Wil Hartog, ook wel bekend als “De Witte Reus”, veroverde de harten van motorliefhebbers over de hele wereld met zijn legendarische overwinning in de 500cc-klasse tijdens de Dutch TT Assen in 1977. Deze historische gebeurtenis markeerde niet alleen de eerste grand prix-overwinning van een Nederlandse coureur in de koningsklasse, maar betekende ook het begin van een glorieuze periode voor het Nederlandse motorracen.
Op een doorweekt TT-circuit van Assen, onder het toeziend oog van meer dan honderdduizend enthousiaste toeschouwers, reed Hartog als eerste over de finishlijn. Dit leidde tot een uitbundig volksfeest en inspireerde andere Nederlandse coureurs, zoals Jumping Jack Middelburg en Boet van Dulmen, om in zijn voetsporen te treden en internationale races te winnen.
Maar, achter deze triomfantelijke overwinning schuilt een verhaal vol risicovolle straatraces, spionagepraktijken in vuilnisbakken en een onverwachte en schijnbaar onmogelijke zege. Het is een verhaal dat je meeneemt naar de spannende racewereld van de jaren 70, waar moed, doorzettingsvermogen en passie de boventoon voerden.
Mis deze fascinerende documentaire niet! Zorg ervoor dat je op zondagavond 25 juni om 22.20 uur afstemt op NPO1 en geniet van het verhaal van Wil Hartog: de triomf van een Nederlandse motorheld tijdens Andere Tijden Sport.
Na maar liefst vijf(!) schuivers besloot Marc Márquez uiteindelijk om toch maar niet in de GP van Duitsland van start te gaan. Direct na de troonsafstand door ‘The King of the Ring’ vochten de Ducati-coureurs Pecco Bagnaia en Jorge Martin een duel op haren en snaren uit om erachter te komen wie zich de opvolger van de elfvoudig winnaar op de Sachsenring mocht noemen. Dat werd uiteindelijk Martin, die ook al op zaterdag de regerend wereldkampioen in de Sprint had weten te verslaan. Maar het is wel Pecco Bagnaia, die als WK-koploper naar de TT van Assen komt. Daar staat heel wat te gebeuren!
Fotografie: MotoGP.com, ANP en fabrikanten
De staat van dienst van Marc Márquez op de Sachsenring mocht (en mag nog steeds) eenmalig worden genoemd. Want de Spanjaard was er van 2013 tot dit jaar ongeslagen door er één keer de 125cc-klasse, twee keer de Moto2 en maar liefst acht keer de MotoGP (ook nog eens op rij) te winnen. In 2020 vond er vanwege Covid geen Grote Prijs van Duitsland plaats en afgelopen jaar moest Márquez op één van zijn lievelingscircuits verstek laten gaan, omdat hij geblesseerd was. De zege ging toen naar Fabio Quartararo (Yamaha). Na alle ellende in dit seizoen was de Sachsenring een mooie graadmeter voor de tot nu ver onder de maat presterende combinatie Marc Márquez/Honda RC213V. Als er dan toch eindelijk een keer een goed resultaat, het liefst een overwinning natuurlijk, zou kunnen worden gescoord dan was het wel op het in het oosten van Duitsland gelegen baantje. Het werd helaas een ongekend drama. Nu heeft Márquez als achtvoudig wereldkampioen al heel wat records achter zijn naam staan. Daar kwamen er in Duitsland nog eens drie bij.
Records waarvan elke motorsportfan liever had gezien dat ze niet werden gebroken. Op zaterdag kwam Márquez namelijk binnen 28 minuten drie keer ten val. Omdat hij op vrijdag ook al een keer onderuit was gegaan, betekende dat vier schuivers binnen twintig uur. De grootste klapper vond echter in de warm-up op zondagmorgen plaats. Dat was dus zijn vijfde valpartij. Ook nog eens binnen 48 uur. De gevolgen bij de laatste schuiver waren ernstiger dan bij de vier voorgaande. Niet alleen mentaal, maar ook lichamelijk. Ondanks het feit dat hij bij zijn vijfde val onder andere een breuk in zijn linker duim had opgelopen en het ook nog eens zijn derde highsider was (wat in de eerste plaats niet bepaald goed is voor je hoofd), werd Márquez door MotoGP-medical director dokter Angel Charte ‘fit to race’ verklaard. Een voor velen onbegrijpelijke beslissing.
