zaterdag 20 september 2025
Home Blog Pagina 1215

Vijf vragen: Yamaha XSR900 en XSR700 Sport Edition

Door
Redactie
-
0

Begin deze week was daar plots het persbericht van twee flink aangepakte en aangeklede Yamaha XSR-modellen. Deze XSR700 en XSR900 gaan na tussenkomst van Yamaha Motor Nederland door het leven als Sport Editions.

Alleen kwam het iets minder plots dan je zou denken, plus Nick Enghardt en Ad van de Wiel mochten er vast mee rijden. Eenmaal terug op de redactie grepen we het stel bij de lurven en stelden de vragen die gesteld moeten worden.

Wat zijn het?

‘De XSR900 en XSR700 Sport Edition zijn feestelijk aangeklede specials die alleen in Nederland te koop zijn. Exclusieve motorfietsen dus.’

Waarom reden jullie ze amper een dag na de aankondiging in de media?

‘Lang leve oplettende lezers. In de Yamaha-prijslijst stonden – lang voordat de Sport Editions officieel bestonden – de prijzen al vermeld. Hadden wij niet gezien, gelukkig hadden onze lezers wel hun leesbril op. Als dank voor ons zwijgen, mochten we van Yamaha beide retro’s als eerste rijden.’

Lekker gereden?

‘Testen op de grens van januari en februari is geen onverdeeld genoegen. De wind giert, de neerslag is zo maar wit en het wegdek is chronisch nat. Geen ideale testomstandigheden dus.’

Wat hebben jullie desondanks geleerd?

‘Dat de twee- en driecilinder in respectievelijk de XSR700 en XSR900 nog altijd geweldige stukken techniek zijn. Wat bouwt Yamaha de afgelopen jaren inspirerende blokken. De XSR900 reageert nog altijd vrij giftig op het gas, maar heeft de oplossing aan boord: een tammere rijmodus. De XSR700 heeft dat helemaal niet nodig. Die kun je gewoon openschroeven en dan is het maximaal genieten van de daadkracht van deze kleine twin.’

Maken de accessoires het verschil?

‘Op twee vlakken zeker: het Akrapovic uitlaatsysteem laat de motoren nog net iets bruiner en potenter klinken. Of het vermogens- en gewichtswinst oplevert kan Yamaha nog niet zeggen, zo nieuw zijn de modellen nog. Waarschijnlijk luidt het antwoord twee keer ‘ja’, maar alleen al voor het geluid en de looks is het uitlaatsysteem geslaagd. De andere extra’s maken de XSR900 en XSR700 zeker specialer. Het kleine windscherm misstaat beslist niet op deze retro’s, de mooie rem- en koppelinghendels zijn fraai en dat geldt ook voor het eenpersoonszadel op de XSR700 en het afdekkapje voor het duozadel op de XSR900.’

Zijn de Sports Editions ook daadwerkelijk sportiever?

‘Van hetere nokkenassen en dergelijke is geen sprake, het frame is niet versterkt en de remmen zijn gewoon dezelfde zoals die op de standaardfiets zitten. Wel stuurde Yamaha ons op pad met Öhlins-spul. De XSR700 is uitgerust met FSK 100 voorvorkveren en een STX 46 schokbreker. Dat kan iedereen bestellen en zelfs op zijn eigen gewicht. Op de XSR900 wordt het allemaal nog een stukje exclusiever met en NIX 30 voorvorkcartridge, voorvorkveren en een STX 46 schokdemper. Niet schrikken van de prijzen overigens. Bij de Sport Editions zonder Öhlins spul hoeft dat sowieso niet: De XSR700 Sport Edition kost € 10.299, voor de 900 betaal je € 13.499. Let op: dat is zonder het Öhlins-spul. Hetzelfde spul dat op een zonnige droge dag mogelijk het verschil kan maken op een slingerweg, maar niet in februari.’

Foto’s: Yamaha en Pim Hendriksen

[justified_image_grid ids=27174,27175,27176,27177,27178,27179,27180,27181]

Getest: Kawasaki Ninja 650

Door
Redactie
-
0

Een racy outfit (oftewel de KRT-editie van de Ninja 650) mag dan honderd euro kosten, als beoogd koper doe je er wel goed aan om deze kleurstelling te kiezen. De reden? Heel simpel, het past perfect bij de nieuwe styling van deze machine.

