In 2021 reed Valentino Rossi zijn laatste MotoGP-race, maar ‘The Doctor’ is vier jaar later nog steeds niet vergeten. Ter gelegenheid van zijn 46e verjaardag presenteert zijn hofleverancier Dainese een unieke, gouden racecombi: de Soleluna Vale46 Anniversario-kit. En, wat dacht je? Slechts 46 stuks zijn beschikbaar. Wees snel!
Gouden ‘Soleluna’
Een bijzondere verjaardag vraagt om een bijzondere hommage. Dainese en AGV hebben dat goed begrepen. Ze lanceren een exclusief racepak met helm dat jij – ja, jij! – kunt bemachtigen. Dit gaat om een Demone GP D-air® 3x-pak en de Pista GP RR-helm, beide voorzien van fraaie Soleluna Vale46 Anniversario-graphics. Deze zijn speciaal ontworpen als cadeau voor Vale, met een mix van fluorescerend geel, diep zwart en details in echt bladgoud. Een gouden combinatie voor een carrière die in de annalen van de geschiedenis staat.
In zijn 26-jarige carrière veroverde Vale maar liefst 9 wereldkampioenschappen, waarvan 7 in de koningsklasse (500 en MotoGP). Hij reed 432 GP’s, met 372 races in de hoogste klasse. Daarvan won hij er 115 en behaalde 235 podiumplaatsen. Valentino Rossi was de belichaming van een nieuw tijdperk in de MotoGP.
46
De Soleluna Vale46 Anniversario-kit wordt in 2025 geproduceerd, in een zeer gelimiteerde oplage van 46 stuks – waarvan het serienummer 1/46 alvast geveild wordt voor het goede doel. Alle kopers ontvangen hun set in een op maat gemaakte vitrine, met serienummer en gesigneerd door Valentino Rossi. Een unieke kans voor de grootste fans, maar verwacht wel dat het een flinke investering zal vergen…
In Japan gaan geruchten over een nieuwe retro-Honda met een tweecilinder motor en een design geïnspireerd op de legendarische CB750 Four. Dit zou een nostalgische zet kunnen zijn die zeker aanspreekt.
CB750 Four: Een zware erfenis
De Honda CB 750 Four (zie foto hieronder) was een mijlpaal in de motorfietsgeschiedenis. Gepresenteerd in 1969, was het de eerste serieproductie motorfiets met een viercilinder. Dit verstoorde de markt en maakte de CB750 Four tot een symbool van de jaren 70, waardoor hele generaties van motorfietsen droomden.
Het origineel.
Een grote terugkeer?
Nu, meer dan vijftig jaar later, overweegt Honda mogelijk om deze legende nieuw leven in te blazen. Volgens geruchten van de Japanse website Autoby zou Honda werken aan een CB750, aangedreven door de tweecilinder van de Hornet. Het design zou sterk geïnspireerd zijn op het legendarische origineel, met een druppelvormige tank, een vlak zadel en een verchroomde uitlaat. Bovenaan dit artikel een tekening van hoe de nieuwe CB750 eruit zou kunnen zien. Het idee achter dit project zou zijn om retro-stijl te combineren met moderne technologie, met de tweecilinder die zorgt voor prima prestaties en laag verbruik.
Als Honda dit project daadwerkelijk realiseert, zou het een nostalgische operatie zijn die het hart van veel liefhebbers kan veroveren. De naam CB750 roept onvergetelijke herinneringen op en een moderne herinterpretatie zou vrijwel zeker een hit kunnen zijn. Kortom, de naam is er en de technische basis ligt klaar. We moeten gewoon wachten op meer informatie van Honda om te ontdekken of de CB750 daadwerkelijk terugkomt, mogelijk al tijdens de aankomende EICMA.
In 2025 organiseert de Suzuki Ride Out Roadshow een reeks van 16 evenementen door heel Nederland. Bezoekers kunnen gratis proefritten maken op een breed scala aan Suzuki motorfietsen, waaronder populaire modellen zoals de GSX-S1000GX, GSX-8S, V-Strom 800, en sportieve GSX-8R. Inschrijven kan vanaf 20 februari via de website.
Dit evenement biedt zowel beginnende als ervaren motorrijders de mogelijkheid om kennis te maken met 14 verschillende Suzuki-modellen op een toegankelijke manier. Aanmelden voor een proefrit is eenvoudig en kan snel online.
