We hoeven er geen doekjes om te winden: acculaders zijn doorgaans geen voorwerpen die hartveroverende hebzucht veroorzaken. Toch valt er met de nieuwste generatie acculaders meer spanning en sensatie te beleven.
Qua sensatie hoef je alleen maar te denken aan de vanuit de cockpit geschoten onboard-beelden van Fabio Quartararo, met het BS Battery-logo vol in beeld op zijn helm. Als officieel sponsor van de MotoGP-wereldkampioen kun je werkelijk niets aan het toeval overlaten. En als er wel één team blind moet kunnen vertrouwen op ultieme hightech kwaliteit, dan is het wel Monster Energy Yamaha MotoGP dat Quartararo naar het kampioenschap loodste. Daarnaast is BS Battery ook officieel sponsor van het GMT94 Yamaha Team, waar Jules Cluzel afgelopen seizoen meerdere races in het WorldSSP wist te winnen.
Ook wat betreft spanning is BS Battery toonaangevend en daarvoor hoef je geen topcoureur te zijn. Niets is zo vervelend als een platte (of erger nog: defect geraakte) accu wanneer je in de lente je motor uit zijn winterslaap aan het halen bent. De royale ervaring als officieel toeleverancier van accu’s aan motorfabrikanten, stelt BS Battery in staat om baanbrekende innovaties door te blijven voeren.
De nieuwe generatie BS Battery acculaders die bestaat uit vijf modellen: de BS10, BS15, BS30, BS60 en BK20.
BS10
Opvolger van de populaire BA10, compact, praktisch, geschikt voor 6V en 12V, lood en Lithium. Advies verkoopprijs € 54,50
BS15
Handzaam, 1.5A, voor 12V loodaccu’s, eenvoudig op te hangen. Advies verkoopprijs € 58,50
BS30
12V-3A voor lood- en Lithium-accu’s, eenvoudig op te hangen. Advies verkoopprijs € 84,50
BS60
Het zware geschut, 12V 1/4/6A voor loodaccu’s. Advies verkoopprijs € 120,90.
BK20
3 x 2A poorten voor lood en Lithium, 6V & 12V. Tijdbesparend, dus ideaal voor garage en werkplaats. Advies verkoopprijs € 229,-
De KTM RC990 wordt naar verwachting de opvolger van de KTM RC8, met hetzelfde uiterlijk als de RC8C en een 990cc-motor.
KTM was een van de grote afwezigen op de Motorshow van Milaan, maar de motorfabrikant zat niet bepaald stil. Mattighofen onthulde de vernieuwde KTM 1290 Super Duke GT, maar is ook bezig met de nabije toekomst. Collega’s van Motorcycle News hebben een Orange-testrijder betrapt die bezig was met een prototype van wat de volgende KTM RC8 zou kunnen worden.
Nadat de eerste RC8, met zijn 1148cc-motor en 152 pk vermogen, het loodje had gelegd, kwamen er steeds meer geruchten over een comeback van een Oostenrijkse sportmotor. Afgelopen zomer prikkelde KTM namelijk de fantasie van veel liefhebbers met de RC8 C, die echter een voor circuitgebruik geschikt, niet-registreerbaar juweeltje in beperkte oplage is. De spionagefoto’s daarentegen tonen een straatsportmotor, met een uiterlijk dat sterk lijkt op dat van zijn track only zusje en een technische basis die, van wat we kunnen zien, geïnspireerd zou moeten zijn op het KTM Duke prototype, het eerste dat aanleiding gaf tot geruchten over de groei van de LC8-twin naar 990 cc.
De weinige details
De RC zou het frame van de volgende generatie Duke overnemen met de nieuwe gebogen achterbrug die ruimte laat voor de Akrapovic-uitlaat, maar ook de ophanging met WP Apex Pro-voorvork en de centrale mono, waaraan de stuurdemper is toegevoegd.
