De RAI Vereniging heeft scherp gereageerd op de plannen die op Prinsjesdag zijn gepresenteerd. Volgens de vereniging zijn de maatregelen op mobiliteitsgebied ontoereikend en schieten ze tekort in de nodige investeringen voor duurzaamheid, verkeersveiligheid en betaalbare mobiliteit. Dit is riskant, want goede mobiliteit is essentieel voor zowel de economie als de samenleving van Nederland.
Frits van Bruggen, voorzitter van de RAI Vereniging, benadrukt dat we moeten waken tegen stilstand. De huidige begroting weerspiegelt de demissionaire status van het kabinet en biedt onvoldoende duidelijkheid. De noodzaak voor stabiel en voorspelbaar overheidsbeleid is groter dan ooit.
De RAI Vereniging pleit voor betaalbare mobiliteit en een vergroening van het wagenpark. Dit kan door de verkoop van nieuwe elektrische voertuigen te stimuleren en alternatieve vervoersmiddelen, zoals elektrische scooters en leasefietsen, meer aandacht te geven. Tevens wordt er opgeroepen tot circulaire initiatieven, zoals wetgeving voor hergebruik en recycling.
Oproep aan Den Haag
Een robuust en eerlijk belastingstelsel voor autobezit is cruciaal. De vereniging roept het nieuwe kabinet op om samen te werken aan een integraal plan voor autobelastingen, dat voorspelbaarheid biedt en de verduurzaming van het wagenpark bevordert.
Verkeersveiligheid en economische bijdrage
Verontrustend is de stagnatie in het aantal verkeersdoden. De RAI Vereniging vraagt om extra middelen voor verkeersveiligheid. Ook onderstreept de vereniging de economische waarde van de mobiliteitsindustrie, die goed is voor duizenden banen en een belangrijke rol speelt in innovatie.
Samenvattend, de RAI Vereniging ziet de noodzaak voor een gedegen mobiliteitsbeleid dat niet alleen de economische groei stimuleert, maar ook bijdraagt aan een duurzame en veilige toekomst voor Nederland.
Op zaterdag 20 september gaat de 39-jarige Rotterdammer Patrick, online beter bekend als HARDGOAN, een poging wagen om onze eigen Thierry Sarasyn van de troon te stoten en binnen 24 uur maar liefst 16 landen te bezoeken. Reden genoeg om de geboren Tukker even te bellen en te vragen hoe de voorbereidingen verlopen.
Ha Patrick, 16 landen binnen 24 uur, dat is een mooie uitdaging. Onze eigen Thierry Sarasyn kwam tot 15 landen. Heb je zijn recordrit goed doorgenomen ter voorbereiding?
‘Zeker weten! Mijn idee borrelde al op in 2022 met zijn eerste recordpoging. Toen ik het artikel van Thierry’s poging las, deelde ik het meteen in mijn community. Al snel kreeg ik van verschillende volgers allerlei suggesties voor mogelijke routes. Helaas heb ik daar verder nooit iets mee gedaan en verdween het idee een beetje naar de achtergrond.
Maar recent las ik over de wereldrecordpoging van Sam Sunderland, die van plan is om de wereld in recordtempo rond te rijden. Dat bracht het idee weer op, en ik ontdekte dat Thierry zijn record onlangs nog eens heeft aangescherpt!’
Patrick hoopt met de Ducati DesertX Discovery het landenrecord te verbreken.
Hoe heb je je verder voorbereid op deze recordpoging?
‘Toen ik ontdekte dat het record nu op 15 landen staat, besloot ik eerst ChatGPT om hulp te vragen voor het uitstippelen van alle mogelijke routes. Dat liep echter niet lekker, want ik moest ChatGPT eraan herinneren dat we echt over wegen moeten rijden. De suggestie om Denemarken als 16e land toe te voegen, zorgde voor maar liefst 700 km extra op Thierry’s route!
Dus ik ging dit idee delen met onze community, mensen die mij en mijn vriendin online volgen. Onder onze volgers zit een echte Google Maps-fanatiekeling. Hij heeft uiteindelijk de route helemaal geoptimaliseerd, rekening houdend met tolpoortjes, grensovergangen, wegwerkzaamheden en natuurlijk snelheidslimieten. En zo kwamen we op het idee om Bosnië als 16e land toe te voegen. Technisch gezien hoef ik niet eens door de paspoortcontrole bij de grens, want we steken over via een rivier. Zodra je de brug over bent, ben je al op Bosnisch grondgebied, en de paspoortcontrole komt pas daarna. Maar om het “echt” te maken, ga ik toch langs de grenscontrole. Oh, en ik heb ook alle tankstops al ingepland!’
Wat wordt het vertrekpunt? Hoe laat vertrek je?
‘Mijn vertrekpunt wordt Jasnowice, Polen. Hier start je meteen met het doorkruisen van drie landen! Ik weet nog niet precies hoe laat ik vertrek, maar ik mik op een tijd tussen 09:00 en 11:00 uur op zaterdag 20 september. Volgens mijn berekeningen heb ik dan een goede kans om de Bosnische grens te passeren zonder al te veel drukte.’
De route die Patrick af gaat leggen.
En zit je al maanden in de gym?
‘Wat betreft mijn fysieke voorbereiding, heb ik niet veel bijzonders gedaan. Ik rijd al jaren de Dutch 1.000, een rit van 1.000 km door Nederland (en soms de Benelux), waarvan sommige bijna 24 uur duren. De laatste drie keer heb ik het zelfs live uitgezonden op Twitch. Dit is dus niet mijn eerste endurance rit.
