Koffer open, spullen erin, koffer weer dicht. Een koffer is plezierig om in te pakken. Maar er zijn veel mogelijkheden. Wij nemen je mee op onze BMW F 800 GS voor een laatste, lange herfstrit. Met vier koffersystemen en een nagelnieuwe. Eens kijken hoe de koffers zich houden.
Met het inpakken van je koffers begint de reis. Een volkswijsheid, zo afgezaagd als een ijsblokje voor Henk Hof, de Iceman, die er een rommeltje van heeft gemaakt. Maar er zit wel een kern van waarheid. Een koffer heeft niet alleen symbolische waarde, maar kan ook echt je vakantie verpesten. Vooral als hij niet aansluit bij je persoonlijke behoeften.
De eerste vraag die opkomt is die naar het volume: wie solo reist en overnacht in hotels en restaurants, kan met minder spullen toe dan iemand die zelf kookt en in een tent slaapt. En wie met een ‘moderne’ motorfiets op reis gaat, kan de benodigde bagageruimte sterk verminderen. Wie pech onderweg met een grote waarschijnlijkheid kan uitsluiten, kan zich tevredenstellen met het meest noodzakelijke aan gereedschap én een abonnement op een pechhulp voor echte noodgevallen. Aan de andere kant, wie met jerrycans olie en een koffertje met reserveonderdelen op pad gaat, heeft meer ruimte nodig.
Producttest intercoms: 6 helmfluisteraars getest
Maar vergeet niet: de motorreis wordt beïnvloed door de breedte van de koffers en het gewicht van de bagage. Hoe zwaarder de koffers – zeker een volgeladen topkoffer -, hoe meer ze het rijgedrag beïnvloeden. En hoe breder de lading achterop is, hoe voorzichtiger je door het stadsverkeer en langs tolpoortjes moet manoeuvreren om geen schade te veroorzaken. Daarom geven we bij alle geteste modellen de gemeten breedte aan, waarbij we ook rekening houden met de kofferdragers die tijdens je ‘rondje hotel of camping’ op de motor achterblijven.
BMW levert al enige tijd een flexibele oplossing met zijn Vario-koffers, die je niet alleen direct aan de achterkant van de motor kunt hangen, maar ook via een schuifmechanisme kunt uitbreiden. Nadeel ervan: het kost een paar centen. Ook de Spaanse fabrikant Shad onderscheidt zich met uitschuifbare koffers. De traditionelere benaderingen zien we bij Givi en SW-Motech, die hun koffers zonder uitschuifsysteem produceren en zo een gewichtsvoordeel behalen. De lichtste variant wordt aangeboden door Hepco & Becker, maar deze eenvoudig te laden topkoffers zijn meer geschikt voor korte trips of voor light travellers. We wensen je een goede reis!
BMW Vario
Prijs: kofferdragers 140 euro, kofferset 1.087 euro
Volume: links 30 – 39 liter, rechts 20 – 29 liter
Gewicht: draagbeugel geïntegreerd; koffers elk 6,8 kg
Breedte: draagbeugel 40 cm, koffers 85 tot 96 cm
Maximum belading: 8 kg per zijde
Maximumsnelheid: 160 km/u
Het origineel: klik twee keer in de BMW-configurator en de koffervraag is geregeld. Het fabrieksysteem van BMW kost een paar euro meer, maar past elegant aan de achterkant van de motorfiets en de uitsteeksels van de passagierssteun. Een zwaar of lelijk buizenframe is niet nodig en voor de montage hoef je geen monteur in te schakelen. Bovendien is de achterkant met bevestigingen waarschijnlijk niet zwaarder dan zonder. Op deze manier kan de BMW door de toch wel zware koffers vrij snel op dieet zetten. Ook blijft je sleutelbos gering, want de slotcilinders kun je afstemmen op de contactsleutel.
Een belangrijke oorzaak van het hoge gewicht is het verstellingsmechanisme voor het variabele volume, dat ervoor zorgde dat de fabriekskoffers lange tijd een uniek kenmerk hadden. Door het omklappen van een beugel aan de binnenkant kun je de koffers met een paar handelingen met tien liter vergroten of verkleinen. Hierbij krimpt de breedte met maar liefst elf centimeter, wat het rijden in stedelijke gebieden merkbaar vergemakkelijkt. Over het algemeen zijn de koffers dankzij de geïntegreerde draagbeugel en de op maat gemaakte uitsparing aan de uitlaatzijde aangenaam smal. Het nadeel: in ingeklapte toestand past er in de koffer aan de uitlaatzijde nauwelijks nog bagage. Bovendien is hert klapmechanisme meestal niet onverwoestbaar.
Shad 3P / SH38 X
Prijzen: kofferdrager 215,06 euro, kofferset 650 euro
Volume: elk 38 liter
Gewicht: drager 4,5 kg, koffer elk 6,9 kg
Breedte: drager 53 cm, koffer 101 – 116 cm
Maximum belading: 10 kg per zijde
Maximumsnelheid: 120 km/u
Reizen in gebieden met nauwelijks verkeersdrukte? Dan is de Shad SH38X een uitstekende keuze. De koffers bieden staan met hun volume van 38 liter elk aan de bovenkant van het spectrum. Shad biedt namelijk een concurrerend verstelsysteem aan. Door drie rood gemarkeerde clips los te maken, kun je de koffers met de hand uittrekken. Dit gaat soepel en maakt een stevige indruk. De breedte groeit dan tot maar liefst 116 centimeter en zelfs in ingeschoven toestand is de Shad-set al behoorlijk breed. Dat, terwijl de asymmetrische kofferdrager aan de kant van de uitlaat strak tegen de achterkant aansluit.
