Na de overweldigende eerste editie in 2024, heeft de 2025-editie van het RIDERS Festival op Autotron Rosmalen nogmaals bewezen dat de combinatie van motoren en muziek voor twee schitterende dagen kan zorgen. Daarbij enorm geholpen door het fantastische weer op vooral zaterdag. In totaal kwamen er ruim 11.000 bezoekers naar het RIDERS Festival.
Het feest begon al direct op de speciale All Brands-motorparking, waar duizenden motoren gratis op het evenement geparkeerd werden. Van allroads tot naked bikes en van sportmotoren tot caféracers, de diversiteit aan motoren was indrukwekkend. Binnen waren veel motormerken aanwezig met hun nieuwste modellen, waarmee enkele duizenden testritten gemaakt zijn door de schitterende omgeving van Rosmalen. Deze testritten werden begeleid door zo’n 100 voorrijders, die er op zeer enthousiaste wijze voor zorgden dat de testritten veilig en soepel verliepen.
Bigtwin Ride-In Bikeshow
De Bigtwin Ride-in Bikeshow is een jaarlijks onderdeel van RIDERS Festival, dat motorliefhebbers vanuit de Benelux en zelfs Frankrijk en Duitsland aantrekt. Dit unieke onderdeel vierde de creativiteit en het vakmanschap van choppers en customs. Motorrijders konden hun speciaal geselecteerde motoren tentoonstellen en streden om de titel van mooiste motor.
1 van 14
Festivaldirecteur Nick Glättli.
Muziek voor iedereen
RIDERS Festival is er niet alleen voor motorrijders, maar ook voor muziekliefhebbers. Het festival trakteerde bezoekers op een geweldige line-up van tribute bands. Op zaterdag stonden onder andere Brothers of Blues met hun eerbetoon aan The Blues Brothers, Slash N’ Roses met een tribute aan Guns N’ Roses, en Spiet, Stoned and Frenz met tributes aan legendarische artiesten zoals Elvis Presley en Queen op het Main Stage. Op zondag konden de bezoekers genieten van The Clarks met Cesar Zuiderwijk – drummer van Golden Earring – die een tribute brachten aan Golden Earring, Status Quotes met het waanzinnige eerbetoon aan Status Quo, en Midnight Mojo met Cross Road Sessions vol krachtige blues.
Spetterende shows en stunts
De Motorcycle Storehouse & Dunlop Freestyle Show bracht bezoekers naar grote hoogten tijdens het RIDERS Festival 2025. De spectaculaire show werd verzorgd door het bekende team van FMX4Ever in combinatie met Sickriders, onder leiding van de Belgische kampioen Jimmy ‘JIMBO’ Verburgh. Samen met de BERRT GS Trophy was er zo meer dan genoeg spektakel.
‘Een uniek motorevent voor motorrijders en muziekliefhebbers’
Festivaldirecteur Nick Glättli kijkt terug op een geslaagde editie: ‘We hebben een aantal dingen veranderd in vergelijking met vorig jaar en die zijn zeer goed uitgepakt. Overal op het event waren motorrijders en/of muziekliefhebbers aan het genieten en dat is precies de reden waarom wij met ons team dit RIDERS Festival organiseren. Een uniek motorevent voor motorrijders waar je op de motor naar toe gaat. Tijdens dit weekend hebben we weer kunnen zien hoeveel gepassioneerde motorrijders er in Nederland zijn en ieder vierde dat op zijn eigen manier. De voorbereidingen voor de 2026-editie zijn al in volle gang. Ik kan daar nog niet al te veel over vertellen, maar we hebben plannen met het RIDERS Festival want als 2024 en 2025 ons iets geleerd hebben, is dat de vraag naar een uniek evenement groot is.’
De Ultraviolette F77 Mach 2 Recon is nu verkrijgbaar voor minder dan €10.000 dankzij een combinatie van BPM-voordelen en een introductiebonus.
MotoMondo, de importeur van Ultraviolette in de Benelux, heeft de consumentenadviesprijzen van de volledig elektrische F77 Mach 2 Recon verlaagd. Deze prijsdaling is het gevolg van een verwachte wijziging in de wetgeving, waarbij de BPM voor elektrische motorfietsen wordt vastgesteld op een vast bedrag van €200,-.
Om elektrisch rijden nog aantrekkelijker te maken, is er tot 30 juni 2025 een tijdelijke extra introductiekorting van €1.000,- voor klanten die hun bestelling bevestigen.
Door deze combinatie van prijsverlaging en introductiekorting is de Ultraviolette F77 Mach 2 Recon nu tijdelijk beschikbaar vanaf €9.499,-, een ongekend lage prijs voor een volledig elektrische performance-motorfiets.
