Het is een kwestie van tijd en geld voordat de politie vaker gaat controleren op snelwegen. Het aantal ongevallen op autosnelwegen verdubbelde namelijk de afgelopen vijf jaar van 17.000 in 2014 naar 38.000 in 2018. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) noemt oorzaken als een te hoge snelheid, afleiding door gebruik van smartphones en het gebruik van alcohol of drugs. Een andere oorzaak is de afgenomen politiecontrole. De SWOV pleit voor de terugkeer van oom agent op de snelwegen.
De SWOV deed in opdracht van Politie & Wetenschap onderzoek hoe de huidige aanpak van verkeershandhaving op Nederlandse autosnelwegen effectiever en efficiënter kan worden gedaan en hoe de acceptatie door de burger kan worden vergroot. Het levert een aantal concrete tips op hoe de politiecontrole op autosnelwegen er in de toekomst uit moet zien:
– Verricht de handhaving niet alleen
met behulp van radarcontroles, maar breid de standaard-werkwijze uit
met surveillance en staandehoudingen.
– Pak daarbij nadrukkelijk
risicovolle verkeersgedragingen gericht aan, zoals afleiding door
apparatuurgebruik, excessieve rijsnelheid, onvoldoende afstand
houden, roodkruisnegatie of over de vluchtstrook rijden.
– Kies de locaties voor politiecontrole (met radar en automatische nummerplaat registratie ANPR) meer voor verkeersveiligheidsdoelen en minder voor opsporingsdoeleinden.
– Controleer niet alleen op losse
locaties, maar ook over langere snelwegroutes om het verkeersgedrag
over een langere afstand te beïnvloeden.
– Controleer – voor een grotere
acceptatie – vooral met opvallende, zichtbare controles vergezeld
van handhavingscommunicatie, maar wissel deze ook af met minder
zichtbare controles – voor een grotere effectiviteit.
Begrip bij verkeersdeelnemers
Volgens het SWOV blijkt uit een in 2018 gehouden proef op de A12 en A16 dat verkeersdeelnemers begrip hebben voor de noodzaak van en geïntensiveerde verkeershandhaving op risicovolle overtredingen. Negen op de tien chauffeurs begrijpt dat er goede redenen zijn om actief te handhaven. Kunnen frequentere politiecontroles ook op jouw goedkeuring rekenen?
Op 1, 2 en 3 november a.s. staan de deuren van Expo Houten wijd open voor de jaarlijkse Bigtwin Bikeshow & Expo, dé hotspot voor fans van choppers, bobbers, customs, clubstyle, cruisers, baggers, caféracers en de bijbehorende lifestyle. Het absolute hoogtepunt is de internationale Bigtwin Bikeshow met de mooiste, wildste en meest exclusieve custombikes.
De stands worden bezet door bedrijven die
alles met custombouw te maken hebben. Ook zijn er een aantal importeurs
aanwezig, zoals Harley-Davidson, Indian en Triumph, die de nieuwe Rocket lll op
de stand heeft staan. Vakmensen uit de wereld van de custombouw tonen live hun
vaardigheden, zoals leerbewerking, pinstriping en airbrushen. In de Chopper
Zone wordt tijdens de beurs live een complete chopper gebouwd!
Naast de vele motoren zijn er op de Bigtwin Bikeshow ook kraampjes met o.a. onderdelen, gereedschappen, kleding, sierraden, reizen en hebbedingetjes. Uiteraard is er weer het supergezellige
Bigtwin Biker Café met live muziek en erotic acts. Op zaterdagmiddag is er
zelfs een echte biker wedding!
Kortom, bezoek de Bigtwin Bikeshow & Expo en geniet van de speciale motoren in een
relaxte sfeer! Entreeprijs 15,- en parkeren is gratis.
MotorNL geeft 5 x 2 kaarten weg voor de Bigtwin Bikeshow & Expo. Hoe maak je kans? Schrijf je in voor de nieuwsbrief en je maakt automatisch kans! Winnaars maken we bekend in de nieuwsbrief van donderdag 24 oktober. Schrijf je hier in voor de MotorNL nieuwsbrief. (linkt werkt alleen via desktop/laptop).
