woensdag 9 juli 2025
Home Blog Pagina 88

Arie Molenaar Motors met nieuwste modellen van KTM en Husqvarna op MOTORbeurs Utrecht 

Door
Redactie
-
0

Arie Molenaar Motors, kondigt met trots aan dat ondanks de afwezigheid van de importeur, motorliefhebbers toch de kans krijgen om de allernieuwste modellen en exclusieve aanbiedingen van zowel KTM als Husqvarna van dichtbij te zien en te ervaren zijn op de stand van Arie Molenaar Motors.

Als de grootste KTM-dealer in het midden van Nederland, zal Arie Molenaar Motors alle nieuwe modellen van KTM en Husqvarna presenteren, met een indrukwekkende line-up waaronder de nieuwste KTM 1390 Super Adventure S en de 390 SMC.

Arie Molenaar Motors 60 jaar: hoe service ooit uit de naam verdween, maar nooit uit het bedrijf

Beursprimeur: de Arie Molenaar Motors Beurs Specials!

Voor deze editie van de MOTORbeurs hebben wij vier exclusieve motoren volledig uitgerust met hoogwaardige accessoires: drie KTM’s en één Husqvarna 701 Supermoto. 

Deze motoren zijn klaar voor het nieuwe seizoen en perfect voor rijders die direct veel plezierige kilometers willen maken.

Unieke voordelen van onze Beurs Specials:

  • Direct rijklaar, inclusief premium accessoires
  • Binnen 3 werkdagen geleverd
  • Inclusief 10 dagen gratis Allrisk-verzekering

Deze specials zijn exclusief beschikbaar op de beurs en kunnen direct gekocht worden. Kom langs bij onze stand in hal 8 en ontdek ze zelf!

Naast deze primeurs biedt de stand van Arie Molenaar Motors ook een uitgebreide selectie motorkleding, merchandise en accessoires. Bezoekers kunnen niet alleen de nieuwste modellen ontdekken, maar ook profiteren van exclusieve beursaanbiedingen en persoonlijk advies van het ervaren team.

Arie Molenaar: “Onze stand wordt een ware motorbeleving

“We zijn ontzettend trots dat wij als pioniers ook dit jaar weer aanwezig zijn op de MOTORbeurs Utrecht, voor de 39e keer” zegt Arie Molenaar. “Onze stand in hal 8 wordt een ware motorbeleving, waar prestaties en passie voor motorrijden samenkomen. Bezoekers kunnen de nieuwste modellen van KTM en Husqvarna bewonderen, profiteren van scherpe beursdeals en zich laten inspireren door ons deskundige team. We kijken ernaar uit om motorliefhebbers uit het hele land te verwelkomen en hen de ultieme motorervaring te bieden!”

Bezoek Arie Molenaar Motors in hal 8 op MOTORbeurs Utrecht van 20-23 februari 2025!

Meer informatie? Bezoek www.ariemolenaarmotors.nl of kom langs bij Arie Molenaar Motors in IJsselstein en ervaar zelf het nieuwste in de motorwereld!

Honda CRF450RX Rally: Heeft de woestijn een nieuwe koningin?

Door
Redactie
-
0

HRC, Honda Racing Corporation, heeft RedMoto gekozen als partner om de CRF450RX Rally te homologeren en op de markt te brengen. De productie van deze schoonheid – de nieuwe koningin van de woestijn? – is in het eerste productiejaar beperkt tot slechts 50 eenheden is kost €33.000 ex. bijkomende belastingen. De verwachting is dat dit aantal in de komende jaren zal toenemen. Voor amateur-rallyrijders is er een kit, geleverd door HRC en samengesteld door RedMoto.

Het frame is dat van de CRF450R MY2025. De tankinhoud bedraagt 36 liter, waarvan 14 liter in de achtertank. Deze is gemonteerd op rubberen steunen om de inertie in bochten te verminderen, waardoor de coureur een lichtere, wendbare en gecontroleerde rijervaring behoudt.

Alle benodigde navigatie-instrumenten zijn geplaatst op een carbonvezel toren. Dit materiaal is licht en sterk, en biedt ook de mogelijkheid om het roadbook aan te passen, zoals de helling ervan. Bovendien is het frame van de toren ontkoppeld van het hoofdframe, waardoor het eenvoudig te verwijderen is tijdens reparaties en onderhoud tijdens de race.

Honda XLV750R: hoe een sof toch een succes werd

De tanks zijn vervaardigd uit een combinatie van hoogwaardig nylon en polyethyleen, wat ruimtebesparing en optimaal volume mogelijk maakt. De achtertank fungeert bovendien als dragend element. In het bereik van de coureur zijn de voor- en achtertanks verkleind tot de afmetingen van de officiële CRF-rallymodellen.