Levering
Het is moeilijk om meer te zeggen over dit prototype: we kunnen ons een vermogen in de orde van 130 pk voorstellen met de verhoging van de LC8 tot 990 cc, samen met een gewicht dat tot op het bot is gereduceerd zoals al is gedaan voor de KTM 890 Duke R. Zeker is dat de RC 990 (of de nieuwe RC8) in 2022 niet in de etalages van de dealers staan. We zullen langer moeten wachten.
Ben je dol op motoren en alles wat ermee te maken heeft? Ben jij op zoek naar een baan waar plezier, verantwoordelijkheid en zelfstandig werken hand in hand gaan? In een sympathiek en vrolijk team? Dan ben je bij Louis aan het juiste adres!
Als de grootste handelsonderneming voor motorkleding en -accessoires in Europa liggen wij al sinds 1938 op een koers naar succes. En omdat we steeds meer klanten krijgen, hebben we versterking nodig. We zoeken jou als
Plaatsvervangende vestigingsmanager (m/v)
Verkoopmedewerker (m/v) parttime
Hulpkracht (m/v) voor 10 uur/week
bij Louis in Tilburg.
Hier werk je midden in de wereld van de motoren en leer je alles over merken als Vanucci, Dainese, Alpinestars, Arai, Shoei, Schuberth, HJC, AGV, Daytona, Akrapovic, Brembo, Kellermann!
Hier help je als adviseur onze klanten bij het vinden van de perfecte motor-outfit en bij het kiezen van de juiste accessoires en toebehoren uit een assortiment van 40.000 producten.
Hier zorg je voor een perfecte presentatie van het assortiment en neem je verantwoordelijkheid aan de kassa.
Kort gezegd: Je zorgt ervoor dat onze klanten blij en tevreden zijn.
Wat wij verwachten:
Enthousiasme voor de motor (ook als je (nog) niet zelf rijdt)
Betrokkenheid en enthousiasme, een klantvriendelijke instelling en een echte mentaliteit van aanpakken
Je verkoopt graag, je beschikt bij voorkeur over beroepservaring
Proactieve en zelfstandige werkhouding
Uitstekende team- en communicatieve vaardigheden
Wat wij bieden:
De vrijheid om je creativiteit uit te leven en ideeën aan te dragen
Een ongedwongen werksfeer in een ambitieus team
Uitgebreide begeleiding en training die jou een specialist op je vakgebied maken
Een marktconform salaris
Aantrekkelijke personeelskortingen op onze producten
Als je dit interessant vindt, dan kun je hier direct solliciteren.
Overal ter wereld wordt data verzameld. Om consumentengedrag inzichtelijk te krijgen, om handelingen van individuen te voorspellen, om marktanalyses te onderbouwen et cet. Dan is het wel eens grappig hoe een buitenlands databedrijf – Motorcycle Data – de Nederlandse motormarkt analyseert.
De heading van het artikel op de site van Motorcycle Data begint al goed: Nederland 2021. V-Moto is booming (+930%) in een kwakkelende motorfietsenmarkt (-12,1%). V-Moto? Er zijn maar weinig motorrijders die dan zeggen: ‘Zo! Het gaat lekker met die Australiërs’. Want dat is V-Moto; een Australisch bedrijf dat zich – nu nog – concentreert op elektrische brommers. Het intro van het artikel maakt nieuwsgierig. Vooral die +930% valt weer op. Hoe hebben die Australiërs dat geflikt?
De Nederlandse motorfietsenindustrie heeft het in 2021 moeilijk na de enorme stijging van vorig jaar. In de eerste tien maanden van 2021 zijn er 72.607 nieuwe motorfietsen en scooters verkocht, een daling van 12,1% ten opzichte van 2020, maar een stijging van 20,1% ten opzichte van 2019. V-Moto springt naar de 4e plaats (+930%).
Stuiten we op de subkop: Motorfietsen Markt Trend 2021. Da’s een zakelijke mededeling die het artikel richting geeft. De zin daarop is wel prikkelend. Nederland heeft de zesde grootste “motorfietsen” industrie in Europa. Wie zijn die andere vijf… Duitsland, VK, Frankrijk, Spanje, Italië… En dan Nederland! Staan we toch in een mooi rijtje.
