Bering trapt het nieuwe motorseizoen af met een volledig nieuwe merkidentiteit. De nieuwe slogan onderstreept de missie van Bering. Ride, we care! Wat voor type rijder je ook bent, Bering biedt in ieder segment de juiste protectie.
Duidelijke segmenten
Binnen deze merkidentiteit maakt Bering nog steeds een duidelijk onderscheid binnen de verschillende type motorrijders. De aangeboden segmenten sluiten daardoor nog steeds naadloos aan op de wensen van ieder type rijder. De focus ligt hierbij op complete outfits, die de identiteit van de rijder verder onderstrepen. Bering kent voor de nieuwe line-up de volgende segmenten: Touring, Adventure, Roadster, Urban Mobility en E-bike. Aan de basis van ieder segment staat nog steeds de kernwaarde van Bering: Bescherming voor iedereen.
De kernwaarde van Bering komt eveneens terug in het nieuwe logo. Volledig in hoofdletters maakt het een robuuste indruk. De ronde vormen voor sommige van de letters staan voor de bescherming die Bering biedt. Doordat het logo sterk, gedurfd, rond en in hoofdletters is, behoudt dit nieuwe logo een continuïteit met eerdere logo’s. De nieuwe kleur Night Blue suggereert betrouwbaarheid, kracht en stabiliteit. Deze drie woorden vertegenwoordigen Bering.
Daarnaast brengt Bering nu ‘The Signal’. Een duidelijk herkenbaar design element, dat Bering duidelijk onderscheidt van de concurrentie. Op iedere jas is dit terug te vinden vlak onder de schouders en in het midden van de bovenrug. Door het reflecterende karakter van The Signal verhoogt het ook nog eens de zichtbaarheid van de rijder, wat de veiligheid ten goede komt.
Bescherming en innovatie al 30 jaar lang
De nieuwe merkidentiteit staat nog steeds in de lange traditie die Bering heeft. Bescherming voor iedereen. Bij Bering streven we ernaar het rijplezier van de rijder te waarborgen, ongeacht de omstandigheden. Als motorkleding merk combineren we technische expertise met innovatie, om veilige, elegante en comfortabele producten te ontwikkelen die geschikt zijn voor alle omstandigheden en lichaamstypen. Al 30 jaar lang is Bering een Frans merk dat uitrustingen maakt voor ieder type rijder. Kies voor Bering en ervaar de betrouwbare bescherming die elke rit onvergetelijk maakt.
Moderne Evolutie
Deze nieuwe merkidentiteit onderstreept niet enkel de veiligheid van de rijder, maar laat Bering ook een nieuwere schone weg in slaan. Uiteraard staat de motorrijder hierin nog steeds centraal, Bering ziet motorrijden namelijk nog steeds als de laatste ‘great escape’. Daarnaast ziet Bering ook het belang van nieuwe vormen van (stads)mobiliteit zoals elektrische motoren, elektrische scooters en E-bikes.
Kawasaki start motorseizoen 2024 zeer succesvol. Al vanaf februari heeft Kawasaki de positie als marktleider ingenomen en met een groei van maar liefst 33% en een marktsaandeel van 16,3% leidt Kawasaki de verkooplijsten in de eerste 4 maanden van 2024!
Met 1.270 registraties t/m 30 April 2024 heeft Kawasaki 318 motoren meer verkocht dan dezelfde periode vorig jaar. Nederlandse motorrijders erkennen de kwaliteit en betrouwbaarheid van Kawasaki en hebben een sterke voorkeur voor het groene merk met maar liefst 7 Kawasaki’s in de top 25 van bestverkochte motoren boven de 125cc !