De V-Strom serie biedt een uitstekende combinatie van comfort, bescherming en wendbaarheid, met modellen zoals de V-Strom 800 en 1050 die uitblinken in avontuurlijke prestaties. Ook de GSX-serie is vertegenwoordigd, met modellen zoals de populaire GSX-8S en GSX-S1000. De Roadshow start op 15 maart 2025 op diverse locaties. Voor meer informatie bezoek www.suzuki.nl/suzuki-ride-out-roadshow.
Alle Suzuki-modellen komen met 6 jaar garantie en 6 jaar mobiliteitsservice, inclusief reparatie of vervanging bij materiaal- of constructiefouten zonder extra kosten, mits onderhoud plaatsvindt bij een officiële dealer.
Sport cruiser. Het lijkt een term die is bedacht in het Centro Stile van Ducati tijdens de ontwikkeling van de (X)Diavel. Maar ook andere merken wagen zich aan dit type motor. De nieuwste speler in dit segment is Zontes. Deze Chinese motorbouwer staat vooral bekend om zijn goedkope en lichte forensenmotoren, maar verkent nu ook nieuwe terreinen. De Zontes 703 V Sport Cruiser heeft een lange wielbasis, brede achterschoen, stoere looks en een krachtige driecilinder onder de kap.
De 703 V is de vierde telg in de driecilinderfamilie van Zontes, naast de 703 RR (racer), de 703 R (naked) en de 703 F (allroad), die we eerder al hebben gezien. Alle modellen zijn uitgerust met dezelfde vloeistofgekoelde 699cc driecilindermotor. Deze heeft verschillende tuning en gearing, terwijl elk model ook zijn eigen frame en rijwielgedeelte heeft. In dit geval gaat het om een lange en lage opbouw, met een zadelhoogte van naar schatting niet meer dan 800 mm en 17-inch wielen voor en achter.
Triple met 100 pk
De 703 V maakt gebruik van dezelfde 95 pk (bij 10.000 tpm) en 75 Nm (bij 7.500 tpm) sterke drie-in-lijn motor met zesversnellingsbak als zijn allroadbroertje. Hij is uitgerust met topcomponenten, variërend van radiale vierzuigerremklauwen van Brembo tot een licht aluminium frame en een voorvork die lijkt te komen van Showa. Verschillende bronnen geven een rijklaargewicht (inclusief volle tank) van minder dan 200 kg aan, met een prijskaartje dat ook aantrekkelijk lijkt. Als we de 703 F als referentie nemen, zou de nieuwe powercruiser voor minder dan 9.000 euro op de markt komen. Een goedkoop, maar spannend alternatief voor de Ducati Diavel? We zijn benieuwd!
Goed nieuws: de motorrijdersactiegroep MAG heeft opnieuw gewonnen in de rechtszaak tegen de gemeente Bodegraven-Reeuwijk. De Haagse bestuursrechter heeft het motorweekendverbod langs de Meije opgeschort. Dit besluit volgt op een eerdere rechtszaak waarin de rechter oordeelde dat het verkeersbesluit niet zorgvuldig was voorbereid.
In mei 2022 diende de MAG bezwaar in tegen het besluit om de Meije in de weekenden en op feestdagen van april tot oktober af te sluiten voor motorrijders. De gemeente wees dit bezwaar af, maar de rechter stelde vast dat er geen geluidsmetingen of verkeerskundig onderzoek waren uitgevoerd. Ook de bewonersenquête voldeed niet aan de eisen voor een dergelijk besluit.
Na de uitspraak kreeg de gemeente de opdracht om het bezwaar opnieuw te beoordelen, maar tot verrassing van de MAG bleven de verbodsborden staan. Na een tweede rechtszaak in december 2024 oordeelde de rechter opnieuw in het voordeel van de MAG. De gemeente kon geen bewijs aanleveren dat motoren geluidsoverlast veroorzaken, en de gevoelens van onveiligheid waren niet onderbouwd.
De rechter heeft de gemeente opgedragen om binnen zes maanden het bezwaar opnieuw te beoordelen, met de nodige metingen en onderzoeken. Dit betekent dat de verbodsborden verdwijnen. De MAG verwacht dat de gemeente tot de conclusie zal komen dat een afsluiting voor motorrijders niet gerechtvaardigd is.
De MAG zal ook de gemeente Woerden benaderen, waar een vergelijkbaar motorweekendverbod geldt. Als de Meije bij Bodegraven weer open gaat, kan het verbod langs de Meije bij Woerden niet langer standhouden. Motorrijders worden aangespoord om rekening te houden met omwonenden en hun geluid te matigen tijdens het rijden.