De scherpere lijnen doen de tot Ninja omgedoopte ER-6f namelijk erg goed en het strakke pakket verdient dan ook met recht de stickerset van het Kawasaki Racing Team. Zodoende straalt de 650 de nodige sportiviteit uit en dat is juist wat de Japanse fabrikant wil bereiken. Waarom anders de naam veranderen en nu ‘Ninja’ op de kuip plakken? 

Beste maatjes
Motorrijders die nog niet al te veel ervaring op hun conto hebben, zullen veel plezier beleven aan deze Ninja 650. De reden is de toegankelijkheid van dit model, waardoor iedereen gemakkelijk opstapt en zonder moeite na een half uur kan zeggen dat hij al de beste maatjes met de motor is. De zithoogte van 790 millimeter en het smalle zadel zorgen ervoor dat ook de kleinere man of vrouw zich er prima op thuis voelt. Zowel de rem- als koppelingshendel is verstelbaar en het moet raar lopen wil iemand zich niet kunnen vinden in de zitpositie van deze nieuwe Ninja. Met 649 cc aan boord word je op pad gestuurd met 68 pk bij 8000 toeren per minuut en is het maximale koppel van 65,7 newtonmeter te vinden. Uiteraard hoef je geen enorme krachtsexplosie te verwachten, maar dankzij een redelijk goed gevuld middengebied kun je toch het nodige ‘excitement’ uit de tweecilinder halen.

Je zult de Ninja 650 niet heel snel op een fout betrappen, op welk vlak dan ook. Neem bijvoorbeeld de versnellingsbak onder de loep en je concludeert al snel dat je daar geen negatief commentaar over kunt melden. Datzelfde geldt voor de rempartij, die afkomstig is van Nissin. Het kan overigens zijn dat ze je bekend voorkomen, want deze tweezuiger-exemplaren tref je ook aan op de Versys 650. De opbouw en remkracht zijn niet overweldigend, maar slecht is het zeker niet. Een ruime voldoende is een score waarvoor de Ninja zich niet hoeft te schamen. 

Beter thuis voelen
Door een 41-millimeter-telescoopvoorvork en Kawa’s back-link-monoshock worden de oneffenheden in de weg bedwongen. De 650 voelt zich beter thuis op een terrein waar het bochtenwerk met een minder hoge snelheid moet worden genomen. De vering kan je dan nog redelijk goed volgen. Gooi je het tempo omhoog en benader je de weg als een circuit, dan loop je gewoonweg tegen de beperkingen van deze vering aan. Dat wil overigens niet zeggen dat je geen lol kunt hebben op stuurgebied. Integendeel, zoek de juiste routes uit en je merkt direct op dat de 193 kilogram wegende Kawa zich lekker gemakkelijk en licht in een hoek laat drukken. 

Conclusie
Een puntje van kritiek is de trilling die je ervaart op snelwegtempo als je tussen de 6000 en 7000 toeren zit, maar vervelend wordt dat nooit. Ook de verstelling van de ruit is wat complex, aangezien je er een inbussleuteltje bij moet grijpen om het scherm in één van de drie standen te krijgen. Nieuw kost de Ninja 650 € 8299 (in België € 7399) en dat is voor een machine in het midsize-segment geen verkeerde prijs te noemen. En vooruit, gooi er nog even honderd euro extra tegenaan voor dat KRT-kleurschema. Dan straalt deze voormalige ER-6f toch nog net even wat meer Ninja uit.

Het complete pakket zorgt ervoor dat de beginner waarschijnlijk niet snel afstand wil nemen van zijn 650 en op die manier heerlijk de nodige ervaring ‘on the road’ kan meepikken. Bij een ervaren rijder zal dat toch anders liggen en daarin schuilt het grootste nadeel van deze Kawasaki. Een man of vrouw met ervaring kan wellicht niet heel lang geboeid blijven door de zachtaardige twin en zal vrij rap op zoek gaan naar een fiets die meer spanning biedt. Gelukkig is de Japanse fabrikant daar al op voorbereid. Er schijnen namelijk nog wat scherpere Ninja’s in het programma van Kawasaki te zitten. Is dat even toevallig…

Tekst: Jarno van Osch, foto’s: Kawasaki/Ula Serra & David Reygondeau

 

[justified_image_grid ids=26808,26809,26810,26811,26812,26813,26814,26815,26796,26816,26817,26818]

Ducati Panigale V4 2018 – test Promotor

Door
Maikel Sneek
-
0

Bekijk meer van Promotor op https://www.motor.nl
Volg Promotor ook op Facebook: http://www.facebook.com/promotormotome
Volg Promotor ook op Instagram: http://www.instagram.com/promotor_inst

Ducati stapt met de Panigale V4 af van de V-Twins en gaat door met de V4. Een viercilinder dus. Zal de echte soul, spirit, van Ducati er met deze machine nog wel inzitten? Joost zocht het uit op het circuit van Valencia… Vol gas!

