Zijn er nieuwe Indian modellen op komst?

Door

-

14/01/2019

De Amerikaanse motorfietsfabrikant Indian heeft de namen “Raven” en “Renegade” beschermd. Vermoedelijk zullen onder deze benamingen nieuwe modellen worden geïntroduceerd.

De octrooibescherming voor de naam “Indian Raven” werd geregistreerd bij het Europees Octrooibureau voor een motorfiets en onderdelen daarvan. Voor een dergelijke registratie is niet noodzakelijkerwijs een nieuw model nodig, maar in het geval van de Amerikanen ligt het voor de hand.

Afgeleide modellen van de FTR 1200

Indian heeft uitbreidingsplannen in nieuwe klassen en motorfiets-categorieën. Uiteraard ontworpen door de nieuwe hoofdontwerper Ole Stenegärd, afkomstig van BMW. Onder de naam “Raven” zou een powercruiser of een soort streetfighter op basis van de modulaire Indian FTR 1200 denkbaar zijn, mogelijk zelfs met een 750 V2, vergelijkbaar met de flattracker.

Daarnaast werd ook de naam “Renegade” door Indian gepatenteerd. Ook hier zou sprake kunnen zijn van een nieuw model. Insiders speculeren over een scrambler-versie of een instapmodel van de FTR met een V2-motorblok met gereduceerde cilinderinhoud, die ook voor de “Raven” in beeld is.

Lees ook: Indian patenteert mogelijk nieuw model

‘Rossi wil in 2020 Dakar Rally rijden’

Door

Redactie

-

14/01/2019

0

Momenteel is het in de MotoGP-wereld erg stil, in aanloop naar de eerste testen van het voorjaar, maar dat maakt het tegelijkertijd het uitgelezen moment de geruchtenmolen een slinger te geven. Zo verklaarde Dakar Rally-veteraan Nasser Al-Attiyah dat Rossi in 2020 de Dakar zou willen rijden.

De Toyota-coureur staat momenteel tweede achter meervoudig Rally-wereldkampioen Sebastien Loeb en vertelde dat Valentino Rossi er oren naar heeft de Dakar te rijden, waarop hij toevoegde dat dat wel met een auto en – aangezien Al-Attiyah er op de loonlijst staat – stelde hij dat het uiteraard wel met Toyota zou zijn. Daar wringt de schoen wellicht wel wat, want Rossi mag dan wel een meervoudig Monza Rally-winnaar zijn; die overwinngen behaalde hij de laatste jaren steevast met Ford.

Alleen is Ford wat de Dakar betreft momenteel niet heel sterk vertegenwoordigd. Bij de auto’s doen er een paar Ford F-150 pick-up trucks mee, maar de focus ligt vooral op Fords nieuwe truck in vrachtwagenklassement.

Risico
Kortom, allemaal leuk en aardig, maar sowieso heeft Rossi voor 2020 voorlopig nog een contract in de MotoGP, dus in de winter tussen komend seizoen en het jaar erop ‘even’ Zuid-Amerika doorkruisen zal misschien niet eens vallen of staan bij welke fabrikant het vervoer regelt, maar of Yamaha Rossi überhaupt het risico wil laten nemen geblesseerd te raken in de zwaarste rally ter wereld.

Overigens, of het gebeuren gaat of niet, zien we Rossi natuurlijk het allerliefst gewoon op een Yamaha WR450F… dat zou wat zijn!

_{Afbeelding: Motor.nl}

Aan de goede kant van de streep

Door

Bart Verhoeven

-

14/01/2019

0

Als je als puber plaatjes van Moto Guzzi in je schoolagenda plakt en een halve eeuw later nog steeds aan de Italiaanse tweepitter hangt, dan zit het diep. Co houd het op het praktisch nut. Daar moeten we nu maar eens doorheen prikken.

Tekst: Olivier Visser
Fotografie: Chris Pennarts

Iedereen heeft een verhaal nodig. Dus hele volksstammen motorrijders kunnen vertellen over het praktisch nut van de motorfiets. Maar veel verder dan het ontbreken van file- en parkeerstress komt het meestal niet. Want onder het dunne laagje koele nuchterheid schuilt een peilloos diepe irrationaliteit.