Kawasaki heeft de prijs van z’n revolutionaire Ninja 7 Hybrid en Kawasaki Z7 Hybrid permanent verlaagd naar €8.999. Een prikje voor een hypermoderne machine die het beste van twee werelden combineert: de souplesse van elektrisch rijden en de power van een verbrandingsmotor. Toch niet voldoende? Geen probleem! Kawasaki doet er ook nog ‘even’ vier jaar garantie én vier jaar pechhulp bij.
De gekuipte Ninja en de naakte Z zijn op de voorkant en de kleur na verder identiek en maken beide gebruik van een 451cc-paralleltwin, gecombineerd met een elektrische tractiemotor en een accu. Ook opvallend: aan de linkerkant van de hybriden lijken op het eerste gezicht wat zaken te missen. Schakelpedaal? Niet aanwezig. Koppelingshendel? Ook niet. Wat dan wel? Nou, twee knoppen om te schakelen op de linker stuurhelft bijvoorbeeld en op rechts een intrigerende knop waar e-boost op staat.
En laat je vooral ook niet op het verkeerde been zetten met die 451cc-paralleltwin, want de prestaties kunnen oplopen tot waarden die vergelijkbaar zijn met een 1000cc-supersport!
De hybriden hebben drie standen: Sport Hybrid, Eco-Hybrid en EV. Ieder met hun eigen kenmerken. Kort samengevat: Eco-Hybrid is standje zuinig – een verbruik van 1 op 27 is mogelijk – waarbij de motor standaard automatisch schakelt, maar je ook kan switchen naar handmatig schakelen. In Sport-Hybrid betekent vol vermogen, waarbij je zelf schakelt met de ‘stuurflippers’ en voor vijf seconden per keer assistentie van de elektromotor kunt inschakelen met de e-boost knop. In de EV-modus rijden ze volledig elektrisch, waarbij de maximumsnelheid 60 km/u is en het rijbereik tien kilometer. Genoeg om elke ‘zero-emissiezone’ fluisterstil door te glijden en als bonus ook nog eens geen laadstress onderweg.
1 van 3
Zeer enthousiast
Vorig jaar kregen een aantal lezers van ons de kans om te rijden met deze twee Kawa’s tijdens het Motor.NL Kawasaki Ninja 7 Hybrid en Z 7 Hybrid testevent. Na afloop was iedereen zeer enthousiast. En zo gewend aan de andere manier van rijden, zoals Freek het treffend samenvat: ‘Het is even wennen, maar als je het door hebt is het top. De motor rijdt heel makkelijk en in EV is-ie heel soepel.’
Maak je een proefrit bij de Kawasaki-dealer, laat je daarom goed informeren. Neem de tijd en probeer alles rustig uit. Laat de andere bediening je niet weerhouden, want je went er echt zo aan!
Jeffrey Herlings heeft een indrukwekkende mijlpaal bereikt door zijn 108e Grand Prix-overwinning te behalen tijdens de MXGP van Duitsland in Teutschenthal op 2 juni 2025. De vijfvoudige wereldkampioen demonstreerde zijn uitzonderlijke vakmanschap en mentale kracht door terug te komen na een uitdagende revalidatieperiode vanwege een knieblessure aan het einde van het seizoen 2024.
Herlings, die aan het einde van 2024 een knieblessure opliep waarvoor een operatie noodzakelijk was, maakte zijn comeback in het wereldkampioenschap tijdens de vierde GP van het seizoen 2025 in Sardinië. Zonder adequate voorbereiding was zijn terugkeer in de competitie niet zonder tegenslagen. Desondanks toonde de Red Bull KTM-rijder zijn karakteristieke doorzettingsvermogen door weekend na weekend progressie te boeken, waarbij hij geleidelijk zowel zijn snelheid als ritme terugvond.
Het was uiteindelijk tijdens de tiende Grand Prix van het seizoen in Duitsland dat Herlings weer op de hoogste trede van het podium stond. Met een 2-1 score in de manches demonstreerde hij zijn consistentie en vermogen om onder druk te presteren. In de tweede manche passeerde hij zowel Romain Febvre als Lucas Coenen om de algemene overwinning veilig te stellen.
De overwinning kwam op de technisch uitdagende baan van Teutschenthal, bekend om zijn harde ondergrond, veeleisende sprongen en hoogteverschillen die de vaardigheid en uithoudingsvermogen van rijders op de proef stellen. Onder wisselende omstandigheden en tegen sterke concurrentie bleef Herlings kalm onder druk, waarbij hij met name in de tweede manche zijn ervaring optimaal benutte.
Felle competitie met nieuwe talenten
De concurrentie tijdens de MXGP in Teutschenthal was stevig, met de jonge Lucas Coenen die zich snel ontwikkelt tot een dominante kracht in de MXGP-klasse, en de ervaren Romain Febvre, een voormalig wereldkampioen. In de kwalificatierace voerde Herlings een intense strijd met Coenen, wat de hevige competitie tussen de twee rijders onderstreepte.