Veel geavanceerde modellen zijn beschikbaar voor gratis proefritten. Door de grote belangstelling in voorgaande jaren zal de tour in 2025 weer langs Yamaha-dealers in de Benelux komen. Dit unieke evenement vindt van april tot oktober elke zaterdag plaats bij dealers en speciale Yamaha-events. De Demo Tour Truck stopt op 32 locaties in Nederland, België en Luxemburg, zodat fans en geïnteresseerden kosteloos Yamaha-modellen kunnen testen. De focus ligt op nieuwe modellen met Y-AMT, Yamaha’s geavanceerde schakelassistent voor sportief rijden.
Vanaf 5 april kun je gratis bestaande en nieuwe Yamaha-modellen proefrijden. De proefrit van ongeveer 45 minuten volgt een vooraf bepaalde route, zodat je optimaal kunt genieten van de unieke functies van de Yamaha. Na de rit ontvang je ook een speciaal Yamaha-cadeau.
Tijdens de tour kun je zowel nieuwe als bestaande Yamaha-modellen testen, allemaal uitgerust met het Y-AMT-systeem. Hiermee kun je de schakeleigenschappen aanpassen aan jouw voorkeuren en wegomstandigheden: handmatig (‘MT’) of automatisch (‘AT’). Yamaha-experts zullen je alles vertellen over dit gebruiksvriendelijke systeem.
Op basis van beschikbaarheid kun je de volgende modellen testen:
Hyper Naked:
MT-09 Y-AMT (en 35 kW versie)
MT-07 Y-AMT (en 35 kW versie)
Sport Touring:
Tracer 9 Y-AMT
Tracer 9 GT Y-AMT
Tracer 9 GT+ (Y-AMT).
Met zoveel nieuw motornieuws en gratis proefritten is de Yamaha Demo Ride Tour een evenement dat je niet wilt missen. Ontdek waar en wanneer de tour in jouw omgeving is en boek snel een plek voor de Yamaha van je dromen. Voor meer informatie, modellen, data en voorwaarden, kijk op www.yamaha-demo-ride-tour.com.
*De modellen in de Demo Ride Tour truck kunnen per event verschillen. Tijdens registratie zie je welke modellen beschikbaar zijn bij jouw gekozen dealer-event.
Een nieuwe sportmotor is altijd spannend. Als die ook nog een verse driecilinder krijgt, wordt onze goesting verder aangewakkerd. Tel daar nog bij dat de test van de CFMoto 675SR-R plaatsvindt op het MotoGP-circuit van Portimao en het feest is nu al compleet. Toch?
Motor.NL: Moedig van CFMoto om een nieuwe sportmotor op de markt te brengen, met dan nog een driecilinder.
Gijs Gilis: “Moedig zijn de Chinezen absoluut. Je moet eens zien wat voor een modellengamma CFMoto heeft, alleen nog maar qua sportieve motoren. Een 250cc-ééncilinder, een 450cc-tweecilinder, een 500cc-viercilinder (die helaas niet in de EU wordt verkocht), er komt dit jaar nog een V4 aan, maar nu zijn we dus hier voor de 675cc-driecilinder. Een gedurfde keuze, want de competitie is – zeker momenteel – groot bij de driecilinder-sportmotoren, met Yamaha die de R9 heeft gepresenteerd. Daar gaan we binnenkort trouwens mee rijden.”
“Nee, zeker niet. We spreken namelijk over een verschil van 30 pk. De CFMoto haalt 90 pk en 68 Nm uit zijn drie cilinders, dus de 675SR-R is meer een tussenstop als je van een R7 komt en later door wilt groeien naar een R9, om het in Yamaha-termen te blijven gebruiken. Het prijsverschil is er ook naar, want CFMoto zet haar supersport in de markt voor een zeer scherpe 8.999 euro. Dat is 2.100 euro minder dan een R7…”
Da’s inderdaad scherp. Stuurt hij ook zo?
“Ja hoor, dit is een echte circuitmotor. Geen halve sport-/straatmachine zoals bijvoorbeeld een Honda CBR500R. De SR-R is klein, compact, gedrongen, met een agressieve zithouding en gemaakt om er zo snel mogelijk rondjes mee te rijden. Het design is echt knap. Hij heeft een eigen kop die mooi past binnen het CF-gamma, leuke details, een goede afwerking en frisse kleurstellingen.”