Aan het asfalt gestold

Co Dekker komt met een gemiddelde gebruiksduur per fiets niet verder dan een jaar of twee. Zijn motorleven begint met een BMW R69S en loopt tot de Honda NTV 650 van nu. Daartussen zitten 22 motorfietsen, met BMW in de hoofdrol, een enkele Guzzi en een paar Japanners en MZ ter afwisseling.
Met zo’n staat van dienst kom je niet weg met een praatje over vlot door de file heen manoeuvreren. Ook niet als je dagelijks de weg pakt waar de file aan het asfalt gestold zit: de A1, vanuit het Gooi naar Amsterdam, zoals Co. En je als ambulant sociaal-psychiatrisch verpleegkundige op twee wielen fluks door het Amsterdamse stadsverkeer laveert, van ene naar de andere mens die in het leven aan de ongelukkige kant van de streep is beland. Dan is er meer aan de hand.

Co beaamt uiteindelijk dat zoiets begeerte naar de motorfiets hem niet vreemd is. ‘Ja, mijn vrouw Renée voelt vlekkeloos aan wanneer ik weer zover ben dat er iets anders moet komen. Dan is het van “je hebt je motor nog maar net” . Renée, zelf ex-motorrijder en nu achterop bij Co, weet donders goed welke onrust er door de kop spookt van de motorman. Maar ze trekt haar grenzen. De motor gaat mee op vakantie, op de aanhanger achter de zelfbouwcamper. Maar dan wel de gladjes lopende NTV en niet de Guzzi. Stap je er geblinddoekt achterop, dat zou je zweren dat je kont is beland op een trilplaat voor straatklinkers. En daar offert Renée haar vakantie niet aan op.

  Plaatjes plakken

De motorgekte begon toen Co nog een broekie was, op de middelbare school. Medescholieren plakten foto’s van popsterren in hun schoolagenda’s, Co van Moto Guzzi. In het kielzog van zijn broer Gert, oprichter van de BMW Mono Club en dé man van de klassieke BMW eenpitters in ons land, raakt Co aan de BMW. Een rondje Amsterdam met Co´s R60 zijspancombinatie, daar was Gert wel voor te porren, in de jaren tachtig. Co liet hem een poepie ruiken door in de aanloop naar de Magere Brug over de Amstel en zwengel aan de gashendel te geven. Het span kwam met drie wielen los en Gert werd bijna richting Amstel gelanceerd.

Rijdende kerstbomen

Co’s selectiecriterium luidt ’wat er niet op zit, kan ook niet kapot’. Dan kom je uit bij rechttoe-rechtaan gebruiksfietsen. Lang zijn ze uit de gratie geweest ten faveure van rijdende kerstbomen als Virago’s, Intruders en Amerikaanse glitter en glamour. Maar het tij is gekeerd, basic is terug. En Co heeft er iets van doorgegeven. Zijn twee zoons rijden een Honda NTV en Guzzi Breva en pa bemoeit er zich graag tegenaan. ‘Ze zijn wat slordiger dan ik. Bandenspanning en oliepeil, ze geloven het wel. Poetsen is aan hen evenmin besteed. En daar mag ik graag over zeuren.’
Afscheid van een motor nemen, dat lukt wel als je het kunstje dik twintig keer hebt geflikt. Maar Co’s Guzzi V1000 gaat niet meer weg. En de Honda NTV zal ook wel standhouden, want die moet ’s winters het zware werk doen als de Guzzi wordt gevrijwaard voor pekel en ijs.

Aan de goede kant van de streep

Als straks de dagen weer korten, de botten stram en de vingers gevoelloos worden van kou, grijze grauwheid neerdaalt over dit zompige land en heel wat ijzer gepoetst de schuur in gaat om er pas weer uit te komen met Pasen, dan is de weg aan mannen als Co. Heb je op de A1 tussen het Gooi en Amsterdam een gele koplamp in het snotje, dan kan het niet anders of Co komt eraan. Op weg naar of terug van zijn cliënten. Waarschijnlijk in het besef dat híj aan de goede kant van de streep is beland.

Meer ‘De Plek’ verhalen? Klik hier voor nog zo’n mooi verhaal.

Mandela op de motor

Door

Redactie

-

13/01/2019

0

De Oranje-rivier waar onze BMW’s over rammelen, is bruin. De naam is ook politíek incorrect en de rivier stroomt nu als de Gariep naar de oceaan. De Afrikaners, afstammelingen van Nederlandse kolonisten, gaven plaatsen grappig in de oren klinkende namen als Aasvoëlnest, Moeniedood, Moordkuil, Pofadder, Putsonderwater, Suurbraak, Verneukpan en Woest Alleen. Sinds het eind van de apartheid worden ze echter vaak vervangen door Afrikaanse namen.

