zondag 26 april 2026
Home Blog Pagina 1192

Benno Bullet – Bevrijd van keurslijf, baan en hypotheek

0
Benno Bullet Royal Enfield

Tussen droom en daad staan wetten en bezwaren. Als je daar maar lang genoeg in gelooft, wordt het nooit wat. Benno bevrijdde zich van het keurslijf van baan en hypotheek en ging op weg.

Rookgordijnen

Van lui als Benno Graas en zijn vrouw Thecla moet de bestaande orde het níet hebben. Ze hebben het leven zo ingericht dat de naakte strijd om het bestaan hen niet het zich beneemt op de wereld achter de rookgordijnen van werken en consumeren. Ze ontdekten hem per motor. Geen 14-daags tripje Noordkaap of Schotland, maar 22.000 kilometer door Afrika, van Alaska naar Mexico in 29.000 km, een rondje Latijns- Amerika in 31.000km en de ultieme reis: van Kaapstad naar huis: 43.000 km in één jaar.

Dan kom je er niet met de standaard 23 vakantiedagen per jaar. En vind maar eens baas die snapt wat de reiziger drijft en bereid is die 23 dagen op te rekken tot een jaar. Hoe Benno dat flikt? ‘Onbetaald verlof opnemen of je baan opzeggen. En we leven goedkoop: klussen in huis doen we zelf en de halve inventaris hebben van de straat geplukt. Energie komt van zonnepanelen en een windmolen en water van de regen. Een auto hebben we niet.’

Zadel het volk op met een vaste baan, gezin en hypotheek en je houdt ze in het gareel van werken en consumeren. Het menselijk bestaan teruggebracht tot een marketingtrucje.

Koppeling uit de kroeg

Een motor wel: een Enfield Bullet 350 van 1982, net zo basic als Benno zelf en al die reizen hebben hij en Thecla met de Bullet gemaakt. Kilometerstand: 522.000 (dik twaalf keer om de aarde heen). In vliegtuigen is hij vervoerd, in kano’s van inboorlingen en treinen. Hij deed dienst als huwelijksfiets en heeft Benno meer dan eens over de toppen van radeloosheid gejaagd. ‘Het was één hoop ellende, al meteen nadat ik hem nieuw aanschafte. Verbrande kleppen, uitgelopen krukaslagers, alles wat je kapot kon, ging kapot. Ergernis, natuurlijk. Maar gek genoeg kreeg ik door al dat gesleutel zo’n band met de Enfield, dat ik hem niet meer kwijt wilde.’
De buitensporig hoge tellerstand vertelt nog maar het halve verhaal. De Bullet rijdt nog steeds rond met zijn tweede stel contactpunten. De koppelingsvoering is een zelfgemaakte, van wijnkurken die Benno bijeenscharrelde in een Afrikaanse kroeg. Werkt nog steeds. Moet je eens proberen bij een GS, Tiger, Africa Twin, Téneré’s en al die andere ‘adventure bikes’ die vaak niet verder komen dan het grote avontuur van woon-werkverkeer.

Olifanten rond de tent

De grootste hindernis om het avontuur aan te gaan zit volgens Benno in de kop. Je carrière, gevaren onderweg, je gezondheid, je kunt van alles bedenken om aan de ‘veilige’ kant van de streep te blijven. Overvallen zijn ze, Benno en Thecla, bestolen en bedreigd. Een grizzly beer gooide de Enfield Bullet 350 ooit van razernij op zijn kant. En olifanten rond de tent voelt heel anders dan konijnen. ‘Maar je ervaart de ultieme vrijheid: vreemde stammen, wilde dieren onbekende geuren en waanzinnige mooie landschappen: indrukken die je leven tekenen. Een totale onderdompeling in een ander bestaan. Je ervaart dat alles open ligt en dat beletsels die je voorheen weerhielden om op reis te gaan niks voorstellen.’