“Geduld, daar ga ik naartoe. Je krijgt vanaf het eerste rondje een goed vertrouwen in de SR-R. Hij is mooi te plaatsen, laat zich makkelijk corrigeren en voelt voldoende stijf aan. Een volwassen circuitmotor dus. Ook de remmen doen niets verkeerd. Ze zijn fijn doseerbaar en grijpen stevig aan. Absoluut geen klachten over. Het ABS-systeem grijpt wel wat snel in, maar dat is eenvoudig op te lossen door de ABS-zekering onder het zadel te verwijderen. Op voorstel van CFMoto zelf…”
En, en, en? Die driecilinder? Hoe loopt die?
“Als een typische driecilinder, met een rauw geluid, een mooie krachtopbouw en zeer veel souplesse. Hij mocht onderin nog net wat meer hebben, en bovenin net wat minder. Bij 11.000 tpm haalt hij zijn maximale vermogen, maar daar knalt hij ook in de begrenzer. En dat mag je letterlijk nemen. Geen soft limiter, gewoon plots keihard gedaan met accelereren. Dat is behoorlijk verschieten als je net op volle hellingshoek in een bocht hangt. ‘Ondanks’ zijn 90 pk haal je toch een behoorlijke topsnelheid op Portimao. Wij tikten 230 km/u aan, dus dat is best knap.”
Zit je nu je eigen te bestoefen?
“Knap van de machine! Puntje van kritiek is trouwens dat er door het gebruik van een gaskabel (en dus geen elektronische gaswerking) de quickshifter enkel werkt bij opschakelen. We begrijpen dat het een kostenbesparende keuze is, maar als je een compleet nieuw blok hebt, mag je toch wel modernere techniek verwachten. Hetzelfde geldt voor het elektronicapakket, das basic is. Tractiecontrole in twee standen en ABS, dat is het. Iets van slide control was handig geweest bij stevig remmen, want dan wilt de aantrekkelijke staart van de 675SR-R nogal eens lustig kwispelen.”
Denk je niet dat dat aan de rijder ligt? Wij wel. En je krijgt geen weerwoord meer. Veilig thuis!
Regenachtige ochtenden, verlaten plekken, iconische filmlocaties en spontane ontmoetingen met locals. In deze aflevering van De Motor Podcast nemen Peter en Dennis je mee op een avontuurlijke motorreis door Kroatië en Albanië. Van de mysterieuze hangars van Zeljava tot beren in afgelegen dorpjes. En van het indrukwekkende Albanese berglandschap tot een bijzondere overtocht.
Maar niet alles op deze reis is gepland. Een onverwachte ontmoeting met een vrouw diep in het binnenland leidt tot een nacht op een plek waar tijd lijkt stil te staan. Een eenvoudige maaltijd, een goed gesprek en een gevoel dat iets onuitgesproken in de lucht hangt. Alsof ze al wist dat Jurgen Ratering, de gast in deze aflevering, langs zou komen op zijn KTM 690 Enduro.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
David Christoffels uit Kampen weet als geen ander hoe je een beleving moet verkopen. Voor zijn huis staan twee indrukwekkende motoren te wachten: zijn betrouwbare Clubstyle Dyna voor dagelijks gebruik en de prachtige L&L Chopper die alle aandacht trekt. Vandaag ga ik samen met hem op avontuur en toeren we door en rond zijn geliefde woonplaats Kampen. Hoe gaaf is dat?
David is een echte salesman en zijn verkooptalent etaleert zichzelf direct wanneer hij bij de toeristische Koggerwerf zijn chopper parkeert voor een fotomoment. Terwijl een gids probeert zijn groep mee te nemen naar de geschiedenis van de historische stadsmuren, neemt David moeiteloos de gidsrol over en boeit hij de mensen met het verhaal van zijn motor, waarnaar iedereen aandachtig luistert. David: “Al vanaf mijn veertiende was ik gefascineerd door het idee van een chopper. Ik heb altijd een sterk beeld in mijn hoofd en kan goed vormen visualiseren. Een paar jaar geleden kwam het moment dat ik het echt wilde realiseren. Bij L&L Choppers zag ik een chopper die voor 80% af was. Toen ik mijn moodboard liet zien, raadde Sjaak, de eigenaar van L&L, me die bike meteen af. Om het te krijgen zoals ik wilde, zou er veel te veel aan veranderd moeten worden. We moesten dus vanaf nul beginnen.”
