Jaap is op Tenerife om daar te rijden op de 2019 Honda CBR500R en de Honda CB500F. Wat is zijn eerste indruk van deze nieuwe, tevens geschikt voor een A2-rijbewijs, motoren?
Eerder hebben wij al de Honda CBR650R en de Honda CB650R getest. Bekijk deze test hier
Het lijkt erop dat Honda aan een café racer werkt. Volgens het Japanse Young Machine overweegt Honda om de GB-serie opnieuw te introduceren in de vorm van een moderne café racer.
De Honda GB-serie was een poging van Honda om motoren te verkopen met de looks van Britse motormerken. GB staat dan ook voor Great-Britain? Op zich is dat niet zo verwonderlijk omdat de populariteit van café racer-achtige motoren nog steeds niet over z’n hoogtepunt heen is.
De huidige Honda CB1000, de 1000cc sports café, zou geschikt kunnen zijn voor de transitie naar een GB1000 Café Racer. Je begrijpt dat er veel mitsen en maren kleven aan het verhaal. Feit is dat café racers tamelijk hot zijn en daarvan wil Honda natuurlijk ook profiteren. En het zou ook goed kunnen. Onlangs presenteerde Honda nog de retro gestileerde Monkey en Super Cub.
Honda GB 500 Clubman – 1994
Met de CB1000R heeft Honda een basis in huis waar je meer mee kunt. Hoewel het een ideale basis voor een gekuipte caféracer zou kunnen zijn, heeft Honda meer in huis dat kan dienen als basis voor een machine die de retro-liefhebber kan bekoren. Een retro met een knap en smal blok, klein kuipje. Waar hebben we dat eerder gehoord?
Ooit had Honda de GB500, gebouwd rondom het XR500-blok. Hier heeft men van het Japanse Young Machine delen van bovengenoemde CB1000R gecobineerd met de smalle tweecilinder uit de Africa Twin. Naar het schijnt, wordt overwogen om dit idee in productie te nemen.
Het zou voor Honda een greep in het verleden zijn; terug naar de oude GB-serie, waarmee ze zo Brits mogelijk probeerden over te komen. Met succes. Dat de Japanners juist nu met deze plannen komen is niet vreemd, want de populariteit van de van oorsprong Britse café-race-scene is nog niet over z’n hoogtepunt.
Foto: Young Machine
Als je dacht dat motoren veilig zijn voor hybride technologie, berg je dan maar. Een nieuwe octrooiaanvraag door BMW onthult dat het bedrijf zou kunnen werken aan een hybride boxerblok. De patent-tekeningen bij het octrooi zijn vrij eenvoudig en het is onduidelijk wat er precies aan de hand is.
Blijkbaar plaatst het patent de elektrische aandrijving bij het boxerblok. Zowel het benzine- als het elektrisch vermogen drijven samen het achterwiel aan. De sleutel van dit patent zou de adapter zijn waarmee de elektrische aandrijving kan samenwerken met de benzinemotor.
De adapter heeft een planetair tandwielsysteem en verbindt de twee energiebronnen. Van daaruit gaat het vermogen van het blok en de elektromotor via een gewone koppeling en transmissie naar het achterwiel. De elektromotor werkt als startmotor, maar kan ook werken als generator om de verschillende motorsystemen van stroom te voorzien.
Een van de interessante dingen aan de adapter is dat het BMW in staat stelt om een soort modulaire aandrijflijn te bouwen. Dit betekent dat je desgewenst van elektromotor kunt wisselen. En dat zou betekenen dat BMW een nieuwe elektromotor kan inbouwen waarmee het vermogen van de motor drastisch zou worden verhoogd.
Het octrooi zegt dat de elektromotor, afhankelijk van de motor, 20% tot 200% van het maximale koppel bij een bepaalt toerental kan leveren. De mogelijkheden zijn dan groot. BMW zou de vermogensband kunnen gladstrijken door het koppel aan te vullen, net zoals in supercars. In principe zou de elektromotor vermogen toevoegen wanneer de koppelkromme van de benzinemotor een dip heeft, zoals bij het wisselen van versnelling. Dit zou zorgen voor een soepele en vlot draaiend blok, wat zowel op de weg als offroad heel gunstig zou zijn.