Opnieuw rees de vraag: ‘Wie neemt Marc Márquez, waarvan bekend is dat hij heel veel risico’s durft te nemen, nu eens tegen zichzelf in bescherming?’ Uiteindelijk (en gelukkig) deed de persoon in kwestie dat zelf, want in een persbericht van het Repsol Honda-team stond dat Marc Márquez ervoor had gekozen om na zijn crash in de warm-up niet deel te nemen aan de Duitse GP. Of hij tijdens de TT van Assen weer van de partij zal zijn, is op het moment van schrijven nog niet (officieel) bekend. Maar Marc Márquez kennende zal hij er alles aan doen om in Assen aan de start te verschijnen. Want, zoals zo vaak gezegd, aan zijn inzet ligt het niet. Maar al met al heeft hij in dit seizoen in een GP-race nog geen enkele keer de finish gehaald. Na het drama in Duitsland zal ongetwijfeld weer de discussie op gang komen of MM93 ook volgend jaar nog wel voor Honda rijdt. Beter gezegd: wil rijden.
1 van 4
Jorge Martin passeerde op de Sachsenring twee keer als eerste de finishvlag.
Ook in Duitsland reed Johann Zarco twee sterke races.
Marco Bezzecchi komt als derde in de WK-stand naar Assen.
Jorge Martin (m), Pecco Bagnaia (l) en Johann Zarco zorgden voor opnieuw een compleet Ducati-podium.
Geen garantie voor de toekomst
Omdat Joan Mir en Alex Rins al in Italië waren uitgeschakeld, was Takaaki Nakagami de enige Honda-coureur die op de Sachsenring van start ging. De Japanner, die op vrijdag nog een enorme highsider in de fameuze ‘Wasserfalle’ had en daarbij direct een Kalex-frame afschreef, werd uiteindelijk veertiende in de GP-race. Nadat de Honda-rijders Dani Pedrosa en Marc Márquez van 2010 tot en met 2021 onafgebroken de GP van Duitsland hadden weten te winnen, deed Yamaha’s Fabio Quartararo dat in 2022. Maar dat behaalde resultaten uit het verleden geen garantie voor de toekomst bieden, gold bij deze GP meer dan eens voor beide Japanse merken. Net als Marc Márquez moet de Franse MotoGP-wereldkampioen van 2021 dit seizoen strijden met een stomp wapen. In een poging om toch nog enigszins een rol van betekenis in de voorste gelederen van de MotoGP-race te kunnen spelen, koos Quartararo als één van de weinige coureurs niet voor een medium, maar voor een zachte achterband. Het bleek een foute keuze te zijn, want uiteindelijk finishte de Yamaha-coureur als dertiende en andermaal vlak achter zijn teamgenoot Franco Morbidelli.
Nog slechter verging het een andere coureur, die eveneens voor de zachte band had gekozen. Dat was Aleix Espargaró, die naar nu bleek bij zijn fietsongeluk in Mugello niet alleen twee botjes in zijn rechterhiel, maar ook twee ribben had gebroken. Door alle ongemakken viel de Aprilia-rijder in Duitsland uiteindelijk terug naar een weinig eervolle zestiende positie. Nadat Maverick Viñales was uitgevallen door een kapotte machine, was het Miguel Oliveira die de Aprilia-eer enigszins redde door als tiende over de streep te komen. Het ziet er niet naar uit dat Aprilia (en dan met name Espargaró) het succes van verleden jaar op Assen gaan herhalen. Toen werd de Spanjaard na een prachtige inhaalrace knap derde in de TT.
Ducati-dominantie
Al met al komen we zo bij de sterksten van niet alleen deze Duitse grand prix, maar tot nu toe ook van het hele seizoen. Dat zijn in de eerste plaats de Ducati-coureurs, gevolgd door de twee Red Bull KTM-fabrieksrijders. Al is dat wel op ruime afstand. Op de Sachsenring wist Jack Miller twee keer na de start de leiding te nemen door het fenomenale holeshot systeem van zijn Oostenrijkse machine. In de Sprint viel de flamboyante Australiër terug naar de derde plaats, maar stond zo nog wel op het podium. Zijn derde podiumplaats in dit seizoen. In de GP-race finishte Miller uiteindelijk als zesde. In deze wedstrijd had zijn teamgenoot Brad Binder de derde plaats in handen, maar door een stuurfout beet de Zuid-Afrikaan in de negentiende ronde op hoge snelheid letterlijk en figuurlijk in het stof. Gelukkig bleef Binder ongedeerd.