De winnaars van de vrijkaarten: – Eric Molenaar – Vanessa Poland – Johan de Ligt – Peter Versluis – Carola Cornelisse
Van harte gefeliciteerd. De tickets komen z.s.m. jullie kant op!
De afgelopen drie jaren heeft Bridgestone maar liefst 13 nieuwe banden geïntroduceerd. En ze blijven gasgeven. Voor 2020 komen er nog eens vier nieuwe banden bij, waaronder de opvolger van de BT45.
Battlax BT46: classics & youngtimers
In de enthousiaste wereld van classics en youngtimers is de Bridgestone BT45 een begrip. De band heeft een ijzersterke reputatie opgebouwd als het rubber waar iedere oudere motorfiets opvallend veel beter mee weet te presteren. Zeker in de regen, waar de originele banden van deze motoren nou niet bepaald uitblonken in zaken als grip en vertrouwen.
Voor Bridgestone is het belangrijk dat ook de rijders van dit type motoren profiteren van de voordelen die de hedendaagse bandentechnologie biedt. Denk aan modellen als de BMW tweeklepper boxers, Honda CB900F, Kawasaki Zephyrs, Suzuki GS en GSX modellen en ook voor de nieuwe generatie retro classics als de Guzzi V7, Enfield 650 of Triumph twins.
Meer grip, meer fun
Vandaar dat de BT45 nu ingrijpend gewijzigd is. In feite is de BT46 een volkomen nieuwe band, maar wel met behoud van het bekende en geliefde uiterlijk. Althans, zo lijkt dat op het eerste gezicht. De voorband heeft nu echter een omgekeerde V-vorm in het profiel die onregelmatige slijtage tegengaat en voor een geweldige feedback en nog betere stuureigenschappen zorgt. Dankzij de nieuw ontwikkelde silica compound is de grip op nat wegdek op een hoger niveau gebracht, zonder concessies aan de droge grip of levensduur. En voor alle duidelijkheid is het logo nu prominent aanwezig op het loopvlak zelf!
Belangrijk voordeel daarbij is dat de BT46 snel in heel veel standaard én ”klassieke’ maten vanaf begin 2020 leverbaar zal zijn. De BT46 wordt leverbaar in 21 maten voor de voorband en 27 voor de achterband, waarvan er tien direct al in januari verkrijgbaar zullen zijn. In een latere fase komt de BT46 ook nog in verschillende minder gangbare maten. Tot het zover is blijft de BT45 in deze uitvoeringen gewoon leverbaar.
Racing Street RS11
Beschikte de RS10 al over verbluffende prestaties, de RS11 gaat nog een forse stap verder: twee seconden lagere rondetijden, de eerste Bridgestone wegband waar de bewezen winnende V-MS-Belt (Variable MonoSpiral Belt) technologie in wordt toegepast en een profiel dat volledig op extreme prestaties op een droge weg is afgestemd. V-MS-Belt optimaliseert de verdeling van de profielstijfheid op de achterband om daarmee de lengte van het contactoppervlak op de schouder te vergroten en de grip bij hogere hellingshoeken aanzienlijk te verbeteren.
Eerste keus voor hypersports
Vandaar dat motormerken die absolute topprestaties eisen de RS11 standaard monteren. Zo rollen de nieuwe 2020 Yamaha YZF-R1(M), de Kawasaki H2 (Carbon), Suzuki GSX-R 1000 (R) op RS11 banden de fabriek uit en zullen nog veel andere modellen volgen. De stijfheid en stabiliteit van de band is toegenomen door de Cap&Base technologie toe te passen, terwijl bovendien voor zowel de voor- als achterband de triple compound (3LC) opbouw toegepast is. Bij de achterband is een zeer fijne en gelijkmatige verdeling van de silica in de schouder gebruikt voor een extreem hoge grip, ook bij zeer hoge snelheden en maximale hellingshoeken.