Febvre, bekend om zijn vloeiende rijstijl, zette Herlings onder zware druk in de tweede manche. Het vermogen van Herlings om deze sterke tegenstanders te verslaan benadrukt zijn uitzonderlijke talent en vastberadenheid in het gezicht van tegenslag.
Volgens Mario van den Broeck is een Harley-Davidson geen machine. Elke Harley owner begrijpt vast wel wat hij bedoelt. Het is een project met een levensverhaal, een story waar nooit een einde aan komt.
Mario vertelt: “Na mijn studies Elektronica ben ik naar Nederland vertrokken om er op de IVA Business School van Driebergen een managementopleiding voor de autobranche te volgen. Eigenlijk was ik voorbestemd om in de zaak van mijn ouders te belanden, die destijds officieel BMW autodealer waren. Dat heb ik tot ongeveer midden 2024 ook gedaan. Als klein manneke had ik echter nog een andere passie. Ik was namelijk uitermate bezield door snelle tweewielige vehikels. Op mijn achttiende werd ik echter eigenaar van een prachtige oldtimer vierwieler. Zo’n BMW 2002 had klasse en je zat er droog in. Daardoor was ik mijn liefde voor motoren in feite een beetje uit het oog verloren.”
1 van 7
VERLEIDELIJKE SOUND
Mario vervolgt:“Enkele jaren later was ik met mijn vrouw in een stad aan het wandelen, toen ik achter mij plots een zware motor hoorde aankomen. Het gedonder kon ik niet onmiddellijk thuisbrengen, maar het was letterlijk een moment waarop er iets magisch gebeurde. De verleidelijke sound bleek afkomstig van een Heritage Softail. Een Harley die voor mij op dat moment veel weg had van een oldtimer uit de jaren ’60, maar uiteindelijk van vrij recente makelij bleek. Mijn interesse was gewekt en ik voelde meteen een zekere verbondenheid met het Amerikaanse merk. In die periode waren er amper Harley dealers en tweedehands machines kostten gruwelijk veel geld. Talloze afwegingen en vergelijkingen later heb ik mij een nagelnieuwe Softail Springer aangeschaft. Een Harley is geen scheurijzer waarmee je gaat racen, het is een motor om eindeloos van te genieten met de kameraden. Zo’n gemoedelijke twin sloot perfect aan op mijn sentiment. Het leek me wel iets om naast BMW concessiehouder ook als Harley dealer aan de slag te gaan. Toen er een Brusselse Harley zaak in faling ging, heb ik niet lang getwijfeld. Ik heb onmiddellijk op de vacature gereageerd en mocht op gesprek naar Nederland, bij Harley Benelux. De klik was meteen wederzijds, mijn droom kon verwezenlijkt worden. Ongeveer twintig jaar geleden ben ik in een specifiek gebouw nabij de Brusselse ring begonnen met de opbouw van Harley Capital Brussels. Omdat de BMW garage veel aandacht opslorpte heb ik voor de motorzaak altijd met een manager gewerkt. Ronald zit er ondertussen al 10 jaar en is even gepassioneerd als ik. Sinds kort heb ik de BMW activiteiten stopgezet om mij, weliswaar achter de schermen, volledig op het Harley dealerschap te concentreren.”
Mario vertelt dat hij er eindeloos van kan genieten om samen met klanten en vrienden te gaan rijden. Op meetings en rally’s zag hij voortdurend massa’s gecustomizede motoren, die uitdagend stonden te pronken. “Dan begint het natuurlijk te kriebelen en wil je ook je eigen stempel drukken. Voor een Harley dealer is het vooral belangrijk om representatief het beste uit het gamma te etaleren. Vandaar mijn keuze voor de CVO 2024 Anniversary, een gelimiteerde hommage aan 25 jaar Road Glide. De CVO is vanaf de basis full option, maar werd toch op een dusdanig subtiele manier verbouwd, dat de looks alweer een fractie beter tot hun recht komen. Daarbij werd ik gedreven door een nimmer aflatende drang om een quasi volmaakt product naar een nog hoger niveau te tillen. Verbouwen doe je best consistent en niet door blindelings wat accessoires samen te scharrelen. De zoektocht naar de juiste toebehoren maakt het verhaal extra spannend. Het eindresultaat moet kloppen. Onderdelen die niet op een bepaald type motor thuishoren laten mijn maag letterlijk omkeren. Details, zoals de in het originele Legendary Orange meegespoten beschermkapjes op de voorvork en de cover van de high flow luchtfilter, zijn uitermate belangrijk. De zwarte lijn op het achterspatbord is een knipoog naar de machine van Kyle Wyman, de 2021 King of the Baggers Champion. Het fameuze 121 motorblok heeft standaard al een respectabel vermogen, maar met de regelbare uitlaten krijgt het nog wat extra flow. Gecombineerd met de Screamin’ Eagle luchtfilter en een op de vermogensbank afgestelde chiptuning is het eindresultaat optimaal.”