Net zoals een week ervoor in Mugello werd de dienst op de Sachsenring uitgemaakt door Ducati-coureurs. In dit geval door Jorge Martin en Pecco Bagnaia. Na de Sprint in Frankrijk te hebben gewonnen, deed Martin dat in Duitsland opnieuw. De 25-jarige Pramac Ducati-rijder slaagde erin om Bagnaia op overtuigende wijze te verslaan. In de GP-race was de regerend wereldkampioen op revanche uit. Er ontspon zich een fantastisch duel tussen de beide Ducati GP23-coureurs met een aantal gewaagde en faire inhaalacties. De beslissing viel toen Bagnaia bij het ingaan van de laatste ronde met het voorwiel (remschijf) van zijn machine het achterwiel (band) van zijn tegenstander toucheerde. Dit kostte de Italiaan een aantal meters, die hij in de laatste ronde net niet meer goed wist te maken. Op de finish werden de twee kemphanen gescheiden door slechts 0,064 seconde. Hiermee was het eerste MotoGP-duel tot en met de finish in dit seizoen een feit. Voor een overgelukkige Jorge Martin was het na de GP van Stiermarken in 2021 zijn tweede MotoGP-zege. Het succes van Prima Pramac Racing werd compleet gemaakt door de derde plaats van Johann Zarco. Net ver achter de Fransman finishte het Mooney VR46-duo Marco Bezzecchi en Luca Marini als vierde en vijfde. Vervolgens was het Jack Miller (KTM), die als zesde de Ducati-dominantie (even) wist te doorbreken.
Tot dit jaar had alleen Casey Stoner met de Desmosedici op de bochtige Sachsenring weten te winnen. Dat gebeurde in 2008. Vijftien jaar later werden de eerste vijf plaatsen door het Italiaanse merk ingenomen. De laatste keer dat een fabrikant een dergelijk overmacht ten toon had gespreid was Honda in 2003. Het Japanse merk bezette toen tijdens de GP van Brazilië de eerste vijf plaatsen met haar fameuze RC211V-vijfcilinder. Op de Sachsenring was de koek voor Ducati nog niet op. Want alle acht rijders van dit merk die aan de start verschenen, finishten bij de eerste negen. Een Ducati-overmacht van jewelste dus. En dat terwijl de grote technische baas van het merk, Gigi Dall’Inga, niet eens op de Sachsenring aanwezig was…
Zo goed als zeker
De kans dat er bij de 92e TT Assen een Ducati-coureur gaat winnen, lijkt dan ook zo goed als zeker. De vraag is alleen: wie? De winnaar van verleden jaar, Pecco Bagnaia, komt niet alleen als regerend wereldkampioen naar de Drentse hoofdstad, maar ook als WK-koploper. Echter, in Duitsland liet Jorge Martin zien dat hij op dit moment in een bloedvorm verkeerd en de te kloppen man lijkt te zijn. Marco Bezzecchi veroverde afgelopen jaar in Assen als tweede zijn eerste MotoGP-podium en heeft laten zien op dit circuit heel goed uit de voeten te kunnen. En wat te denken van Johann Zarco. Die wil nu eindelijk wel eens zijn eerste MotoGP-race winnen. De 32-jarige Fransman rijdt in Assen zijn 250e GP (waarvan de 112e in de MotoGP). Voor het eerst in de 98-jarige geschiedenis van de TT krijgt hij, net zoals alle andere MotoGP-coureurs, daarvoor twee kansen. Op zaterdag tijdens de Sprint en op zondag tijdens de ‘echte’ TT-race. Het is te hopen dat daar ook Marc Márquez en Joan Mir van het zo geplaagde Repsol Honda-team toe behoren.
‘Ik ben zo emotioneel. Na er bijna twee jaar voor gevochten te hebben, is het eindelijk een feit.’ Jorge Martin (Ducati) die twee keer op de Sachsenring wist te winnen.