‘Samen met België en anders dan in alle andere EU-markten, is in dit land de registratie voor veel gemotoriseerde tweewielers verplicht, die in feite bijna 15% van het totaal aantal geregistreerde twee- en driewielers vertegenwoordigen. Anders dan de ACEM laten wij deze categorie buiten beschouwing in onze analyse om een vergelijkbaar en realistisch beeld van onze industrie te geven.’
Dus de analyse is inclusief 50cc-brommers en -scooters uitgevoerd.
‘De markt is bijna stabiel tussen 70-80.000 eenheden per jaar. Het beste resultaat in 2017 (94.964 verkochte eenheden) was te danken aan het grote aantal zelfregistraties door het distributienetwerk met het oog op de invoering van fase 4 voor 50 cc-modellen (januari 2018). Het jaar daarop daalde de markt tot 69.322 eenheden.
In 2020 nam de verkoop weer aanzienlijk toe, tot 97 160, dankzij de enorme vraag naar individuele mobiliteit, maar ook door zelfregistraties voor de nieuwe stap naar fase 4-emissieniveau, dit keer voor motorfietsen.
Dit gezegd hebbende en kijkend naar het lopende jaar, is het geen verrassing dat de sector achteruitgaat. In de eerste tien maanden van 2021 werden 72.607 nieuwe motorfietsen en scooters verkocht, 12,1% minder dan in 2020, maar 20,1% meer dan in 2019.
De markt wordt gedomineerd door scooterfabrikanten en Piaggio is leider met 15% van het aandeel, gevolgd door SYM met 11,4% en La Souris Commercial (een winkelketen dat onder eigen naam scooters laat bouwen) – met 10,6%.
Het segment van de elektrische motorfietsen en scooters is het grootste in heel Europa en de bestverkopende fabrikant is het Australische V-Moto, inmiddels gevorderd naar de 4e plaats met een spectaculaire +930,6% en met 5,8% marktaandeel.
Heb jij ergens Kawasaki, Honda, BMW of Yamaha gelezen?
Ducati Zaltbommel geeft de donkere decembermaand weer kleur met RED DECEMBER! In deze spectaculaire themamaand ademt de showroom van de Ducati Flagship Store niet alleen het ultieme kerstgevoel maar wordt er iedere week flink uitgepakt met een uitgebreide modellen line-up, gave specials en dikke kortingen!
En Ducati Zaltbommel deelt uit, want naast de themaweken krijg je tijdens RED DECEMBER bij besteding van minimaal 250 euro altijd een leuke attentie! Kortom, een kerst- en eindejaars show die je als Ducatiliefhebber simpelweg niet mag missen! Zien we je snel in Zaltbommel?
RED DECEMBER is kleding tot maximaal 50% korting RED DECEMBER is een leuke attentie bij besteding van minimaal 250 euro RED DECEMBER is elke week een speciale actie, en vaak zelfs twee!
STREETFIGHTER WEEK: 1 T/M 4 DECEMBER
De motorwereld schudt nog steeds op z’n grondvesten sinds de introductie van de Streetfighter V4. Feitelijk niets minder dan een Panigale zonder kuip, geïnjecteerd met MotoGP technologie. Daar komen nu de hagelnieuwe Streetfighter V2 en V4 SP bij, uiteraard allemaal te bewonderen in onze showroom • Line-up Streetfighter modellen • Display Streetfighter Special van Ducatilex • Arai Service Team is aanwezig op zaterdag 4 december (gratis controle en onderhoud!) • 150 euro korting nieuwe helm (na inruil oude) + Speciale Sinterklaas aanbieding. De radiografische Upriser Ducati Panigale V4 S van €148,-voor €99,–.
MULTISTRADA WEEK: 7 T/M 11 DECEMBER
Laten we er niet omheen draaien, de Multistrada is hét succesnummer van Ducati en al jaren in de harten gesloten door de avontuurlijke Ducatisti. Met de komst van de Multistrada V4 is daar een nieuw hoofdstuk aan toegevoegd. Deze RED DECEMBER week leiden alle wegen naar onze showroom; ontdek de Multistrada V2, Multistrada V4 en natuurlijk de spectaculaire Pikes Peak! • Line-up Multistrada modellen • Cadeaubon t.w.v. 500 euro aan accessoires bij aanschaf gebruikte Multistrada • Breng je Ducati in topconditie: alle ins en outs over Glascoating • Infopoint Horizon Motorreizen: ‘Bergen Bochten Training’ (korting bij inschrijving) • MyLeaseMotor legt alles uit over Ducati Operational en Private Lease + Motul Prijzen Festival: draai aan het rad en pak je korting!