Frank Zoontjes, Marketing Manager Kawasaki Benelux:
‘We hebben nog nooit zo’n goede seizoenstart gehad. Een zeer sterke model line-up, veel Kawasaki nieuws voor 2024, 4 jaar Garantie en Road Assistance, succesvolle Kawasaki Promo Tour en een ijzersterk dealernetwerk dragen hieraan bij! Een nadeel is dat de vraag naar sommige modellen zo groot is dat we waarschijnlijk vrij vroeg uitverkocht zullen zijn in 2024. Een groei van +33% is immers niet te voorspellen‘
Het werk aan m’n op stapel staande roman getiteld ‘De Motorenman’ schiet goed op. Ik heb reeds meer dan 350 bladzijden gevuld, en het einde is niet meteen in zicht. Doch waar handelt dit merkwaardige boek over? Nou, het Chinese motormerk Zhing Huan wil voet aan de grond krijgen in Europa. Het merk bestaat nog niet zo lang, maar in China is het een groot succes. De bazen, Yin Zhing en Umi Huan, willen dit succes over de grenzen brengen, en na een grondige studie door een gespecialiseerd bureau, wordt besloten dat de eerste buitenlandse vestiging van het merk het beste zal aarden in België, en meer bepaald in Gent. Een paar medewerkers van Zhing Huan komen hier hun licht opsteken, en ze vinden een mooie locatie op de Ottogracht, een ruimte waarin vroeger een fitnesszaal zat, die moest sluiten omdat één fitnesser in een bui van onverklaarbare woede twee andere fitnessers had doodgeslagen met een gewicht van 60 kilo. De Chinezen zorgen ervoor dat de ruimte prachtig ingericht wordt als motorenshowroom, waarin de twee bestaande Zhing Huan-modellen ten zeerste tot hun recht komen. Het eerste model is de Zhing Huan Riksja RS, een motor die zowel van dicht als van ver nogal lijkt op de Triumph Daytona 660, en het tweede model is de Riksja GT, die je gerust zou kunnen wisselen met de Yamaha Tracer 700. Maar dat hun motoren in wezen kopieën blijken te zijn van reeds bestaande motoren, daar trekken Yin Zhing en Umi Huan zich niks van aan. Waar ze zich wel iets van aantrekken is de uitbater van hun Gentse showroom. Samen met een Belgische headhunter gaan ze op zoek, en op den duur komen ze uit bij een kerel genaamd Piet Fluweel, die eerder gewerkt heeft voor Sym, Norton, Suzuki, Peugeot, en een paar maanden bij Ducati, waar hij ontslagen werd omdat hij een relatie was begonnen met de dochter van de toenmalige hoofdontwerper van Ducati, die trouwens ondertussen overleden is nadat hij een halve kip had ingeslikt, en uiteraard begon met stikken, terwijl er niemand aanwezig was die de befaamde, levensreddende Heimlich-manoeuvre kon uitvoeren.
Enfin, Yin en Umi zijn redelijk blij met Piet, die als extra voordeel heeft dat hij een paar woorden Chinees spreekt, die hij heeft opgepikt in de tijd dat hij een in Gent residerende en studerende Chinese vriendin had, genaamd Ping, die Piet echter de bons gaf nadat ze had ontdekt dat hij haar bedroog met een andere studente, een Japanse die vreemd genoeg ook Ping heette. Mensen denken vaak dat Chinees en Japans totaal verschillende talen zijn, maar ze hebben ook overeenkomsten. Yin en Umi laten de showroom over aan Piet en z’n twee medewerkers, Anja en Dirk Jan. Anja is een meisje uit Waarschoot, dat heel goed is in boekhouding en administratie, en Dirk Jan is een uit het Nederlandse Zaandam afkomstige mecanicien, die het vak heeft geleerd bij Mercedes en Honda. Het duurt een paar dagen voor de eerste klant opdaagt, ondanks de karrevrachten publiciteit op de sociale media, en zelfs op de televisie (in het programma ‘Onze Tweewielers’). Deze eerste klant is de 67-jarige Roger Van de Posteneele, die wel eens iets anders wil dan z’n eeuwige Harley-Davidsons, en hij ziet wel iets in de Riksja GT. Hij mag van Piet een proefrit doen, en tijdens deze rit verongelukt hij. Zal dit een smet werpen op de prille reputatie van Zhing Huan? Zal Piet toch vele motoren verkopen? Beginnen Anja en Dirk Jan een affaire? Dit alles moet ik nog opschrijven in ‘De Motorenman’, en als het boek klaar is, zal men er zeker van horen. De motorwereld is hoe dan ook een schitterende omgeving om er een toproman in te situeren.