Ik heb wel een rugzak aangeschaft zodat ik tijdens het rijden kan drinken, want uitdroging heeft direct effect op je concentratie. En Ducati Zaltbommel was zo aardig om me van een geschikte motor en de juiste motorkleding te voorzien. Normaal rijd ik met een textielen jas en kevlar onderkleding, maar dat is niet echt weersbestendig. Echt tijd om me om te kleden is er niet, dus dit komt perfect uit!’
Met welke motor ga je dit avontuur aan?
‘Ik ga rijden op een Ducati DesertX Discovery! Deze motor kan uitgerust worden met een originele extra benzinetank die op de plek van de zijkoffers wordt gemonteerd. Daardoor kan ik zonder af te stappen maar liefst 9 liter extra brandstof naar de gewone tank overhevelen. Deze week nog wordt de motor klaargemaakt door de monteurs van Ducati Zaltbommel en zij gaan ook een Starlink monteren, die ik heb geleend van Merchtrailer.com. Ik heb deze motor mogen lenen van Ducati speciaal voor mijn recordpoging. Zelf rijd ik op een Ducati Multistrada V4 Pikes Peak, maar met het brandstofverbruik van die V4 zou ik heel wat extra tussenstops moeten maken.’
Bekijk hier de video van Thierry z’n wereldrecord-rit:
Klopt het dat we je hele rit live kunnen volgen?
‘Zeker, die Starlink op de motor is geen toeval! Livestreamen is voor mij een toffe hobby, en voor mijn vriendin zelfs haar fulltime baan. Daarom ga ik de hele rit live uitzenden op Twitch. Voor degenen die het niet kennen: Twitch is dé plek voor livestreams, veel beter afgestemd op de kijkervaring dan YouTube. Hoewel je er veel gamers ziet, groeit de “IRL (In Real Life)” categorie enorm.
Om dit allemaal soepel te laten verlopen, maak ik gebruik van drie mobiele abonnementen en speciale apparatuur die deze verbindingen combineert. Zo garandeer ik de beste internetverbinding. En dit is de eerste keer dat ik Starlink inzet! Zoals veel mensen weten, kan je mobiele bereik bij grensovergangen soms wegvallen. Maar een satelliet heeft dat probleem niet! Daarnaast gebruik ik een trackingdienst die je live mijn locatie laat volgen, en die is ook zichtbaar in de livestream. Dus mis het niet!’
‘Start niet als een gek. Bij mijn eerste keer voor die 13 landen was ik véél te gestresseerd. Last aan de maag van te snel te stoppen en eten binnen te slokken en te lange stints. Tweede keer heb ik tijd genomen om te eten, tanken, pissen… en ik was gemiddeld veel sneller. ’t is geen sprint, t is een marathon. Lees ook even dit artikel goed door’
Patrick: ‘Dit neem ik mij ter harte.’
Bedankt voor je tijd Patrick. We wensen je heel veel succes en plezier tijdens de recordpoging!
Van 7 t/m 9 november 2025 vindt in Expo Houten de 32e editie van de Bigtwin Bikeshow & Expo plaats – al jarenlang hét motorevent voor liefhebbers van custombikes in de Benelux. Dit jaar wordt het event nog grootser, want voor het eerst in de geschiedenis wordt de Bigtwin Music Night georganiseerd. Een unieke muzikale avond op vrijdag 7 november vol livemuziek, rock-’n-roll, food, drinks en heel veel custombikes.
Bigtwin Music Night – vrijdag 7 november
Waar normaal de deuren van de beurs op vrijdagavond sluiten, gaat het feest dit jaar gewoon verder. Tussen 17.00 en 21.30 uur staat Expo Houten volledig in het teken van muziek en entertainment. Drie podia zorgen voor een explosieve line-up met tributebands:
Bikeshow Stage fueled by S&S Cycle | Zodiac International Creedence Commotion Revival | 17.00 – 19.00 uur Een eerbetoon aan de legendarische Creedence Clearwater Revival, de band die eind jaren ’60 en begin ’70 wereldhits scoorde als Proud Mary, Bad Moon Rising en Have You Ever Seen the Rain. Met een authentieke sound en ervaren muzikanten waan je jezelf even terug in die tijd.
Biker Café fueled by Motorcycle Storehouse Stones on Fire | 19.00 – 20.00 uur De ultieme Rolling Stones tribute vol passie, energie en iconische rock-’n-roll. Verwacht klassiekers als Satisfaction, Jumpin’ Jack Flash en Paint It Black, aangevuld met verrassende deep cuts en ballads. Een show die bruist van de energie en iedereen aan het dansen krijgt.
Square Rock Stage fueled by Morbidelli Slash N’ Roses | 20.00 – 21.00 uur De meest explosieve Guns N’ Roses tribute van Europa. Bekend van The Tribute: Battle of the Bands en optredens op o.a. Paaspop, Paradiso en een uitverkocht Gelredome. Deze vijfkoppige band brengt de ultieme GNR-ervaring met hits als Sweet Child o’ Mine, Welcome to the Jungle en November Rain.
Naast de muziek is er in de De Chopperzone volop ruimte voor inspiratie, verhalen en kennissessies. Van 19.00 – 21.00 uur delen de Chopper Doctors hun expertise en vertelt Beer van Chop, Ride & Party over de rijke choppercultuur. Ook de bikeshow blijft de hele avond geopend en standhouders zorgen voor live demonstraties op de beursvloer.
Nick Glättli, Algemeen Directeur van Motor.NL Media Company: “Bigtwin Bikeshow & Expo bewijst met zijn 32e editie de kracht van een bewezen succesformule. Dit jaar tillen we de ervaring naar nieuwe hoogten met de introductie van de Bigtwin Music Night, waar dezelfde ongeëvenaarde sfeer en passie nu ook op vrijdagavond te vinden zijn, maar dan gericht op muziek. Met de komst van Creedence Commotion Revival, Stones on Fire en Slash N’ Roses, bands onder andere bekend van The Tribute: Battle of the Bands, zetten we direct hoog in, zonder het unieke DNA van de Bikeshow te verliezen.”