PANIGALE WEEK: 14 T/M 18 DECEMBER
Zeg je Panigale, zeg je Ducati. De Panigale is de vereenzelviging van het Ducati-DNA: maximale prestaties, hoogwaardige (MotoGP) techniek, esthetisch onweerstaanbaar en bovenal…razendsnel. De Panigale V4, Panigale V2 en de exclusieve V4 SP vieren hun successen op de nationale en internationale racecircuits. Geen verrassing: Snelheid is het thema deze RED DECEMBER week! • Line-up Panigale modellen • Display 998 S Troy Bayliss en 1098 R Troy Bayliss (limitd editions !!) • Infopoint Trackdays4all: Circuittraining (korting bij inschrijving) • Display Ready2Race Panigale V2 • Gratis garagepakket bij aanschaf gebruikte Panigale t.w.v. 650 euro (paddockstand/motormat/motorhoes) + Zaterdag 18 december: Ducati Club Nederland Fulmini is op locatie (kans op gratis lidmaatschap)
Win een weekend Ducati rijden!
Kom naar RED DECEMBER bij Ducati Zaltbommel, raad het aantal ballen in de ballenbak en maak kans op prachtige prijzen. Waaronder een weekend Ducati rijden!
(X)DIAVEL WEEK: 28 T/M 31 DECEMBER
Als we het jaar dan toch moeten afsluiten met een knal, dan natuurlijk met de Diavel en XDiavel! De perfecte mix tussen rauwe Ducati power en onweerstaanbare looks, oftewel de ultieme powercruiser. In Zaltbommel dus wél vuurwerk tijdens de laatste week van RED DECEMBER. O ja, en oliebollen natuurlijk. • Line up (X)Diavel modellen • Cadeaubon t.w.v. 750 euro bij aanschaf van een gebruikte (X)Diavel • Display DutchWesp Xdiavel Special • Koffie en oliebollen! + Outletcorner met forse korting (hele maand)
Door de nieuwe coronaregels kunnen rijschoolhouders vanaf zondag 17.00 uur geen autorijlessen en praktijktrainingen voor beroepschauffeurs meer aanbieden, maar rijlessen voor de bromfiets en de motor gaan in de avonduren gewoon door. Dat meldt het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) zaterdag.
Rijlessen voor de bromfiets en de motor in de avonduren kunnen volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gewoon doorgaan omdat je niet zoals bij autorijles samen met iemand in een voertuig zit. Dat laatste maakt van rijles geven in de auto een contactberoep. Autorijlessen en praktijktrainingen voor beroepschauffeurs moeten vanaf zondag dan ook om 17.00 uur stoppen.
Praktijkexamen worden overigens gewoon tijdens kantoortijden afgenomen, want rijexaminatoren werken niet na 17.00 uur.
Als het om veiligheid op de weg gaat, lijkt het wel of er om de week nieuwe technologie op de markt komt. Gisteren onthulde Honda plannen voor ‘Wereldwijd geen dodelijke verkeersslachtoffers waarbij Honda-motorfietsen en -auto’s betrokken zijn in 2050’.
Hoewel het idee van wegen zonder gevaar voor de meesten van ons misschien een beetje vergezocht lijkt, is Honda druk bezig geweest om het probleem op te lossen. En de strategie zal naar verluidt ‘twee belangrijke technologieën’ omvatten, zoals in het persbericht wordt opgemerkt.
Technologie #1: Intelligente Driver-Assistive Technologie
‘De eerste kunstmatige intelligentie (A.I.-gedreven) ‘Intelligent Driver-Assistive Technology’ ter wereld biedt assistentie die is aangepast aan het vermogen en de situatie van elk individu om rijfouten en risico’s te verminderen, en helpt de bestuurder om veilig en gezond te rijden.’