‘Ik liep in en liep in. Maar het was net niet genoeg om op kop te komen en te winnen. ’ Pecco Bagnaia (Ducati), die na de Sprint ook in de GP-race tweede achter Jorge Martin werd.
‘Wie gaat er vijf keer onderuit in een poging om beter te worden en weer vooraan te rijden?’ De eveneens in grote problemen verkerende Fabio Quartararo (Yamaha), die heel veel respect toonde (en toont) voor de inzet van Marc Márquez.
’Ik voel me niet klaar. Mijn lichaam heeft te veel opduvels gehad.’ Marc Márquez (Honda), die vlak voor de race na zijn vijfde val in dit weekend besloot om niet in Duitsland van start te gaan. In Assen hoopt hij er weer bij te zijn.
Met de aankomende tijd fantastisch weer in het vooruitzicht is het motorseizoen nu echt officieel geopend. Rijden dus! Doe jij dat op een motor met flink wat kilometers op de teller en heb je het merendeel zelf gereden? Dan zijn wij voor de Motor.NL-rubriek Marathonmotor op zoek naar jou. Het maakt ons niet uit of je die kilometers in vier jaar of in 25 jaar bij elkaar hebt gereden, zolang je dat maar (grotendeels) zelf gedaan hebt.
Vind je het leuk om een keer je eigen (motor)verhaal, en dat van je motor, met ons te delen, geef je dan op voor de rubriek Marathonmotor en stuur een mailtje naar marathonmotor@mpsadventure.nl. Dik meer dan vierhonderd lezers gingen je de afgelopen zeventien jaar voor!
De Benda Napoleon is een radicaal vormgegeven cruiser, die werd onthuld tijdens de Beijing Motorcycle Show.
Groeiende populariteit van cruisers onder Chinese fabrikanten
Er lijkt een groeiende populariteit te zijn voor cruisers onder Chinese fabrikanten. De afgelopen maanden hebben velen van hen nieuwe cruisemodellen gelanceerd, zoals de CFMoto CLC 450, Jonway V400 en de QJ Motor SRV-serie cruisers. Vooral in de Aziatische markt hebben cruisers met een kleinere cilinderinhoud veel voordelen, omdat ze gemakkelijker te besturen zijn voor kortere rijders en wendbaarder zijn in het verkeer.
Opvallende kenmerken en prestaties van de Benda Napoleon
De Benda Napoleon is het nieuwste cruisermodel op de Chinese markt en valt direct op vanwege zijn unieke ontwerp. Als een neo-retro tweewieler heeft de Napoleon een ronde koplamp en gestroomlijnde carrosserie. Opvallend zijn de enorme dual-purpose banden, die een opvallend contrast vormen met het gestroomlijnde uiterlijk van de motorfiets. Met zijn voorvorkhoezen en lage stuur biedt de Napoleon een gebogen rijpositie die typisch is voor een bobber.
Wat betreft de prestaties wordt de Benda Napoleon aangedreven door een 488cc-vloeistofgekoelde V-twin met brandstofinjectie. Met een vermogen van 50 pk, vergelijkbaar met de populaire Honda Rebel 500, biedt deze cruiser voldoende kracht. Het totale gewicht van de motorfiets is 190 kilogram, hoewel het niet duidelijk is of dit het drooggewicht of rijklare gewicht is.
Hoewel de prijs nog moet worden aangekondigd, wordt verwacht dat de Benda Napoleon tegen het einde van juni 2023 beschikbaar zal zijn op de Chinese markt. Benda heeft al een dealernetwerk in Europa, waardoor het eenvoudig is om de Napoleon aan te passen aan de A2-rijbewijsregels.
Maar zou zo’n bobber kans van slagen hebben in Europa? Populaire modellen zoals de Rebel 500 en de aankomende Kawasaki Eliminator 450 willen hun dominantie natuurlijk blijven behouden.
‘Waarom hebben ze zo’n prachtig circuit om zeep geholpen?’ Het waren in 2007 vernietigende woorden van Casey Stoner richting het TT Circuit. En Stoner ging vrolijk verder: ‘Het oude circuit was briljant, excellent zelfs. Maar sinds die veranderingen is er geen lol meer aan. Het circuit was vroeger zo mooi glooiend en nu is het gewoon plat. Er is helemaal niks aan om er rond te rijden. Mijn favoriete bochten zijn er allemaal uit!’ Maar dat was toen. In 2022 kent de huidige generatie het zo geliefde ‘oude’ circuit helemaal niet meer en schittert op Assen de magie van vroeger meer dan ooit.