Dit staat in MOTO73 nummer 3

Door
Redactie
-
0

Yamaha MT-09SP
Bij de Sports Production-versie trok Yamaha bijna alles uit de kast wat de normale MT-09 nog ontbeerde, plus nog een beetje meer. Hoe goed is die MT-09SP nu?

Husqvarna TE250i en TE300i
Lange tijd leek het erop alsof de tweetakt ter ziele was, maar niets blijkt minder waar. Dankzij Husqvarna is die weer springlevend. Wij reden met de TE300i, een tweetakt-enduro die dankzij brandstofinjectie weer helemaal bij de tijd is.

Triumph Bonneville Speedmaster
In het hol van de leeuw – de Verenigde Staten – introduceerde Triumph de nieuwe Bonneville Speedmaster, het Britse antwoord op de Harley-Davidson Sportster.

Harley-Davidson Sport Glide
Harley-Davidson heeft zijn traditionele softail-lijn flink onder handen genomen. Zo zijn de machines nu voorzien van het nieuwe, Milwaukee-Eight motorblok, in dit geval met een inhoud van 107 cubic inch. Hoe sportief die Sport Glide werkelijk is, zochten we uit op Tenerife.

Dakar-dagboek
Op 20 januari eindigde de loodzware Dakar Rally 2018. Jurgen van den Goorbergh en Mirjam Pol hielden ook van de tweede week een dagboek bij.

Techniek: Brembo Stylema
De Ducati Panigale is voorzien van een nieuw type remklauw van Brembo, de Stylema. Die is nog lichter en stijver dan de M50 Monobloc van de Italiaanse remmenspecialist. Onze technisch specialist Peter Aansorgh legt uit wat de voordelen van deze Stylema zijn.

Kawasaki H2 SX SE
In de nieuwe rubriek Technisch Ingezoomd kijken we vooruit naar de aanstaande introductie van een nieuw model. In deze eerste aflevering richten we de blik op de gloednieuwe Kawasaki H2 SX SE, die we binnenkort in Portugal voor de eerste keer kunnen rijden.

Detailing
Ronald Dijkshoorn heeft zich met zijn bedrijf Shine2go gespecialiseerd in de detailing van motoren. Dat gaat veel verder dan poetsen.

Himalaya
Tom van Appeldoorn maakte met een groep een reis door de Himalaya, maar werd gedwongen om op eigen houtje het Indiase Ladakh ontdekken.

Marathonmotor
De tien jaar oude Suzuki Bandit 1250S van Joost van Blokland ziet eruit alsof die zo uit de showroom komt.

Motoren in dit nummer
– Kawasaki Z900 8 Scorpion
– Hoverbike
– Kawasaki Versys 1000
– Yamaha MT-09SP
– Harley-Davidson Sport Glide
– Kawasaki HS SX SE
– Triumph Speedmaster
– Husqvarna TE250i
– Husqvarna TE300i
– Suzuki Bandit 1250S 

Geen zin om naar de winkel te gaan? Bestel ‘m hier!

Manuel Poggiali keert terug in het WK

Door
Redactie
-
0

Opvallend nieuws uit het WK Endurance waar Manuel Poggiali tijdens de 24 uur van Le Mans start voor het Special Team Ducati by Z Racing-team. Op een Ducati Panigale. Daar kun je natuurlijk legio flauwe grappen over maken, maar dat gaan wij absoluut niet doen. Voor Poggiali hebben we namelijk een zwak, sinds Jarno van Osch hem interviewde over zijn apart verlopen carrière. Er zijn immers niet veel tweevoudig wereldkampioenen die we vooral herinneren als coureurs met grote psychische problemen. Poggiali is echter de uitzondering hierop.