RIDERS Festival is naast hét leukste motorfestival aller tijden ook een waanzinnig Tribute Festival! Grote namen komen optreden om jou een fantastisch weekend te bezorgen. Zo ook The Bruce Band!
The Bruce Band bestaat al ruim 16 jaar en is inmiddels een begrip bij de Springsteen kenners in binnen- en buitenland. De band heeft een uitgebreide show in de vingers met songs uit het gehele repertoire van Bruce Springsteen.
Het streven van de band is om een show neer te zetten zoals je bij Bruce Springsteen en zijn E-street Band ook kunt verwachten. De bandleden zijn perfect op elkaar ingespeeld. De energie en het enthousiasme straalt bij elk optreden van het podium af. “Plezier op het podium maken en alles geven is het motto”.
De band ziet het als een groot compliment dat ze regelmatig te horen krijgen dat hun optreden dichtbij “het origineel komt”. Met een vaste schare fans in het kielzog spelen ze alle podia in Nederland en België plat en proberen ze het Springsteen evangelie over te brengen.
Voor menig motorrijder – jong en oud – zal de naam Bruce Springsteen een speciale zijn.’ The man himself’ is zelf ook groot motorfanaat. Gedurende de jaren is hij gespot op onder andere Harley-Davidson motoren, verschillende Triumph’s en een Yamaha motorfiets. Ook is hij eens gestrand langs de weg op zijn Moto Guzzi, waarna een groep voorbijkomende veteranen hem geholpen hebben.
Wil je The Bruce Band live aan het werk zien? Op zaterdag zorgen zij met nog twee grote namen voor het entertainment en hoogstaande muziek tijdens RIDERS Festival in Autotron Rosmalen.
Wil je zeker weten dat je erbij bent? Scoor dan nu alvast je tickets! Je besteld ze hier. Wil je meer weten of een sfeerimpressie van het festival? Check ridersfest.nl.
Praktische info
Waar
Autotron Rosmalen
Wanneer
1 en 2 juni 2024 Zaterdag van 10.00 – 17.00u Zondag van 10.00 – 17.00u
We kennen het als motorrijders allemaal. Na een lange dag werken of gewoon een dipje opstappen voor een lekkere rit. Je slechte humeur verdwijnt als sneeuw voor de zon. Motorrijden lijkt dan wel een magisch medicijn. Maar wat als de dip wel heel groot is en het nieuws heel slecht? Ook dan lijkt motorrijden dé oplossing. Althans, voor Perry Wens.
Hij is te gast in aflevering 122 van De Motor Podcast, dé populaire podcast voor motorrijders én motorliefhebbers. Perry kreeg de diagnose kanker en dat zette zijn leven flink op zijn kop. Het ene ziekenhuisbezoek na het andere. “De ene dag was ik nog gezond en de andere dag was ik opeens doodziek en had ik de diagnose kanker” vertelt hij in de podcast-studio. Zo snel als mogelijk begonnen de bestralingen, maar toen begon de ellende eigenlijk pas. Want juist de bestralingen hakken flink in op je fysieke gezondheid. Alhoewel Perry door de impact van de bestralingen niet meer fysiek kon rijden, zorgde motorrijden er toch voor dat hij de energie vond om zich door de pittigste periode in zijn leven heen te vechten.