Fotografie: ANP | Getty Images
Casey Stoner was bepaald niet de enige die moest wennen aan het TT Circuit, met vooral de nieuwe Strubben als negatief uithangbord. Want waar de oude Noordlus prachtige, vloeiende bochten met verkanting had, was de Strubben in de ogen van velen een onnatuurlijke haakse knik waardoor volgens sommigen de nieuwe bocht niet eens de naam mocht dragen van de oude bocht. Zoals zo vaak met veranderingen, was de kritiek in het begin hevig en zeker ook confronterend voor iedereen die te maken had met de nieuwe Noordlus. Maar dat werd elk jaar ietsje minder. Niet gek, want steeds meer rijders kenden het ‘oude Assen’ alleen nog van verhalen en foto’s. Bovendien spreken de laatste jaren steeds meer rijders weer ouderwets lovend over het TT Circuit. En waar negativiteit elkaar versterkt, werkt dat met positiviteit ook zo. Dat bleek eens te meer in aanloop naar de TT van 2022. Bijvoorbeeld bij Francesco Bagnaia, die toen nog lang niet op weg leek naar de wereldtitel:
‘Assen is speciaal voor mij, want ik won er mijn eerste GP en heb er daarom zelfs een tattoo van op mijn arm.’
Francesco Bagnaia.
Ook Aleix Espargaro zat bij de voorafgaande persconferentie en deed er nog een beste schep bovenop:
‘Assen is een mythische baan met een zeer bijzondere lay-out. Ik ben er alleen altijd een klein beetje bezorgd over het weer, want dat is er altijd vrij onzeker.’
Het weer op Assen is ook iets dat Fabio Quartararo altijd bezighoudt:
‘Als je op een circuit als dat van Assen aankomt, wil je een droge baan, want voor mij is het een van de mythische circuits op de kalender waar je het meest van geniet. Dus we hopen altijd op een droge race. Elke rijder wil winnen in Assen, net als op Mugello of Phillip Island. Dit zijn circuits die voor mij super speciaal zijn. En om dan ook nog eens opgenomen te zijn in de Walk of Fame is helemaal speciaal.’
Ook Marco Bezzecchi, die zo fantastisch reed in 2022, hoopt overduidelijk op een droog weekeinde:
‘Deze baan is te mooi om hem langzaam te rijden in de regen.’
Remy Gardner is inmiddels alweer een stuk gelukkiger in het WorldSBK, zoals je eerder kon lezen op motor.nl. Hij maakte vorig jaar zijn debuut met een MotoGP-machine op het TT Circuit. Iets waar hij al een tijd naar uitkeek en wel met een speciale reden:
‘Het circuit was al snel met een Moto2-motor, dus het moet fantastisch zijn om er op een MotoGP-machine te kunnen rijden.’
Uiteraard woorden vooraf, maar al na de eerste training bleek het TT Circuit zeker aan de verwachtingen van Gardner te voldoen. Want het TT Circuit doet iets met je!
Toch weer het oude Assen
Natuurlijk mag Valentino Rossi – met tien grand prix-zeges één van de meest succesvolste rijders ooit tijdens de TT Assen – niet ontbreken in dit verhaal, al is hij uiteraard wel iemand die nog het oude Assen kent en dat merk je meteen als hij begint over het TT Circuit:
‘De lay-out van het TT Circuit is geweldig. Ik heb ook de eer gehad om op het oude Assen te rijden voor de aanpassing in 2006. Deze versie was lang, snel en moeilijk, dat was geweldig om op te rijden. Daarna is het iets meer een normaal circuit geworden, maar het blijft een prachtig motorsportcircuit. De sfeer is ook fantastisch, zeker wanneer je op de racedag de laatste sector in rijdt, lijkt het wel alsof je in een stadion komt. Ik hoop dan ook snel een andere keer als toeschouwer naar de TT Assen te komen’, aldus Rossi in gesprek met Racesport in 2022.