In zijn debuutjaar won hij in 2003 gelijk het 250cc-wereldkampioenschap nadat hij in 2001 al de 125cc-wereldtitel pakte. Maar daarna haalde hij nooit hetzelfde niveau meer. Uiteraard vroeg Jarno hem een paar jaar geleden wat er toen mis ging. Poggiali: ‘Het doel in 2004 was om weer de wereldtitel te winnen, maar om een of andere reden bleek dat enorm moeilijk te zijn. Ik had niet meer hetzelfde gevoel met de machine en het team, en ik behaalde dat jaar uiteindelijk dan ook nog maar één zege. Dani Pedrosa was in 2004 veruit de sterkste coureur, maar als ik dezelfde rijder was geweest als het seizoen daarvoor, had ik in ieder geval met Dani kunnen strijden om het kampioenschap. Spijtig, maar nu was er helemaal geen sprake van strijd. Ik scoorde te vaak een nul-score in dat jaar en werd uiteindelijk negende in de eindstand. Er zat dus een groot verschil tussen 2003 en 2004 en het is zeker mogelijk dat het destijds mentaal niet helemaal goed bij me zat.’

Die mentale problemen werden alleen maar groter en groter. En dat was ook de reden waarom  Poggiali uiteindelijk zelfs stopte. Jaren later is hij daar opvallend open over. Opvallend, omdat het binnen de Italiaanse wegrace-machocultuur niet gebruikelijk is om je kwetsbaar op te stellen: ‘De mentale problemen zorgden ervoor dat ik veel angst kende. Angst om mezelf pijn te doen. Ik wilde dus niet meer vallen, maar daardoor kon ik ook niet meer pushen en viel ik uiteindelijk nog steeds vaak. Juist omdat ik er zoveel over nadacht. Zodra je het vizier van je helm dichtslaat, moeten je gedachten blanco zijn. En dat was bij mij dus niet het geval, ik dacht continu na over valpartijen. Als ik het zo allemaal terughaal, is het voor mijn gevoel eigenlijk begonnen met een testcrash in Estoril in 2006. Sindsdien had ik moeite om op een motor te stappen, omdat ik niet wist wat daar gebeurd was en dacht dat het dus wellicht zo weer kon gebeuren. Een enorm moeilijk probleem.’

Toch liet Poggiali een paar jaar geleden al doorschemeren niet zomaar afscheid te willen nemen. Hij reed toen overigens al mee in het Italiaanse Superbike.  ‘Ik zou graag testrijder willen worden voor een fabrikant, bijvoorbeeld Ducati of Michelin. Dat zijn zeker opties voor de nabije toekomst. Dat is voor mij zelfs nog belangrijker dan het racen zelf. Mijn toekomst ligt namelijk niet meer op dat gebied, al hoop ik nog wel mooie prestaties te kunnen neerzetten.’

Op 12 februari wordt het team officieel gepresenteerd, twee dagen voor Poggiali 35 jaar oud wordt. De 24 uur van Le Mans wordt op 21 en 22 april verreden.  

Foto: 2Snap

 

Bizarre helmplicht aanstaande voor kinderen in Amerika

Door
Redactie
-
0

Wie vroeger een brommertje had, kent vast het verschrikkelijke gevoel nog wel om te rijden zonder helm. Een bak herrie, kleine vliegjes die aanvoelen als bakstenen en dat knagende gevoel dat het nu echt niet mis moet gaan. Leuk hoor. Het is waarschijnlijk mede daarom dat je in Nederland geen motorrijder zonder helm ziet rijden.

In Amerika is het een ander verhaal. Heel anders, want niet overal is daar een helmplicht. Al komt er langzaam verandering in. Er is namelijk een wetsvoorstel gedaan om te zorgen dat kinderen onder de achttien een helmplicht krijgen als ze op een motor, brommer of ATV rijden (dan wel achterop zitten). Alsof je een kind zonder helm op pad durft te sturen…

Wie zich niet aan de regels gaat houden, krijgt waarschijnlijk een boete van 35 dollar en dat is iets meer dan 30 euro. Ter vergelijking, geen goed passende helm kost je in Nederland al 140 euro. Rij je zonder helm op een scootertje en kom je net de verkeerde tegen, mag je al 90 euro af tikken. Ach, verschil moet er zijn… 

Foto: ANP

 

Triumph Speed Triple R en RS op komst!

