veel technische informatie vrijgegeven, behalve dat beide motoren zijn uitgerust met het meest gangbare Type 2-laadstandaard, die een laadsnelheid van maximaal 7,6 kW mogelijk maakt, vergelijkbaar met de huidige concurrenten zoals Zero en LiveWire.
Wat zegt het octrooi ons?
Beelden van een octrooi geven echter wat meer inzicht. Ze laten allereerst zien dat de structuur van de batterij een integraal onderdeel van het frame is en lijkt te bestaan uit zeven modules met elk zeventig cellen, wat neerkomt op een totaal van 490 cellen. Bovendien wordt de accu vloeistofgekoeld, wat zeer interessant is: er zijn twee warmteafvoerders te zien aan de behuizing van de batterij. De cellen die in het BRP-patent worden genoemd, zijn de LG M50L. Deze zijn in het ‘21700’-formaat (21 mm in diameter, 70 mm in lengte), vergelijkbaar met de cellen die werden gebruikt in oudere Tesla’s en de Ducati MotoE. Ze hebben een nominale capaciteit van 17,8 Wh. Op basis hiervan kunnen we aannemen dat de capaciteit van deze Can-Am-batterij in totaal 8,8 kWh zal bedragen, wat voldoende zou zijn – op basis van hypothetische aannames, omdat we de prestaties van de motor niet kennen – om minstens 100 km te kunnen rijden. In het licht van deze aannames kunnen we de suggesties van sommige publicaties verwerpen die, na het zien van de tekst ‘35KWH’ op enkele afbeeldingen, suggereerden dat dit verwijst naar de batterijcapaciteit. We neigen ernaar dit uit te sluiten: zelfs als het octrooi zegt dat ‘de batterijcellen kunnen variëren qua nominale energiecapaciteit, bruikbare energiecapaciteit, ontladingssnelheid, celchemie en celtype’, zou een accu van deze capaciteit aanzienlijk groter en zwaarder zijn dan wat we op de beelden zien. Tenzij er gebruik wordt gemaakt van een nieuwe technologie waarvan wij niet op de hoogte zijn. Als verdere referentie heeft de Energica Eva EsseEsse9 bijvoorbeeld een batterij van 22,5 kWh en heeft deze visueel geheel andere afmetingen. Het octrooi blijft daardoor enigszins raadselachtig.
Een andere interessante technische nieuwigheid heeft betrekking op de plaatsing van de motor, die zich net achter het achterwiel bevindt en binnenin de achterbrug is geplaatst, als onderdeel van een enkele eenheid met de eindaandrijving die enigszins lijkt op die van scooters. Dit heeft uiteraard als voordeel dat de aandrijfriem altijd beschermd is en dat er maximale ruimte voor de batterij beschikbaar is. Dit zou ook onderhoudswerkzaamheden gemakkelijker kunnen maken. Aan de andere kant suggereert dit dat de motor waarschijnlijk niet al te groot is, anders zou dit van invloed zijn op de traagheid van het voertuig.
Een nieuwe fabriek in Mexico
Na de aankondiging van de twee motorfietsen is ook de bouw van een nieuwe fabriek in Querétaro, Mexico, van start gegaan. De eerste steen werd gelegd op 3 oktober 2022 en vanaf maart 2024 zullen hier de nieuwe elektrische Can-Am motorfietsen worden geproduceerd. Er zullen 500 nieuwe banen worden gecreëerd en in hetzelfde gebied is al een Bombardier-fabriek aanwezig, maar daar bouwen ze andere voertuigen en onderdelen.
Voor 2023 krijgt de hele reeks Tiger 1200’s de nieuwe Active Preload Reduction technologie. Deze technologie zorgt ervoor dat de motor tot wel 20 mm zakt wanneer hij tot stilstand komt, door de veervoorspanning te verminderen. Dit is hoe Triumph zegt dat het werkt:
‘De nieuwe Active Preload Reduction functie maakt het mogelijk om de zithoogtes verder te verlagen. Afhankelijk van het gecombineerde gewicht van de rijder, duopassagier en bagage kan dit de hoogte verder verminderen met maximaal 20 mm wanneer de motor tot stilstand komt, wat de rijder meer gemak en vertrouwen biedt. Nieuwe Tiger 1200 -eigenaren kunnen toegang krijgen tot deze nieuwe veervoorspanning-functie door eenvoudigweg de ‘Home’-knop op de rechter schakelaar één seconde ingedrukt te houden, aangezien de functie nu standaard wordt geleverd op alle nieuwe Tiger 1200-motorfietsen.’
De functie werkt dus niet automatisch. Het wordt alleen geactiveerd als de rijder op de juiste knop drukt. Dat kan enkele zorgen van rijders over een storing wegnemen. En hoewel het geen enorm verschil in hoogte is, kan het genoeg zijn om sommige rijders zich comfortabeler te laten voelen als ze stilstaan.