Tickets
Tickets voor Bigtwin Music Night zijn €27,50 incl. ticketfee en zijn verkrijgbaar via ticketpoint.nl/bikeshow. Bezoekers die voor 17:00 uur binnen zijn, mogen met hun reguliere dagticket ook van de muzikale avond genieten.
Over Bigtwin Bikeshow & Expo
Bigtwin Bikeshow & Expo is al meer dan drie decennia hét toonaangevende evenement voor motorliefhebbers in de Benelux. Van unieke custombikes en choppers tot een veelzijdig programma vol presentaties, stands en sfeer – en dit jaar voor het eerst: een avond vol muziek met de Bigtwin Music Night. Meer informatie vind je op bigtwin.nl.
Met de introductie van de Ninja ZX-4RR zette Kawasaki de supersportmarkt volledig op zijn kop. Als enige 400cc supersport uitgerust met een hoogtoerig vier-in-lijn motorblok, hoogwaardige veercomponenten en krachtige remmen, is de ZX-4RR een unieke motorfiets die pure emotie en adrenaline biedt. Voor 2026 krijgt de Ninja ZX-4RR twee nieuwe kleurstellingen die het sportieve DNA van de machine extra benadrukken.
Het 399cc vier-in-lijn motorblok levert niet alleen indrukwekkende prestaties, maar ook een karakteristiek inlaatgeluid. Dankzij de standaard up/down quickshifter verloopt het schakelen zeer vloeiend, zowel op straat als op het circuit.
De Ninja ZX-4RR is uitgerust met hoogwaardige SHOWA vering aan de voorzijde en een ZX-10R geïnspireerde schokdemper achter, beide volledig instelbaar. Samen met het stijve, WorldSBK-geïnspireerde frame en de krachtige monobloc remklauwen resulteert dit in scherpe handling en ultiem vertrouwen, ongeacht de rijomstandigheden.
Het full-colour TFT-display beschikt over een speciale Track Mode, waarmee de toerentallen vanaf 10.000 tpm en rondetijden direct zichtbaar zijn. Voor dagelijks gebruik zorgt de relatief comfortabele zithouding en de hogere clip-ons voor maximaal rijplezier op straat.
De Ninja ZX-4RR combineert de looks en technologie van Kawasaki’s topmodellen met een toegankelijk en compact formaat. Daarmee spreekt de motor niet alleen ervaren supersportliefhebbers aan, maar ook een nieuwe generatie rijders die ultieme prestaties wil combineren met handelbaarheid. De mix van sportieve agressie, modern design en doordachte ergonomie maakt de ZX-4RR tot een motor die zowel op bochtige binnenwegen als op het circuit volledig tot zijn recht komt.
De 2026 Ninja ZX-4RR is direct beschikbaar bij de officiële Kawasaki dealers in de volgende nieuwe kleuren:
Lime Green
Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black
Prijzen worden binnenkort bekend gemaakt. Ga voor meer informatie naar de Kawasaki website.
Nu het FIM MotoE World Championship aan het einde van seizoen 2025 een pauze inlast, blijft Ducati haar kennis op het gebied van alternatieve technologieën verder ontwikkelen. Het MotoE-project is opgezet om interne knowhow op te bouwen, zodat ze klaar zijn wanneer de batterijtechnologie het mogelijk maakt om een elektrische motorfiets te ontwikkelen die past bij de waarden van Ducati.
Gedurende de jaren van het MotoE World Championship heeft Ducati veel data verzameld via de 18 coureurs op de grid. In drie jaar ontwikkeling heeft de evolutie van de cellen geleid tot een gewichtsbesparing van 8,2 kg in het accupakket van het V21L prototype. Dit is een aanzienlijke vermindering, maar nog niet genoeg om de ‘elektrische MotoGP uit Borgo Panigale’ net zo licht te maken als een verbrandingsmotorfiets met voldoende actieradius.
Daarom werkt Ducati, naast verschillende onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten, samen met bedrijven binnen de Volkswagen Group om nieuwe technologieën te bestuderen en testen voor accu’s met een hogere energiedichtheid. Op 8 september werd het eerste prototype van de V21L gepresenteerd op de IAA Mobility in München, uitgerust met QuantumScape solid-state accu’s en ontwikkeld in samenwerking met Audi en PowerCo. Deze motorfiets is een eerste stap in de ontwikkeling en bevestigt Ducati’s voortdurende onderzoek naar alternatieve technologieën voor verbrandingsmotoren.
Voor wie denkt dat de Verdon alleen een spectaculaire kloof is, hebben we nieuws: fout. De Verdon is een rivier die ontspringt aan de voet van de Col d’Allos en over een lengte van 175 kilometer dwars door de zuidelijke Alpen slingert. Een garantie voor bochtenwerk. Heel veel bochtenwerk!
Een aardverschuiving dreigt een streep te zetten door de geplande entree via de Col d’Allos, een fijne bergpas vanuit Barcelonnette. Zoals zo vaak met de motor geldt: toch maar even om het hekje heen rijden en kijken hoe ver we komen… Ook nu gaat het goed. Of het helemaal legaal en verantwoord is, laten we in het midden.
Eenmaal over de bergpas, terug op vrij toegankelijk asfalt, is het opletten geblazen. Voor je het weet, ben je voorbij de oorsprong van de Verdon. Zodra de weg een bocht richting het dorp La Foux d’Allos maakt, moet je in de remmen en parkeren. Rechts ligt een grote bergkom en het water stroomt er links, rechts, achter en voor naar beneden. Al die beekjes samen vormen het begin van de Verdon, de rivier die zich zo spectaculair door het bergmassief wringt.