Net als de officiële CRF-Rally is de kit uitgerust met een hoogwaardige carbonvezel carterbeschermer die de onderkant van de 22-liter voorste maxi-tank beschermt tegen puin en impact, en ook essentiële onderdelen zoals het frame, motorblok en uitlaatspruitstuk beschermt.

De voorkant heeft een ‘slee’ profiel dat is ontworpen om de impactenergie van obstakels af te voeren zonder in te boeten op wendbaarheid. Er is ook een praktische opbergruimte voor gereedschap geïntegreerd in de carterbeschermer, zodat je de noodzakelijke tools voor noodgevallen tijdens de etappes mee kunt nemen.

De ophanging is geoptimaliseerd voor het rijden in de woestijn, met herzieningen in afstellingen en de elastische coëfficiënt van de veren. De voorvorken hebben een Kashima-behandeling, en de zuiger van de achterdemper heeft een titanium coating om de wrijving te verminderen, zoals bij de CRF450R Works Edition.

De kroonplaten zijn het resultaat van de samenwerking tussen Honda en XTRIG, en er is ook een stuurdemper aanwezig.

Nederlands tintje

De naven zijn speciaal ontwikkeld door HAAN Wheels en zijn vervaardigd uit massief materiaal, terwijl de achternaaf is uitgerust met een slippende ring. Spaken en velgen worden geleverd door Excel.

De motor is ontworpen voor één discipline: de Rally. Met een maximaal vermogen van ongeveer 58 pk biedt hij uitstekende betrouwbaarheid. De zesversnellingsbak met lange overbrengingen maakt het mogelijk om het gedrag van de motor bij elke snelheid te beheren en zorgt voor een uitzonderlijke respons bij elk motortoerental. Een extra vergrote radiateur is toegevoegd om de olie-/watertemperatuur te verlagen en de algemene betrouwbaarheid van de motor onder extreme omstandigheden te waarborgen.

De demper, ontwikkeld door Akrapovic, is van titanium en is dezelfde uitlaatlijn als die op de officiële CRF rally, met vergelijkbare prestaties in termen van vermogensafgifte. Het spruitstuk wordt rechtstreeks door HRC geproduceerd.

De afwerking wordt compleet gemaakt met een Renthal-stuur, Acerbis-handbeschermers, dezelfde voorvork als die van de officiële CRF, vergrote voetsteunen voor meer comfort en LED-koplamp.

Vernieuwde N-series van NIU voor het eerst te bewonderen op MOTORbeurs Utrecht

Door
Redactie
-
0
NIU

2025 is een uiterst belangrijk jaar voor NIU Mobility! Niet alleen bestaat NIU Mobility 10 jaar en vieren wij dat jubileum met een spectaculaire limited edition, maar ook heeft NIU Mobility de N-series totaal vernieuwd. De N-series, waarvan er wereldwijd meer dan 1 miljoen zijn verkocht, is op alle punten verbeterd.

NIU RQi: innovatieve prestaties en connectiviteit

Ons NIU Mobility team laat u graag alle details zien. Denk daarbij aan de hypermoderne nieuwe vormgeving, de verwisselbare bodypanels op de neus en aan de zijkanten voor de ultieme personalisatie, het full colour dashboard met de nieuwste snufjes zoals een tripmeter en de temperatuur, de NIU link crown op het stuur, grotere remmen etc etc.

NIU Mobility heeft de eerste productie modellen op stand 07.D020 MOTORbeurs Utrecht voor u klaar staan. Maak een afspraak met onze specialisten voor achtergrond informatie.

De airbag in de motocross werkt. In Detroit hebben we het bewijs gezien

Door
Redactie
-
0

Misschien staan we eindelijk aan de vooravond van een echte evolutie in de motocross en ongevalbescherming. In de afgelopen dertig jaar zijn helmen, laarzen en kniebeschermers enorm verbeterd. Echter, de borstbeschermer heeft moeite om gelijke tred te houden met deze vooruitgang.

Of het nu niveau 1 of niveau 2 is, het blijft een stuk plastic met voeringen die, in plaats van blessures te voorkomen, vooral beschermen tegen stenen die door andere motoren worden omhooggegooid. De materialen en technologieën veranderen, maar het resultaat blijft vaak hetzelfde.

Producttest Alpinestars Tech-air OFF-ROAD: airbagtest in Death Valley!

Twee bedrijven hebben hun technologie nu ook in de motocross geïntroduceerd. We hebben het over Shot, dat in samenwerking met in&motion de eerste airbag voor motocrossers heeft ontwikkeld, en Alpinestars, dat binnenkort zijn TechAir MX zal lanceren. Die hebben we tot nu toe alleen maar aangeraakt, maar het lijkt verrassend veel op een normale borstbeschermer.