NUMMERPLAAT
Met een glimlach: “De Big Twin nummerplaat is eerder een leuke toevalligheid. Hoewel ik al lang Bigtwin lezer ben heeft mijn keuze niks met een extreme verafgoding van het custom magazine te maken. De Belgische wetgeving staat, mits betaling, het gebruik van gepersonaliseerde kentekenplaten toe en daar maak ik voor mijn voertuigen dankbaar gebruik van. Mijn vrienden hebben ook zo’n plaat en de zoektocht om iets exclusief te bedenken bleek niet zo simpel. Tijdens het brainstormen vroeg ik me af wat er goed zou passen bij mijn bigtwin, maar verder hoefde ik eigenlijk niet te zoeken. Het was bijna een mirakel dat het kenteken bij de DIV niet eerder geclaimd was. Het bezorgt de motor net iets meer karakter. De 3D geprinte plaathouder die minutieus tussen de achterlichten past heb ik zelf ontworpen. De standaard CVO seat is vervangen door een origineel Harley sportzadel dat een tikkeltje meer steun aan de rug aflevert. Het zitje voor de bijrijder is tijdelijk ingeruild met een esthetisch verantwoorde cover, die de sportieve lijn van de motor benadrukt. Het is supermakkelijk te switchen met een duo zeteltje als de vrouw wil meerijden. Voor lange afstanden, zoals bij de HOG meetings, hou ik van een iets rechtere clubstyle positie met de armen op comfortabele schouderhoogte. De naadloos op de cockpit aansluitende apehanger, die garant staat voor minder druk op de onderrug, werd door mijn favoriete customzier Fred Kodlin ontworpen. Standaard heeft de CVO fantastische Roxford Fosgate boxen, maar als audiofiel verkoos ik de fenomenaal krachtige Herz luidsprekers. Ze hebben een onberispelijke klank en vervormen niet bij volle belasting.”
SUNCHASERS
Mario: “Motorrijden is mijn lang leven, maar door het drukke zakenleven kom ik daar helaas te weinig aan toe. Ik rijd het meest bij aangenaam terrasjesweer en tijdens buitenlandse motorvakanties. Met een 40-tal bevriende zakenmensen hebben we ‘The Smoking Sunchasers’ opgericht. Het zijn allemaal gepassioneerde Harley rijders. Sommigen zijn al jarenlang klant en kochten destijds hun eerste motor bij mij. Tezamen met een aantal clubleden trek ik regelmatig naar Saint-Tropez en de jaarlijkse European Bike Week in Faak am See is zowaar tot een verplichte pelgrimstocht uitgegroeid. De sfeer is er nagenoeg sprookjesachtig en nauwelijks te omschrijven. Motoren zijn het equivalent van vrijheid en mensen die er niet durven op rijden, snap ik niet. Door mijn jarenlange dienst in de autobranche ben ik daarnaast ook freak op het gebied van gerestaureerde oldtimers. Mocht ik ooit voor de hartverscheurende keuze komen te staan tussen auto’s of motoren, dan zou ik compleet radeloos zijn. De tijd dat ik als tienjarig broekventje voor het eerst op een crossmachientje mocht rijden bezorgde me de grootste kick van mijn leven. Dat onbeschrijflijk gevoel gaat nooit meer weg.”
DERTIEN
Als zaakvoerder van Capital Brussels zit Mario aan de bron gesetteld en hij had evengoed voor een extreem gecustomized project met 280 achterslof kunnen kiezen. Doch, overmatig opvallen ten koste van behaaglijke rijeigenschappen is voor hem geen optie. De Belgische wetgeving laat extreme afwijkingen van het origineel nog nauwelijks toe. Als Harley dealer opteert hij voor een motor die als inspiratie voor de klanten kan dienen. Aanvankelijk stond er een opvallende sticker met het cijfer 13 op de kuip. Die is momenteel verwijderd om later vervangen te worden door een exemplaar met specifiek design. “Het nummer 13 is een rode draad in mijn leven en staat bij mij niet garant voor een dozijn gebroken botten of ander persoonlijk onheil. De M van Mario is de dertiende letter in het alfabet en Capital Brussels ligt op een boogscheut van afrit 13 aan de Brusselse ring. Voor mij straalt het positivisme uit en ik snap de commotie over het getal niet echt.” Bij de afsluitende vraag of de CVO eventueel zijn dertiende motor is, begint Mario onbedaarlijk te lachen. “Nee jongen, ik vrees dat de actuele score er een aanzienlijk stukje zal overzitten.”