1 van 5
NIEUWE IDEEEN
We nemen afscheid van de toeristen, starten de motoren en rijden richting Davids favoriete tankstation voor een broodje gezond. Terwijl we pauzeren, vertelt hij verder: “Voor de donormotor koos ik een Sportster uit ’96, maar behalve het motorblok, de aandrijving en de versnellingsbak bleef er weinig van over. Ik had een duidelijk beeld van wat ik wilde, maar werd steeds weer geïnspireerd door nieuwe ideeën. De wielen van de donormotor waren prima en hadden makkelijk kunnen blijven, tot ik de 60-spaaks wielen zag van een motor in de showroom. Die moest ik hebben! Ik moest ook rekening houden met de afstand tussen het stuur en de voetpedalen om de perfecte rijhouding te krijgen. Toen besefte ik dat er veel meer bij kwam kijken, dan ik in eerste instantie gedacht had.
KOGELHULZEN
Voor het spuitwerk gaat David voor iets speciaals: een kleur die doet denken aan verweerd koper en hij komt uit bij de kleur ‘Root Beer’. “Om het geheel strak te houden, hebben we biezen toegevoegd. Daarnaast wilde ik iets persoonlijks verwerken, dus bewaarde ik de kogelhulzen van een drijfjacht waar ik bij aanwezig was. Mijn neef, die juwelier is, heeft ze prachtig gegraveerd. Aan de ene kant staan de initialen van mijn opa en oma, Sietse en Riet uit Rotterdam, samen met hun trouwdatum. Aan de andere kant staan de initialen van mijn gezin, met de datum waarop ik mijn vrouw leerde kennen. Deze hulzen zijn verwerkt in de speedholes van de springer, zowel boven als onder. De middelste speedholes hebben een andere diameter dan mijn hulzen, dus deze zijn door L&L gedraaid en opgevuld. Het koperwerk, de kleine koppelingen en de leren details maken de afwerking echt bijzonder.”
1 van 5
ZWARTE MODDER
We rijden over dijkwegen met links de IJssel en rechts de meest schattige boerderijtjes. Iedereen lijkt David te kennen, want zijn hand gaat regelmatig omhoog in een groet. We houden even halt bij het pontje van Zalk naar Wilsum. David vertelt: “Na twee jaar was de motor eindelijk klaar. We zijn met elf vrienden naar L&L Choppers gereden om de motor op te halen en voor het eerst thuis te brengen. Op de terugweg namen we een zijpad, net over de afsluitdijk bij Friesland, zonder te weten dat de boer daar net had gesproeid. We kwamen helemaal zwart terug, waarschijnlijk door drijfmest. Mijn motor was helemaal bedekt in zwarte modder en we doopten hem meteen ‘Dirty Scumbag’. Het was bijna om te huilen, maar als ik de foto’s terugkijk, moet ik er nog steeds om lachen.”
DAVID OLD SKOOL
We wisselen van motor en met kloppend hart stap ik op de Dirty Scumbag en volg ik David op zijn Dyna terug naar zijn mancave aan huis. Het geeft me een goed gevoel van de bijzonder goede rijeigenschappen. “Hoewel het een hardtail is, rijdt hij verrassend goed, hè?”, vraagt David terwijl ik met een smile van oor tot oor van de motor afstap. David vervolgt: “Het stuurgedrag is fantastisch. Hij is laag en wendbaar en ik kan prima meekomen met mijn Harley vrienden. Het 1200 blok is meer dan genoeg, hoewel de kinderhoofdjes op de weg wel een uitdaging zijn. Het voelt alsof de vullingen uit je kiezen zullen vallen, maar dat hoort er nu eenmaal bij. Elk jaar rijd ik er ongeveer 1000 km mee. Het was een lang en creatief proces dat je niet wilt haasten. Bovendien verzorgt L&L Choppers ook de herkeuring, wat erg handig is. Het kenteken heeft de handelsbenaming ‘David Old Skool’.”
1 van 3
TECHNISCHE GEGEVENS – EIGENBOUW DAVID OLDSKOOL
ALGEMEEN
Eigenaar:
David Christoffels
Bouwer:
L&L Choppers Opmeer
Kenteken:
Eigenbouw David Oldskool
MOTORBLOK
Bouwjaar:
1996
Merk:
Harley-Davidson
Type:
Sportster
Cilinderinhoud:
1200 cc
Versnellingsbak:
5-bak
Ontsteking:
standaard
Carburateur:
standaard
Luchtfilter:
custom L&L messing kelk
Uitlaat:
custom L&L mat chroom met messing tips
Covers:
custom L&L ribben
RIJWIELGEDEELTE
Frame:
L&L Hardtail Attack Kit
Schokbrekers:
geveerd zadel
Voorwiel:
21” 60-spaakwielen
Voorband:
Metzeler
Voorrem:
standaard
Voorvork:
L&L Springer (Detail: Speedholes gevuld met kogelhulzen!)