Kop vol indrukken

Als de kop zo barstenvol indrukken zit, heb je geen rust meer, lig je te woelen in bed. Benno: ‘Ik pakte pen en papier en ben in het wilde weg gaan schrijven. Mijn bed zag ik nauwelijks meer, zelfs ik de Enfield liet ik links liggen. Buurtbewoners zagen me niet meer op straat en vroegen zich af wat er loos was.’
Schrijven zat niet in de genen van vrachtwagenmonteur Benno. Verder dan een werkorder bij zijn baas kwam hij niet. ‘Schrijven is aan raar proces. Ik raakte in een vreemde cadans, het ging als vanzelf, zonder doel.’ Tot Thecla het woord ‘boek’ liet vallen. De balpen en papier maakten plaats voor een laptop en zo ontstonden ‘Terug naar Timboektoe’ en ‘Het Aarden beest’. Dat laatste boek haalde de titel binnen van beste reisboek van het jaar, gekozen door de reisboekhandels. Het kan raar lopen. Benno, naar eigen zeggen van origine een ‘verlegen vent’, was van zijn schuchterheid genezen toen Thecla en hij gevraagd werden voor lezingen. Niet alleen bij de plaatselijke motorclub, ook bij Shell, voor managers in Brunei.’

Wat je verder nog moet, als je honderdduizenden kilometers in zo’n beetje alle continenten onder je hebt laten door rollen? Benno: ‘De drang om verre reizen maken is een rare tik. Komt op als poepen. ‘Van een ritje naar Amsterdam geniet ik volop, da’s nog net als vroeger.’

Tekst: Olivier Visser
Fotografie: Chris Pennarts

Meer mooie verhalen?

Café Racer in vlees en bloed: Jaap Geerts

Over de streep

Terugkeer tabaksreclame in de motorsport?

0

Een opsomming van de kleine novelles op pakjes sigaretten tegenwoordig zou een vette streep door dit verhaal moeten zetten, maar desondanks lijkt tabaksreclame via de achterdeuren van de motorsport terug de Grand Prix-paddock in te sluipen.

Vorig jaar prijkten de Mission Winnow-logo’s al op de bolides van het Scuderia Ferrari-team in de Formule 1 en ook op de onlangs gepresenteerde Ducati GP19-machines – en pakken en helmen – van Danillo Petrucci en Andrea Dovizioso staat de mysterieuze leus. Dat zowel Ferrari in de Formule 1 als Ducati in de MotoGP nog steeds een regelmatige storting van de firma Philip Morris International kregen, is een publiek geheim.

Voor het verbod op tabaksreclame er dan toch korte metten mee maakte, werden beide Italiaanse sportmerken al een tijd gesponsord door sigarettenmerk Marlboro. Na het een paar seizoenen geprobeerd te hebben met een onsubtiele verwijzing naar het merk middels een soort barcode over de bolides en motoren, moesten de tabakslogo’s écht verdwijnen.

Een kijkje op de site van Mission Winnow doet het hoofd tollen. Marketingteksten van het puurste soort verwijzen naar van alles, zonder ook maar ergens naar te verwijzen. Als er al een hint te vinden is naar de tabaksindustrie, dan is dat enkel onder drie letters; PMI – en niet Philip Morris International. Subtiel of niet, is het Australische ministerie van volksgezondheid inmiddels een onderzoek gestart om uit te zoeken of deze vorm van sponsoring niet alsnog verboden moet worden.

En nog één!
Net als je denkt dat PMI er op eigen houtje weer een draai aan geeft, komt vandaag het nieuws naar buiten dat het McLaren Formule 1-team een sponsordeal aangegaan is met British American Tabacco – in Nederland vooral bekend als de producent van Lucky Strike en in het verleden eigenaar van het BAT F1-team en latere sponsor van het Honda F1 Racing-team. Ook hier weinig concreets en veel gekonkel, met verwijzingen waarin de relatie vooral geënt is op een gezamelijke interesse in technische ontwikkelingen zoals in batterijtechniek. Wel meldt BAT dat het middels de samenwerking aandacht wil vestigen op haar producten die minder ‘risicovol’ zijn.

In hoeverre deze beide vormen van verkapte tabaksreclame het zouden halen in de echte wereld, moet nog blijken, maar geloof maar dat de anti-tabakslobby elk excuus kent en de pro-lobbyisten rauw lust. Desondanks doet het wel wegmijmeren naar waanzinnig iconische kleurstelling met sigarettenreclame van weleer zoals Rothmans Honda, Lucky Strike Suzuki, Marlboro Yamaha – om er een paar te noemen…

Afbeelding: Ducati

Gerucht: Honda CRF1100L Africa Twin in de maak

0

Dit gerucht is an sich al een interessante, maar de mogelijke bijkomstigheden maken het nog net dat beetje leuker; Honda zou werken aan een grotere Africa Twin en daarmee zou het tegelijkertijd de weg vrij maken voor een lichtgewicht middenklasse allroad – zei iemand daar Dominator?