Meer dan 60 kilometer aan openbare weg vol blinde bochten, hoogteverschillen en brute risico’s. Geen vangrails. Geen uitloopstroken. Meer dan 265 rijders zijn er sinds 1907 om het leven gekomen. In aflevering 165 van De Motor Podcast gaan hosts Peter en Dennis all-in op de meest legendarische én gevaarlijkste motorrace ter wereld: de Isle of Man TT.
Tussen eind mei en begin juni verandert het rustige eiland tussen Engeland en Ierland in een waar walhalla voor motorsportliefhebbers. Te gast zijn Rob en Dafne de Jong en Jan Peters van Ride On Motortours. Al meer dan 25 jaar begeleiden zij motorrijders naar Isle of Man. Ze kennen de race van binnen en buiten, delen hun mooiste ervaringen, meeslepende anekdotes en unieke inzichten in wat het betekent om hier als motorrijder tussen het publiek te staan — of zelfs zelf het eiland rond te rijden.
Maar vergis je niet — deze race is absoluut geen spelletje. Met 250 km/u door smalle dorpsstraatjes, rakelings langs muurtjes, stoepranden en heggen. Op rechte stukken wordt zelfs de 330 km/u aangetikt. Vrijheid of waanzin? Heldendom of roekeloosheid? Toch keren het evenement én de rijders elk jaar terug. De magie van de TT is onweerstaanbaar.
Ook krijg je in deze podcast aflevering weer een paar nuttige tips voor een goede motorverzekering.
Luisteren naar De Motor Podcast is helemaal gratis en kun je doen via elke podcast-app zoals Spotify of de andere platformen. Er verschijnt elke 2 weken een nieuwe aflevering.
Het motorseizoen is in volle gang. Mooi om te zien altijd, zoveel motorrijders op de weg. Maar niet iedereen is er blij mee. Het zijn er te veel, en ze maken te veel geluid, hoor je elk jaar opnieuw. Er is een werkgroep opgezet om luide voertuigen in de vier grote steden aan te pakken, in Rotterdam gaan stemmen op om motorrijders uit het centrum te weren, in het Heuvelland en in de Krimpenerwaard wordt volop geklaagd en in Bloemendaal zijn microfoontjes opgehangen ‘om later zware motoren te kunnen weren’, aldus een regionale krant.
Nu kan je met alleen geluidsmetingen geen motoren weren, natuurlijk, en anders dan de gemeente Bloemendaal denkt zijn er ook fluisterstille zware motorfietsen – maar het laat wel duidelijk zien wat er gaande is. In het afgelopen jaar won Motorrijdersactiegroep MAG twee belangrijke rechtszaken: de motorweekendafsluitingen van de Zuiderdijk (Hoorn-Enkhuizen) en de Meije bij Bodegraven werden door de actiegroep ongedaan gemaakt.
Die twee overwinningen zijn goed nieuws. Maar het is voor iedereen beter als we met z’n allen proberen om nieuwe wegafsluitingen te voorkomen. Beter voor motorrijders omdat ze overal kunnen blijven rijden. Beter voor bewoners omdat ze geen overlast meer ervaren. En beter voor de mensen die liever niet dan wel namens motorrijdend Nederland in de rechtszaal zitten.
Moeilijk? Welnee. Het is gewoon een kwestie van rekening houden met je omgeving. Van het gas af zodra je in de buurt van bebouwing, ander verkeer of dieren komt. Laag in toeren rijden op plekken waar je overlast kan veroorzaken. Van je gas afblijven als je voor rood staat. En aan je lawaaiige motormaten vragen of ze alsjeblieft die standaardpijp of die dB-killer weer willen monteren. Te luid geluid is uit.
Als je thuis gaat klussen of een feest geeft, houd je rekening met je buren. Als je op de motor zit, is iedereen je buurman. In Bloemendaal vinden geluidsmetingen plaats: op basis van die metingen worden straks mogelijk maatregelen tegen motorrijders genomen. Laten we die proberen te voorkomen. Houd rekening met die bewoners – en rijd dan ook in de rest van het land alsof er microfoontjes hangen.
De Kawasaki Ninja 1100 SE en de Suzuki GSX-S 1000 GT moeten een balans vinden tussen sportieve prestaties en toeristisch comfort. Of is hun doel simpelweg om snel van een rit te genieten?