_{Foto: Michiel van Dam, Bernard Stikfort.}_{Tekst: Michiel van Dam}

Gelukkig hebben de bergpassen in het noorden van de Oost-Kaap nog wel hun Voortrekkersnamen op de kaart behouden. Motorrijders komen naar dit deel van Zuid-Afrika om de passenroute te rijden, ‘Die Acht Passe Uitdaging’ van Jouberts, Otto du Plessis, Bastervoetpad, Barkly, Naudésnek, Volunteershoek, Carlisleshoek en Lundeansnek. Adembenemende ervaringen en panorama’s laten het motorhart daar sneller kloppen en de adrenalinecurve pieken.

‘Dis nie BMW-wereld nie’, zegt het ‘petroljoggie’ in Barkly Oos, maar daarmee bedoelt hij personenauto’s, niet onze ‘ysterperde’, die zich vastbijten in de Joubertspas. De steile grindweg, in 1914 uitgehouwen door de vijf broers Joubert, wordt alleen gebruikt door lokale boeren en onverschrokken avonturiers. Het uitzichtspunt op de pas heet Hemel-op-Aarde, dus dat zegt genoeg over het panorama. De namen Skrikdrif, Brug-oor-IJswater en Kar-Wegspoel-Drif langs de Joubert Trail hebben ook geen uitleg nodig.

Zuid-Afrika blijft verbazen. In de Witbergen zijn boesmantekeningen en dinosaurusfossielen gevonden. Van oeroude overblijfselen naar moderne gemakken: het Mountain Shadows Hotel ligt aan de Barkly Pass op 1990 meter hoogte. ’s Avonds jagen ijsregenbuien over de pas, maar in de open haard knettert een vuur en onze bedden hebben elektrische dekens. In Afrika!

Van de Achtprachtpassen is alleen de Barklypas geasfalteerd. Toch blijft het daarop uitkijken vanwege glad wegdek, scherpe bochten en wegpiraten. Daardoor krijgt het uitzicht op die Kasteel, de Skilpadkop en andere fraai gevormde en genaamde rotsformaties niet de volle aandacht die het verdient. Gieren cirkelen boven de weg, die zullen zich geen road kill snack laten ontgaan.

De Witbergen zijn rood, bruin en groen. We zijn verbaasd dat op deze hoogte zoveel vruchtbare akkers en weiden tussen de bergen liggen. Oké, er zijn veel rivieren zoals de Karringmelk en de Kraai, waar de weg maar langs blijft slingeren. De Oost-Kaap bewijst opnieuw dat Zuid-Afrika voor motorrijders met kop en schouder boven de buurlanden uitsteekt.

Niemandsland

Bij Dordrecht rijden we door de Stormbergen, waar ‘s winters sneeuwstormen en ’s zomers stofstormen woeden. De Hollanders die zich hier in de negentiende eeuw vestigden, noemden de streek Niemandsland. Ze hoefden niemand belasting te betalen. Er was echter ook niemand om hen te beschermen tegen Xhosa-krijgers en bandieten. In Queenstown wordt voor ons gelukkig goed gezorgd. De motoren staan netjes geparkeerd onder een afdak, de douche is warm, het bier is koud en uit de keuken komen verrukkelijke geuren. Aan de muur hangen foto’s en krantenknipsels van onze gastvrouw Tokozile Boboyi met Nelson Mandela. Op het aanrecht ligt het kookboek van de privé-kok van Mandela. We smullen van gerechten die een president waardig zijn.

Komt Honda terug met de VTEC?

Door

Redactie

-

11/01/2019

0

Een octrooiaanvraag zou erop kunnen wijzen dat Honda’s variabele kleptimingtechnologie opnieuw wordt ingezet op een nieuw model CBR.

De octrooiaanvraag werd in juni 2018 ingediend en is een herformulering van een Japans octrooi dat dateert uit 2017. Honda beschrijft hierin een mechanisme waarbij ‘een interne verbrandingsmotor is voorzien van een variabele klepbediening’.

Met Honda’s VTEC-systeem op de VFR800-serie klinkt het nieuws misschien als ‘nou en…?’, maar in het octrooi staat een opvallende opmerking: deze versie van Honda’s VVT beïnvloedt zowel de duur als de lift van de kleppen.