Naast het emotionele verhaal zit deze aflevering bomvol andere motorzaken. Zo bespreken hosts Peter en Dennis net als in elke aflevering hun motormomenten, was Dennis aan het genieten bij het World SuperBike in Assen en vallen er veel prijzen te winnen. Wat dacht je van kaarten voor het Riders Festival en de bioscoopfilm The Bikeriders die vanaf 4 juni in de bioscoop te zien is.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Roberts. Lawson. Rainey. Het zijn slechts enkel namen die door m’n hoofd schieten bij het aanschouwen van de 2024 Yamaha XSR900 GP, zo blinkend in de Portugese zon. Zeker vanuit bepaalde hoeken is dit eerbetoon meer dan geslaagd. En de fluo-rode Marlboro-kleur doet de rest.
De ontwikkeling van de XSR 900 GP heeft behoorlijk wat voeten in de aarde gehad. Eerst was er de pandemie en nadien moest vooral de afdeling finance van Yamaha overtuigd worden. In een tijd waarin winstmarges eerder regel dan uitzondering zijn, is een bestaand model uitrusten met een vrij gecompliceerd kuipwerk, een hoop ‘onnodige’ details en zo goed als met de hand gelakte kleurstelling iets waar pennenlikkers maar wat graag いいえ- nee – tegen zeggen.
1 van 8
Clip-ons
Maar daar staat ie dan. En zo in levenden lijve ben ik meteen een stuk sneller overtuigd dan na de eerste persbeelden die in m’n mailbox dropten. Alleen de spiegels blijf ik een beetje een misser vinden, maar goed. Iets met smaken en twisten. Zeker van driekwart van achteren vind ik de kopkuip enorm geslaagd, inclusief de bevestiging met splitpen en het TFT-dashboard waarop je alleen een grote, analoog uitziende toerenteller kan selecteren. Het enige wat ontbreekt is dat snerpende tweetaktgeluid.
De XSR900 GP doet het met het Euro5+- gekeurde CP3-blok, zoals dat ook in de MT-09 zit en (nog niet) in de naakte XSR900. En daar is absoluut niks mis mee. Zoals het Masters of Torque-predicaat vereist hoef je geen powerband te zoeken, laat staan ‘m te vrezen zoals de heren Lawson en consoorten dat wel deden. En desnoods heb je een geweldig werkende quickshifter om een handje te helpen. De enige wijziging aan het blok vergeleken met de naakt XSR en MT-09 is dat het ophangpunt in het frame net iets stijver is uitgevoerd. Je beschikt verder over drie rijmodi (Rain, Road en Sport) plus nog twee zelf in te vullen rijmodi voor wie graag de hellingshoekgevoelige tractiecontrole en ABS eigenhandig afstelt, evenals de wheelie control en motorrem. Dat kan je trouwens via de MyRide-app gewoon vanaf je telefoon waar en wanneer je maar wil. Wayne Rainey kan er in het licht van z’n tragische lot alleen maar van gedroomd hebben op z’n YZR…
Het rijwielgedeelte is wel stevig aangepakt. De KYB-veren zijn voor en achter volledig instelbaar, tot de high- en low speed-demping toe. Een 61 mm radiale rempomp en een iets dunner uitgevoerde remleiding vooraan maakt ook dat de voorrem iets harder aangrijpt. En aan de hand van de kroonplaat, boven op die kroonplaat gemonteerde clip-ons die niettemin dik 10 cm lager staan dan het stuur op de XSR 900, krijg je qua rijwielgedeelte een behoorlijk andere motor. Een set Bridgestone S23’s maakt het geheel qua sturen helemaal af.