Genoeg gezien. Ik start de motor en rijd rustig door het half uitgestorven dorp. Dat is tijdens het skiseizoen wel anders. De koffie moet nog even wachten tot Colmars, een verrassend leuk dorp dat nog volledig ommuurd is en bewaakt wordt door twee kastelen. Eentje voor en eentje na het dorp.
Na de cafeïne gaat het een klein stukje terug en rechts omhoog over de Col des Champs. Oké, ik had beloofd om de loop van de Verdon te volgen, maar deze omweg kun je niet laten liggen. Het is een beetje een vergeten bergpas. Goed voor veertien haarspeldbochten en een hoogteverschil van bijna 900 meter. Het asfalt is uitdagend en het landschap prachtig met vergezichten, sneeuwvelden en een spel van groene bomen en grijze rotswanden.
1 van 10
In La Foux d'Allos ontspringt de Verdon.
Verrassend leuk dorp, Colmars.
Léo Nonnon maakt ambachtelijke messen.
Sympathiek, Gîte Les Transhumanances.
Makkelijk kiezen.
Ride with a view.
De QJ op de Col des Champs.
Schuilen onder een natuurlijk afdak.
Kleine bergdorpen flankeren de Haut Verdon.
Mijn Chinese reisgenoot QJ SRT 800 SX Touring laat de pas lekker onder de wielen door rollen. De motor voelt vertrouwd en stuurt strak door de soms krappe bochten. Vooral als ik op souplesse mik, presteert de machine optimaal. Eenmaal over de top wacht het dal van een andere rivier, de Var. Het is een heerlijke route die eindigt in Entrevaux, een vestingstad met een verrassing.
Ik ben hier niet voor monsieur Vauban, de beroemde vestingarchitect, maar voor het motormuseum in de oude stad. Op drie etages staan meer dan honderd klassiekers, het levenswerk van Michel Lucani die in zijn jonge jaren motoren prepareerde voor Grands Prix-races. Eerst Triumph, daarna Norton Manx. Michel is enkele jaren geleden overleden, maar zijn motoren leven voort. Ze lopen allemaal nog.
Slenteren langs pure nostalgie. Van een Harley-Davidson uit 1917 tot een Nimbus uit 1955 en van een Motoconfort uit 1927 tot een Whizzer uit 1947. Zou een QJ er over honderd jaar ook een plaatsje krijgen?
Ravijnen, bergpas en stuwmeer
Geïnspireerd door zoveel moois, stap ik even later op de motor voor een klim naar de Col de Félines (930 m) en een terugkeer naar de Verdon. Het is een lekker bochtenspel. Van steil tot mooi rond. Het is zo’n onbekend pasje waar je meteen blij van wordt. Van het rijden zelf én van het uitzicht op bergen, ravijnen en kleine dorpen.
De QJ laat zien waar hij goed in is. Rijden. Het ontbreken van moderne extra’s zit hem niet in de weg. Gas geven gaat klassiek via een kabel, de ruit is niet verstelbaar maar biedt prima bescherming, aan cruise control heb je in de bergen weinig en het ontbreken van rijmodi? Daar valt heel goed mee te leven. Tot een paar jaar geleden had geen enkele motor verschillende rijmodi. Alles is terug bij de basis. Puur motorrijden.
Even op en neer naar Peyresq, een dorp dat aan de ondergang is ontsnapt. Ooit was Peyresq welvarend met 250 bewoners, maar in de jaren 50 van de vorige eeuw waren er nog drie over: de burgemeester, zijn vrouw en zijn dochter. De redding kwam van een Belgische bezoeker. Deze trok zich het lot van het dorp aan en is begonnen met renoveren. Geholpen door vrienden, sympathisanten en gelijkgestemden.
Afdalen tot aan de weg die pal langs de Verdon loopt. Soms stroomt het water in een relatief smalle bedding door het dal, dan weer verdeelt de rivier zich in verschillende kleine watertjes die zich over een breedte van tientallen meters uitspreiden. Tot er uiteindelijk een groot azuurblauw stuwmeer opduikt: Lac de Castillon.
Met de hand van het gas rijd ik rustig tot Castellane en zoek er een parkeerplaats op het centrale plein. Enkele grote hotels herinneren aan de tijd dat dit een belangrijke stopplaats was op een handelsroute. Er zijn verschillende cafés en barretjes voor een snelle lunch, maar natuurlijk kun je er ook ruim de tijd voor nemen. Het is tenslotte Frankrijk.
Na een rondje dorp en een boel gesprekken over de QJ – hoe rijdt dat nou, welk merk is het, wat kost zoiets – laat ik de Verdon weer even los voor een kleine omweg. Een mini-pasje voert naar Bouguet en volgt de drooggevallen bedding van de Jabron tot iets voor Comps-sur-Artuby, een bergdorp met een goed motorhotel dat als de toegangspoort van de Gorges du Verdon geldt. Ik neem er de route over de Rive Gauche, de linkeroever. Deze wordt minder drukbezocht dan de Rive Droite.
Sturen op de Col des Champs.
Grand Canyon
Hoewel het landschap al meteen groots en imposant is, zijn de eerste kilometers slechts een opwarmronde voor de echte schoonheid: Balcon de la Mescla. Reusachtige rotswanden balanceren steil boven de opengereten aardkorst. Met ergens diep beneden een smal stroompje water. Parkeren, diep ademhalen en over de rand kijken.