Tarres heeft naam gemaakt door op een Yamaha Ténéré 700 mee te doen aan de Erzbergrodeo 2023. Hoewel de Yamaha geen enduro is, voegt hij zich bij de rest van het deelnemersveld dat allemaal wel enduromotoren heeft. Die zijn lichter en wendbaarder. Tarres neemt de kopstart en is min of meer onverschrokken in de eerste gedeeltes van de Erzbergrodeo, zelfs tussen de lichtere motoren in het veld.
De rotsachtige gedeeltes van Erzbergrodeo vormen een beetje een uitdaging, maar niet voor Tarres. Een valpartij kost hem de leiding. Tarres houdt vol, maar zodra het groen dichter wordt en het pad modderiger, beginnen alle rijders te worstelen. De heuvel opkomen op een enkel spoor zorgt ervoor dat veel concurrenten moeite hebben met hun lichte enduromachines. Tarres lijkt echter grotendeels onaangedaan. Het is indrukwekkend om te zien hoe koelbloedig Tarres is tijdens de race en ook hoe hij zijn motorfiets beheerst.
De Erzbergrodeo is meedogenloos, met rotsen, struiken en modder die allemaal een probleem vormen voor de coureurs. Je zit op het puntje van je stoel, terwijl Tarres een show neerzet op de Yamaha-adventure. Helaas eindigt de video als Tarres de finsh bereikt. Hij eindigt als 131e van de 500 rijders. Op een Yamaha Ténéré 700!
De dagen waarin de introductie van een in China geproduceerde sportmotor met een viercilinder motor belachelijk werd gemaakt, liggen ver achter ons. QJMotor, een van de snelstgroeiende motorfietsmerken in China, breidt hun aanbod uit met een gloednieuw 800cc-model, de SRK 800RR.
Dit nieuwe model is de derde met een viercilinder van het bedrijf. De eerste was de SRK 600RR, de eerste volledig in China geproduceerde motorfiets met een viercilinder, die in 2020 op de markt kwam. De motor ervan werd oorspronkelijk ontworpen door Benelli, nog een merk van de Qianjiang-groep, waartoe ook QJMotor behoort.
Honda-achtig ontwerp met QJMotor-touch
De SRK 800RR wordt aangedreven door een geheel nieuwe motor en vertoont enkele overeenkomsten in het ontwerp met de Honda CBR650R. Maar terwijl het ontwerp geïnspireerd lijkt door Honda, volgt de motor zijn eigen weg. Met een grotere slag dan de CBR650R heeft de SRK 800RR een cilinderinhoud van 778 cc in vergelijking met de 649 cc van de Honda. Ook de frameconstructie lijkt sterk op die van de CBR650R, maar is gemaakt van geperst staal in plaats van aluminium.
De overeenkomsten houden hier echter op. De SRK 800RR is zeker geen eenvoudige kopie van de Honda. QJMotor heeft aantoonbaar aanzienlijke aanpassingen aan de motor gemaakt, zoals blijkt uit hun patenten. Hierdoor bereikt de 800RR een piekvermogen van ongeveer 101 pk (ongeveer 75 kW), ongeveer 7 pk (5 kW) meer dan de CBR650R.
Hoogwaardige uitrusting en componenten
De SRK 800RR is uitgerust met bekende merkcomponenten zoals Brembo vierzuiger-radiaalremklauwen met ABS, en de vering zal hoogstwaarschijnlijk onder de merknaam Marzocchi worden geleverd. Qianjiang en Marzocchi hebben in 2021 een joint venture opgericht om Marzocchi-componenten in China te produceren, dus het is logisch dat deze componenten ook worden gebruikt voor de QJMotor-modellen.
De 800RR heeft nog meer indrukwekkende specificaties. Het volgetankte gewicht bedraagt 207 kg en de topsnelheid wordt geschat op 220 km/u, wat vrij conservatief lijkt. De wiel- en bandencombinatie is voor 120/70ZR-17 en achter 180/55ZR-17.
QJMotor breidt uit
Hoewel de beschikbaarheid van de SRK 800RR buiten China pas duidelijk zal worden na de officiële lancering in het derde kwartaal van dit jaar, is het al bekend dat QJMotor motorfietsen exporteert naar de Verenigde Staten en Europa. Het assortiment omvat een reeks modellen, dus er is een goede kans dat de SRK 800RR ook zijn weg zal vinden.