Citaat Honda-persbericht
De opwinding over de nieuwe ‘Intelligent Driver-Assistive Technology’ is blijkbaar te danken aan het feit dat Honda meent te weten hoe we denken als we op het punt staan onszelf in gevaar te brengen. Meer bepaald ‘de factoren achter menselijke fouten door [de] originele, op fMRI*3 gebaseerde studie van het menselijk brein en de analyse van risicogedrag’.
De installatie van ‘Intelligent Driver-Assistive Technology’ betekent dat gebruikers kunnen vertrouwen op de voorspellende gave van de software om ‘rijfouten te veronderstellen op basis van informatie verkregen via een camera die de bestuurder in de gaten houdt en het patroon van de rijhandelingen.’
‘Deze technologie wordt ontwikkeld om elke individuele bestuurder in staat te stellen de rijfouten te beperken en te genieten van mobiliteit zonder enig gevoel van angst.’
Dat is nogal een uitspraak. Het zou betekenen dat dit de eerste technologie in zijn soort is – en daarmee bedoelen we de eerste ter wereld die ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) gebruikt om op dit geavanceerde niveau rijrisico’s te beoordelen, optimaal rijgedrag te peilen en hulp te bieden aan de bestuurder op basis van zijn behoeften.
Uiteraard zullen hierdoor de potentiële gevaren (Honda zegt dat 90% van de verkeersongelukken) die verband houden met menselijke fouten – met inbegrip van de risico’s van woon-werkverkeer bij onvoorzichtigheid, dronkenschap, dagdromen of vermoeidheid – worden geëlimineerd.
De vraag is in hoeverre deze kunstmatige intelligentie zal worden gebruikt om motorrijders te helpen.
Honda is van plan om tussen 2021 en 2025 verder te gaan met de ontwikkeling van deze specifieke technologie, met ‘praktische toepassing in de tweede helft van de jaren 2020’.
Technologie #2: Safe And Sound Network Technology
‘De ‘Safe and Sound Network Technology’ verbindt alle weggebruikers, zowel mensen als mobiliteitsproducten, via telecommunicatie, waardoor het mogelijk wordt om potentiële risico’s te voorspellen en mensen te helpen dergelijke risico’s te vermijden voordat er daadwerkelijk botsingen plaatsvinden.’
Dit is zeker een systeem dat ik geïntegreerd zie worden in het leven op twee wielen.
De ‘Safe and Sound Network Technology’ is veel minder ingrijpend dan de eerste, hoewel we ervan uitgaan dat het soortgelijke ingrediënten gebruikt om ‘de situatie en de omgeving van elke bestuurder en weggebruiker te begrijpen/herkennen’.
‘Via het communicatienetwerk wordt informatie over potentiële risico’s in de verkeersomgeving samengevoegd in de server, en worden risico’s voorspeld aan de hand van de reproductie van de verkeersomgeving in de virtuele ruimte.’
Met andere woorden, Honda creëert een systeem dat alle bestuurders met elkaar verbindt, en selecteert de belangrijkste gegevens om naar dat netwerk te sturen om ervoor te zorgen dat iedereen potentiële risico’s vermijdt.
Gebaseerd op de beschrijving, denk ik aan een airtag-concept en Google Maps op steroïden.
Net als de ‘Intelligent Driver-Assistive Technology’ wil Honda tegen de tweede helft van de jaren 2020alles standaardiseren.
‘Strevend naar het volledig elimineren van mobiliteitsrisico’s voor iedereen die de weg deelt, zal Honda veiligheid en gemoedsrust van elke weggebruiker als een nieuwe waarde bieden,’ stelt Keiji Ohtsu, President en Representative Director van Honda R&D Co, Ltd.
‘Door onze toekomstige veiligheidstechnologieën toe te passen die zo’n nieuwe waarde zullen belichamen, zal Honda toewerken naar de realisatie van ‘nul verkeersdoden’ waarbij Honda-motorfietsen en -auto’s betrokken zijn, wereldwijd tegen 2050.’