Alpinestars heeft, mede door de verschillende regels in Amerika, ervoor gekozen om de airbag door Austin Forkner te laten dragen, die bekendstaat om zijn valpartijen. De coureur van Triumph viel tijdens de zesde ronde van de AMA Supercross in Detroit, waardoor de airbag geactiveerd werd.

Recent vond er een bijeenkomst plaats tussen fabrikanten van technische kleding en verschillende federaties, waaronder de FIM, waarin deze technologie uitgebreid besproken werd. Er zou al iets moeten veranderen, aangezien het vorig jaar niet toegestaan was om de airbag tijdens wedstrijden te gebruiken, terwijl dat technisch gezien in 2025 wél mogelijk zal zijn. Het is opvallend dat Jago Geerts de airbag gebruikte tijdens trainingen, maar niet tijdens de manches.

Gezien het toenemende aantal blessures zouden we willen pleiten voor een verplichting van deze technologie, net zoals op de weg.

BMW’s baanbrekende uitlaatsysteem voor verbeterde bochtenprestaties

Door
Bart Verhoeven
-
0

BMW Motorrad heeft recent een fascinerend patent ingediend voor een innovatief uitlaatsysteem dat de stabiliteit en prestaties in bochten moet verbeteren. Dit ‘cornering uitlaatsysteem’ stuurt de uitlaatgassen dynamisch naar de tegenovergestelde kant van de hellingshoek tijdens het nemen van een bocht.

Technische werking van het systeem

Het systeem bestaat uit een centraal geplaatste uitlaat die is verbonden met een speciale transferkamer. In deze kamer bevindt zich een elektronisch aangestuurde roterende klep die de uitlaatgassen kan dirigeren naar openingen aan weerszijden van de motorfiets. Een IMU (Inertial Measurement Unit) meet continu de hellingshoek van de motor en stuurt op basis daarvan de kleppositie aan.

Wanneer de motorrijder bijvoorbeeld een rechterbocht neemt, worden de uitlaatgassen naar de linkerkant gestuurd. Bij een linkerbocht gebeurt precies het tegenovergestelde. In rechtuitstand kunnen de gassen ofwel aan beide zijden tegelijk of via een traditionele achterwaartse uitlaat worden afgevoerd.

Aerodynamische voordelen

Het primaire doel van deze innovatie is het creëren van een stabiliserend effect tijdens het bochtenwerk. De uitlaatgassen worden gebruikt om de luchtstroom rond de motorfiets te beïnvloeden, vergelijkbaar met aerodynamische hulpmiddelen in de autosport. Een belangrijk beoogd effect is het versterken van de grondeffect-werking, waarbij de luchtstroom tussen de onderzijde van de motor en het wegdek wordt versneld.

Toekomstperspectief

Hoewel het patent nog in de ontwikkelingsfase verkeert, toont het BMW’s voortdurende streven naar innovatie in motorfietsontwerp. De technologie zou kunnen bijdragen aan zowel verbeterde prestaties als veiligheid, vooral in sportieve rijomstandigheden.

Fantic komt met veel nieuws naar MOTORbeurs Utrecht!

Door
Redactie
-
0

Nieuwe modellen, racemotoren rechtstreeks van het circuit en meer: Fantic is in volle gang in Utrecht tijdens de Motorbeurs.

Vanaf 1 januari vertegenwoordigt de nieuwe importeur Motomind Fantic in Nederland en Vlaanderen. Om de ambities van Fantic kracht bij te zetten, is bijna de volledige nieuwe lineup te zien in hal 7, in de importeurshal. Op 100 vierkante meter is er genoeg te ontdekken.

Motorrijden in Nederland: een groeiende trend

Volledig nieuwe modellen

De sportieve Imola, de stoere Stealth naked en de vernieuwde Caballero 500 Rally zijn slechts enkele van de primeurs die Fantic meebrengt naar de Motorbeurs. De Caballero 700 komt in nieuwe kleuren, met de opvallende Deluxe als blikvanger. Ook het offroad-assortiment is goed vertegenwoordigd, met diverse twee- en viertakt cross- en enduromodellen die je in Utrecht van dichtbij kunt bekijken.

Van de baan naar de beurs

Op de Fantic-stand vind je naast straatmodellen ook de XEF450 Rally, waarmee Sandra Gomez het damesklassement van de Dakar Rally 2025 heeft gewonnen. Daarnaast is de Moto2-machine te bewonderen waarmee Aron Canet in 2025 strijdt om het wereldkampioenschap, samen met zijn nieuwe Belgische teamgenoot Barry Baltus. En om het competitieve plaatje compleet te maken, is ook de Fantic XXF450 Factory MXGP-machine van Glenn Coldenhoff aanwezig.