Huidige trends ontmoeten klassieke esthetiek
De SRK 800RR is een echte blikvanger en past perfect in het huidige beeld van de trends in sportmotorfietsen. Met koplampen omlijst door luchtinlaten aan de voorkant, winglets aan de zijpanelen en een compact, hoog achterwerk, is de stijl ervan duidelijk geïnspireerd door het uiterlijk van de nog niet onthulde QJMotor 1000RR.
De 1000RR is sterk beïnvloed door MV Agusta-onderdelen, nadat Qianjiang en MV een overeenkomst hebben gesloten die het Chinese bedrijf toegang geeft tot de 1000cc-viercilindermotor van MV. Volgens het nieuwe modelplan van QJMotor zal de 1000RR naar verwachting eind 2023 officieel worden gepresenteerd.
Jorge Martín triomfeert bij de LIQUI MOLY Motorrad Grand Prix Duitsland 2023 op de Sachsenring in een meeslepend duel tegen Francesco Bagnaia, terwijl het raceweekend een bezoekersrecord behaalde en Marc Márquez te maken had met meerdere valpartijen.
Er vond een onvergetelijke race plaats op de Sachsenring, het hoogtepunt van de LIQUI MOLY Motorrad Grand Prix Duitsland 2023. Na 30 zeer spannende ronden kon Jorge Martín (Pramac Racing) zijn tweede grand prix-overwinning in de MotoGP-klasse vieren. De Spanjaard versloeg in een meeslepend duel zijn merkgenoot en wereldkampioen Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), met een voorsprong van slechts 0,064 seconden. Dit is de op een na kleinste marge tussen winnaar en tweede plaats in 25 jaar MotoGP op de nieuwe Sachsenring.
Een extatisch Martín sprak na de race: ‘Dit is een zeer emotioneel moment voor mij, aangezien mijn laatste grand prix-overwinning bijna twee jaar geleden was. Het is eindelijk weer gelukt.’
Márquez’ ongelukkig weekend
Een gedenkwaardig moment van het weekend was de terugtrekking van zesvoudig MotoGP-wereldkampioen Marc Márquez. Na vier valpartijen gedurende het weekend, vond er tijdens de warm-up in de ochtend nog een ongeval plaats waarbij Márquez ten val kwam in bocht 7. Ondanks een lichte vingerbreuk die hij bij deze val opliep en een daaropvolgend onderzoek door de raceartsen die groen licht gaven voor deelname aan de race, besloot Márquez om niet van start te gaan.
Blik op Assen
Na het enerverende weekend op de Sachsenring zijn nu alle ogen gericht op het TT Circuit Assen in Nederland, het oudste grand prix-circuit op de MotoGP-kalender. Het blijft spannend om te zien hoe de coureurs en teams het zullen doen op deze uitdagende baan.
Het airbagvest is tegenwoordig niet meer weg te denken uit de motor(race)wereld en dat geldt in het bijzonder voor Furygan, dat al jaren samenwerkt met In&Motion, de absolute wereldleider in airbagvesten voor motorrijders. Zo rijdt Johann Zarco al sinds 2018 met Furygan In&Motion-airbagbescherming! Maar of je nu in de allerhoogste wegraceklasse rijdt of slechts af en toe een rondje in de omgeving, de optimale bescherming van een Furygan In&Motion-airbagvest werkt altijd met deze drie, alles bepalende pijlers.
1. Bescherming
Dat het vest de rug, borst en buik beschermt, zal niet als een verrassing komen maar ook de nek wordt volledig ondersteund wanneer een Furygan In&Motion-airbagvest in werking schiet.
Ook de spieren worden ondersteund, om bewegingen van organen tijdens een crash te beperken.
Dit gebeurt dankzij geoptimaliseerde opblaassnelheid en krachtige elektronica.
En alsof dat nog niet genoeg is, zit er ook nog een 1621-2 CE goedgekeurde rugbeschermer voor bescherming onder alle omstandigheden.
2. Materialen
De speciale 37.5-technologie zorgt voor een perfecte vochtigheidsregulatie en geeft ook een perfecte pasvorm dankzij speciaal ontwikkelde elasticiteit.