Voort. Rijden zoals de route het toelaat. Spelen met het gas. Af en toe gaat het ontspannen over ruim asfalt, dan weer voelt het als sturen op een evenwichtsbalk boven een onpeilbare diepte. Met enkel een laag muurtje tussen de weg en het ravijn, de Grand Canyon van Europa. De vergezichten zijn weergaloos. De kloof opent en sluit zich, draait en keert, klimt en daalt.
Ik stop vaker dan vooraf gepland, probeer grip te krijgen op de Gorges du Verdon. Zonder veel succes. Het landschap is overweldigender dan het verstand aankan. Niet erg. Vanuit het zadel geniet ik van de laatste panorama’s, waarna de kloof me loslaat en de weg afdaalt naar het sfeervolle Aiguines. Even uitblazen met een colaatje.
In het dorp loop ik langs één van de laatste santonniers van de Provence: Baudoin Gassies. De santons, kerstfiguren, hebben een diepgewortelde traditie in de streek. In plaats van oosterse herders en koningen, maken ze in de Provence vooral karakters die regelrecht uit de Zuid-Franse dorpen komen.
‘In de Provence houden we het niet bij een stalletje, maar maken we een heel dorp’, vertelt Baudoin, die zijn beroep als kok verruilde voor dat van santonnier. ‘Inclusief de bakker, postbode, tuinman, jagers, boerinnen, meneer pastoor. Als je ambachtelijk werkt, heeft elk poppetje een eigen karakter. Heel anders dan de massaproductie die je steeds meer ziet.’
Overhangende rotsen
Afdalen tot aan het Lac de Sainte-Croix, een stuwmeer dat veel vakantiegangers trekt. Vanaf het meer varen kajaks en waterfietsen de kloof van de Verdon in. Er wordt ook gesprongen en gedoken. Soms van grote hoogte. Ik tik het mooie dorp Moustiers-Sainte-Marie aan en neem vervolgens de Rive Droite, terug de kloof in. Dat was niet helemaal volgens de geplande route, maar zo ben ik morgen, na een nacht in La Palud, de dagjesmensen voor op de fameuze Route des Crêtes. Al die uitkijkpunten exclusief voor mij alleen. Een mooi vooruitzicht.
Het wordt een heerlijke dag. Na het beroemde traject rijd ik naar Rougon voor een nog mooier uitzicht, stuur ik onder overhangende rotsen door en ga langs Trigance voor de beste honing van de streek. Daarna neem ik nog een laatste keer de Rive Gauche voor spectaculair uitzicht. Deze keer zweven op een uitkijkpunt de vale gieren over mijn hoofd. Ze werden hier in 2005 geherintroduceerd en dat blijkt een succes.
Via het sfeervolle Aups stuurt de navigatie me naar Bauduen, dat aan een zijarm van het Lac de Sainte-Croix ligt. Fijne koffiestop op de kade. Iets verder beginnen de Basses Gorges, de lage kloven. Hoewel het landschap er minder dramatisch is, mag je het nog altijd een motorparadijs noemen. De wegen slingeren, gaan bergop en bergaf en passeren leuke dorpen.
Langzaam maar zeker komt de finish in zicht. De rivier heeft dan 175 kilometer afgelegd vanaf de oorsprong in La Foux d’Allos tot aan de plek waar hij in de Durance stroomt. De rit over het asfalt is bijna drie keer zo lang. Zeker als je onderweg nog een paar uitstapjes maakt. Ik heb de QJ SRT 800 SX Touring van binnen en buiten leren kennen. Achter het moderne uiterlijk gaat een wat vintage karakter schuil. De motor laat zich minder sturen door techniek en meer door de rijder. Als je daar eenmaal aan gewend bent, is het een feest.
Zo meteen buigt het water naar het zuiden richting Middellandse Zee. Ik twijfel waar ik de motor naartoe zal sturen. De grote lavendelvelden liggen niet ver weg. Of wordt het de Mont Ventoux. Keuzestress voor straks. Eerst nog met een paar mooie bochten afscheid nemen van de Verdon.
Colmars Vestingstadje met nog altijd een rauw randje. Even met de motorlaarzen door het kleine centrum slenteren, een kasteel bezoeken en koffiedrinken.
Entrevaux Nog een vestingstadje. Maar dan eentje met een motormuseum, goed voor ruim honderd klassieke machines.
Castellane Het centrale plein is een trefpunt voor motorrijders. Op de terrassen kun je ervaringen uitwisselen met motards uit heel Europa. Van Scandinaviërs tot avonturiers uit de Balkan.
Rougon De rit naar boven is prachtig, het uitzicht nog beter. Nergens heb je zo’n eersteklas zicht op de plek waar verschillende kloven samenkomen. En je kunt er heerlijke crêpes eten.
Moustiers-Sainte-Anne Prachtig gelegen dorp, alsof het tegen de rotswand is geplakt. Volgens de locals moet je naar het Place Jean Baptiste voor het beste ijs van de streek.
Reisinfo
De reis De bron van de Verdon is vanuit het noorden bereikbaar via Barcelonnette (1.200 km vanaf Utrecht) en de 2.243 meter hoge Col d’Allos. Het dorp nabij de oorsprong van de Verdon, La Foux d’Allos, is ’s zomers geen goede plek om te verblijven. Kies liever voor Colmars of Beauvezer.