Dealers Wanted

Fantic zet groot in om Nederlandse motorliefhebbers opnieuw kennis te laten maken met het iconische Italiaanse merk. Achter de schermen groeit het dealernetwerk gestaag en voor potentiële dealers is de Motorbeurs een uitstekende gelegenheid om de Fantic-lineup te ontdekken en meer te leren over de dealercondities. Voor geïnteresseerden is er genoeg tijd; kom langs bij Fantic in hal 7, stand B070 en laat je informeren door het Motomind-team.

2025 CFMoto 800 MT-X: eerste vragen na de test

Door
Gijs Gilis
-
0
2025 CFMoto 800 MT-X

De Portugese Algarve was vandaag het toneel voor de opvoering van de gloednieuwe CFMoto 800MT-X. Een adventure bike op het 800-platform, dat we ook kennen van KTM, maar waar CFMoto haar eigen draai aan heeft gegeven. Een uitdagende testroute van 140 km moesten we afwerken, en dat was makkelijker gezegd dan gedaan.

Motor.NL: 140 km? Dat is een voormiddagje werk en namiddag aan het zwembad liggen?

Gijs Gilis: “Jij hebt duidelijk nog nooit offroad door de Portugese bergen gereden. Het was een droge dag, maar het lag spekglad op bepaalde plaatsen. We hebben alle mogelijke ledematen gebruikt om de 800MT-X recht te houden… en zijn daar ook in geslaagd! Diepe plassen, hele diepe plassen, rivieren, gladde single tracks, modder en dikke stenen, niets hield ons – maar vooral de CFMoto – tegen. Een Oostenrijkse journalist die voor de eerste keer offroad ging, zweette uit zijn eendelig leren racepak. Ja, die laatste drie woorden lees je goed. Er waren heel wat valpartijen, maar gelukkig zonder erg.”

CFMOTO pakt flink uit voor 2025

Dat is allemaal leuk om te lezen, maar hoe rijdt die 800MT-X?

“Oh ja, daar zijn we voor hier. Waar de vorige generatie CFMoto’s al behoorlijk goed waren – we veralgemenen het even – lieten ze hier en daar een steekje vallen op bijvoorbeeld de gasaanname of een wat vreemd aanvoelende versnellingsbak. De 800MT-X is een motor die helemaal op punt staat. Hij doet alles wat je ervan verwacht en laat geen steken vallen. Nergens. De ganse dag niet. De tweecilinder levert 90 pk en 86 Nm en loopt soepel, fijn, krachtig, koppelrijk, zowel on- als offroad. De versnellingsbak met standaard op-en-neer-quickshifter knalt er lekker door. De vering is aan de harde kant, maar perfect afgesteld voor het zwaardere offroadwerk. Het rallyzadel is niet beenhard, maar gewoon lekker comfortabel. Hij stuurt goed, remt fijn, heeft een mooi TFT-scherm, goed werkende elektronica,…”

Wat een goednieuwsshow! Maar jou kennende, heb je altijd wel een punt van kritiek.

“Uiteraard, perfectie bestaat niet. Er zijn twee kleine dingetjes die licht storen. Ten eerste is de initiële gasaanname nét iets te hevig. Ik spreek over 5 procent. Hij reageert net te heftig. De andere pietluttigheid is dat je bij rechtstaand rijden steeds de grootlichtknop aan zet, omdat die nogal gevoelig is. Iedereen reed offroad continu met zijn grootlicht aan. En dat is het zowat. Het is extreme detailkritiek. Deze CFMoto is gewoon goed. Hij blinkt nergens in uit, maar stelt ook nergens in teleur.”

Hoe ziet die er in het echt uit?

“Dat zijn vragen die ik liever privé beantwoord, maar als je het over de 800MT-X hebt, dan springt die Zephyr Blue-kleur er echt wel uit. Het is een opvallende verschijning, ook met zijn roze accenten, maar het werkt. De motor wordt er op een juiste manier stoer van. En als je die kleurvariant niet mooi vindt, is er ook nog een zwarte. Maar ga vooral voor de blauwe! Oh ja, hadden we het al gehad over de afwerking? Die is goed. Zeer goed. Het ding ziet er gewoonweg af uit.”

Verder nog iets te melden alvorens je aan tafel gaat?

“Ja. De 800MT-X heeft enkele interessante details, zoals een bandenspanningsmeter mét aparte bandentemperatuur, een langs links én rechts poepsimpel instelbaar windscherm, een USB-A én USB-C aansluiting netjes weggewerkt onder het TFT-scherm, wisselen van rijmodi kan supereenvoudig met één knop, en de vering kan volledig aangepast worden met je sleutel. Daarbij heb je 5 jaar garantie zonder kilometerbeperking en betaal je voor dat hele pakket 10.999 euro. Ik heb een Zephyr Blue-vermoeden dat we de CFMoto 800MT-X binnenkort regelmatig zullen zien op de Nederlandse wegen…”

Daar lijkt het wel op. Benieuwd hoe de klanten hem zullen ontvangen. Laat het smaken daar!