Aanduwen
Zittend op het iets hoger uitgevoerde zadel (om de afstand tot de hoger en meer naar achter staande voetsteunen wat op te vangen) en met de kont tegen het afdekkapje dat we al van de XSR kennen, gaat er wel wat door me heen. De kopkuip en retro TFT-toerenteller voelen echt wel jaren 80/90 aan. Aan de tijd waarin ik als een puisterige tiener de GP500 rabiaat volgde en droomde van de GP-motoren. Het lijkt alsof er een kinderwens in vervulling gaat. Ik onderdruk de neiging om de XSR gewoon aan te duwen, zoals dat tot diep in de jaren 80 gangbaar was bij GP-starts en hou het bij een druk op de startknop. Op de linker stuurhelft scroll ik even met de handige joystick – de Yamaha draaiknop van weleer is gelukkig verleden tijd. Maar los van de handige, via de smartphone te koppelen navigatie wordt het niet beter dan die analoog uitziende toerenteller.
De zit is uitgesproken sportief. Niet zo sportief als pakweg de R7, maar toch genoeg om al na een paar kilometer in vrij druk verkeer m’n polsen te ontlasten door met m’n linkerarm op de tank af te steunen. Brengt een hoop herinneringen terug van m’n eerst ritten op wat telkens uitermate sportieve jaren 90-motoren waren. Dat ik na een halve dag rijden bij elke kruising ook m’n nek voelde opspelen, parkeer ik evengoed onder de noemer ‘blije herinneringen’, eerder dan als een minpunt van de 2024 Yamaha XSR 900 GP.
Ondanks de clip-ons voelt het stuur vrij breed aan en dat vertaalt zich ook in behoorlijk vlot insturen. Niet zoals op de MT-09 die over veel meer hefboom beschikt, maar je knie gaat heel vlot richting asfalt, zeg maar. Ik zit trouwens te bedenken hoelang het geleden is dat ik in vol leer op de openbare weg heb gereden. Lang genoeg om het me niet te herinneren. Waar is de tijd dat ik alleen een ééndelig pak en regenoveral in m’n kleerkast had hangen? En dat ik tijdens elke rit ook effectief met m’n knieën de grond probeerde te raken. Dit na jarenlange training als jeugdige GP-fanaat meesturend met m’n helden op de rugleuning van de divan…
Zonder vrees
Het blok hoeft geen lof meer. De 119 pk volstaan voor elke wens die je rechterpols richting blok stuurt en ik hou ‘m dan ook de hele dag in ‘Sport.’ Aard van dit beestje. Het rijwielgedeelte voelt beter aan dan alle MT-09’s waarmee ik al gereden heb (daar hoort de laatste MT-09 helaas nog niet bij…), al verdient de achterkant misschien net wat meer voorspanning en iets minder uitgaande demping. Niet dat de XSR je hevig van de wijs kan brengen, het is eerder een gevoel. Tijdens het rijden op het geweldig mooie circuit van Estoril, helaas slechts halve rondjes voor de foto’s, tonen de S23’s zich ook van hun beste kant. Letterlijk vanaf de eerste bocht zonder vrees knie aan de grond.