Slapen Er zijn tal van opties. Van eenvoudige campings tot comfortabele hotels. En alles daar tussenin. Wij hadden goede ervaringen bij deze drie:
Les Transhumances, Colmars Sympathiek adres op een kilometer lopen van Colmars (rijden vraagt een paar kilometer extra). Yohan en Alizee bieden enkele gîtes en kamers met de mogelijkheid om te blijven eten. Dat laatste is een aanrader! lestranshumances.fr
Hôtel Le Provence, La Palud-sur-Verdon Dit kleinschalige hotel ligt middenin het spectaculaire deel van de Verdon. De kamers zijn gerenoveerd en er is een restaurant met eigentijds menu. Hierop vind je behalve enkele klassiekers ook burgers en curry. hotel-provence-verdon.com
Logis Grand Hotel Bain, Comps-sur-Artuby Grand Hotel Bain dateert van 1773 en diende onder koning Louis XV als afspanning voor de postkoetsen. In het wagenhuis kun je nu je motor kwijt. Eigenaar Arnaud kookt graag met regionale producten. grand-hotel-bain.fr
Heb jij een Allroad of Adventure die gecustomized is met fraai spuitwerk en/of zelfgemaakte speciale onderdelen? Of eentje die helemaal fully loaded is met alle denkbare accessoires? Ja? Schrijf je dan in voor de Bigtwin Bikeshow! Niet alleen kun je er mooie prijzen winnen, maar je krijgt ook een set professionele studiofoto’s van jezelf met je motor. Elk merk en type is welkom: van Harley-Davidson Pan America tot BMW GS en van KTM Super Adventure tot Ducati Multistrada, elke motor met offroad-looks is welkom.
Heb je geen Allroad, maar wel een ander type custombike die misschien in een andere klasse mee zou moeten doen? Meld je dan aan voor één van de acht verschillende klassen en maak kans op felbegeerde prijzen in de prijzenpot van € 15.000. Schrijf jouw motor hier in.
Over Bigtwin Bikeshow & Expo
Bigtwin Bikeshow & Expo is al meer dan drie decennia hét toonaangevende evenement voor motorliefhebbers in de Benelux. Van unieke custombikes tot een veelzijdig programma vol presentaties, stands en sfeer – en dit jaar voor het eerst een avond vol muziek met de Bigtwin Music Night. Meer info vind je hier.
Met nog slechts de GP van Australië te gaan lijkt het erop dat de MXGP-wereldtitel Romain Febvre nauwelijks nog kan ontgaan. Kay de Wolf moet hopen op een misstap van Simon Längenfelder om zijn MX2-titel te kunnen prolongeren.
Jeffrey Herlings is bezig aan een geweldige reeks. Bij de eerste wedstrijd na zijn terugkeer na een sleutelbeenbreuk scoorde hij in Lommel aardig, maar daarna hervond hij de vorm die hem al vijf wereldtitels opleverde. Hij werd in Zweden in beide manches tweede achter Romain Febvre, waarna hij in Arnhem de maximale score behaalde door zowel de kwalificatierace als beide manches te winnen. Ook in het Turkse Afyonkarahisar als het Chinese Shanghai was Herlings de sterkste, waardoor de teller nu op 112 GP-overwinningen staat. In Turkije werd Herlings tweede en derde, in China won hij voor de derde keer dit jaar alle drie de races. Ondanks het missen van vijf GP’s is Herlings inmiddels al op de vijfde plaats aanbeland in de stand. Het verschil met vierde man Ruben Fernandez bedraagt zeventien punten, waardoor er voor Herlings misschien nog wel een vierde plaats in kan zitten.
In China hadden de rijders het bijzonder zwaar. In de eerste manche was de baan nog nat na zware regenval in de nacht. Het was er heet en zeer vochtig. Dat deerde Herlings niet. Zowel in de kwalificatierace als de tweede manche leidde hij bij alle doorkomsten. De eerste manche werd lang aangevoerd door Maxime Renaux, maar de Fransman moest in de slotfase buigen voor eerst Herlings en een ronde later ook nog voor Tim Gajser. Herlings, die daags voor de GP zijn 31e verjaardag vierde: ‘Wat was het heet, ik raakte aan de kook. En zo vochtig. De snelheid was geen probleem voor mij, maar die hitte.’
Glenn Coldenhoff reed vier degelijke races, waarmee hij voldoende punten scoorde om niet meer te kunnen worden achterhaald door Ruben Fernandez. Voor de tweede keer in zijn carrière beëindigt hij een seizoen met WK-brons. Coldenhoff: ‘Wat een zware GP was dit, de hitte was niet normaal. De uitslagen waren niet wat ik wilde, maar na de eerste manche was er niets meer over voor de tweede. Het belangrijkste is dat ik mijn bronzen medaille zeker heb gesteld. Dit betekent veel voor mij, het team en Fantic.’ Het zal bij deze twee medailles blijven, want Coldenhoff gaat de MXGP verlaten.
Calvin Vlaanderen eindigde vier keer bij de eerste tien, maar verloor in de stand de vijfde plaats aan Herlings. Brian Bogers kende een slechte Turkse GP en presteerde in China iets beter.
Lucas Coenen behaalde in Turkije vijf punten meer dan Romain Febvre, waardoor hun onderlinge verschil afnam tot 26. Mede door een val na de start van de tweede manche bleef hij in Shanghai steken op slechts 23 punten, zijn slechtste resultaat van het jaar. Coenen: ‘Mijn weekend samengevat in een paar woorden: geen power in mijn lijf en moe. Ik weet niet wat er aan de hand was.’
Febvre zal de resultaten van Coenen met genoegen hebben bekeken. Door twee vierde plaatsen in de manches vliegt hij van China naar Australië met 47 punten meer dan Coenen. Febvre: ‘Dit was één van de zwaarste GP’s van het jaar. Voor het kampioenschap was het een zeer goede dag. Ik maal er niet om dat ik niet op het podium stond, mijn uitslagen voelen als een overwinning.’
1 van 2
Jeffrey Herlings vierde in Shanghai zijn 31e verjaardag.
Een getekende Jeffrey Herlings vanwege de hitte in China.