Moto2 voorbeschouwing 2025: Collin Veijer en zijn concurrenten in 2025

Door
Asse Klein
-
0
Collin Veijer in actie tijdens de tweedaagse test (12-13 februari) in Portimão.

Collin Veijer heeft zich bewezen als een toprijder in het Moto3-wereldkampioenschap. Nu staat het 20-jarige talent voor een nieuwe uitdaging: kan hij ook in de Moto2 excelleren en hoe lang heeft hij daarvoor nodig? Een uitgebreide voorbeschouwing en een analyse van Veijers concurrenten. En vergeet Zonta van den Goorbergh niet, want hij zou zomaar eens voor verrassingen kunnen zorgen!

Collin Veijer heeft een gitzwarte winter achter de rug door het overlijden van zijn 7-jarige neefje en minibike-coureur Sid Veijer. Ondanks deze mentaal loodzware periode bereidde hij zich voornamelijk in Spanje voor op zijn eerste Moto2-seizoen. Met Red Bull KTM Ajo heeft de Staphorster een topteam achter zich staan. Eén ding is zeker: het Moto2-startveld van 2025 bestaat vrijwel uitsluitend uit ijzersterke rijders. Toch hebben we geprobeerd om Veijers concurrenten – met uiteraard speciale aandacht voor Zonta van den Goorbergh – in vijf groepen in te delen.

Voorbeschouwing MotoGP 2025: superteams in de koningsklasse

Titelkandidaten

Als nieuwkomer in de Moto2 is Collin Veijer in 2025 natuurlijk nog geen kandidaat voor de wereldtitel. Maar wie zijn dat wel? Eén ding is zeker: er komt een nieuwe wereldkampioen, aangezien Ai Ogura is doorgestroomd naar de MotoGP. In de Moto2 is het lastig om op ieder circuit het verschil te maken, omdat de motoren nauwelijks van elkaar verschillen. Het belangrijkste onderscheid zit in het chassis, waarvan Kalex en Boscoscuro de topleveranciers zijn. Consistentie is in deze klasse cruciaal. In de tweede helft van vorig jaar deden Aron Canet en Manuel Gonzalez – respectievelijk tweede en derde in de eindstand – dat het meest. Daarom behoren zij absoluut tot de titelkandidaten. Canet blijft racen voor hetzelfde team (Fantic Racing), terwijl Gonzalez is overgestapt van Gresini Racing naar Liqui Moly Dynavolt Intact GP. Tijdens de tweedaagse Moto2-test in Portimão op 12 en 13 februari – waar 26 van de 28 rijders aanwezig waren – noteerden Gonzalez (eerste dag) en Canet (tweede dag) de snelste rondetijd. Op het moment van schrijven moet de tweedaagse test in Jerez nog verreden worden. Naast Canet en Gonzalez zijn ook Alonso Lopez, Celestino Vietti, Tony Arbolino en Jake Dixon ervaren Moto2-rijders die al bewezen hebben races te kunnen winnen. In de afgelopen jaren waren ze nog te wisselvallig om een heel seizoen mee te doen om de wereldtitel, maar wellicht verandert dat in 2025.

Zonta van den Goorbergh is in de trainingen steeds vaker te vinden bij de snelste rijders. Kan de RW-Idrofoglia Racing GP-coureur in 2025 zijn snelheid vaker omzetten in WK-punten?

Landgenoot en (voormalig) teamgenoot

Zonta van den Goorbergh begint in 2025 aan zijn vierde Moto2-seizoen, maar is nog steeds pas negentien jaar – bijna een jaar jonger dan Veijer. Ieder jaar is er een stijgende lijn te ontdekken. Vorig jaar liet de RW-Idrofoglia Racing GP coureur vooral in de trainingen zijn talent zien. Dit resulteerde in meerdere sterke kwalificaties, met als uitschieter een start vanaf de eerste rij tijdens de laatste race in Barcelona. Ook tijdens de tweedaagse test in Portimão was hij meteen snel, met een keurige zesde tijd op 0,663 seconde van Canet. De grootste uitdaging voor de Brabander ligt in de races. Die waren vorig jaar nog te wisselvallig en door crashes leverden ze te vaak geen punten op, terwijl het tempo er wel was. In 2024 scoorde hij in zeven races WK-punten. Als Van den Goorbergh dat aantal in 2025 minimaal weet te verdubbelen, regelmatig top-tienklasseringen behaalt en kan strijden voor een plek rond de top-twaalf in het wereldkampioenschap, dan heeft hij een knap seizoen gedraaid. Als hij zijn goede tempo uit de trainingen kan omzetten naar constante races, is dat absoluut reëel. Het helpt de jonge Nederlander dat RW-Idrofoglia Racing GP in 2025 beschikt over het nieuwste Kalex-chassis. Van den Goorberghs nieuwe teamgenoot is Ayumu Sasaki. De Japanner kende een moeizame eerste seizoen in de Moto2, met slechts twee puntenklasseringen. Veijer krijgt in zijn eigen team te maken met Deniz Öncü als teamgenoot. De Turk begint aan zijn tweede seizoen in de Moto2. Vorig jaar kende hij een wisselvallig jaar en moest hij door een blessure enkele races missen. Wel stond hij later in het seizoen een keer op het podium. Voor Veijer zal Öncü in 2025 een mooi richtpunt zijn.