Achterwiel:
18” 60-spaakwielen
Achterband:
Metzeler
Achterrem:
standaard
Bijzonderheden:
O-ring ketting met messing schakels, hulzen met gravure, leertjes voor kabels, koper leidingwerk, Shovelhead kleppendeksels, stoterstang hulzen messing uitvoering, etc., etc.
DIVERSEN
Stuur:
custom L&L Z-bar met speedholes
Snelheidsmeter:
elektronisch, mini naast bobine
Hendels:
Kustom Tech gematteerd aluminium
Handvatten:
custom L&L, leder
Koplamp:
springer koplamp, chroom gematteerd met messing ring
Olietank:
custom ronde messing dop met custom Lucky Number 8 design
Controls:
custom L&L forward controls met speedholes en steps in messing en gematteerd RVS
Benzinetank:
Peanut sportster tank met diepe tunnel en messing benzine kraan
Zadel:
custom leder panzadel (leder gelijk aan dat van handvatten)
De Portugese Algarve viel eind januari ten prooi aan storm Herminia. Golven tot tien meter hoog, rukwinden tot 120 km/u en dik 100 mm neerslag per vierkante meter zorgden ginds voor enkele apocalyptische dagen. Drie keer raden wie er net op dat moment ook in de regio te spotten was? Inderdaad ja. Al waren we daar met een goede reden: de persintroductie van de 2025 Triumph Tiger Sport 800!
Gelukkig kunnen we voor de radiatie ter plaatse rekenen op de nagelnieuwe Triumph Tiger Sport 800, die in z’n heerlijke ‘Cosmic Yellow’-jas staat warm te draaien op de parking van ons hotel. Wie zich de kleinere Tiger Sport 660 nog herinnert, herkent in een wip enkele stijlkenmerken en onderdelen: van de vorm van het kopkuipje, over de scherpe lijnen van de tank, tot de swingarm (identiek) toe zijn beide Tiger Sports overduidelijk familie.
Testomstandigheden
Storm
Temperatuur
15 graden
Testkilometers
220 kilometer
1 van 8
Upgrades
De 800 doet het evenwel met wat extraatjes en upgrades. Zo is het windscherm manueel verstelbaar (gaat makkelijk met één hand), krijgt de LED-verlichting vooraan het gezelschap van DRL’s, is er iets meer kuipwerk rond de radiator en onder de uitlaatbochten, zijn de axiale remklauwen vooraan ingeruild voor radiale exemplaren en zit de uitlaatdemper niet onder het blok, maar aan de meer conventionele rechterzijde van de swingarm gemonteerd. De stickers op de tank zitten netjes onder de lak, elk knopje zit perfect waar het hoort te zitten en op geen van de pookjes of hendeltjes zit meer speling dan je zou willen. Des Hinckley’s, inderdaad. Op het eerste zicht alvast prima punten voor de nieuwe Tiger Sport 800, wat ons betreft. De basiskleur van de nieuwkomer is Graphite/Sapphire Black, voor elk van de andere tinten – de prachtige gele jas van onze testmotor, Caspian Blue of gewoon Sapphire Black – betaal je 100 flappen extra.
Net zoals de Tiger Sport 660 krijgt ook de 800 een driepitter ingelepeld, al herkennen wij – tot groot jolijt – toch vooral overeenkomsten met de Street Triple 765: zo is de boring (78 mm) identiek aan de 765, maar de slag wijkt af, met alle gevolgen van dien. Iets minder dan tweeënhalve millimeter extra slag lijkt niet veel, maar zorgde wel voor een surplus van 33 cc (798 cc) en noopte Triumph wel tot de aanpassing van de krukas, zuigers, zuigerstangen, cilinderkop, liners, kleppen en meer. Het resultaat is een erg potente triple, die 115 pk neerzet bij 10.750 tpm en 84 Nm aantikt. Door de specifieke gearing, tuning – inclusief een érg vlakke koppelcurve – en de keuze voor een drievoudig gasklephuis in plaats van een enkele, centraal gemonteerde variant (zoals op de Tiger Sport 660) ligt het koppel lekker breed uitgesmeerd. Dik 90% daarvan is al vanaf 3.000 tpm beschikbaar en de piek ligt pas op 8.500 tpm. Waarvan akte, daarover later meer. Fijn om weten: het blok is gekoppeld aan een zesbak met slipperassistentkoppeling én een standaard gemonteerde quickshifter (up/down met autoblipper), is uitgerust met drie rijmodi (Rain, Road en Sport), standaard cruisecontrole, een IMU en daardoor aangestuurde, hellingshoekgevoelige tractiecontrole en ABS.