De Wolf moet vrezen
In de Nederlandse GP wist Kay de Wolf zijn achterstand op Simon Längenfelder te verkleinen tot vijftien punten. In Turkije won de Duitser de GP met één punt verschil van De Wolf, maar die presteerde op zaterdag beter, waardoor het verschil werd teruggebracht tot slechts twaalf punten. In China was het voordeel weer voor Längenfelder, die tweede, derde en tweede werd. De Wolf werd vierde, tweede en vierde. Hierdoor zit er nu een gaatje van zestien punten tussen beide titelkandidaten. Längenfelder: ‘Ik heb het verschil weer iets groter gemaakt, maar je weet nooit wat er kan gebeuren. Ik ga voor de titel. Hopelijk is er in Australië niet zo’n hoge luchtvochtigheid als hier.’
De Wolf geeft zich uiteraard nog niet gewonnen: ‘Alles is nog open, ik zal alles geven in Australië. De eerste manche verliep goed, ik reed lekker achter Sacha en volgde mijn eigen lijnen. In de tweede manche maakte ik een foutje. Dat kostte me enige tijd en toen waren de koplopers een eindje weg.’
Sacha Coenen werd derde in Turkije en won in China. Hij zal het kampioenschap als vierde afsluiten. De derde plaats kan Andrea Adamo niet meer ontgaan.
Van Venrooy KTM besloot de GP’s van China en Australië te laten schieten, waardoor Cas Valk niet aan de start kwam; in Turkije scoorde hij slechts vier punten. Rick Elzinga deed het in China goed met twee top-tienuitslagen, terwijl Turkije voor hem teleurstellende resultaten opleverde. Jens Walvoort en Kay Karssemakers scoorden in elk van de vier manches. Dat was op zich geen probleem, want er stonden in Turkije achttien rijders achter het starthek en in China negentien.
1 van 2
Start van de MX2 in Turkije, met v.l.n.r. Liam Everts, Thibault Benistant, Sacha Coenen, Andrea Adamo, Simon Längenfelder, Kay de Wolf en Valerio Lata.
Sacha Coenen won de GP van China en is zeker van de vierde plaats in de WK-eindstand.
Sinds de zomerstop behoort Collin Veijer regelmatig tot de toprijders in de Moto2. Die opmars komt niet zomaar uit de lucht vallen — daar gaat een duidelijk verhaal achter schuil. MOTO73 analyseerde de situatie en sprak Veijer voor tekst en uitleg. Tijdens de laatste race in Misano bleek bovendien hoe snel alles kan veranderen wanneer het even tegenzit.
Na de zomerstop is Veijer plots een vrij vaste waarde in de top tien. Dat leverde hem onder andere een achtste plaats op in Oostenrijk en een vijfde in Hongarije. Ook tijdens de trainingen staat de 20-jarige coureur er goed bij, zoals zijn derde startpositie tijdens de Grand Prix van Catalonië liet zien. Dat Veijer een dag later als negende over de streep kwam omdat zijn voorband te vroeg op was, voelde bijna als een teleurstelling. ‘Ik had het op het laatst lastig en ben in het begin misschien iets te voorzichtig geweest. De volgende keer zou ik denk ik een andere bandenkeuze maken in zo’n situatie, maar dit was weer zo’n leermoment.’ Een week later in Misano werd duidelijk hoe dun het lijntje is in de uiterst competitieve Moto2. Veijer verloor kostbare tijd door een crash in zijn eerste vliegende ronde van de eerste training. Daardoor liep hij het hele weekend achter de feiten aan. Vrijdagmiddag wist de Staphorster zich niet direct te plaatsen voor Q2 en in Q1 kwam hij — ondanks duidelijke progressie — nét te kort om door te stromen naar het beslissende deel van de kwalificatie. Vanaf de twintigste startplek was een goede puntenklassering nog steeds mogelijk. In de openingsfase wist Veijer al snel posities te winnen, totdat hij in de vierde ronde een fout maakte en buiten de baan terechtkwam. Vanaf de laatste plaats (28e) vocht de Red Bull KTM Ajo-rijder zich nog wat naar voren en finishte als eenentwintigste. Maar de Moto2 is simpelweg te competitief om na een matige kwalificatie én een uitstapje buiten de baan nog WK-punten te kunnen scoren.