De 3D Mesh-technologie zorgt voor luchtcirculatie en thermische isolatie waardoor er een constante temperatuur is in het vest, ongeacht de buitentemperatuur.
Het systeem is gemakkelijk te gebruiken dankzij de verbindingsritsen, waardoor het minder dan 15 seconden duurt om het vest te bevestigen. Ook opladen van de In&box is zeer eenvoudig, omdat deze in een handomdraai te verwijderen is.
3. Techniek
Het vest is speciaal ontworpen voor een perfecte integratie in de compatibele Furygan-producten. Je merkt daardoor niet dat je het vest aan hebt en ook vanaf de buitenkant is het onzichtbaar.
Bedien het dashboard van je vest gemakkelijk dankzij de mobiele app My In&box.
Dankzij de geavanceerde levensduur van de batterij kun je meer dan 20 uur rijden voor de In&box opgeladen moet worden.
De inflator is gemakkelijk en in slechts een paar minuten te vervangen.
Furygan werd opgericht in 1969 door Jacques Segura, maar heette toen nog Fury Gant (het Franse woord voor handschoenen). Die naam was logisch, aangezien het bedrijf zich toen richtte op de ontwikkeling en productie van handschoenen voor onder andere fietsen, skiën en natuurlijk het motorrijden; een van de grootste passies van Jacques Segura. Al snel was Jacques Segura betrokken bij races over de hele wereld en richtte hij zich niet alleen op handschoenen, maar op motorkleding in de alle breedste zin van het woord. Vakmanschap is nog steeds een van Furygans kenmerken. Materialen van zeer hoge kwaliteit, voornamelijk afkomstig uit Italië en Zuid-Amerika, zijn de basis voor de productie van jassen, broeken en pakken. Elk stuk materiaal wordt gecontroleerd in het hoofdkwartier in Nîmes, Frankrijk, voordat het zorgvuldig wordt geknipt.
Autoliv, de Zweedse leverancier van autoveiligheidssystemen, kondigt de introductie aan van hun innovatieve “Bag-on-Bike” systeem, dat vanaf begin 2025 in productie zal gaan. Deze geïntegreerde motorairbag markeert een belangrijke ontwikkeling in de motorindustrie, waar airbagtechnologie momenteel minder gangbaar is dan in auto’s.
Naast het “Bag-on-Bike” systeem, richt Autoliv zich ook op andere aspecten van motorveiligheid. Het bedrijf heeft aanzienlijke vooruitgang geboekt met de ontwikkeling van airbagvesten en -helmen in samenwerking met Airoh. Deze innovatieve producten zijn bedoeld om extra bescherming te bieden aan motorrijders.
De verplichting om airbags in auto’s te installeren is voortgekomen uit de erkenning van de positieve impact die ze hebben op de veiligheid van voertuiggebruikers. Hoewel deze technologie ook beschikbaar is voor motorfietsen, is deze nog niet wijdverspreid en wordt deze voornamelijk toegepast in airbagvesten en -jassen.
Honda was een pionier in het integreren van airbags in motorfietsen, met de lancering van een model bijna 20 jaar geleden. Hoewel dit nog steeds een unieke oplossing is, zal dit naar verwachting snel veranderen met de introductie van Autoliv’s eigen systeem in 2025.
Autoliv, gespecialiseerd in autoveiligheidssystemen en met een sterke focus op airbags, heeft onlangs veel aandacht gekregen met het concept van een airbaghelm in samenwerking met Airoh. Nu zal het bedrijf zich richten op het realiseren van airbags voor scooters en motorfietsen.
Het geplande “bag-on-bike airbag” systeem zal naar verwachting in productie gaan in het eerste kwartaal van 2025. Dit systeem werkt op dezelfde manier als het geïntegreerde airbagsysteem van de Honda GoldWing en biedt bestuurders bescherming bij frontale botsingen, dankzij een frontale botsingssensor.
Hoewel Autoliv zich primair richt op het leveren van deze technologie aan fabrikanten, blijft het bedrijf ook werken aan de ontwikkeling van airbagvesten en het concept van de airbaghelm. Piaggio wordt verwacht een van de eerste merken te zijn die gebruik zullen maken van dit systeem, gezien hun nauwere samenwerking met Autoliv bij de ontwikkeling van deze airbag, die eind 2021 is gestart.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