Honda’s nieuwe VTEC-systeem maakt gebruik van twee nokkenassen met verschillende duur- en liftprofielen voor de kleppen. Voordeel daarvan is dat je het niet teveel ruimte vergt.

Voor Honda is dit een nieuwe ontwikkeling. Momenteel heeft alleen BMW met z’n ShiftCam-technologie iets dergelijks in de motormarkt. Natuurlijk worden andere VVT-technieken in motoren toegepast, maar die zijn minder geavanceerd.

De octrooiaanvraag zegt niet of Honda de technologie ook specifiek voor een bepaald toekomstig model gaat inzetten. VVT-techniek zien we al in de Superbike, maar het nieuws zou net zo gord van toepassing kunnen zijn op de volgende generatie Gold Wing als op de volgende CBR.

Toch moet je je afvragen hoelang Honda nog kan volharden met de huidige CBR1000RR. De concurrenten hebben niet stil gezeten en zijn Honda inmiddels voorbij gegaan.

Dus wordt de volgende Honda superbike een 4-in-lijn of een V4? Zal Honda profiteren van de homologatieregels van de Wereldkampioenschap SBK? En wat houdt Euro5 in voor de toekomst van Honda’s superbike?

Kawasaki maakt prijzen nieuwe W800 STREET & CAFE bekend

Door

Redactie

-

11/01/2019

0

De moderne klassieker W800 STREET staat in maart in de showroom van de Kawasaki dealers en heeft een prijs vanaf € 10.699,-. De STREET heeft een hoog, breed stuur en is leverbaar in het matzwart met grafietkleurige accenten.

Ook in maart in de showroom: de W800 CAFE . Die kost € 11.499,-. De CAFE herken je aan de sportieve topkuip en het lage stuur. Schitterende magnesium lakwerk met zilveren accenten en het two-tone zadel maken het plaatje helemaal af.

Denk niet dat beide W800’s opgefriste 800’s zijn voor vorige bouwjaren. Maar liefst 90% van de onderdelen is compleet nieuw. Zo werd de luchtgekoelde Parallel Twin met koningsas behouden, maar wel volledig gemoderniseerd vanwege strengere milieueisen. Ook het rijwielgedeelte is nieuw, met krachtigere remmen (nu ook met schijfrem achter) en rondom LED verlichting.

Kijk voor meer informatie over de 2019 W800 STREET en CAFE op www.kawasaki.nl

The Walking Dead Bike

Door

Maikel Sneek

-

10/01/2019

0

Volgers van de Amerikaanse tv-serie The Walking Dead zijn natuurlijk bekend met de Daryl Dixon’s Bike, beter bekende als ‘The Walking Dead Bike’. Als fan van deze serie én als fervent motorliefhebber kon Huub Langedijk het niet laten zijn eigen Walking Dead Bike te bouwen. Hij kocht samen met z’n vader een Honda Nighthawk en ging aan de slag. Het resultaat is verbluffend. Jaap zocht hem op…

R-Pur Nano masker voorkomt fijnstof in je longen

Door

Redactie

-

09/01/2019

0

We hebben het ons vaak afgevraagd als we voor het verkeerslicht achter een walmende diesel moesten wachten: hoe gezond is motorrijden dan?

De stad raakt meer en meer verstopt en de hoeveelheid giftige stoffen en schadelijke deeltjes in de lucht neemt toe. In sommige steden bereiken ze zelfs gevaarlijke waardes.

De R-Pur Nano is ontworpen om de gezondheidsrisico’s van het motorrijden in de stad te elimineren door zelfs nano-deeltjes uit te filteren (één nano-deeltje is ongeveer een miljoenste millimeter!). Het spreekt voor zich dat ook grotere deeltjes als pollen en roet je longen niet bereiken. Zelfs fijne deeltjes zoals die in dieseldampen zitten, gassen (NOx/NO3), pollen en bacteriën zouden geen vat meer krijgen op je longen.

https://www.youtube.com/watch?v=XFFaRYULAmI

Het vijf-lagen filtratiesysteem is min of meer identiek aan de filters in industriële stofmaskers en ademhalingsapparatuur. Het filtersysteem wordt op zijn plaats gehouden met een neopreen buitenlaag. Het hele masker zou volledig waterdicht en ademend zijn. Het ontwerp en de vorm zouden ervoor zorgen dat 99,98% van de ingeademde lucht door het filter gaat.