Leverbaar vanaf maart 2020: voorband in 120/70 ZR 17 M / C (58W), achterband in 190/55 ZR 17 M / C (75 W) en 200/55 ZR 17 (78 W).
Battlax Classic Racing CR11: bewezen winnaar
De CR11 is een band die speciaal ontwikkeld is voor de Maxi Classic Racing klasse. Al in de ontwikkelingsfase bleek het een succesconcept met als beloning de overwinning in de FIM Europe Classic Endurance Championship (EEC). Ook de 4-uurs race tijdens de Bikers’s Classic zag het Poweracing-Japauto team overtuigend winnen op Bridgestone CR11 met het Roadrunner Team van Henk van der Mark en Dirk Brand als tweede. Onder natte omstandigheden werd bovendien niet alleen de snelste rondetijd geklokt, ook bouwden de Bridgestone rijders maar liefst drie ronden voorsprong op!
Kenmerkend voor de CR11 is de ultra korte opwarmtijd. Heel belangrijk voor een klasse waarin bandenwarmers niet toegestaan zijn. Het profiel van de CR11 is afgeleid van de R11 wegraceband. Voor de voorband is de geavanceerde de V-MS-Belt technologie gebruikt die voor een constante grip en superieure prestaties zorgt.
Bij de achterband is de drie-compound (3LC) opbouw toegepast. In combinatie met de speciale race compound verhoogd dat de grip en stabiliteit op een nat circuit aanzienlijk. De CR11 is door de FIM gehomologeerd voor de Maxi Classics klasse.
Leverbaar vanaf maart 2020: in de voorband maat 110/80 R18 en achterband maat 150/65 R18.
Battlecross E50 Extreme Enduro: tot de grens en erover
Extreme Enduro is precies wat de naam zegt: een enduro maar dan met extreme hindernissen en een moeilijkheidsgraad die aan het onmogelijke grenst. De Erzberg Rodeo in Oostenrijk is een bekend voorbeeld daarvan. Extreme Enduro vraagt om extreme banden en dat is precies wat de nieuwe E50 Extreme achterband is.
Al direct vanaf het begin bleek de E50 Extreme dan ook een winnaar te zijn. Dat is te danken aan de zachte compound die speciaal ontwikkeld is om ook op de lastigste ondergrond enorme grip en tractie te leveren. De bewezen ‘’Castle-Block’ technologie is gebruikt, waardoor de randen van de band extra tractie leveren.
Leverbaar in januari 2020 in de achterband maat 140/80-18 70M NHS.
Wij rijden, wij testen, wij reizen en wij verbinden motorrijders.
Wij zijn MotorNL, het grootste motormediabedrijf van Nederland, uitgever van drie toonaangevende motortijdschriften: MOTO73, Promotor en Classic & Retro Magazine.
Ieder voorjaar zijn wij zichtbaar op RTL7 met ons TV-programma en op ons Mega MotorTreffen-event. Samen met onze website www.motor.nl en de social media-pagina’s op YouTube, Facebook en Instagram bereiken we maandelijks honderdduizenden motorrijders.
Weet jij als geen ander hoe je succesvolle marketingcampagnes neerzet? Weet jij data te vertalen naar customer insights? En heb je passie voor motorrijden?
Wij zijn op zoek naar een nieuwe marketing-collega. Een echte motorgek, die onze merken naar een nog hoger niveau kan tillen. Je werkt vanuit de MotorNL Garage 29, een toffe plek middenin Hilversum, vlakbij het NS-station. Ook daar organiseren we kleine motorevents en motormeetings.
Zie je deze baan helemaal zitten? Dan is dit je ultieme kans! We zijn op zoek naar een gedreven, creatieve, ondernemende en veelzijdige
Marketing Specialist
Je
baan:
Als marketeer neem je
deel aan een multidisciplinair team dat samen verantwoordelijk is voor het
commerciële succes van al onze motortitels. MotorNL is een Joint Venture van
twee bedrijven die je veel kansen biedt: PiTE Media BV en New Skool Media BV.