Door
Redactie
-
0

Onlangs slingerde Triumph een video – hoop rook en herrie incluis – op het wereldwijde web om ons te verwittigen van de aanstaande nieuwe hooligan bike. Nu is er een tweede en die video verraadt wat er te gebeuren staat die aangekondigde vijfde februari.

Ten eerste, we stonden sowieso al even gefronst met de armpjes over elkaar te wachten tot Triumph met een (nog) wat dikkere Speed Triple kwam. De meest recente is een grandioze fiets met koppel te over en zeker in de luxere R-uitvoering valt er natuurlijk weinig te klagen. Enkel overklast de recent geintroduceerde 765 Street Triple zijn grote broer hier en daar, met onder meer een TFT-kleurenscherm en ook qua power kruipt – vooruit, vooral de Street 765 RS-versie – dichter en dichter naar de Speed Triple toe. Tijd voor nieuws.

Nou heeft Triumph onlangs een nieuwe Tiger 1200 gepresenteerd en die had was flink op dieet gegaan, zeker wat de ingewanden van het blok betreft. Gereden kans dat de nieuwe Speed Triple eenzelfde behandeling krijgt met erg veel flink lichtere interne delen, wat de toerengretigheid enkel ten goede komt. Ook verraadt de video dat beide nieuwe modellen een TFT-kleurenscherm krijgt dat vergelijkbaar is aan die van de Street 765 R en RS.

Twee? Twee!
Momenteel voert Triumph een S – het basismodel – en de R – met Öhlins rondom en strak remwerk van Brembo – maar doet het nu anders; de S slaat men over, de R wordt geupgradet en een RS wordt toegevoegd. Als je goed kijkt zie je bruin met rode Brembo-klauwen en multi-instelbare radiale pompen bij beide en lijken de binnenpoten van de voorvork Titaniumnitride-goud gekleurd – een handelsmerkje van Öhlins. Kort om, prima spullen als standaard montage. Waarop wij de gekruiste armen weer laten hangen en de frons verruilen voor een kleine glimlach. 

Je kunt er namelijk donder op zeggen dat Triumph ook een paar stappen gaat maken wat betreft gewicht versus vermogen. Zo zou het ons niet verbazen als men zo’n 150 pk uit het blok perst en dat kan bij een wat lager gewicht zorgen voor een nog leukere rijbeleving. Zeker aangezien we op de video ook Arrow-dempers gemonteerd zien – bij de luxere Tiger 1200-modellen zijn dergelijke Italiaanse herriepijpen eveneens de standaard – wat niet alleen goed is voor de sountrack natuurlijk.

Dus. Wij zetten 5 februari vast in de agenda, jij ook?

Foto en video: Triumph

Sportievere XSR700 en XSR900

Door
Redactie
-
0

Foto: XSR900 Sports Edition

Even keken we verbaasd op toen het persbericht van Yamaha in onze mailbox landde. Een nieuwe XSR700 en XSR900? Dat hebben we niet gehoord op de EICMA. Even verder lezen dan je neus lang is helpt. Het gaat om de speciale Sport Edition die voor de Nederlandse markt is samengesteld. Waarom? Om wat meer aandacht te krijgen voor de grote hoeveelheid accessoires die Yamaha in huis heeft. 

Zie het als een pakketdeal. 2 + 1 gratis of zoiets. Want als je de accessoires los zou kopen ben je stukken duurder uit. Yamaha claimt dat het voordeel dan ook kan oplopen tot wel € 773. Wat krijg je met de Sport Edition extra? Nou op de XSR700 SE zit een Akrapovi? uitlaatsysteem, fly screen, verstelbare rem- en koppelingshendels, LED knipperlichten, LED achterlicht en een eenpersoonszadel. Wil je hem echt sportief maken dan kies je ook nog voor de Öhlins veersystemen voor en achter. Om exact te zijn gaat het in dit geval om twee FSK 100 voorvorkveren en achter een STX 46 monoschokbreker. De standaard XSR700 kost € 8.999 euro, de Sports Edition € 10.299.

Het pakketje van de XSR900 lijkt sterk op dat van zijn kleinere broer. Ook hier zit bij inbegrepen een compleet Akrapovi? uitlaatsysteem en daarnaast een aluminium seat cover, fly screen, verstelbare rem- en koppelingshendels, LED knipperlichten en speciale graphics op de velgen. Ook de 900 is optioneel leverbaar met Öhlins veersystemen, bestaande uit NIX 30 voorvork cartridge en twee 9 N/mm voorvorkveren en een STX 46 monoschokbreker achter. De XSR900 Sport Edition is vandaag al leverbaar vanaf € 13.499, de standaard XSR900 kost € 11.399. 