Verschillende media melden verschillende zaken, maar allemaal komen ze terug bij een grotere CRF-twin met 1.080cc, een grotere brandstofvoorraad, modernere elektronica – TFT-dashboad, etcetera – en een flinke update voor het DCT. Maar voor we dieper in de materie duiken; waarom zou een nieuwe Africa Twin groter moeten zijn dan de huidige?

In 2014 kwam Honda met het met modder besmeurde True Adventure concept, waarvan toen meteen al geroepen werd ‘hoezee, een nieuwe Africa Twin!’, en zo bleek ook. In haast ongewijzigde – maar gelukkig niet ongewassen – staat werd het True Adventure concept volgens verwachting de CRF1000L Africa Twin. De eerste Africa Twin sinds de XRV750 in 2003 uit productie ging was een succesnummer voor Honda en kreeg verleden jaar een grotere – letterlijk; het zadel is 900mm hoog – toer- en reisgerichte broer in de vorm van de Africa Twin Adventure Sports. Ondanks die toevoeging, is de huidige CRF1000L dus alweer ruim vier jaar oud en een vervanger heeft grote schoenen te vullen.

Groeispurt
Op de vingers doortellend, zou een nieuwe Africa Twin op zijn vroegst eind 2019 gepresenteerd worden en dus in 2020 op de dealervloer staan, daarmee is Euro5-goedkeuring van vitaal belang. Dat zou een belangrijke indicator van de groeispurt zijn, want een groter blok hoeft minder zwaar belast te worden om eenzelfde vermogen te produceren. Dat het koppel waarschijnlijk ook een kleine toename zal zien is mooi meegenomen.

Dat er sprake zou zijn van een grotere tank kan enerzijds zijn omdat de gewone Africa Twin met 18,9 liter niet de grootste brandstofvoorraad van het segment heeft – terwijl de Adventure Sports met 30 liter wellicht weer wat zwaar is in bepaalde situaties. Om onder Euro5 nog eenzelfde actieradius te bewerkstelligen, kon de extra peut ook wel eens welkom zijn.

Bijvangst?
Momenteel concurreert de Africa Twin bij verstek met de grote jongens in het allroad-segment, terwijl hij met zijn 95 pk qua vermogen wat inlevert op zijn concurrenten. Een toename in cilinderinhoud kan dat iets of wat rechttrekken, terwijl het ook de weg vrijmaakt voor Honda om in het steeds zwaarder bevochten off-roadwaardige middenklasse-allroad-segment te springen.

Met de Ténéré 700 reanimeerde Yamaha onlangs een oude naam, die bij velen nostalgische beelden van de lichtvoetige Dakar-achtige reisenduro’s opwekte. Honda kan eenzelfde zet doen, door een vergelijkbare compacte, lichte en off-roadwaardige allroad neer te zetten – de Honda NX650 Dominator verliet in 2003 het toneel en een rentree zou bij een aantal liefhebbers heel welkom zijn. Een luchtgekoelde 644cc eencilinder zal er niet inzitten, maar mogelijk kan de staande twin uit de NC750-reeks in opgefriste dienst doen als krachtbron. 

Genoeg in de glazen bol getuurd; we wachten af!

Afbeelding: Honda / Motor.nl

Op komst: Triumph Daytona 765R

0

De geruchten raasden al even rond, met bevestigende klanken her en der, maar nooit uitgesproken door de mensen die echt van de hoed en de rand weten, maar inmiddels is een testmachine gespot en kunnen we stellen dat de Triumph Daytona 765R aanstaande is.

Bij het Britse Motorcycle News beschikken ze over de spionagefoto’s van de – zogeheten – testmule. Zoals bij onze onderstaande afbeelding waarbij het blok van een Street Triple RS getransplanteerd werd in een 2017 Daytona 765R, zo lijkt de testmule ook op wielen gezet te zijn. Optisch wijkt namelijk niets van de 675R-versie van de Daytona, waarmee de conclusie getrokken kan worden dat Triumph vooralsnog vooral kijkt naar hoe het geheel rijdt met de 765cc driecilinder.