In MotorNL worden de merken MOTO73, Classic&Retro Magazine, Promotor
Magazine, Mega MotorTreffen en Promotor Reizen geëxploiteerd. Binnen het team ben
jij als marketeer hoofdverantwoordelijk voor het plannen, uitvoeren en bijsturen
van marketingcampagnes. Branding, acquisitie en retentie vallen ook onder jouw
verantwoordelijkheid. Daarnaast ben je actief aanwezig op beurzen en
motorevents.
Je beschikt over basisvaardigheden in data-analyse en
rapportage. Je analyseert continu de resultaten om de campagnes bij te sturen
en nieuwe creatieve campagnes te plannen. Je hebt een uitgebreide kennis van
marketingcampagnes via digitale kanalen. Je bent altijd kritisch en op zoek
naar verbetering op basis van voortschrijdend inzicht. Je bent een teamspeler
die vanuit jouw specialisme en creativiteit kan verbinden met andere
disciplines in het team.
Wat heb je nodig:
Minimaal HBO, opleiding marketing of communicatie
Aantoonbare ervaring/affiniteit met (digitale)
marketingkanalen
Aantoonbare ervaring/affiniteit met het uitvoeren van
campagnes van begin tot eind
Creativiteit
Flexibiliteit en de vaardigheden van een teamspeler
Een voorliefde voor motoren en in het bezit van
motorrijbewijs
Een ‘hands-on’ en ‘getting things done’- mentaliteit
Een positieve instelling
Klantgerichtheid, enthousiasme en pro-activiteit
Geen 9 tot 5 mentaliteit
Wat bieden wij?
Een cruciale rol in een team met ambitieuze collega’s
Een uitdagende baan in een stormachtige wereld met prachtige motormerken
Solliciteren?
Heb je interesse en voldoe je aan het profiel? Mail dan je cv met motivatie vóór 1 november 2019 naar humanresources@newskoolmedia.nl t.a.v. Monique Bakker, HR Adviseur.
Wij kiezen er bewust voor om de werving zelf uit te
voeren. Op acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet
gereageerd.
Met de Yamaha MT-125 kun je vanaf het begin tot het eind van je motorcarrière vertoeven op een steeds zwaarder model uit het zeer complete MT-gamma.
De introductie van de MT-125 zou zijn vervroegd vanwege de succesvolle lancering van de Yamaha MT-15 in Azië. De MT-125 deelt veel van het opvallende ontwerp van dit Aziatische model.
Wat is er nieuw aan de 2020 Yamaha MT-125?
Naast een nieuw ontwerp beschikt de MT-125
over een geheel nieuw 125 cc blok. De geavanceerde techniek is geïnspireerd op
de sportieve Yamaha YZF-R125, inclusief VVA (Variable Value Actuation,
variabele klepbediening). Met een toerental tot 7.400 tpm biedt het een
soepeler en breder koppel, waardoor hij makkelijker en precies te rijden is.
De bediening van de nieuwe assist en
slipperkoppeling kost minder kracht. Dat merk je vooral in de file. De MT-125
zou ook beter te schakelen te zijn. Een 140 achterband ondersteunen de tractie
en de remmen.
De MT-125 is voorzien van een LCD-display dat de belangrijkste info scherp en goed leesbaar weergeeft. Het rijwielgedeelte is onder handen genomen, met een verbeterde zitpositie tot gevolg. De brandstoftank is wel kleiner – 10 liter – maar dat zou weer gunstig uitpakken tijdens kruipdoor-sluipdoor rijden in de stad.
De 2020 Yamaha MT-125 komt in december 2019 op de markt. De prijzen zullen te zijner tijd bekend worden gemaakt.
Je zult maar zo’n superprijzige en hyperexclusieve TFC Thruxton gekocht hebben… Triumph kwam gisteren namelijk met een teaser van de Thruxton RS – als een TFC-versie voor de gewone man, wellicht? Of nog bijzonderder zelfs…
Vooruit, een extra lettertje bij een typenaam maakt sowieso al wel wat los. Alleen wat kan Triumph nog toevoegen – behalve dus een S – aan de Thruxton R om hem nog bijzonderder te maken? Wellicht verraadde Triumph het zelf al, want op dezelfde dag dat op de Instagram-pagina van het Britse merk de teaser online kwam, deelde het ook onderstaande foto.