Vertrouwen bij de vleet
Aangezien de regen zich – door toedoen van Herminia – vanuit alle richtingen en met de nodige kracht door ons textielpak heen wil kogelen, is er aanvankelijk weinig tijd om stil te staan bij het zitcomfort, daar denken we straks wel even over na. We schuiven het windscherm naar z’n hoogste stand, de (optionele) handvatverwarming gaat op kookstand, en de rijmodus in ‘Rain’. Daardoor blijven alle pk’s en Nm’s beschikbaar, maar is de gasrespons een stuk voorzichtiger en grijpt de tractiecontrole navenant in. Een por van m’n dikke teen later glijdt de bak in z’n één en weg zijn we. Een onmiskenbare nervositeit – die altijd wel de kop opsteekt, als we in de striemende regen testen – maakt al na de eerste meters plaats voor een onverwacht vertrouwenwekkend gevoel. Het elektronische gashendel van de Triumph reageert immers van bij de minste opening met het nodige gevoel, het blok pikt in alle clementie en lineariteit op vanaf 1.500 toeren en de bak schakelt vederlicht en zonder schokken terwijl we het stadscentrum van Vilamoura doorwaden. Exact zoals je het op een door- en doornat wegdek zou willen. Mooi rechtop in het dik gepolsterde zadel, vinden onze knieën onderdak in de uitsparingen van de tank, terwijl het windscherm alle regen en turbulentie mooi over onze helm en schouders tilt. Handen en voeten zitten evenwel vol in de waterlinie – met het optionele GT-pack (handkappen, handvatverwarming, kofferset) bleven die eersten vermoedelijk gespaard, maar dat ligt helaas nog in Hinckley op het schap.
Hulde
We rollen de stad uit, klimmen het omliggende gebergte in en schroeven het tempo per kilometer op. Met marge, dat spreekt voor zich. De triple zuigt z’n longen tussen elke knik in het wegdek met de nodige bombarie vol, waarbij we vaak tussen de 3.000 en 5.500 toeren vertoeven – al geeft de Tiger Sport 800 luid snuivend en vol ongeduld aan dat er meer inzit. In eerste instantie ligt de focus op grip behouden, waarbij de Michelin Road 5’s om de 17-inch wielen zich met bravoure van hun taak kwijten. Niet één zij- of misstap en dat zou de hele 220 kilometer lang zo blijven, hoeveel water er ook in kabbelende beekjes over het wegdek liep. Hulde. Medeplichtig aan die weldaad is de combinatie van de prima te doseren en krachtige radiale, Triumph-branded vierzuigerremklauwen vooraan, de instelbare Showa-ophanging (in- en uitgaande demping vooraan, veervoorspanning en uitgaande demping achter) – die al in de standaardinstelling een perfect compromis lijkt tussen comfort en een vleug sportiviteit – en de elektronica die haast onvoelbaar (maar zichtbaar) ingrijpt waar nodig. Zelden zoveel vertrouwen gevoeld in een motor die ik nog niet eerder had gereden.
Jekyll & Hyde
Pas na de middag krijgen we drogere momenten, waarbij we – eindelijk – het volle potentieel van de Tiger Sport 800 durven en kunnen benutten. De rijmodus gaat in ‘Road’ en later ook in ‘Sport’, de gasrespons wordt met de rijmodus snediger en we steken de bochten met groeiende lef in. Met de oplopende toerentallen zwelt ook de oerkracht van de 800 aan. Een reepje snelweg tussendoor verraadt de ware inborst: vanaf 6.000 toeren kom je in de ‘sweet zone’, waarbij de Tiger Sport 800 pittig door de toeren loopt en als een volbloed racer door sleurt tot dik voorbij de 10.000 tpm. Verrassend, gezien z’n zachte, erg breed inzetbare karakter onderin. Een fors geval van Dr Jekyll & Mr Hyde, dat een flinke grijns uitlokt achter m’n vizier. Mijn vermoeden dat de Tiger Sport 800 een stuk dichter aansluit bij de Street Triple dan bij z’n kleine broer is wat mij betreft bevestigd. Koppel en vermogen bij de vleet, een gasrespons die van weinig motoren lessen hoeft te krijgen en een rijwielgedeelte dat het allemaal met de glimlach verteert, zeker nadat we de veervoorspanning een tikkeltje forser hebben gedraaid. Dat schreeuwt ‘Street Triple’, maar dan wel eentje waarmee je ook op (wereld)reis kunt gaan. Waanzin in een – wat ons betreft, althans – bloedmooie verpakking.