Tijdens de pauze spreek ik kort met Niall Mackenzie, de Schot die in 1989 als fabrieksrijder met een Marlboro YZR500 reed. Of er zaken beter voor elkaar zijn op de 2024 Yamaha XSR 900 GP dan op de YZR van destijds: ‘Well, de banden om te beginnen. Die zijn beter dan de slicks van toen. De remmen zijn vele malen krachtiger en ook de veren zijn beter dan de fabrieks-Öhlins die toen absolute top waren. De YZR is uiteraard sneller met iets van een 160 pk en een gewicht van 120 kilo, maar je vreesde bij het uitkomen van elke bocht voor je leven. De XSR rijdt vele malen makkelijker en je hebt een elektronisch vangnet dat toen alleen voor Buck Rogers scheen weggelegd. Op de YZR had ik m’n rechterpols, in uiterste nood de koppeling en af en toe een strobaaltje hier en daar…’
Conclusie test 2024 Yamaha XSR 900 GP
De Portugese wegen werken helaas niet echt mee qua verkeer, verbouwingen en asfalt om de verdere rit echt memorabel te maken. Een beetje sneu, maar het zet wel aan tot heerlijk mijmeren over vervlogen tijden toen de GP-machines bloedstollend waren, zowel qua rijden als uiterlijk. De tijden dat je in vol leer alleen ophield met rijden door de drang om een Marlboro op te steken. De ritten waren grenzeloos, ook al omdat snelheidscontrole of file eigenlijk niet bestonden. Het is wat de XSR900 GP met je doet. Zittend in het zadel of er simpelweg vanaf een afstandje naar turen. Dat het op zijn manier een uitstekende motor is, krijg je er als het ware gewoon bovenop…
ChromeBurner RAC41 Honda rijders met van links naar rechts: Martin Renaudin, Jesko Raffin, Wayne Tessels en Chris Leesch
Op zijn dertigste verjaardag kreeg Wayne Tessels een bijzonder cadeau. De coureur uit Lopik mocht na 24 uur racen de motor van ChromeBurner RAC41 Honda als tweede in de Superstock-klasse over de finish brengen. Tessels vormde een team met Chris Leesch (Luxemburg), Martin Renaudin (Frankrijk) en Jesko Raffin (Zwitserland). Bij de start kreeg Leesch een technisch probleem, waardoor het Franse team in de openingsfase wat achterstand opliep. Gedurende de lange race had de ChromeBurner RAC41 Honda weinig te kampen met problemen en had het team een goede pitstopstrategie, waarbij het brandstofverbruik laag lag. Het was in de nacht erg koud met temperaturen rond het vriespunt. Vroeg in de ochtend zorgde dit voor veel races. Niet voor Tessels en zijn teamgenoten, want zij finishten als negende overall en tweede in de Superstock-klasse. ‘Na zes jaar voor het eerst op het podium in Le Mans. Dit was toch nog wel een doel dat ik ooit in mijn carrière wilde behalen. We zaten er al meerdere jaren dichtbij. Vorig jaar waren we ook op podiumkoers, maar ging mijn teamgenoot over een oliespoor onderuit. Nu is het gelukt en nog wel op mijn verjaardag’, vertelde Tessels na 24 uur racen. Milan Merckelbagh was de tweede Nederlandse deelnemer. Hij eindigde met JMA Racing Action Bike al achtste in de Superstock-klasse en achttiende overall. De winst in de WK Endurance race ging naar het Suzuki-team Yoshimura SERT Motul met de rijders Gregg Black, Etienne Mason en Dan Linfoot.
Bennie Streuer is de piloot van het enige Nederlandse team in het wereldkampioenschap Zijspannen. Na een jaar vol technische tegenslag wil de coureur uit Grolloo met zijn Duitse bakkenist Kevin Kölsch revanche nemen in de 2024-campagne. Tijdens de openingsronde in Le Mans wisten Streuer en Kölsch zich als vijfde keurig te kwalificeren in een startveld van tweeëntwintig spannen. Team Streuer was slechts 0,7 seconde langzamer dan polesitter Markus Schlosser met Luca Schmidt. In de eerste race konden Streuer en Kölsch de verwachtingen niet waarmaken. Streuer had dan ook meer verwacht dan de achtste plaats die hij behaalde in een race die werd gewonnen door de Engelsman Harry Payne en de Fransman Kevin Rousseau. De tweede race verliep aanmerkelijk beter voor Streuer en Kölsch. Kort achter de laatste podiumplaats finishten ze op een vierde plaats. Deze keer ging de winst op het Franse circuit naar Schlosser en Schmidt. Ferry Segers was de tweede Nederlander in het WK-veld. Segers is de bakkenist van de Engelsman Robert Biggs. De Engels-Nederlandse combinatie passeerde in de races als tiende en elfde de finishlijn. Ilse de Haas was de afgelopen jaren de bakkenist van meervoudig wereldkampioen Pekka Päivärinta. Eind 2023 besloot De Haas te stoppen met het wereldkampioenschap en zich te richten op haar maatschappelijke carrière.