Moto2-nieuwkomers

Dit is de categorie waarin Veijer zich in 2025 het meest kan meten met zijn concurrenten. De 20-jarige coureur gaf zelf al aan dat de titel Rookie of the Year een mooi doel zou kunnen zijn. Uiteraard blijft het afwachten hoe de verhoudingen in de eerste races zullen liggen. De complete top vier uit het Moto3-wereldkampioenschap maakt de overstap naar de Moto2. Internationaal gezien is David Alonso de meest aansprekende nieuwkomer. De jonge Colombiaan werd vorig jaar met een recordaantal zeges wereldkampioen. Maar Alonso is een veel kleinere en lichtere coureur dan Veijer, een voordeel dat grotendeels verdwijnt met de stap naar de Moto2. Ook Iván Ortolá en Daniel Holgado zijn op papier sterke nieuwkomers. Gezien hun snelle groei in de Moto3 mag van dit viertal in hun eerste seizoen meer worden verwacht dan van rijders als Jaume Masià, Ayumu Sasaki en Deniz Öncü, die vorig jaar de overstap maakten. Bovendien rijden Veijer, Alonso, Holgado en Ortolá allemaal bij bewezen topteams. Het is reëel dat deze rijders zich in de beginfase van het seizoen zullen meten met de middenmoot en wellicht later in het jaar voor een aantal uitschieters kunnen zorgen. Tijdens de test in Portimão was Veijer de snelste van het kwartet. De Staphorster noteerde de achttiende tijd, op 1,2 seconde van Canet. Naast deze vier zijn er nog twee andere nieuwkomers. Van de Japanner Yuki Kunii zijn de verwachtingen op voorhand niet heel hoog. Adrian Huertas – de wereldkampioen Supersport van 2024 – maakt eveneens de overstap naar de Moto2. De Spanjaard zou zomaar kunnen verrassen en komt hieronder in de categorie ‘outsiders’ nog aan bod.

Outsiders

Naast de titelkandidaten en nieuwkomers is er een groep rijders die in 2025 als middenmoter kan eindigen, maar net zo goed kan verrassen en zich mengen in de strijd om de topposities. Tot deze outsiders behoort in ieder geval Diogo Moreira. De Braziliaan was vorig jaar overduidelijk de beste nieuwkomer in de Moto2. Moreira reed in de tweede seizoenshelft van 2024 constant in de top-tien en sloot het seizoen af met een podiumplaats. Een andere interessante naam is Adrian Huertas. Omdat de Spanjaard uit een ander kampioenschap komt, is het lastig in te schatten waar hij kan eindigen. Zijn route vertoont overeenkomsten met die van Manuel Gonzalez en qua talent lijken de twee ook op elkaar. Met twee behaalde wereldtitels (WorldSSP en World300) heeft Huertas zijn potentie al bewezen. Ook tijdens de Moto2-test in Portimão draaide hij goed mee. De overstap van de WorldSSP naar de Moto2 is groot, maar sinds 2024 is dat gat iets kleiner geworden, omdat beide kampioenschappen nu met nagenoeg dezelfde Pirelli-banden rijden. Ook Sergio Garcia en Joe Roberts kunnen tot de outsiders worden gerekend. Beide rijders waren in de eerste seizoenshelft van 2024 nog titelkandidaten, maar scoorden na de zomerstop nauwelijks meer punten. Ze zullen eerst hun oude vorm moeten hervinden voordat ze weer als echte titelkandidaten kunnen worden gezien.