De motorseries van Kawasaki en Suzuki vertonen enkele gelijkenissen. Beide merken hebben hun sporttoermotoren verdeeld in twee hoofdvarianten. De Kawasaki Versys 1100 en de Suzuki GSX-S1000GX zijn de crossover-modellen, terwijl de Ninja 1100SX en GSX-S1000GT zich richten op de klassieke sporttoerbenadering. Dit betekent dat de grootste concurrentie vaak uit eigen huis komt. Je kunt je afvragen of deze strikte indeling wel zo verstandig is. Desondanks is de technische inspanning om zowel sportieve als toeristische modellen aan te bieden beheersbaar: de blokken en verschillende componenten zijn vaak identiek.
Suzuki gebruikt het beroemde K5-motorblok uit de GSX-R superbike lijn. Dit blok, dat vanwege milieuwetgeving tot 152 pk is teruggebracht, verbergt zijn typische tekortkomingen als raceblok redelijk goed. Een balansas in het blok zorgt voor een rustige loop. De Suzuki compenseert het lagere koppel in de lagere toeren met een kortere overbrenging, wat goed aansluit bij het hoge toerenbereik van de motor. Al met al presenteert deze motor zich als evenwichtig en levendig, waarbij het hoge toerenniveau nauwelijks storend is. Het is een motor waar je over het algemeen tevreden mee kunt zijn.
Het Kawasaki-motorblok toont wat er mogelijk is wanneer het vanaf het begin is ontworpen als een krachtig en soepel blok, zonder de eisen van supersportmodellen, gericht op motorrijders die langere ritten willen maken. Een verhoging van tien procent in cilinderinhoud is gemakkelijk te realiseren zonder de SBK-regels in acht te nemen. Dit motorblok heeft ruimte voor twee balansassen en bereikt zijn maximale vermogen bij 9.000 tpm, 250 toeren minder dan de Suzuki nodig heeft. Het resultaat is dat de Kawasaki krachtiger uit de lagere toeren komt, soepel door het hele toerenbereik trekt en zich beheersbaar gedraagt in bochten of bij langzamer rijden. De GT heeft daarentegen een feller eindschot door het hogere topvermogen. Wel is de Kawasaki zuiniger: je bespaart 0,6 liter brandstof per 100 kilometer in vergelijking met de Suzuki.
Suzuki GSX-S1000GT:.
1 van 11
Dynamiek
Hier moeten we de gedachtegang van de kwartetspeler die voor het hoogste gaat loslaten. De 152 pk van de Suzuki maken je niet automatisch sneller dan de 136 pk van de Ninja – althans, niet op landelijke wegen. Bij de acceleratie vanuit stilstand wint de Kawasaki, omdat de Suzuki hier drie tienden van een seconde verliest door een onhandige koppeling. Ook bij het doortrekken benut de Kawasaki zijn cilinderinhoud optimaal. Kawasaki geeft zelf een topsnelheid van 251 km/u op, iets meer dan de 240 km/u van de Suzuki. Maar laten we sportief blijven: beide motoren beschikken over meer pk’s dan ze in het verkeer op een positieve manier kunnen omzetten.
Kawasaki Ninja 1100SX SE.
1 van 10
Toeren & sporten
De Suzuki GSX-S1000GT is een afgeleide van de naakte GSX-S1000. Met andere woorden: als een bekwame tuner de naakte versie ombouwt tot een comfortabele kilometerverbruiker met koffers, zou het resultaat veel lijken op de GT. Dit maakt de GT dan ook bij uitstek een motor voor wat meer sportief ingestelde rijder die regelmatig een fijn eindje gaat toeren. Kawasaki positioneert de Ninja 1100SX duidelijker in het midden van dit segment. Met een gewicht van tien kilo meer en een bredere schouderpartij voelt hij bij op- en afstappen direct imposanter aan dan de slankere Suzuki. Deze indruk vervaagt snel wanneer je gaat rijden.
Enerzijds hebben de Kawasaki- technici gekozen voor een wielbasis, naloop en balhoofdhoek die vriendelijker zijn voor de handling dan die van hun Suzuki-collega’s, die meer op een stabiele wegligging vertrouwen. Bovendien heeft de GT, in tegenstelling tot de Ninja 1100SX en de GSX-S1000GX, nog geen IMU met hellingshoeksensor. Diverse factoren dragen bij aan de betere handling van de Ninja: minder piekvermogen bereikt de achterband en de elektronische rijhulpen profiteren van de IMU-informatie. Tijdens een vlotte rit over vertrouwde wegen valt ook de Dunlop Roadsmart 2 van de Suzuki op. Deze band met een sportief profiel vereist duidelijke stuurcommando’s en je moet de voorband goed op temperatuur brengen.
Kawasaki kiest met de Bridgestone S 23 ook voor een duidelijke sportband. Deze band, die zich in het hypersportsegment bevindt, functioneert zelfs goed bij koude temperaturen en vertoont geen tekortkomingen in natte omstandigheden. De enige reden om bij de eerste bandenwissel iets anders te monteren, is dat de levensduur van de Bridgestone, gezien de uitstekende grip, mogelijk aan de korte kant kan zijn voor lange ritten met veel snelweggebruik.