“A supercharged Thruxton – need we say more. Triumph and custom shop Mellow Motorcycles joined forces last year to create a supercharged Thruxton R. Designed to go fast, very fast, this blue beauty is something of a masterpiece.”
Hoeft niets te zeggen, maar ja, waar een productiemachine met drukvulling een paar jaar geleden een luchtkasteel leek, weten we nu beter. Dus, waarom niet?
Of ons vermoeden klopt, moeten we afwachten. We kunnen al wel verklappen hoe een Triumph Thruxton met Supercharger rijdt. MOTO73 reed namelijk twee jaar geleden al de Triumph Thruxton Roké Special – RS dus! Deze matzwarte Thruxton R is uitgerust met een TTS-compressorkit en Bas Kentrop van Roké Motors produceert een niet misverstane 171 pk…
MOTO73-testredacteur Nick Enghardt over de Triumph Thruxton Roké Special: “Het project van Bas (Kentrop, red.) heeft veel gelijkenissen met de novelle van The Strange Case of Dr Jekyll and Mr Hyde. Het boek gaat over een gerenommeerd Brits arts en een heer in elk opzicht, die onderzoek doet naar het goed en kwaad dat in ieder mens leeft. Bas heeft door de Thruxton van een compressor te voorzien, het kwaad wakker gemaakt in de T120-krachtbron.
Dr Jekyll en diens kwaadaardige alter ego Mr Hyde zitten beide in de Thruxton R Roké Special. Hij kan perfect en vriendelijk rijden, met bakken koppel in het onderste- en midden van het toerengebied. Jaag je hem op stang, dan krijg je te maken met Mr Hyde; met het kwaad. Het gaat je ook niet in de koude kleren zitten ook. De spierpijn heeft twee dagen aangehouden. Toch, zoals wel vaker het geval is met dingen die niet zouden mogen, lonkt de verleiding altijd. Ondanks dat de Roké Special je helemaal door elkaar schudt, wil je stiekem heel spoedig toch nog eens proeven van die haast eindeloze power.”
Het wachten is nog even op de onthulling op 5 november. Dan weten we het!
Kawasaki maakt bekend… dat de 2020 Kawasaki Ninja 400 beschikbaar is in twee kleurstellingen; Metallic Spark Black en de vernieuwde KRT editon (Lime Green).
Ninja 400 met Performance pakket
Voor de 2020 Ninja 400 heeft Kawasaki ook het populaire Performance pakket. Dat bestaat uit een titanium Akrapovič demper met hitteschild, een seatcover in bijpassende kleur en een tankpad.
De 2020 Kawasaki Ninja 400 staat al vanaf december in de showroom.
Ook performance pakket voor Z400
Voor de Kawasaki Z400, die vanaf november in de showroom, kun je ook opteren voor een performance pakket. Dat bestaat uit een titanium Akrapovič uitlaat, buddyseat Cover en een tankpad. Voor 2020 kun je de Z400 rijden in de kleuren: Metallic Matte Graphite Gray/ Metallic Spark Black en Candy Lime Green/ Metallic Spark Black.
De prijzen van beide modellen worden later dit jaar bekend gemaakt.
Sportieve eencilinders komen regelmatig voorbij, maar zelden zo mooi als deze Honda Super Mono 644. Helaas bleef het beperkt tot een eenmalig optreden tijdens de 31ste Internationale Tokyo Motor Show in 1995.
Proefballon Honda’s XBR500 en GB500 Clubman waren halverwege de jaren tachtig van de vorige eeuw charmant, innemend en hadden een hoge aaifactor. Qua looks en prestaties kunnen ze echter niet in de schaduw staan van deze Super Mono 644. Al blijft dat laatste een aanname want niemand reed ooit op de prachtige eencilinder. Honda liet deze proefballon op en prikte hem zelf ook weer lek.