BMW heeft al eerder geëxperimenteerd met hybride technologie, dus het is geen grote verrassing dat ze nog steeds met dit soort technologie spelen. Kennelijk is het ook zo dat elke motorfabrikant op de een of andere manier aan elektrisch aangedreven motoren werkt.
Na de winter krijgen veel motorrijders problemen met hun accu, omdat die door zelfontlading te ver en te lang ontladen is. Je kunt het voorkomen en soms herstellen. Moderne acculaders kunnen namelijk veel, maar ze moeten bij je accu passen.
Motorfietsen krijgen steeds meer elektronica aan boord. Ze hebben motormanagementcomputers, antiblokkeerremsystemen, traction control, navigatie, alarmsystemen, soms zelfs keyless contact en actieve bochtverlichting. Steeds vaker zie je ook dat het elektrisch systeem van een motor niet meer uit simpele draden en schakelaars bestaat, maar dat de onderdelen van de motor met elkaar communiceren via een computernetwerk, een zogenaamd CAN-bus-systeem. Een probleem van al die systemen is dat ze geheugens hebben die worden gereset als de computers zonder spanning komen te staan. Ze staan dus altijd onder spanning en verbruiken zelfs in slaapstand stroom. Dat is geen probleem als je de motor regelmatig gebruikt, want dan wordt de accu op tijd weer opgeladen. Dat is ’s winters bij de meeste motorrijders een probleem. De motor staat weken en soms maanden stil.
Stilstand is bij ‘ouderwetse’ motoren al een probleem, omdat accu’s ook nog last hebben van zelfontlading. Ze verliezen dus vanzelf hun elektrische lading, zelfs als ze niet worden gebruikt. Het stroomverbruik van alle elektronica verergert dit probleem. Accu’s worden dus niet alleen sneller ontladen, maar raken bij stilstand ook ‘dieper’ ontladen. Dat doet een grote aanslag op de gezondheid van een accu. Bij het ontladen van een accu ontstaat namelijk loodsulfaat op de accuplaten. Hoe dikker die laag wordt, hoe moeilijker het is om die laag weer af te breken. Zeker als het langer duurt voordat de accu weer wordt opgeladen, want zo’n sulfaatlaag hardt in de loop der tijd uit. Daarom is nog belangrijker dan vroeger om de accu bij meer dan een week stilstand al aan een acculader te leggen.
Opladen is goed, maar je moet wel een moderne lader hebben. Een ouderwetse, ongeregelde 50Hz-acculader is namelijk niets meer dan een transformator met een gelijkrichter. De transformator zet 220 volt wisselspanning om in 13,7 volt wisselspanning. De gelijkrichter zet wisselspanning om in gelijkspanning dankzij een aantal circuits met slim geschakelde diodes. Een diode is een soort elektrische klapdeur. Je kunt er van de ene kant door, de andere kant op blokkeert hij. Door vier diodes in een vierkantje te zetten, ontstaat een patroon van eenrichtingsstraatjes, waar de stroom er altijd maar op één manier uit kan. Zo staat de positieve spanning altijd op dezelfde uitgang en de negatieve op de andere en wordt het dus gelijkspanning. Daar houdt de intelligentie van een dergelijke lader echter op.
Wil je veel meer lezen over acculaders? Je vindt het artikel hierover in MOTO73 04/2019! Koop het nummer hier in de webshop. De editie is ook tot en met 27 februari verkrijgbaar in de winkel
Foto: Peter Aansorgh, Centurion, Varta, Ctec, Fronius
Tekst: Peter Aansorgh
Harley-Davidson dealer Oude Monnink Motors uit Borne (Hengelo) mag zich de trotse winnaar noemen van de Battle of the Kings custom competitie in de Benelux. Uit de negen creaties die door deelnemende dealers uit Luxemburg, België en Nederland waren ingezonden, kozen het publiek en de jury de inzending van Oude Monnink tot onbetwiste winnaar. Hun kruising tussen een racer en een bobber, op basis van een Harley-Davidson Sport Glide, overtuigde op alle fronten.