Over schreeuwen gesproken: na het indrukwekkende inlaatgeluid van de eerste, voorzichtige kilometers, brult de Tiger Sport 800 in hogere toeren een stuk gemener door z’n RVS-demper, met een portie backfire bij terugschakeling als toetje er bovenop. Heerlijk. De bijbehorende snelheden blijven we je om wettelijke redenen even schuldig, al moest ik er zelf ook naar op zoek. Het dashboard is immers een LCD/TFT-hybride, waarbij snelheid en toerental in negatieve digitalen worden geprojecteerd op het bovenliggende LCD-gedeelte, en je voor alle instellingen op een TFT ter grootte van een halve bankkaart terecht kan. Of moet. Want een echte troef kan je dit deel van de motor niet noemen: het TFT-kleurenscherm zit vrij laag achter de hoge stuurrisers verstopt, waardoor je niet anders kan dan je blik even afwenden om naar de info te speuren. Bovendien vereist de op zich logische menustructuur wel behoorlijk wat bevestiging, waardoor je niet ‘zomaar even’ al rijdend allerlei instellingen wijzigt. Een voorbeeldje: om de rijmodus te wijzigen druk je eerst op de ‘M’-toets, vervolgens met de pijltjes naar de geprefereerde modus, dan op de bevestigingsknop en dan nog even gas lossen. Nee, dat hebben we eenvoudiger gezien – ook binnen Triumph’s eigen gamma. Al speelt het prijskaartje daar ongetwijfeld een belangrijke rol in.
Met een vanafprijs van 13.695 euro is Triumph’s nieuwste sporttourer behoorlijk scherp geprijsd, zeker als we het totaalplaatje beschouwen. Daarmee is hij alvast 504 euro goedkoper dan z’n gedoodverfde uitdager: we hoeven er geen doekjes om te winden – dat is Yamaha’s Tracer met een vanafprijs 14.199 euro. De BMW F 900 XR is bij de ‘subliter sporttouring’-machines ook een te duchten tegenstander voor 14.650 euro, al dreigt die kopje-onder te gaan bij gebrek aan een derde cilinder en bijbehorende pk’s en newtonmeters. Het belooft hoe dan ook een harde strijd te worden om dit steeds populairder wordende segment, die ongetwijfeld tot na de komma en tot bloedens toe zal uitgevochten worden. En iets zegt ons dat je daarbij wel eens een flink stel klauwen kan gebruiken.
Conclusie test 2025 Triumph Tiger Sport 800
Eens in de zoveel tijd komt er een motor voorbij waarvan je al na vijf kilometer weet dat hij op je persoonlijke verlanglijstje terecht komt en daar vermoedelijk de komende jaren zal blijven kamperen. Wel, de Triumph Tiger Sport 800 is er zo eentje. Erg geslaagde looks, een onberispelijke afwerking, comfort waar niks op af te dingen valt, motorische perfectie – van mild tot maniakaal, van bak tot elektronica – en een rijwielgedeelte dat simpelweg niks te wensen overlaat. Fantaseer er nog even het dashboardje van de nieuwe Tiger 900 bij, en je hebt wat mij betreft de Motor van het Jaar in handen. De machine die je zowel je vader als je dochter zou aanraden – van ervaren rijders, tot (A-)rijders die hun eerste kilometers maken. Testrijden? Doen. Spaargeld? Doei.
Pluspunten 2025 Triumph Tiger Sport 800
Waanzinnig soepel en krachtig blok
Op het rijwielgedeelte valt helemaal niks af te dingen
Quickshifter is een absolute troef
Minpunten 2025 Triumph Tiger Sport 800
Het LCD/TFT-dashboard is helaas nogal gedateerd
100 euro bijbetalen voor een (eveneens metallic) kleurtje? Bah.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