We gaan er vanuit dat Triumph van het najaar meer concrete informatie los zal laten over het hoe en wat – en voorlopig nog ‘of’ – van een eventuele nieuwe Daytona, maar als men zo ver gaat als het testen op de openbare weg, kun je er wel vanuit gaan dat de plannen serieus zijn.
Triumph Daytona 765R rendering
Moto2-connectie
Op zich zit er – alleen al vanuit de marketinghoek – een stukje logica aan het uitbrengen van een 765-versie van de Daytona, want met het leveren van de blokken voor de Moto2-categorie van de MotoGP, keert Triumph terug naar haar sportieve verleden en tja; win on monday, sell on monday… Volgens velen gaat het nog altijd op.

Zodoende zit de kans er ook dik in dat een Daytona 765 op zijn minst de 123 pk en 77 Nm koppel van de Street Triple 765RS mee zal krijgen, maar zo weinig aanpassingen als het vergde het Moto2 Triumph-blok – met veel standaarddelen – tot zo’n 140 pk op te voeren, zou dat ook zomaar het uitgangspunt kunnen zijn.

Hoe we het ook wenden of keren; één van de betere stuurfietsen van deze eeuw lijkt aan de vooravond van een rentree te staan en stemt vrolijk.

Afbeeldingen: Triumph / Motor.nl

Hoe Ducati Rossi naar die tiende wereldtitel kan helpen

0

Eén overwinning, een aantal podiums en vooral heel veel teleurstellingen en irritaties, zo is 2018 simpel samen te vatten voor het Movistar Yamaha MotoGP-team. Daarmee is de tiende wereldtitel van Valentino Rossi verder weg dan ooit. Ja, zelfs verder weg dan tijdens zijn Ducati-periode. Al is het wel uitgerekend datzelfde Ducati dat de oplossing kan hebben voor Yamaha.

Ooit was er een tijd dat motorblokken in de MotoGP (en zeker ook in de 500cc) amper langer meegingen dan een remblok, oliefilter of ketting. Tot het woord ‘kostenbesparing’ zijn intrede deed in de GP-wereld en in 2010 ook nog eens het oormerk ‘topprioriteit’ kreeg. Ineens mochten er nog maar een beperkt aantal blokken per jaar worden gebruikt. En daarvoor? Zomaar twintig of zelfs nog meer. Alsof het allemaal nog niet lastig genoeg was, werd ook besloten dat blokontwikkeling in het seizoen werd verboden. Vooral door dat laatste barstten fabrikanten haast in tranen uit, en dan met name Ducati. De net begonnen Luigi Dall’Igna zag in 2014 namelijk zijn plan om een heel seizoen te ontwikkelen in duigen vallen. Zijn antwoord op de strikte regels was echter briljant. Hij besloot Ducati in te schrijven in de Open-klasse. De beperkende factor hierin was dat Ducati met een standaard-ECU van Magneti Marelli moest rijden. Op het gebied van blokontwikkeling mocht het merk tijdens het seizoen echter wel updates uitvoeren en ook qua testmogelijkheden en bandenkeuze was er meer ruimte.

Een gouden zet, want met het verstrijken van de jaren werd een bijwerking van de bevriezingsregel duidelijk, aangezien de teams zich vanaf 2016 ook moesten aanpassen aan een standaard-ECU. Behalve Ducati dus! Voor die tijd was elke fabrikant vrij om eigen software te schrijven en ECU’s te kiezen. Zo konden fabrikanten de motorreactie aanpassen door enen en nullen in het brein van de motor te verschuiven. Het krukasontwerp had daardoor bepaald niet de prioriteit die het tegenwoordig heeft, aangezien de teams de ECU dan anders instelden en het probleem was opgelost! De nu gebruikte controle-ECU kan niet zo slim omgaan met die wijzigingen, waardoor dergelijke problemen onmogelijk te maskeren zijn. Het basisontwerp van de gehele motorfiets moet nu veel beter zijn als een fabrikant competitief wil zijn; het verschil tussen het perfect uitkienen en er compleet naast zitten, is haast nihil geworden. Eén fout en je bent het haasje, zoals Yamaha in 2018 ontdekte, maar daarover later meer.