Bennie Streuer en Kevin Kölsch (21).
DMOM Markelo: Kampioenen bekend
Half april en het seizoen van de Dutch Masters of Motocross zit er alweer op. In een tijdsbestek van vijf weken werden de wedstrijden in Harfsen, Oldebroek en Markelo afgewikkeld. In geen van de vier klassen was de kampioen al bekend, al kon de 14-jarige Timo Heuver uit Lemele de titel in de 85cc nauwelijks nog ontgaan na drie overwinningen en een tweede plaats in de eerste twee wedstrijden. Dat hij in de lichtste klasse momenteel de sterkste rijder is, bewees hij op circuit De Herikerberg in Markelo opnieuw: hij zegevierde in beide manches. Na de eerste race kon hij al niet meer worden achterhaald.
Ook de 125cc kende een afgetekende kampioen in de persoon van de net zestien geworden Gyan Doensen uit Swalmen. Ook hij liet in Markelo zien veruit de beste te zijn en won beide manches. Hij reed meteen na de start al op kop en reed twee keer onbedreigd naar de overwinning.
In de 250cc was het vooraf geen uitgemaakte zaak wie de nieuwe kampioen zou worden. Wel stond vast dat de titel naar een crosser uit Overijssel zou gaan, want de titelstrijd had zich toegespitst op Rick Elzinga (Zenderen) en Cas Valk (Nijverdal). In de eerste manche vochten ze een fel duel uit, dat werd gewonnen door Elzinga. Door deze uitslag slonk de voorsprong van Valk tot slechts één punt. Elzinga vertrok ook in de tweede manche goed en kreeg lucht toen Valk ten val kwam en de aansluiting verloor. Dat Thibault Benistant de tweede manche won maakte voor Elzinga niets uit, want hij finishte voor Valk (die derde werd). Dat betekende dat Elzinga zijn Nederlandse titel prolongeerde. Ook werd hij dagwinnaar.
De 500cc-klasse werd in de beide voorgaande wedstrijden beheerst door rijders die in het wereldkampioenschap vrijwel altijd in de top-tien eindigen. Dat beeld werd in Markelo voortgezet. Romain Febvre mocht in het begin van de eerste manche de illusie koesteren dat hij mogelijk kampioen zou worden, nadat Jeffrey Herlings bij een val achterop was geraakt. Herlings, die bij de val pijnlijke ribben had opgelopen, kwam nog terug tot de derde plaats achter Febvre en Calvin Vlaanderen en bleef de belangrijkste titelkandidaat. In de tweede manche zette Herlings zijn titel luister bij door als eerste over de finish te komen. Febvre werd tweede en dat was genoeg voor de dagzege. Vlaanderen werd nu derde.
DMOM-eindstanden
85cc: 1. Timo Heuver, 145; 2. Jekabs Hudelejs (LV), 106; 3. Torre van Mechgelen (B), 98.
De Letse tweeling Lielbardis heeft verrassend de eerste Grand Prix Zijspancross van 2024 gewonnen. In Portugal pakte ze de winst door de eerste heat te winnen en door tweede te worden in de tweede heat. In die tweede heat leek de overwinning lang naar de Belgen Vanluchene/Janssens te gaan totdat ze in de allerlaatste minuten ver terugvielen door machinepech. De op twee rijdende Nederlanders Hermans/Van den Bogaart konden zo doorschuiven naar de eerste plek en pakten de winst in heat twee. In de eerste heat waren Hermans/Van den Bogaart na een inhaalrace vanaf de laatste plek nog zevende geworden. Hiermee werd het Nederlandse duo in totaal derde achter de Britten Wilkinson/Millard op twee. Omdat Hermans/Van den Bogaart op zaterdag al vijf WK-punten pakten door de kwalificatieheat te winnen, staan ze in de WK-stand op de tweede plek. In de kwalificatie was er drama voor de Nederlanders Keuben/Rietman. Ze namen een dubbelsprong, maar crashten hard na een scheve landing. Hierbij brak rijder Justin Keuben zijn bovenbeen op twee plekken. Keuben werd ‘s avonds in Portugal geopereerd en gaat een lang herstel tegemoet waardoor seizoen 2024 voor Keuben/Rietman nu al voorbij is.