Juryvoorzitter Bart Verhoeven: ‘De creativiteit, het afwerkingsniveau, de attitude; alles aan deze custom is van bijzonder hoog niveau. Het stemmende publiek dacht er zo over en ook als jury waren wij het er vrij snel over eens. Oude Monnink Motors is de terechte winnaar van de Benelux. Wij wensen ze alle geluk op de wereldwijde finale showdown, in november op de EICMA.’ Richard Oude Monnink is heel blij met de verkiezing: ‘Dit is de eerste keer dat we meedoen. We wilden met zijn allen iets heel gaafs neerzetten en wij vonden dat ons dat gelukt was. Dan is het natuurlijk heel mooi als zowel het publiek als de jury dat met je eens zijn. Het resultaat is 100% teamwork van Koen Noorman, Pascal Schutte, Kevin Smit, Gert Wessels, Frank Buis, Bas Oude Monnink en mijzelf. We zijn er heel erg trots op en we verheugen ons op de finale!’
De Battle of the Kings is de ultieme Harley-Davidson® dealer custom bike build-off. Dit jaar beleeft de competitie zijn vijfde editie en opnieuw is het strijdtoneel groter en spectaculairder, met ruim 200 officiële H-D dealers uit 30 landen die met hun creaties tegen elkaar strijden. In tegenstelling tot eerdere edities zit er dit jaar geen beperking op de mogelijke basismotor: iedere machine uit de Harley-Davidson modellen line-up mag als basis dienen. Vervolgens mag maximaal de helft van de cataloguswaarde van die motorfiets als customization budget worden ingezet. Enige resterende voorwaarde is dat het eindresultaat straatlegaal moet zijn. De standaard Sport Glide van Oude Monnink Motors kreeg een sportieve update, met onder andere clip-ons, een custom achterspatbord en een gecustomizede tank en voorspatbord. De accu werd verplaatst, zodat het blok beter zichtbaar werd in het frame. De bedrading werd verlegd, de machine kreeg spaakwielen en banden met race compound en een zelf gemaakt uitlaatsysteem. Er kwamen componenten uit verschillende H-D onderdelen en accessoires collecties, zoals voetsteunen en handvatten uit de Defiance collectie en blok covers uit de Dominion collectie. Tenslotte kreeg de creatie als finishing touch een race-lakschema in babyblauw en oranje. Met de winst in de Benelux heeft Oude Monnink Motors een grote stap gezet richting het einddoel: de kroning tot Custom King 2019. In november is de grote finale op de EICMA in Milaan, waar de creaties van alle finalisten zij aan zij te zien zijn.
Martin Mulder, Country Manager H-D Benelux, is blij met de inzendingen en de uiteindelijke winnaar. Hij vertelt: “Al 116 jaar loopt Harley-Davidson wereldwijd voorop in customization en dat zie je vooral terug bij onze dealers. Daar zit een enorme hoeveelheid kennis, vakmanschap en creativiteit. Deze editie van de Battle of the Kings bewees dat eens te meer. De inzendingen van de negen deelnemende Benelux-dealers waren van bijzonder hoog niveau en de creatie van Oude Monnink Motors is uiteindelijk tot de verdiende winnaar gekroond. Namens H-D Benelux feliciteer ik het team van Oude Monnink Motors van harte met hun geweldige creatie en ik wens ze alle succes in Milaan.’
De motoroccasiontest is terug. In deze nieuwe aflevering van de Motoroccasiontest hebben wij drie motoren gevonden binnen het budget van 2.000 tot 4.000 euro. We hebben een Kawasaki ZX-6R uit bouwjaar 2005 van Luziano, hij heeft al wat schade maar het blijft een mooie motor. Verder hebben we een Yamaha XJR1300 uit 2000 van Frank uit Amersfoort. Hij gebruikt zijn motor vooral voor woon- werkverkeer. Als laatste hebben we een Honda CBR600RR uit 2003 van Joey. Drie fraaie motoren. Wie heeft de beste koop gedaan?