Op lange ritten biedt de Kawasaki een comfortabeler pakket: het zadel is ruimer en er is minder druk op de polsen, samen met een effectiever windscherm. Een duidelijk pluspunt is de perfect reagerende Öhlins-schokdemper van de SX, die zelfs zonder gereedschap kan worden aangepast voor extra belasting, zoals wanneer je rijdt met een passagier of bagage. Tegelijkertijd combineert de Öhlins een comfortabele vering met sportieve, belastbare demping. De Suzuki-schokdemper functioneert ook behoorlijk neutraal, maar reageert scherper en vereist een steeksleutel voor het instellen van de veervoorspanning.
Kawasaki biedt de Ninja 1100 aan in de basisversie vanaf €16.949 en in de beter uitgeruste SE-variant vanaf €18.699. Suzuki biedt voor de GSX-S1000GT slechts één uitrustingsvariant aan, die met €16.499 bijna gelijk is aan de prijs van de basis-Kawasaki SX. Het is daarom best oneerlijk om de GT tegenover de opgewaardeerde SX SE te zetten. Suzuki geeft zes jaar garantie, Kawasaki zet daar vier jaar tegenover.
Toch kunnen beide motoren niet verbergen dat de uitrusting in de middenklasse valt, hoewel beide de dynamiek van de bovenklasse bieden. Dure features uit de hogere toerklasse, zoals afstandsradar, elektrische windschermverstelling of semi- actieve vering ontbreken bij beide modellen. De Suzuki scoort echter punten met navigatie op het TFT-display, op voorwaarde dat je je smartphone koppelt via de Suzuki-mySPIN-app. Deze app ondersteunt echter geen populaire navigatie-apps zoals Kurviger en MyRouteApp. Het is wellicht geen toeval dat de Suzuki-mySPIN-app in de Google App Store slechts twee van de vijf sterren heeft gekregen, wat een flinke tegenvaller is vanuit gebruikersperspectief. Kawasaki pakt het ouderwets aan en voorziet onze testmotor van een metalen houder op de bovenste kroonplaat, die al voorgeboord is voor navigatieapparaten van TomTom of Garmin.
Op 7 juli a.s. hoopt de Amerikaanse Gloria Struck 100 jaar oud te worden. Bij leven en welzijn is ze daarmee één van de weinigen die op die leeftijd nog steeds actief motor rijdt! Gloria is haar hele leven al verbonden met de wereld van motorfietsen. Dat begon letterlijk bij haar geboorte, want ze kwam in 1925 ter wereld in de motorzaak van haar ouders. Gloria’s ouders Ernest en Pierina Tramontin waren Excelsior-Henderson dealer in Clifton, een stadje in de staat New Jersey.
Gloria had geen gelukkige jeugd. Haar vader werd op zijn Indian aangereden door een automobilist toen Gloria drie jaar oud was. Hij verbrijzelde zijn rechterbeen en overleed niet lang daarna aan koudvuur. Met hulp van haar oom hield haar moeder de zaak maar net draaiende, de Beurskrach en de daarop volgende depressie zorgde ervoor dat Gloria en haar 5 jaar oudere broer Arthur in grote armoede opgroeiden en soms dagenlang niets te eten hadden. Op haar dertiende ging de verlegen Gloria full time in de zaak werken. Ze hield de administratie bij en zorgde ervoor dat rekeningen op tijd betaald werden. Haar moeder vroeg haar om dat te doen onder het mom van ‘niemand zegt nee tegen een kind’. Haar broer Arthur werkte toen al als monteur in de zaak dat inmiddels het Indian dealerschap verworven had. Arthur racete in zijn vrije tijd en deed ook motorstunts, waarmee hij wat extra geld verdiende. Toen Amerika betrokken raakte bij de Tweede Wereldoorlog ging Arthur bij Indian werken. Hij hielp mee aan de ontwikkeling van de fameuze militaire Indian 841. Dit was een cardan aangedreven 750 cc V-twin die dwars in het frame geplaatst was, vergelijkbaar met het huidige Moto Guzzi V-twin concept.