Constantijn Buis over de uitdagingen van ouders in de wegrace: ‘Voor de ouder is de leercurve groter dan voor het kind’

Middenmoot

Achter de titelkandidaten en mogelijke outsiders bevindt zich een grote groep rijders die op voorhand tot de middenmoot gerekend mag worden. Een interessante naam in deze categorie is Barry Baltus. De Belg heeft na vier jaar RW-Idrofoglia Racing GP verlaten en is nu de teamgenoot van titelkandidaat Canet bij Fantic Racing. Zal een nieuwe omgeving zorgen voor betere resultaten bij Baltus? Tot de middenmoot behoren ook rijders als Filip Salac, Darryn Binder, Izan Guevara, Marcos Ramirez, Albert Arenas, Senna Agius en Jorge Navarro. Ook de eerdergenoemde Van den Goorbergh, Öncü en misschien ook Sasaki kunnen tot deze groep worden gerekend. Veijer droomt ervan om ooit in de MotoGP te rijden. Daarvoor hoeft hij in 2025 nog niet te winnen of podiumplaatsen te scoren, maar het is wel belangrijk dat hij een duidelijke stijgende lijn laat zien. De Nederlander zal ernaar moeten streven om deze middenmootgroep gedurende het seizoen steeds vaker achter zich te houden. Het doel is om eind 2025 klaar te zijn om in 2026 te kunnen oogsten met topresultaten in de Moto2. Kijk maar naar het huidige MotoGP-startveld: bijna alle huidige topcoureurs lieten binnen twee jaar hun klasse zien in de Moto2. Wat goed is, komt snel. Zo werkt het in de moderne MotoGP.

Hoe schat Asse Veijer in?
In de Moto3 had Collin Veijer slechts een half jaar nodig om door te groeien naar de top. Zijn postuur past beter bij de Moto2 dan bij de Moto3, dus wat dat betreft zit het goed. Maar in het verleden is gebleken dat nieuwkomers in de Moto2 het vaak lastig hebben in hun eerste jaar. Sommige talenten maken snel indruk, terwijl anderen minimaal een jaar nodig hebben om zich aan te passen. En dan zijn er nog de voormalige Moto3-toppers die nooit slagen in de Moto2. Bij Veijer zie ik dat laatste overigens niet gebeuren. Ik zie het zo: de resultaten van Veijer in de eerste GP’s zeggen weinig. Of hij nu twintigste, vijftiende of tiende wordt; deze races vormen slechts een vertrekpunt. Belangrijker is dat er na zo’n vijf GP’s een duidelijke stijgende lijn zichtbaar wordt. Dán doet hij het goed. Wat mij betreft bepalen zijn prestaties in de laatste vijf GP’s van 2025 uiteindelijk of hij een sterk seizoen heeft gedraaid. Geef hem de tijd, maar ook niet te lang als hij de ambitie heeft om door te groeien naar de MotoGP. Ik verwacht dat Collin in 2025 nog wel een aantal uitschieters zal hebben, denk aan een top-vijfklassering. Daarvoor moeten we waarschijnlijk wel geduld hebben tot na de zomerstop.
Collin Veijer (95).
Geen Preicanos Racing
Preicanos Racing stond aanvankelijk met coureurs Jaume Masia en Daniel Muñoz op de Moto2-startlijst, maar zal niet van de partij zijn. Bo Bendsneyder reed drieënhalf jaar voor dit Spaanse team, dat ook bekendstaat als SAG (Stop and Go) Racing en GAS UP. Het team kampte al jaren met financiële uitdagingen. Vorig jaar leek daar een einde aan te komen met Preicanos als hoofdsponsor en een nieuwe teameigenaar. Maar achter de schermen ontstond snel onenigheid tussen de nieuwe eigenaar Raúl Castañeda en de voormalige eigenaar Eduardo Perales, die nog wel de Moto2-starts op zijn naam had staan. Deze winter liepen de spanningen zo hoog op dat Preicanos vertrok en Perales met financiële claims achterbleef. Perales liet onlangs weten dat hij in deze korte tijd geen financiële middelen kon vinden om in 2025 alsnog van start te gaan met zijn SAG-team. Masia – in 2023 nog Moto3-wereldkampioen – racet komend seizoen in de WorldSSP, terwijl Muñoz onderdak heeft gevonden in het Europese Moto2-kampioenschap.