Dure exoot De sportieve mono leek met de opkomst van de multicilinders gedoemd uit te sterven, maar in de jaren tachtig en negentig kwamen motofabrikanten telkens weer met nieuwe modellen op de proppen. Bimota deed het zeer exclusief met de Supermono die in 1995 al 25.000 gulden kostte. Als gezond en betaalbaar tegenwicht hadden Yamaha en Honda de luchtgekoelde SRX660 en XBR500 in het programma. De watergekoelde Yamaha SZR660 en MuZ Skorpion Sport trokken de sportieve eencilinder de volgende eeuw in.
Buitenspel gezet De Gilera Saturno van eind jaren tachtig komt qua exclusieve uitstraling en sportief lijnenspel redelijk overeen met de Honda Super Mono 644. In Nederland vroeg importeur Gijs van Dijk zestienduizend gulden voor de Saturno. Had Honda eenzelfde bedrag voor de Super Mono gevraagd dan zette het zichzelf een beetje buitenspel. Een NTV650 Revere was namelijk 1600 gulden goedkoper.
Oude bekende Toch blijft het jammer dat de Super Mono 644 nooit verder kwam dan prototype. Hij ziet er productierijp uit, maar ging nooit in productie. Terwijl we er in 1995 al op hoopten. Het 644cc zware blok is een oude luchtgekoelde bekende, maar het strakke lijnenspel met Italiaanse en Britse invloeden is bekoorlijk nieuw. Technische snoepjes als de liggende schokdemper en het prachtige buizenframe maken hem af.
We verwachtten voor 2020 van BMW een nieuwe S1000XR en we verwachtten een kleine 853cc XR – op basis van het waanzinnige 9Cento concept. Waar we geen rekening mee hielden, is de F850R die ze bij Motor1 in Brazilië uit de kaartenbak van het patentenbureau visten.
Niemand zal een BMW F800R ooit bestempelen als een heel spannende machine. Niet om te zien, niet om te rijden. Desondanks zul je ook zelden iemand treffen die het een slechte machine vindt. De F800R is een naked met een bizar rijgemak ingebakken, met een laagje fijngevoelige afwerking en koddige looks als glazuur. Koddig; dat lijkt de F850R als opvolger niet te gaan pikken.
Boven: BMW F850R-patenttekening, onder: BMW F800R.
Ten opzichte van de F800R die nu nog de middenklasse naked-vlag zwaait voor BMW, ziet de nieuwe F850R er – zelfs in patenttekeninggrijs – beduidend flitsender uit. Op het eerste gezicht lijkt de balans ver naar voren te liggen, waardoor er wat Yamaha MT-09-achtige looks ingeslopen zijn. BMW heeft er vervolgens een platgeslagen versie van de koplamp van een Ducati Monster opgezet – zoals ook al op de R1250R, trouwens. Een ding is zeker; de tank zit niet meer in de kont. Mooi, want het achterwerk van de 850 ziet er daardoor een stuk ranker uit.
Van een gebrek aan enthousiasme is geen sprake…
Het resultaat belooft wat, met zijn brede schouders en beduidend sportievere looks. Of ze in Beieren nog wat met de africhting van het blok doen, is natuurlijk afwachten. BMW past de 853cc tweecilinder-krachtbron vooralsnog enkel toe in de F850GS en de F850GS Adventure. In die hoedanigheid is het blok met 95 pk en 92 newtonmeter koppel bepaald geen aardverschuivend sterke of indrukwekkend stukje aandrijving, maar van een gebrek aan enthousiasme is geen sprake.
BMW heeft met het nieuwe blok in de F850-reeks afscheid genomen van de boxer-achtige blokloop van de 800-serie, zonder dat iemand daar echt wakker van ligt. Die verschuiving is best, en best prima zelfs. Maar, als we BMW één ding op het hart mogen drukken – in dit stadium van de ontwikkeling waarschijnlijk kansloos te laat, maar toch – dan is het; neem de bizar gemakkelijke en vertrouwenwekkende rijbeleving van de F800R over naar deze F850R.