‘Voor de realisatie van een botsingsvrije samenleving waarin alle weggebruikers voor elkaar zorgen en de vrijheid van mobiliteit mogelijk wordt, zullen wij onze initiatieven in de hele sector en in de publiek-private sector verder versnellen.’
Wij houden ons oor te luister voor je als er meer updates uit de pijplijn komen. In de tussentijd, blijf uit je doppen kijken en vertrouw nog niet al te zeer op de rijhulpen op je motorfiets…
Het lijkt wel of we het al een eeuwigheid hebben over een grotere versie van Royal Enfield’s 411cc-Himalayan. Sinds de back-to-basics adventure bike uit India in 2016 op de markt kwam, zijn er speculaties en geruchten geweest over de vraag of en wanneer er een versie met een grotere cilinderinhoud op de markt zou komen. Het lijkt erop dat we eindelijk een antwoord hebben gekregen.
De Himalayan GT 650 (zo gaan we hem voorlopig noemen tot we anders horen van Royal Enfield) is terug in de krantenkoppen van de Indiase motorfietsmedia, en er is goed en slecht nieuws. Het goede nieuws is dat we twee unieke versies van de motorfiets kunnen verwachten. Het slechte nieuws is dat we moeten wachten tot 2024 voor ze in productie gaan. Dat is een beetje een tegenvaller, want we hadden gehoopt dat-ie afgelopen week in Milaan zou staan. En om eerlijk te zijn: we kunnen niet goed uitleggen waarom Royal Enfield de Himalayan niet gereed heeft. Te druk geweest met het 120-jarig bestaan?
Het blok bestaat al (die drijft de Interceptor en Continental GT aan), ook al moet hij een beetje aangepast worden om aan de Euro5-emissienormen te voldoen. Misschien is het wachten een indicatie van al het harde werk dat Royal Enfield steekt in de volgende evolutie van zijn middelgrote avonturen motor. Want dat wordt gesuggereerd door journalisten met een insider in de fabriek. Die melden dat Royal Enfield al anderhalf jaar werkt aan de grotere, op de weg gerichte versie van de Himalayan.
Blijkbaar is besloten om er een meer avontuurlijke motorfiets voor op de weg van te maken, vanwege het karakter van het bestaande blok. Enfield gelooft dat het moeilijk zou zijn om het 650cc-motorblok opnieuw af te stellen en te configureren voor off-road, zonder hem op een of andere manier aan te tasten. Er wordt ook gezegd dat ‘de nieuwe’ misschien niet eens Himalayan zal heten… Maar goed, we moeten tot 2024 wachten en dan vraag je je af waarop je wacht.
Geruchten suggereren dat er een model komt met sportievere lichtmetalen wielen (en wegbanden), terwijl de andere spaakwielen en meer offroad-geschikte banden. Maar de kans is groot dat de terreinwaardige Himalayan niet zo makkelijk in het offroad zal zijn als de huidige lichtere Himalayan. Er wordt wat informatie rondgestrooid die waarschijnlijk de beste indicatie geeft van wat we kunnen verwachten.
Naar verwachting zal het 21-inch voorwiel van de huidige Himalayan worden ingeruild voor een 19-inch, zal het zadel hoger worden en zal ook de bodemvrijheid toenemen. De uitlaat wordt hoger gemonteerd, de remmen verbeterd. En er komt een elektronicapakket en een reeks rijmodi. Tractiecontrole wordt standaard. En er zal waarschijnlijk ook een tft-scherm en Bluetooth standaard zijn.
De vreemdste en wonderlijkste dingen komen altijd uit Japan, nietwaar? Dit is het nieuwste snufje op het gebied van veiligheidstechnologie van Honda: een motorfiets die is uitgerust met een zelfrichtende ‘hulp bij het rijden’, waardoor-ie kwispelt – of twerkt desgewenst – en rechtop blijft staan!
Om alles in balans te houden, hoor je een gyroscoop die de achterbrug en de voorkant van de motor bewerkt om alles rechtop te houden.