De verkoop van nieuwe motorfietsen is in 2018 voor het vijfde jaar op rij gegroeid en bereikte het hoogste niveau sinds 2009. Afgelopen jaar werden 13.104 nieuwe motoren geregistreerd en dat is 2,9 procent meer dan in 2017, zo blijkt uit cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC. Net zo fijn: de vakhandel verkocht in 2018 bovendien 15,2 procent meer tweedehands motorfietsen.
Ondanks dat de verkoopaantallen van voor de economische crisis (16.954 stuks in 2008) vooralsnog uit zicht lijken, is het aantal registraties voor het vijfde jaar op rij gestegen. Ook de verkoop van gebruikte motorfietsen zat in 2018 in de lift; de vakhandel verkocht 42.490 occasions aan particulieren, oftewel 15,2 procent meer dan in 2017. De handel tussen particulieren onderling daalde met 4,1 procent, hetgeen laat zien dat kopers vooral op zoek zijn naar de zekerheid van een professioneel verkoopadres. Het totaal aantal motorfietsen in Nederland bedroeg op 1 januari dit jaar 734.610 en dat is ruim 9.500 meer dan een jaar geleden. Sinds 2011 is het motorpark niet zo hard gegroeid als afgelopen jaar.
Volgens BOVAG en RAI Vereniging zien steeds meer mensen de voordelen van de motorfiets op dagelijkse basis in relatie tot bereikbaarheid en parkeermogelijkheden. Dat blijkt ook uit de stijgende populariteit van voornamelijk de zwaardere modellen met een cilinderinhoud van meer dan 1.000 kubieke centimeter, waarbij comfort en gebruiksgemak voorop staat.
De markt voor elektrische motoren lijkt ook langzaam los te komen. Van alle 13.104 registraties, waren 185 elektrisch (1,4 procent marktaandeel). In 2017 lag dit aantal nog op 129 (1 procent marktaandeel) en in 2016 op 75 registraties (0,6 procent marktaandeel). Met de introductie van een aantal nieuwe elektrische modellen in 2019, verwachten RAI Vereniging en BOVAG dat het aantal elektrische motoren ook in 2019 stijgt.
Comfortabel en modern, maar met een retro-look en matte afwerking. Dat zijn de kenmerken van de AJS Vintage II retro offroad helm, uit de winkel van Louis.
De nieuwe AJS Vintage lijn, een merk van www.louis-moto.nl, heeft een echte jaren ’70 look. De helm doet het uitstekend in het plaatje scrambler, café racer, leren jack en spijkerbroek. De helm heeft een brede opening voor een zo breed mogelijk blikveld. En dat is ook brildragers goed nieuws. Luchtinlaten ter hoogte van kin en voorhoofd zorgen voor verkoeling. De binnenvoering kun je verwijderen on het te reinigen.
De AJS Vintage II is ECE 22.05 gecertificeerd en verkrijgbaar in 5 maten: van XS tot XL. De prijs bedraagt €149,99.
Het jaar 2019 zit er al weer bijna twee maanden op. Het duurt altijd even voor de cijfers loskomen. Je mag gerust zeggen dat 2018 het beste jaar was sinds 2009 wat betreft de verkoop van nieuwe motoren. In totaal kregen 13.104 nieuwe motoren een kenteken.
BMW wist in 2018 met 2.081 stuks de meeste nieuwe motoren te verkopen in Nederland. Dat is goed voor een marktaandeel van 15,9 procent. Yamaha neemt de tweede plek voor z’n rekening met in totaal 2.015 stuks. Goed voor een marktaandeel van 15,4 procent. Runner-up Kawasaki bleef op de derde plaats steken met 1.809 verkochte exemplaren. Dat is een marktaandeel van 13,1 procent. Het groene merk wordt gevolgd door KTM (1.288 / 9,8 procent) en Suzuki (1.150 / 8,8 procent).
De verkoop van elektrische motoren lijkt langzaam op gang te komen. Van alle 13.104 registraties, waren 185 elektrisch (1,4 procent marktaandeel). In 2017 was het marktaandeel 1 procent en in 0,6 procent. Een verdubbeling dus in twee jaar. Met de introductie van een aantal nieuwe elektrische modellen in 2019, stijgt het aantal elektrische motoren ook in 2019.
© Copyright Motor.NL Media Company