 

MOTO73 03/2019

Ben je benieuwd naar de rest van het verhaal? Hoe kan Ducati Rossi dan naar die tiende wereldtitel helpen? Je leest hier meer over in MOTO73 03/2019! Koop het nummer hier in de webshop. De editie is ook tot en met 13 februari verkrijgbaar in de winkel.

Foto: Neil Spalding
Tekst: Neil Spalding, bewerking Nick Enghardt

Alpinestars vs Dainese: ronde twee!

0

Dik drie jaar geleden togen twee van ’s werelds bekendste motorkledingmerken naar het gerecht. Niet zo zeer de een op ‘uitnodiging’ van de ander, maar allebei met de insteek dat de ander verkeerd bezig is. Inmiddels heeft het Hof in Duitsland uitspraak gedaan en de winnaar is…

Laten we eerlijk zijn; het gaat om veiligheid en dan zijn er enkel verliezers wanneer een fabrikant gesommeerd wordt verkochte producten terug te roepen en de schadevergoeding die Alpinestars aan Dainese als winnende partij over moet maken, zou beter besteed zijn aan verdere ontwikkeling van de techniek. Maar ja, uiteindelijk verkopen zowel Dainese als Alpinestars veiligheid aan jou en mij, mits daar geld mee verdiend kan worden. Geen van tweeën staat immers te boek als filantropische instelling.

Wel is het een fikse klap voor Alpinestars, die door het Hof in München keihard met de neus op de feiten gedrukt wordt over patent- en octrooischending bij de ontwikkeling van hun Tech-Air airbagpakken. Dainese wordt in het gelijk gesteld en daarmee is al dat Alpinestars met die ‘onrechtmatig gebruikte technologie’ produceerde bij wet illegaal verkocht – enkel in Duitsland voor nu – en dient men het dus terug te roepen uit zowel de winkels alsmede de spullen die al bij de consument in de kast hangen.

Of er nog een derde ronde komt? Ga er maar vanuit! Alpinestars heeft in de zaak nog één kaart te spelen over, want ze kunnen nog aankloppen bij het Bundesgerichtshof (Duitslands hoogste rechtsinstantie) voor een beroep. Zou die derde ronde er komen, dan kan het wellicht nog een Europees of wereldwijd staartje krijgen… 

We houden je op de hoogte.

Afbeelding: Alpinestars en Dainese / Motor.nl

MOTORRIJDEND NEDERLAND KIEST MASSAAL VOOR GEHOORBESCHERMING OP MAAT

0
RELAXTER RIJDEN MET ALPINE MOTOSAFE CUSTOM 4D

Dat je tijdens een motorrit je gehoor moet beschermen, is voor de meeste motorrijders geen nieuws meer. De harde windruis kan al binnen enkele minuten onherstelbare gehoorschade aanrichten. Motoroordoppen horen daarom net als goede handschoenen, een helm en een stevige broek bij een standaard motoruitrusting. Veel motorrijders gebruiken universele motoroordoppen, maar ook steeds meer mensen zijn bereid om te investeren in op maat gemaakte gehoorbescherming. Alpine Hearing Protection lanceerde vorig jaar tijdens de MOTORbeurs haar gloednieuwe MotoSafe Custom 4D oordoppen. Deze op maat gemaakte oordoppen zijn zeer enthousiast ontvangen door motorrijdend Nederland. Dankzij de digitale scan- en productietechniek sluiten de oordoppen zeer nauwkeurig aan op het oor. Hierdoor is zowel de pasvorm als het comfort optimaal. Met de Minigrip uitneemhulp kun je de oordoppen makkelijk en snel uit je oren halen. Verder zijn de oordoppen stuk voor stuk voorzien van een uniek nummer en de voornaam van de eigenaar. Je kunt kiezen uit diverse filters met verschillende dempingswaarden. Zo is er voor ieder type motorrijder een bijpassende oplossing.

LAAT JE HUIDIGE SET GRATIS LEKTESTEN

Heb je al op maat gemaakte oordoppen in je bezit? Ook dan loont het om tijdens de MOTORbeurs een bezoekje te brengen aan de stand van Alpine. Bijvoorbeeld voor een gratis lektest. Op maat gemaakte oordoppen gaan gemiddeld 4 à 5 jaar mee. Daarom is het advies om oordoppen die drie jaar of ouder zijn te laten controleren. Op de stand van Alpine kunnen de specialisten je vertellen of jouw oordoppen nog voldoende demping bieden, ook als ze van een ander merk zijn.