Gratis voor 2022-Triumph Tiger 1200
Gezien het aanbod van Triumph van lage accessoirezadels, hebben ze nu enkele van de laagste zithoogtes van ADV-motorfietsen op de markt, waardoor deze Triumph’s toegankelijker worden. En Triumph vertelt ook dat deze functie nu beschikbaar is op 2022 Tiger 1200’s als een retrofit zonder extra kosten. De volgende keer dat je je motorfiets voor onderhoud wegbrengt, kunnen de monteurs een software-upgrade uitvoeren die dit Active Preload Reduction-systeem activeert. Vraag je dealer om meer informatie hierover.
Is dit goed nieuws? Het aanbieden van de functie zonder extra kosten is positief (hoewel het uiteraard in de adviesprijs is verwerkt), en gezien hoeveel rijders eerder adventure-motorfietsen vermeden vanwege de onhandige ergonomie, kan dit de ADV-wereld openen voor veel nieuwe motorrijders.
Van de knetterende hitte van de Afrikaanse woestijn tot de rode loper van de International Motor Film Awards: de Amazon Prime-documentaire ‘The Great Adventure’ neemt je mee naar de opwindende wereld van rally-raid motorraces, volgt twee opmerkelijke coureurs gedurende 6.000 kilometer extreme omstandigheden en onthult hoe een standaard motorfiets verandert in een woestijnkoningin. Het is een meeslepende odyssee van adrenaline, machinekunst en menselijk drama die al voor de release voor opschudding zorgt.
Achtergrond: Van het racecircuit naar het filmfestival
Binnenkort zal ‘The Great Adventure’ te zien zijn op Amazon Prime. De documentaire, een gezamenlijke productie van Yamaha Motor Europe en regisseur Francesco Teo, legt de buitengewone prestaties van Alessandro Botturi en Pol Tarrés van het Yamaha Ténéré World Raid Team vast. De film heeft al een bijzondere prestatie behaald: een nominatie bij de prestigieuze International Motor Film Awards.
Een reis naar het hart van de uitdaging
De documentaire volgt de coureurs Botturi en Tarrés tijdens een van de meest veeleisende rally-raid evenementen ter wereld: de Africa Eco Race (AER) 2022. Ze nemen deel met hun standaard Ténéré World Raid tweecilinder adventure-motorfietsen. Voor het duo is dit hun tweede optreden als team.
Botturi, een 47-jarige Italiaan en meervoudig deelnemer aan de Dakar Rally, heeft een speciale band met de AER. Hij heeft niet alleen de laatste twee edities van de race gewonnen, maar heeft ook eerder dit jaar indruk gemaakt in de Tunisia Desert Challenge (TDC). Tarrés, een 29-jarige Andorrees en voormalig enduro- en trialrijder, staat aan het begin van zijn rallycarrière, maar heeft zijn vaardigheden en snelheid op de Ténéré al bewezen.
Vanuit Monaco voert de route van de AER 2022 bijna 6.000 kilometer door Marokko, Mauritanië en Senegal, met als einddoel het legendarische Lac Rose in Dakar. De coureurs moeten extreme omstandigheden zoals hitte en vochtigheid trotseren, evenals het genadeloze terrein van de duinen van Mauritanië.
Hoogte- en dieptepunten
De race was een emotionele achtbaan voor het hele team. Botturi domineerde in het begin, maar kreeg met tegenslag te maken en bracht meer dan 24 uur door in de hitte van de duinen voordat hij werd gered. Tarrés behaalde zijn beste prestatie ooit door de derde etappe af te sluiten met een podiumplaats. Verrassend genoeg won hij zelfs zijn klasse en eindigde hij als vijfde in het algemeen klassement, terwijl Botturi een indrukwekkende inhaalrace maakte.
Een kijkje achter de schermen
De documentaire geeft ook een kijkje in de totstandkoming van de Ténéré 700 World Raid, die is ontwikkeld door ingenieurs van Yamaha Motor R&D Europe. Het laat zien hoe een standaard adventure-motorfiets wordt omgetoverd tot een woestijnbestendige machine. De documentaire herinnert aan de overwinning van Cyril Neveu voor Yamaha in de allereerste Paris-Dakar Rally in 1979. Het plaatst de kijkers in de positie om alle hoogte- en dieptepunten die Botturi en Tarrés tijdens hun reis meemaken, van dichtbij te beleven.
Erkenning en vooruitzicht
Paolo Pavesio, marketing- en motorsportdirecteur bij Yamaha Motor Europe, benadrukt hoe trots hij is op de prestaties van het team. ‘Rally Raid is meer dan alleen een competitie. Het gaat erom je eigen grenzen te verleggen, net zoals die van de motorfiets’, zegt hij. En voor 2023 zijn er al plannen: Yamaha Motor Europe en Riders for Health bieden twee motorrijders de mogelijkheid om deel uit te maken van het volgende AER met het Ténéré World Raid Team.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