Kort door de bocht
Kiyano Veijer – de jongere neef van Collin Veijer – is dit jaar de enige Nederlandse deelnemer in het FIM JuniorGP World Championship, voorheen het Open Spaans kampioenschap. De 15-jarige coureur racet in de European Talent Cup. De eerste ronde werd buiten Spanje gereden, in het Italiaanse Misano. Veijer wist zich te kwalificeren voor de hoofdraces waarin hij als vierentwintigste en negentiende finishte.
De broers Leferink hebben in Sint Isidorushoeve hun allereerste ONK Zijspancross gewonnen. In de tweede heat was er strijd om de winst tot de laatste meter, maar Leferink wist net als de eerste heat ook de tweede te winnen. Hermans/Van den Bogaart, na pech in de kwalificatie vanaf de laatste plek gestart, werden tweede en Mulders/Van Deutekom pakte de derde plek.
Jaimie van Sikkelerus debuteerde op het Spaanse circuit van Navarra in de British Superbike. De coureur uit Akersloot racet binnen deze competitie in deze nieuwe ‘Pathway’-klasse, waarbij de motoren iets minder technische vrijheden hebben. Van Sikkelerus finishte als eenentwintigste en negentiende overall. De Honda-rijder was in de eerste race de enige die finishte in de Pathway-klasse. In de tweede race werd hij tweede van de drie Pathway-deelnemers. Jorel Boerboom pakte punten in de British Supersport door tweemaal als dertiende te finishen.
Sven Doorenbal is dit seizoen een aanwinst voor de Dutch Supersport. De Kawasaki-coureur, vorig jaar nog Supersport 300-coureur, wist in zijn openingsrace de winst naar zich toe te trekken. In de tweede race op het TT Circuit Assen herhaalde de 21-jarige coureur dit kunstje nogmaals. Toch kreeg de Druif Racing-coureur de winst niet cadeau. In een spannende race wist hij met een minimaal verschil Maik Duin en Rick Kooistra voor te blijven.
In de Dutch Superbike kwam titelverdediger Wayne Tessels, startend vanaf pole, in de vijfde te vallen. Gastrijder Jaimie van Sikkelerus was een klasse apart en domineerde de race maar kreeg na afloop een tijdstraf van twintig seconden. Gastrijder Pepijn Bijsterbosch werd als eerste afgevlagd, maar kreeg geen punten. Daardoor ging de winst naar Milan Merkelbagh voor Stephan de Boer en Toine Gierkink.
Het kentekenbewijs ondergaat binnenkort een vernieuwing. Vanaf half juni 2024 wordt een nieuwe versie uitgegeven met een ander uiterlijk, nieuwe veiligheidskenmerken en een contactchip. Bestaande kentekenbewijzen blijven echter gewoon geldig. De belangrijkste wijzigingen zijn:
Nieuw formaat, uiterlijk en veiligheidskenmerken
Toevoeging van een contactchip
Verwijdering van enkele details die niet langer relevant zijn, zoals het aantal staanplaatsen op kentekenbewijzen voor aanhangwagens en auto’s.
Daarnaast wordt er geen apart conformiteitsbewijs meer uitgegeven voor lichte bedrijfsauto’s. Deze informatie zal voortaan op het kentekenbewijs zelf vermeld staan.
De vernieuwing komt voort uit een nieuwe aanbesteding voor de productie van kentekenbewijzen, waarbij ook de gelegenheid is aangegrepen om het document te actualiseren.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