Persbericht: Yamaha presenteert de XSR Sport Edition modellen

Door
Redactie
-
0

Speciaal voor de Nederlandse markt presenteert Yamaha Motor Nederland twee nieuwe modellen van de XSR700 en de XSR900: de XSR700 Sport Edition en XSR900 Sport Edition. Twee sportieve retro motoren voor de motorrijder die wel wil upgraden, maar niet alleen voor de looks gaat. Beide modellen, voorzien van meerdere hoogwaardige accessoires, zijn per direct leverbaar.

Deze aantrekkelijk geprijsde accessoires, waarmee uw voordeel kan oplopen tot wel € 773,00, tillen de standaard al zo compleet uitgeruste modellen naar een nog hoger niveau. Zowel de XSR700 als de XSR900 lenen zich perfect voor persoonlijke aanpassingen en het customizen, daar zijn ze in zekere mate bij het ontwerp al op berekend. En soms kan een zetje in de juiste richting daar goed bij helpen. Deze Sport Editions zijn daarbij een heel goed begin, of misschien zelfs alles wat je denkt nodig te hebben.

De XSR700 is standaard al een bijzondere machine. Ontworpen in de lijn van de ‘Faster Sons’ filosofie, waarbij verleden en heden elkaar ontmoeten. Moderne motoren met een dikke knipoog naar het verleden en daardoor een mooie mix van beiden, dat is de XSR700. De XSR700 maakt daarbij gebruik van de bekende 689cc parallel-twin, een krachtbron die het afgelopen jaar verkozen werd als all-time winnaar van de MOTORRAD 50.000 kilometer duurtest. En die dankzij de Yamaha crossplane aanpak een uniek blokkarakter kent, waarbij bruikbaarheid, koppel en lichtvoetigheid elkaar tegenkomen. Daarnaast zorgt het lichtgewicht en eenvoudig te customizen chassis, waarbij het compacte motoblok als dragend element dient, voor optimaal stuurgemak en scherpe wendbaarheid.

Voor de Sport Edition krijgt de XSR700 bovendien nog een Akrapovič uitlaatsysteem, een fly screen, verstelbare rem- en koppelingshendels, LED knipperlichten voor en achter, een LED achterlicht en een mooi single seater zadel. Daar bovenop kan men nog kiezen voor een Öhlins veersysteem voor en achter; in dit geval twee Öhlins FSK 100 voorvorkveren en een Öhlins STX 46 schokbreker.

De XSR700 Sport Edition is verkrijgbaar in drie kleurstellingen: Garage Metal, Tech Black en Brilliant Red en is bovendien ook in een 35 kW uitvoering leverbaar. De XSR700 Sport Edition is per direct leverbaar vanaf € 10.299,00, de standaard XSR700 is al leverbaar vanaf € 8.999,00.

De XSR900 is minstens zo bijzonder als de XSR700. Opnieuw zijn de mogelijkheden om de motor te personaliseren legio en word je hierbij ook aangemoedigd door de uitgebreide lijst aan standaard verkrijgbare accessoires. De XSR900 kijkt terug naar Yamaha’s rijke verleden, zoals de XS-serie, maar ook naar de wereldbefaamde Flat Trackers waar Kenny Roberts ooit furore mee maakte. Nu in een veel handzamer pakket dan die roemruchte racemachines. De XSR900 is een motorfiets in de meest pure vorm. Adembenemende rijeigenschappen, geavanceerde technologie, beïnvloed door een ongeëvenaarde ‘racing’ geschiedenis. Daarnaast is de Yamaha XSR900 in 2017 verkozen tot “Best of the Best” in de wereldvermaarde Red Dot Award in de categorie Product Design.

De XSR900 combineert het vermogen van een groter en sterker motorblok, met de wendbaarheid van een lichtgewicht en stijf frame en een rechtop zitpositie. Met moderne technische hulpmiddelen als Traction Control, Assist en Slipper Clutch, Yamaha Chip Controlled-Throttle en Yamaha D-MODE kom je op de XSR900 niks tekort.