Tezamen met de nieuwe lijnen en het enthousiastere 853cc-tweepitsblok zou deze F850R wel eens een heel aangename verrassing kunnen worden. Naar verwachting presenteert BMW deze nieuwe middenklasse naked op de EICMA in Milaan, op 7 november aanstaande.
In een bijzondere wending volgde de Cagiva River 500 de eerdere River 600 op. Waarom je dat misschien niet wist… Omdat de Cagiva River an sich bij velen in vergetelheid geraakt is. Niet zonder reden, trouwens.
Als eentje je passeert op de snelweg, zou je een Cagiva River zomaar aan kunnen zien voor een Honda NTV650. Sterker nog, zou je enkel een silhouet voorgeschoteld krijgen… Succes te bepalen wat het nou is. De River was een volumemodel dat Cagiva’s toekomst veilig moest stellen. Cagiva was indertijd eigenaar van Ducati en MV Agusta, maar Cagiva-het-merk moest zowel Ducati als MV voorlaten – en dan ben je het moederbedrijf, hé. Op zich geen schande, al doet overdadige bescheidenheid vaak weinig goeds op termijn.
Bescheidenheid was tegelijkertijd de grote kracht alsmede zijn grootste zwakte; de River was een grijze muis ten top. Deed weinig fout, maar blonk ook nergens in uit. Op het eerste gezicht was de afwerking prima en had je voor 13.690 gulden toch echt een Italiaan. En voor mensen mensen op de achterste benen gaan staan, het is toch echt een ras-Italiaan; geen Suzuki-blok hier! In tegenstelling tot wat je her en der leest – en de logica ook dicteert – hangt er geen Japans motorblok, geen Ducati-krachtbron en zelfs geen Rotax-blok in de River en de Cagiva-zustermodellen met dezelfde basis.
Het is toch echt een ras-Italiaan; geen Suzuki-blok hier!
Veel modellen van de Italiaanse fabrikant werden indertijd gebouwd rond blokken van Ducati (bijvoorbeeld de Cagiva Allazura 650, Gran Canyon en Elefant 900) en Suzuki (wie kan zich de Raptor 650 met het SV650-blok en de V-Raptor 1000 met het blok uit de TL1000S nog herinneren?), maar niet de River. Zowel de River, de Canyon en W16 werden uitgerust met Cagiva’s eigen blokken.
Iets bijzonders in de schuur hebben staan is leuk, maar omdat er maar zo weinig gebouwd en verkocht zijn, is onderdelen vinden een uitdaging. En die onderdelen ga je ook wel nodig hebben. De Cagiva River 500 leent zich namelijk perfect voor dagelijks forenzenverkeer. Alleen loopt de kilometerstand dan wel rap op en ga je de beperkingen merken. Met name het overlijden van de startmotor schijnt een kwestie van tijd te zijn en ook voorvorkkeeringen zijn geen lang leven beschoren. De extreme gevallen van exploderende vliegwielen en dergelijke hoor je gelukkig niet heel vaak – al is dat an sich toch al te vaak.
Zo belandde de Cagiva River in een vicieuze cirkel…
Dergelijke kwalen zijn een doodsteek voor een motorfiets die veelal geliefd wordt, al zal elk van die ervaringsdeskundigen je de frustraties ook niet onthouden. Het is een haat-liefdeverhouding ten top. Het stalen frame oogt veel mooier dan een motorfiets in dit segment hoort te hebben, terwijl de dikke upsidedown Marzocchi-vork en Brembo Goldline-remklauw een luxe impuls aan het geheel geven.
Ruitje erop, koffers zelfs. Het is geen kwaaie machine, maar Cagiva had er ooit de intentie mee volume weg te zetten. Motoren die als ‘volumemodel’ te boek komen te staan, zijn immer afgeladen met concessies. Juist die concessies maken het een volumemodel, maar als de tendens dan doorslaat blijft het volume uit. Tja, zo belandde de Cagiva River in een vicieuze cirkel.
Zodoende zie je zelden en hoor je er amper wat over. Terwijl dat net weer een beetje charme toevoegt, toch?
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