Bovendien scoort Shad met goed doordachte details: in de zijkant van de koffers bevinden zich netten die, dankzij het dubbele materiaal, ook als tas functioneren. Bij het openen valt er dus niet alles naar buiten en zijn kleine spulletjes snel bij de hand. Ook biedt de online shop veel onderdelen aan, zoals de rubberen afdichtingen. Dus mocht er om wat voor reden dan ook iets sneuvelen, bestaat de mogelijkheid de koffers te repareren.
Met bijna zeven kilo per stuk zijn de koffers geen lichtgewichten; de grote drager voegt daar nog eens 4,5 kilo aan toe. Voor wie niet bang is voor een kilootje meer, biedt Shad veel bagageruimte voor een redelijke prijs.
Hepco & Becker C-Bow / X-Core
Prijzen: draagbeugel 210 euro, kofferset 550 euro
Volume: 18 liter per stuk
Gewicht: draagbeugel 2,24 kg, Koffer telkens 2,8 kg
Breedte: draagbeugel 48 cm, Koffer 85 cm
Maximum belading: 5 kg per kant
Maximumsnelheid: 130 km/u
Compact en efficiënt: Hepco & Becker gaat met de X-Core koffers voor lichtgewicht bagage. De zorgvuldig vervaardigde kunststof koffers wegen slechts 2,8 kilogram. Het zijn zogenaamde top loaders die je van bovenaf gemakkelijk kunt laden. Een stevige rubberen afdichting zorgt ervoor dat je sokken droog blijven. In ruil voor het lage gewicht is beheersing tijdens het inpakken noodzakelijk, want de 18 liter zijn snel vol. De koffers passen perfect op de draagbeugels en zijn met een sleutel in een handomdraai bevestigd. Een grondige studie van welke kleppen en hendels je wanneer moet gebruiken, is niet nodig. Een klein verbeterpunt: de T-vormige sluiting zit niet helemaal spelingvrij, waardoor de koffers zich iets in de geleiding op de beugel kunnen bewegen.
De draagbeugel is fraai uitgevoerd en de pasvorm van dit slanke onderdeel is uitstekend. De labels in combinatie met de goed geïllustreerde handleiding laten geen vragen open en de montage is in een half uur voor elkaar. Zit de trip erop, kun je de C-Bow draagbeugels met elk twee schroeven verwijderen en in de koffers opbergen.
Bij de bouwbreedte van draagbeugels en koffers heeft Hepco te maken met een bekend probleem: de asymmetrische uitlaat. Om symmetrie aan de achterzijde te behouden, steken beide draagbeugels even ver uit. In totaal komen de kleine X-Core koffers op dezelfde breedte als een set ingetrokken Varios.
Hepco & Becker C-Bow / X-Core.
SW Motech
Prijzen: dragers en koffers 950 euro
Volume: Fabrieksopgave 33 en 41 liter
Gewicht: drager 5,3 kg, koffer 3,9 en 4,3 kg
Breedte: drager 51 cm, koffer 103 cm
Maximum belading: 10 kg per zijde
Maximumsnelheid: 130 km/u
De eerste stap bij de montage van de SW-Motech kofferdagers is het raadplegen van het internet, want uit de kartonnen dozen komen een heleboel losse onderdelen. Zonder handleiding zijn deze alleen met enige ervaring te overzien. De gedetailleerde handleiding is als pdf te downloaden op de website als je het onderdelennummer opvraagt.
De veelheid aan onderdelen heeft een reden en is goed zo, want het stelt de SW-drager in staat om een bijzondere truc uit te voeren: de zware zijpanelen kun je dankzij snelsluitingen met behulp van een platte schroevendraaier in enkele seconden verwijderen, zodat er een slankere achterzijde overblijft.
Producttest: 5 weerbestendige motorjeans getest
Zelfs met gemonteerde dragers is het systeem niet overdreven breed; met aangeklikte koffers bedraagt de breedte een respectabele 103 centimeter, maar de Dusc-koffers met 41 en 33 liter bieden daarentegen aanzienlijk veel bagageruimte. En dat ondanks het lage gewicht. Als dat nog niet genoeg is, zijn er aan de buitenkant van de hoeken stevige bevestigingspunten voor extra tassen of drybags.
De bediening van de sluitingen verloopt soepel, zowel in de richting van de drager als aan de koffers. De slotenset is in onze set inbegrepen, maar hoef je niet per se te monteren. Wie zijn medemens dus meer vertrouwt dan zijn eigen sleutelvaardigheden kan hier wat werk en tijd besparen.
Als we een wens mogen doen, zouden we vragen om een scheiding in de koffers met een net of riemen, zodat bij het openen van de zijlader niet de bagage op straat dondert…
Buiten Competitie: Givi Trekker Lite 35
Prijzen: drager 318 euro, kofferset 338 euro (per stuk voor 169 euro)
Volume: 35 liter
Gewicht: elk 4,1 kg
Maximum belading: 10 kg per zijde
Maximumsnelheid: 120 km/u
De Givi Trekker Lite 35 is nog behoorlijk nieuw op de markt. Helaas was de bijbehorende drager met de code PLR 5127 op het moment van schrijven nog niet leverbaar. Daarom hebben we een exemplaar van de koffer visueel geïnspecteerd. Conclusie: we vonden het een lichtgewicht met een groot volume. Bovendien kan de bagageruimte goed benutten dankzij de klassiek vormgegeven constructie. Elastische banden in kruisvorm houdt de bagage op zijn plaats wanneer je de zijkoffers opent. Ondanks de relatief dure drager is de Givi-set een interessante optie voor prijsbewuste motorrijders.
Tekst en foto’s: MotorradNews