Arthur leerde Gloria motorrijden toen ze 16 was. Hij had al lang bij Gloria aangedrongen dat ze het eens moest proberen, maar tot op dat moment wilde ze het echt niet. Haar eerste meters maakte ze in een weiland op een 750 cc Indian Scout uit 1931, maar de variëteit aan merken en modellen waar ze mee reed zou snel toenemen toen ze ook proefritten ging maken met gerepareerde motoren van klanten. Haar eerste eigen motorfiets was, op aanraden van Arthur, een Indian 841. Het was een van de motoren die na de Tweede Wereldoorlog bij Indian achtergebleven waren en vervolgens door de fabriek afgedankt werden. Een paar jaar later kocht ze een blauwe 750 cc Indian Scout uit 1941, de grootste trots van haar leven. Met die motor maakte Gloria in 1950 haar eerste langere reis. Dat was een trip van 2.900 km door een deel van Canada. De Indian Scout zou haar favoriete motor ooit worden en dat in een tijd dat hun motorzaak inmiddels exclusief Harley dealer geworden was. De reis naar Canada smaakte naar meer en talloze lange reizen zouden volgen. In 1947 nam Arthur de motorzaak van zijn moeder over. Een paar jaar later kreeg Gloria haar eerste motorongeluk. Met haar 1200 cc Indian Chief klapte ze op een auto van een automobilist die plots voor haar op de weg besloot om te draaien. De Chief was total-loss en Gloria, die destijds geen helm droeg, had flinke hoofdwonden opgelopen. In de 83 jaar dat Gloria motor rijdt, heeft ze alle Amerikaanse staten per motor bezocht en maakte ze ook lange rondreizen in Canada en Europa, zelfs toen ze al diep in de 70 was. De laatste 10 jaar wordt ze regelmatig begeleid door haar dochter Lori Struck DeSilva, die ook fanatiek motorrijdster is.
MOTOR MAIDS OF AMERICA
In 1946 werd Gloria lid van de beroemde Amerikaanse ‘Motor Maids of America’ motorclub. Begin 1930-er jaren ontstond bij Harley-rijdster Linda Dugeau het idee om een motorclub voor vrouwen op te richten. Jarenlang bleef ze met dit idee rondlopen tot ze in 1937 Dot Robinson leerde kennen, een kind van Australische migranten en eveneens fanatiek Harley-rijdster. Gezamenlijk besloten ze om actie te ondernemen. Ze schreven brieven naar motordealers, clubs die onderdeel waren van de AMA (American Motorcycle Association), vrienden en kennissen om het idee te promoten met als doel om vrouwen te vinden die hun wilden helpen om een organisatie op te richten die gericht was op vrouwelijke motorrijders. In 1940 leidde dit tot de oprichting van de Motor Maids met 51 leden. In 1941 trad de club toe tot de AMA. De club groeide snel en werd regelmatig uitgenodigd door organisatoren van allerhande motorevenementen om deel te nemen aan parades. De dames vielen namelijk nogal op door hun opvallende, roze, clubkleding met witte handschoenen. Deze handschoenen leidden ook tot hun eerste bijnaam: ‘Ladies of the White Gloves’. In 1944 wijzigde de kleur van de kleding naar ‘royal’ blauw en zilvergrijs. Daarnaast kende de club strenge regels. Zo moest je aan zoveel mogelijk evenementen deelnemen en daar altijd met de motor zelf naar toe rijden. Die motor moest je zelf in eigendom hebben. Later werd dit wat versoepeld, de motor mocht ook van een gezinslid zijn. De Motor Maids waren stuk voor stuk fanatieke motorrijdsters, die lange afstanden niet schuwden en vaak ook goed konden sleutelen. De club is inmiddels uitgegroeid tot ruim 1200 leden en actief in bijna alle Amerikaanse staten en Canadese provincies. Gloria is nog steeds fanatiek lid van de Motor Maids, net zoals haar dochter en kleindochter.
INSPIRATIE
Gloria trouwde in 1954 en kreeg twee kinderen. Ze is nu 99 jaar en ze rijdt in de zomermaanden vrijwel dagelijks met haar Harley-Davidson Heritage Softail uit 2004 en dat wil ze blijven doen zolang ze leeft. Gloria is voor velen een inspiratie, want het is toch wel een droom: Je leven lang motorrijden en dat blijven doen, ook al ben je 100 jaar oud!
Illustraties: Archief A. Herl & Struck familie-archief
1 van 4
Gloria Struck in 1948 op haar 1941 750cc Indian Scout.
Motor Maids oprichtster Dot Robinson links en dochter Betty Laconia in 1947.
De BeNeCup Supermoto Enter, die gepland stond voor 14 en 15 juni 2025, gaat niet door. Organisatoren EMC en KNMV hebben aangekondigd dat ze dit jaar te maken hebben met verschillende organisatorische problemen die niet tijdig opgelost kunnen worden. Om deze reden is besloten het evenement af te gelasten.
Zowel de EMC als de KNMV blijven zich inzetten voor de Supermoto-sport in Nederland en zijn van plan om de BeNeCup in 2026 weer te organiseren. Meer informatie over de toekomst van het evenement zal in de komende periode bekendgemaakt worden.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