OORDOPPEN OP MAAT VOOR SLECHTS € 99,-

En? Ben je overtuigd om ook over te stappen op gehoorbescherming op maat? Dat komt goed uit! Tijdens de MOTORbeurs betaal je voor oordoppen op maat (inclusief verliesregeling en Alpine Clean!) slechts € 99 in plaats van € 138,95. Je profiteert dus van € 39,95 korting! Je vindt Alpine tijdens de MOTORbeurs (14 t/m zondag 17 februari) in hal 11 van de Jaarbeurs Utrecht, stand D005. Je kunt voor het laten aanmeten van gehoorbescherming direct plaatsnemen. Het aanmeten neemt slechts een kwartiertje van je tijd in beslag. De gehoorbescherming wordt (zonder afspraak) op de stand aangemeten door een van de specialisten.

WIN JE AANKOOPBEDRAG TERUG

Wil je kans maken op het terugwinnen van je complete aankoopbedrag van je op maat gemaakte gehoorbescherming? Schrijf je dan in via deze pagina! Je ontvangt een bevestiging per e-mail. Elke beursdag wordt er een winnaar uitgekozen, die hier een week na de beurs bericht van krijgen.

The road to hell

0

Wat hebben een motorrijder en een neanderthaler met elkaar gemeen? Ze komen allebei graag in Hrvatsko Zagorje. Michiel van Dam huurt een motorfiets om die streek rond de Kroatische hoofdstad Zagreb te verkennen.

‘Where are you going now, sir?’
Het jonge personeel van het chique Esplenade Hotel in Zagreb heeft duidelijk plezier in zo’n gast in een motorkloffie.
’Tuhelj’, antwoord ik naar waarheid.
De jongens en meisjes in keurig gesteven uniformen kunnen hun gezicht niet in de plooi houden. Ze proesten het uit van het lachen.
’To hell, sir?’
Ik wijs het plaatsje aan op de kaart.
‘Aahhh… you are going TOE hell.’
TOE hell of toe HELL, het is een kwestie van de juiste klemtóón.

De oude binnenstad van Zagreb heeft onmiskenbaar Middel-Europese flair. Op het Sint Markusplein staat midden tussen de zetel van de Kroatische regering, het parlement van Kroatië en het Grondwettelijk Hof van Kroatië de Markuskerk, waarvan de dakpannen de wapens van Kroatië en hoofdstad Zagreb uitbeelden. Na een korte fotostop – daar komen de politieagenten al aangesneld – wend ik de huurmotor richting het noorden. MC Zagreb boft maar, want ze hebben Sljeme. Dat is de naam van de hoogste berg van het Medvednica-gebergte dat ten noorden van Zagreb oprijst.

 

Kronkelweggetjes

Alle kronkelweggetjes die naar boven leiden, komen ten slotte samen in de serpentine die over Sljeme is gedrapeerd. Sljemenska cesta zigzagt door een natuurpark vol bomen. Pilana Bliznec is een voormalige houten watermolen. Het rad is nu omgeschoold om langs de weg passanten te verleiden tot een hapje en een drankje.

Een paar bochten later wordt het wegdek smaller en geldt eenrichtingsverkeer. Gelukkig bergopwaarts, dus de Ducati gromt legaal voort langs picknickplaatsen en parkings voor auto’s van wandelaars: Medvednica is niet alleen geliefd bij motorrijders. Wie van alle bochten duizelig wordt, kan even op verhaal komen bij het Brestovac-sanatorium, maar de Ducati draaft dapper door langs het berghuis Ivan Pa?kovski, uiteraard in stoere houthakkerstijl, met ook buiten rijen banken en tafels voor hongerige en dorstige natuurliefhebbers. Dit is namelijk Kroatië, waar liefhebberij voor gastronomische geneugten met de paplepel wordt ingegeven.

Het bos is vol met bomen die anoniem voorbijflitsen. Maar in Gornja Stubica trekt een meer dan vierhonderd jaar oude lindeboom mijn aandacht. Die is verbonden met de legende van de Boerenopstand uit 1573. De leider daarvan, Matija Gubec, werd aan die linde opgehangen en wordt nu als een Kroatische Robin Hood vereerd. Zo leer ik van de expositie in het kasteel van de adellijke familie Or?i?, thans museum.