Tel je daar de extra’s van het Sports Edition pakket bij op, dan heb je pas écht wat. Sowieso krijg je dan een compleet Akrapovič uitlaatsysteem, aluminium seat cover, fly screen, verstelbare rem- en koppelingshendels, LED knipperlichten rondom en speciale graphics op beide velgen. Vandaag de dag is retro meer dan alleen een klassiek designelement, sportiviteit en de daarbij behorende rijeigenschappen spelen hierbij ook een belangrijke rol. Vandaar dat de XS900 Sport Edition optioneel leverbaar is met een Öhlins veersysteem voor en achter, bestaande uit NIX 30 voorvork cartridge plus twee 9 N/mm voorvorkveren en een STX 46 schokbreker achter.

De XSR900 Sport Edition is per direct leverbaar vanaf € 13.499,00, de standaard XSR900 is al leverbaar vanaf € 11.399,00. De XSR900 Sport Edition en de XSR900 zijn leverbaar in de kleurstellingen Midnight Black, Garage Metal, Rock Slate en Racing Red.

Eerste test: Sport Glide

Door
Redactie
-
0

Op het zonovergoten Tenerife reed Tom van Appeldoorn de Harley-Davidson Sport Glide. Heeft de Amerikaan net zo’n blijvende indruk achtergelaten als het natuurschoon van dit vulkanische eiland?

Vervelend zo’n eilandtripje.
Breek me de bek niet open. Je moet er in het laagseizoen wat voor over hebben hoor. 13 uur onderweg geweest omdat er geen directe vluchten zijn in deze tijd van het jaar. Maar wat een plek joh. Veel wegen liggen er niet maar degene die er zijn mogen van mij als voorbeeld gebruikt worden voor hoe het hier ook moet. Extreem strak, prima onderhouden en minimaal om de honderd meter een heerlijke bocht waar je pardoes een knietje aan de grond krijgt.

Is die Sport Glide zo sportief dan?
Haha nee, dat nou ook weer niet. Maar ik weet zeker dat als je de Sport Glide goed kent je er flink wat ‘sport-fietsen’ het snot voor de ogen mee kan rijden. Je kunt er namelijk aardig de bocht mee door hoor. En van schrapende voetsteunen heb je geen last. Of ja, van het schrapen dan. Die dingen hebben zo’n dikke laag rubber gekregen dat je best een lange tijd ongehinderd kan doorleunen.

Hoeveel Softails zijn er nu eigenlijk wel niet?
Met de Sport Glide erbij negen. Maar geloof me, zoek niet verder: dit is degene die je wilt hebben. Qua prijs zit hij in de middenmoot maar qua veelzijdigheid en looks staat hij voor mijn part bovenaan de lijst. Harley-Davidson heeft haast een sport-tour gebouwd. Zowel op lange rechte einden als korte bochtige secties is het een prima stuk gereedschap. En ben je niet zo van het toeren dan haal je de kuip en koffers er gewoon af.

Is dat geen gedoe met gereedschap dan?
Helemaal niet zelfs. De koffers haal je eraf met een draai aan de knop aan de binnenkant en het kuipje zit slechts vast met twee klemmen die je zo open klikt. Krijgt hij letterlijk binnen een minuut een geheel ander uiterlijk. Overigens hoef je niet bang te zijn dat onverlaten je kuipje er zomaar af kunnen halen. Zet je hem op het stuurslot dan is de linkerklem buiten handbereik. Slim gedaan.

Weinig op dat ding aan te merken lijkt het zo.
Inderdaad, al is de prijs natuurlijk altijd een heikel punt. In het zwart kost hij je 21.500 euro en wil je een kleurtje dan betaal je nog 390 euro meer. Pittig. Maar als je kijkt wat je er voor koopt.. Het rijwielgedeelte is nagenoeg foutloos. Lekker stijf in het chassis en aan de voorkant goed geveerd met een upsidedownvork waardoor je daadwerkelijk met sportief vertrouwen een bocht aan kan snijden. En dat blok. Ja dat blok. Hoewel onmiskenbaar Harley toch ook erg verfijnd en minder mechanisch dan andere Harleys. Ik zweimel haast alweer weg naar vorige week. Maar daar is geen tijd voor want ik moet nog even door met tikken. Je leest het verhaal namelijk in de aankomende MOTO73!

 

1...1.2141.2151.216...1.900Pagina 1.215 van 1.900

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company