Foto’s: ANP, Teams

Moto2 startlijst 2025

Startnummer Coureur + Nationaliteit Team + Chassis
3Sergio Garcia (Spanje)QJMOTOR MT Helmets-MSI / Boscoscuro
4Ivan Ortolá (Spanje)QJMOTOR MT Helmets-MSI / Boscoscuro
7Barry Baltus (België)Fantic Racing / Kalex
9Jorge Navarro (Spanje)Klint Forward Factory Team / Forward
10Diogo Moreira (Brazilië)Italtrans Racing Team / Kalex
11Alex Escrig (Spanje)Klint Forward Factory Team / Forward
12Filip Salac (Tsjechië)Elf Marc VDS Racing Team / Boscoscuro
13Celestino Vietti (Italië)SpeedUp Racing / Boscoscuro
14Tony Arbolino (Italië)BLU CRU Pramac Yamaha Moto2 / Boscoscuro
15Darryn Binder (Zuid-Afrika)Italjet Gresini Moto2 / Kalex
16Joe Roberts (USA)OnlyFans American Racing Team / Kalex
18Manuel Gonzalez (Spanje)Liqui Moly Dynavolt Intact GP / Kalex
21Alonso Lopez (Spanje)SpeedUp Racing / Boscoscuro
24Marcos Ramirez (Spanje)OnlyFans American Racing Team / Kalex
27Daniel Holgado (Spanje)CFMoto Aspar Team / Kalex
28Izan Guevara (Spanje)BLU CRU Pramac Yamaha Moto2 / Boscoscuro
44Aron Canet (Spanje)Fantic Racing / Kalex
53Deniz Öncü (Turkije)Red Bull KTM Ajo / Kalex
64Mario Suryo Aji (Indonesië)Idemitsu Honda Team Asia / Kalex
71Ayumu Sasaki (Japan)RW – Idrofoglia Racing GP / Kalex
75Albert Arenas (Spanje)Italjet Gresini Moto2 / Kalex
80David Alonso (Colombia)CFMoto Aspar Team / Kalex
81Senna Agius (Australië)Liqui Moly Dynavolt Intact GP / Kalex
84Zonta van den Goorbergh (Nederland)RW – Idrofoglia Racing GP / Kalex
92Yuki Kunii (Japan)Idemitsu Honda Team Asia / Kalex
95Collin Veijer (Nederland)Red Bull KTM Ajo / Kalex
96Jake Dixon (Groot-Brittannië)Elf Marc VDS Racing Team / Boscoscuro
99Adrian Huertas (Spanje)Italtrans Racing Team / Kalex

Mutt Motorcycles introduceert de DRK-01

Door
Redactie
-
0

Mutt Motorcycles, beroemd om zijn gedurfde en stijlvolle custom-style motoren, presenteert met trots de DRK-01. Dit baanbrekende model belichaamt de ruige esthetiek en het vakmanschap waar Mutt om bekendstaat, gecombineerd met moderne prestaties en een ongeëvenaarde rijervaring. De DRK-01 is direct leverbaar in zowel een 125 cc als een 250 cc uitvoering.

Stoer, stijlvol en compromisloos

De DRK-01 zet een nieuwe standaard in de wereld van custom-style motorfietsen. Het minimalistische, donkere design met industriële accenten geeft de motor een unieke en intimiderende uitstraling. De combinatie van een robuust stalen frame, premium details, waanzinnige spaakwielen en een krachtige motor maakt deze motor niet alleen een lust voor het oog, maar ook een genot om te rijden.

MUTT Motorcycles Testevent: Minder cc’s, Meer Plezier?

Kenmerken van de DRK-01

  • Krachtige vloeistofgekoelde DOHC motor voor soepel en responsief rijden.
  • Nieuwe 6-versnellingsbak met uitgekiende overbrengingen voor snelle acceleratie.
  • Uniek custom ontwerp met prachtige details en een strakke afwerking.
  • Geavanceerde vering en rijcomfort, geschikt voor stedelijke avonturen.
  • LED-verlichting en digitaal instrumentenpaneel, naadloos geïntegreerd.
  • Nieuwe remmen met zwevende voorremschijf en radiaal gemonteerde remklauw.
  • Nieuwe wielen met zaagtandprofiel en tubeless all-road banden.

Een nieuwe mijlpaal voor Mutt Motorcycles

Met de introductie van de DRK-01 blijft Mutt Motorcycles trouw aan zijn filosofie: hoogwaardige custom-style motoren bouwen die toegankelijk zijn voor een breed publiek. De DRK-01 is een motor voor liefhebbers die stijl, karakter en prestaties in één machine willen ervaren.

Nieuwe kleuren en prijzen

Naast matzwart is de DRK-01 nu ook leverbaar in White Sand en Candy Red.

  • DRK-01 Deluxe 125 cc: € 4.850,00 (matt black)
  • DRK-01 Deluxe 125 cc: € 5.150,00 (white sand of candy red)
  • DRK-01 Deluxe 250 cc: € 5.850,00 (matt black)
  • DRK-01 Deluxe 250 cc: € 6.150,00 (white sand of candy red)

Beschikbaarheid

De Mutt DRK-01 is vanaf nu verkrijgbaar bij SilverLine Motoren in IJsselstein. Voor meer informatie, bezoek muttmotorcycles.nl of neem contact op met silverline.nl.

MOTO73 #03 – 2025

Door
Redactie
-
0
1...878889...1.864Pagina 88 van 1.864

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company