 

MOTO73 03/2019

Wil je meer weten over de omgeving rond de Kroatische hoofdstad Zagreb? Je leest er alles over in het artikel dat je in MOTO73 03/2019 vindt! Koop het nummer hier in de webshop. De editie is ook tot en met 13 februari verkrijgbaar in de winkel.

Tekst: Michiel van Dam
Foto: Michiel van Dam

MotoMondo sterk vertegenwoordigd op de MOTORbeurs Utrecht

0
Motomondo Motorbeurs Utrecht - Royal Enfield Twins

Vanaf 14 tot en met 17 februari staat hal 7 weer boordevol met het laatste motornieuws. MotoMondo zal dit jaar met maar liefst drie stands aanwezig zijn in Utrecht. Het laatste nieuws van Mash vind u op stand 7C028. Daar zal de opvolger van de Seventy, het eerste model van Mash uit 2012, te zien zijn maar ook de langverwachte Dirt Track 650.

Op dezelfde stand vindt u ook het nieuwe merk dat MotoMondo aan haar portefeuille heeft mogen toevoegen te weten Hyosung. Klein maar fijn is het nieuwe model maar de Aquila GV 125 S Bobber weet zeker iedereen te imponeren. Probeer hem anders eens op het buitenterrein bij BOVAG Try the Bike. De prijs van de Bobber is ook bekend: €4.999,-.

Primeur voor Nederland is het merk Royal Enfield. Te zien op stand 7C014 en daar presenteert het langst producerende motorfietsmerk uiteraard de nieuwe 650cc Twins maar ook de Himalayan en de klassieke Singles. Naast de motoren zal ook de nieuwe casual kledinglijn en de riding gear van Royal Enfield te bewonderen zijn.

Op de derde stand (7C050) zijn de 2019 modellen te zien van het Italiaanse MV Agusta. Met maar liefst 10 modellen is het exclusieve merk aanwezig op de MOTORbeurs Utrecht waaronder de unieke Brutale 1000 Serie Oro. Maar ook de onlangs gepresenteerde 35 kW uitvoeringen van de F3 675 en Brutale 800 in nieuwe kleurstellingen zijn te bewonderen.

MotoMondo

Meer over Motomondo en Royal Enfield?

Met de MOTOROiD wint Yamaha weer een prijs

0
MOTOROiD

Yamaha won de iF Design Award 2019 met de MOTOROiD Concept. De iF Design Awards worden toegekend aan ontwerpen die geselecteerd zijn door topontwerpers. De MOTOROiD is een mix van unieke technologie, innovatieve ideeën en superieure uitvoering. En daardoor werd MOTOROiD beloond met deze eervolle prijs.

Eerder in de prijzen

De MOTOROiD is eerder ook al eens in prijzen gevallen. De Yamaha won de International Design Excellence Award en een Red Dot Award in de categorie Design Concept 2018. Met de iF Design Award lijkt het erop dat ook het designpubliek behoorlijk geraakt is door de MOTOROiD. Eerlijk gezegd is het ook wel een indrukwekkend vormgegeven motor, waaraan niet alles zo vreemd is als het lijkt.

Yamaha heeft de MOTOROiD ontwikkeld met ‘persoonlijke mobiliteit waarbij de berijder harmonieus met de motor resoneert’ in gedachten. Dat is een mooie manier om te zeggen dat de motor gebruik maakt van kunstmatige intelligentie die ‘m rechtop laat staan, de eigenaar kan herkennen en zelfs tegemoet rijdt om hem of haar te begroeten. De MOTOROiD kan zelfs reageren op handelingen van de berijder. Yamaha noemt dat een mens-machine interface noemt.

De toekomst

Het valt niet te ontkennen dat de MOTOROiD een uniek, interessant en innovatief ontwerp is en daardoor erkenning verdient van ontwerpers van over de hele wereld. Het zal natuurlijk jaren duren voordat dit soort technologie zijn weg vindt naar productiemotoren. Deze vooruitstrevende ontwerpen en de technologie die erop zit hebben meestal een tijdje nodig om tot bloei te komen in de echte wereld. Maar de gedachte over dergelijke vormen van persoonlijke mobiliteit is wel iets waarvan zowel auto- als motorfabrikanten zeggen dat het de toekomst is.