Hoe cool is dat! Dit zou grote voordelen kunnen hebben voor motorrijders die niet in staat zijn om een zwaardere motorfiets zelf overeind te houden wanneer hij stilstaat in het verkeer.
Zelfbalancerende rijtechniek is niets nieuws. Je hebt waarschijnlijk al eens Honda’s eigen Riding Assist-E al gezien, die werd ontwikkeld op basis van het Riding Assist-concept van de NC750. Die Riding Assist-E zou wel eens Honda’s eerste stap in het segment van elektrische motorfietsen kunnen zijn, waar ze op dit moment ongetwijfeld aan werken.
Interessant is dat Harley-Davidson in 2020 een patent heeft aangevraagd voor zelfbalancerende motorfietstechnologie, dus we vragen ons af of er hier sprake is van enige cross-over.
De Honda ingenieur oefent waarschijnlijk een kleine hoeveelheid druk uit op het stuur om het zijn achterkant te laten kwispelen, maar ik vraag me af of het een schop zou overleven zoals die Boston Dynamics Robot dingen? Waarschijnlijk niet.
Door Valentino Rossi gesigneerde e-MTB’s maakten hun officiële debuut in Milaan. Doel van het project Terra VR|46 was het creëren van een enduro-fiets, waarop je soepel moest kunnen trappen en die veel controle bood op afdalingen en in bochten. De e-MTB werd ontwikkeld met MT Distribution en partners van topkwaliteit zoals Bosch, Pirelli, Sram, Rock Shox, Fulcrum, Ohlins, Crankbrothers, Technomousse en Ochain.
Het resultaat is een model met een hydrogevormd aluminium frame, ontworpen in Italië om een aantrekkelijk design te combineren met innovatieve technologieën. De geometrie, en in het bijzonder de voorwaartse positie van het zadel, is ontworpen om een betere rijpositie te garanderen tijdens technische afdalingen van moeilijke hellingen. Interessant is het systeem waarmee je de ‘trim’ kunt veranderen door de balhoofdhoek aan te passen, zodat je de Terra VR|46 kunt omtoveren van een all mountain naar een enduro-fiets die geschikter is voor afdalingen. Opmerkelijk zijn ook de oplossingen die bijdragen tot een hoge torsiestijfheid van de e-bike en de elementen, zoals de geboxte motorbevestigingsplaat, die zijn ontworpen met oplossingen die typisch zijn voor de motorwereld.
De Terra VR|46 is verkrijgbaar in twee versies, Premium en Limited Edition. De eerste wordt aangedreven door de Bosch Performance CX met een 85 Nm koppelmotor in combinatie met 750 Wh PowerTube accu’s en het Kiox 300-display. De wielen zijn de Fulcucrum e-Metal 500 op maat gemaakt door VR46 met verschillende maten, 29″ voor en 27,5″ achter, altijd met 2,6″ loopvlak. Grip wordt verzekerd door Pirelli Scorpion Enduro-banden, terwijl de remprecisie wordt verzekerd door het Sram Guide RE-systeem met vier zuigers en 200 mm schijven. De Eagle GX 12-versnellingsbak is ook van Sram, terwijl de vering van Roch Shox is, met een Lyrik Ultimate RC2 29″ 160 mm luchtgeveerde voorvork en Super Deluxe Coil Ultimate schokdemper met spiraalveer. Bij de LE, die in een oplage van 46 genummerde exemplaren wordt aangeboden, worden de elektrische kit en banden gekoppeld aan Cranckbrothers Synthesis Carbon e-Bike velgen. De Sram Eagle GX-versnellingsbak krijgt de AXS-elektronische besturing terwijl de Sram-remmen van het type Code RSC Black zijn, met 4-zuiger remklauwen. De schokdemping, met dezelfde veerweg, is van Öhlins en omvat de geavanceerde RXF 36 M2 AIR 160 Offset 44-voorvork en de efficiënte TTX 22M 205×65 mm Trunnion-vering. Carbon onderdelen zoals het FSA stuur, de telescopische zadelpen van Cranckbrothers en het Fizik zadel zijn ook het vermelden waard.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