Maar hoe komt het toch dat Collin Veijer ineens zo steevast de aansluiting met de wereldtop in de Moto2 heeft gevonden? De coureur gaf voorafgaand aan het raceweekend in Misano daar zelf een helder antwoord op: ‘Het algemene gevoel is gewoon veel beter en ik heb heel hard getraind tijdens de zomerstop.’ Toch is die analyse wat aan de korte kant. Veijer kende een extreem zware winter door het tragische overlijden van zijn 7-jarige neefje Sid Veijer, die overleed aan de verwondingen na een crash met een minibike. Een gebeurtenis die vanzelfsprekend diepe impact had op de voorbereiding van zijn eerste seizoen in de Moto2. ‘Dat heeft zeker meegespeeld,’ vertelt Veijer. ‘Aan het begin van het seizoen zat ik mentaal behoorlijk in de knoop. Dat kwam allemaal samen tijdens de tweede Grand Prix in Argentinië. Ik hield alles voor mezelf. Maar toen ik erover begon te praten, ging het al snel beter. Eigenlijk ging het net voor mijn blessure – die ik opliep na Le Mans – mentaal al een stuk beter.’ Het is niet ongewoon dat grote talenten die doorstromen vanuit de Moto3 wat tijd nodig hebben om zich aan te passen aan de zwaardere en complexere Moto2-machines. Daniel Holgado deed dat opvallend snel, maar ook Moto3-wereldkampioen David Alonso en Iván Ortolá hadden even nodig om hun plek te vinden. Inmiddels is de top vier van vorig jaar uit de Moto3 nu vrij constant in de top tien van de Moto2 te vinden. Dat zowel Alonso (Hongarije) als Holgado (Catalonië) inmiddels een Moto2-race hebben gewonnen, verbaast Veijer allerminst. ‘Ze zijn gewoon goed en werken er hard voor. Zonder die blessure denk ik dat ik er ook vaker beter bij had kunnen zitten. Ik denk dat er best kans is dat wij vieren – inclusief Ortolá – elkaar volgend jaar opnieuw vaak vooraan tegenkomen. Net als in de Moto3.’ Het feit dat Veijer wat langer nodig had om op gang te komen in combinatie met dat er in het openbaar geen duidelijkheid werd gegeven over zijn situatie bij Red Bull KTM Ajo voor 2026, zorgde ervoor dat er bij de buitenwereld al snel wat twijfels over zijn toekomst ontstonden. Want bij een topteam als Red Bull KTM Ajo is er weinig tijd en dus veel druk. Toch heeft Veijer dat zelf anders ervaren: ‘Ik weet wat ik kan en het team wist van mijn situatie. Ze hebben vorig jaar heel bewust voor mij gekozen, dus ik heb me geen zorgen gemaakt over mijn toekomst.’ Het talent van Veijer stond nooit ter discussie – dat heeft hij ruimschoots bewezen in de Moto3. Maar die klik met de Moto2-motor moet wel even gevonden worden. Hoe doe je dat? ‘Dat zit ’m in hele kleine dingen. Denk aan het opliften van de motor en hoe de spin werkt. Je gaat steeds beter begrijpen hoe de motor gereden moet worden. Het gaat nu goed, maar het is geen zekerheid dat het op iedere baan goed zal gaan. Elke baan is weer anders.’ Gezien de zware winter en de blessure was de Grand Prix van Oostenrijk dan ook de eerste race waarin hij zich 100% mentaal en fysiek fit voelde op de motor. Of toch niet helemaal? ‘Mentaal zeker, fysiek nog niet volledig. De arm is nog steeds pijnlijk en wordt sneller moe. We werken daar nog steeds met een apart programma aan om dat verder te verbeteren.’ Er resten nog zes races in het seizoen. Wanneer is Veijer zelf tevreden over zijn eerste Moto2-jaar? Hij is daar duidelijk over: ‘Wanneer ik een podium heb behaald,’ klinkt het vastberaden.
1 van 3
Op het Circuit de Barcelona-Catalunya kwalificeerde Collin Veijer zich voor het eerst op de eerste startrij in een Moto2-race.
Zonta van den Goorbergh (84) reed constante races in zowel Catalonië als Misano, wat hem in totaal één WK-punt opleverde.
: Barry Baltus (links) behaalde in Misano zijn zesde podiumplaats van 2025. Celestino Vietti (midden) won de race, terwijl Daniel Holgado (rechts) als derde eindigde — een week nadat hij zijn eerste Moto2-zege had behaald in Barcelona.
Eén punt voor Van den Goorbergh
Zonta van den Goorbergh reed tijdens de Grand Prix van Catalonië en San Marino beide keren een sterke race. Op het Circuit de Barcelona-Catalunya wist de 19-jarige coureur zich vanaf een eenentwintigste startplek op eigen kracht op te werken naar een vijftiende plaats, wat hem één WK-punt opleverde. Een week later wist hij zich overtuigend te plaatsen voor Q2 en mocht hij als zestiende starten in Misano. In de race reed de RW-Idrofoglia Racing GP-coureur vrijwel constant op de zeventiende plaats. Tot aan de finishstreep had hij aansluiting bij de strijd om de dertiende positie, maar hij had niet genoeg over om de rijders voor hem te passeren.
In de Moto2-titelstrijd deed Manuel Gonzalez de beste zaken, ondanks dat hij met een vierde en zesde plaats niet op het podium stond. Zijn grootste concurrenten, Arón Canet en Diogo Moreira, scoorden minder punten. Ook Barry Baltus heeft met een vierde plek in het WK nog steeds aansluiting in de titelstrijd. In Misano scoorde hij op indrukwekkende wijze zijn zesde podiumplek van het seizoen. De Belg reed in het begin op de zesde plaats, maar had in de tweede helft van de race het beste tempo van allemaal. Baltus eindigde als tweede en het scheelde weinig of hij had thuisrijder Celestino Vietti nog van de zege kunnen houden. Een week eerder in Catalonië – waar Daniel Holgado zijn eerste Moto2-zege behaalde – eindigde Baltus als tiende.
Moto2 Catalonië en San Marino 2025 uitslagen
Moto2 Catalonië
1. Daniel Holgado (E), Kalex, 36.21,444; 2. Jake Dixon (GB), Boscoscuro, +2,500; 3. Daniel Muñoz (E), Kalex, +3,119; 4. Manuel Gonzalez (E), Kalex, +4,497; 5. Izan Guevara (E), Boscoscuro, +5,859; 6. Celestino Vietti (I), Boscoscuro, +6,823; 7. Alonso Lopez (E), Boscoscuro, +8,747; 8. David Alonso (CO), Kalex, +8,790; 9. Collin Veijer (NL), Kalex, +9,668; 10. Barry Baltus (BE), Kalex, +10,030; 11. Ivan Ortolá (E), Boscoscuro, +10,030; 12. Joe Roberts (US), Kalex, +13,371; 13. Marcos Ramirez (E), Kalex, +16,369; 14. Diogo Moreira (BR), Kalex, +18,555; 15. Zonta van den Goorbergh (NL), Kalex, +20,587.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