De Nano is geschikt voor open en integraal helmen en de bediening van je handsfree intercom heeft er niet onder te lijden. Ook brildragers ondervinden geen last van het masker.

Door de aanschaf van het masker krijg je ook toegang tot de R-Pur app. Die helpt je door de status van je filter bij te houden. Door het bijhouden van het aantal gereden kilometers en de locatie waar je rijdt – stad of provincie – kan de app je persoonlijk gebruik berekenen en je adviseren wanneer een filterwissel nodig is.

De R-Pur Nano werd geïntroduceerd op de CES in Las Vegas. Wanneer het masker te koop is en voor hoeveel, werd niet bekend gemaakt.

MV Agusta kondigt A2-Brutale en F3 aan

Door

Redactie

-

09/01/2019

0

MV Agusta kondigt aan z’n twee populairste modellen, de Brutale 800 en F3 675, ook als A2-versie te kunnen leveren.

Jongere en minder ervaren motorrijders kunnen dankzij de 47 pk (35 kW) nu ook genieten van Italiaans raffinement.

Zowel de Brutale 800 als de F3 675 supersport zullen exact dezelfde specificaties hebben als de A-rijbewijs modellen.

Wanneer de A2-motorrijder alle stappen nar het onbeperkte rijbewijs heeft doorlopen, kunnen de motoren worden opgewaardeerd tot 94 pk (70 kW). Dat verschilt niet eens zo heel veel met de 128 pk van de F3 en de 109 pk van de Brutale.

De ‘geknepen’ Brutale 800 zal verkrijgbaar zijn in kleurencombinaties hemelsblauw/grijs, rood/grijs en grijs/aluminiumgrijs. De de F3 675 staat voor je klaar in Agostini rood/Agostini zilver en hemelsblauw/grijs zal zijn.

Prijzen en leverdata zijn nog niet bekend.

Ducati onthult Car-to-Bike communicatietechnologie

Door

Redactie

-

09/01/2019

1

Ducati heeft in samenwerking met Audi en Ford deelgenomen aan de eerste Amerikaanse demonstratie van het ConVeX-project (Connected Vehicle to Everything), een communicatiesysteem dat voertuigen, infrastructuur en voetgangers met elkaar verbindt.

Een Multistrada 1260 deed mee aan de test, die plaatsvond op de Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Eerder, in juli 2018, werd het ook al in Duitsland gedemonstreerd.

Het project is een belangrijk onderdeel van Ducati’s Safety Road Map 2025 strategie die tot doel heeft nieuwe veiligheidssystemen en technologieën voor motoren te ontwikkelen. Om te beginnen installeert de Italiaanse fabrikant ABS Cornering in het volledige gamma, dat in 2020 zal worden gevolgd door de marktintroductie van een model met voor- en achterradar.

Op CES kondigden de drie bedrijven hun gezamenlijke inspanningen aan om de commerciële toepassing van de C-V2X communicatietechnologie voor verkeersveiligheid, verkeersefficiëntie en geautomatiseerd rijden te versnellen.

Multistrada 1260

De Multistrada 1260 sloot zich aan bij de auto’s van Audi en Ford om verschillende rijsituaties te demonstreren met behulp van draadloze C-V2X communicatie. Auto’s en motor werden in een situatie geplaatst die liet zien hoe C-V2X tussen voertuigen kan worden gebruikt om over voorrang te onderhandelen op een onoverzichtelijke kruising, waar ze elkaar niet konden zien.

De bedrijven toonden ook extra Vehicle-to-Vehicle, Vehicle-to-Pedestrian en Vehicle-to-Infrastructure veiligheidsscenario’s, waaronder het Intersection Movement Assist (IMA). Dat voorkomt botsingen op kruispunten. Het Work Zone Warning scenario is ontworpen om bestuurders een waarschuwing te geven voor de naderende wegsituaties.

Pierluigi Zampieri, Vehicle Innovation Manager bij Ducati Motor Holding, gaf commentaar: ‘Deze demonstratie toont praktijkgevallen waarin geavanceerde technologieën de veiligheid van motorrijders aanzienlijk kunnen verbeteren. C-V2X communicatie is een van de belangrijkste projecten van Ducati’s Safety Road Map 2025. Er is geen betere plaats dan CES om te praten over onze weg naar de toekomst’.