maandag 27 april 2026
Home Blog Pagina 1216

Je motor opwarmen voor de rit, doe jij dat? Praat mee!

Door
Redactie
-
33

Zodra je morgenochtend uit bed kruipt, probeer dan dit experiment: ren naar buiten en sprint over straat. Afgezien van schaamte over je pyjama (of het ontbreken daarvan), hoe voel jij je dan?

Je motor moet ook een beetje opwarmen voordat je de straat opgaat. En om de technische details te krijgen om uit te leggen waarom, heb ik wat experts op het gebied van motorblokken en olie geraadpleegd. Zij gaven twee belangrijke redenen om je motorfiets op te warmen voordat je gaat rijden.

1. Het helpt zuigerslijtage te voorkomen

Metaal zet uit wanneer het wordt verwarmd, en iedereen die op een motorfiets zit weet dat het motorblok serieus heet kan worden. Het onderwerpen van een koude zuiger aan extreme hitte en wrijving zonder hem eerst op te warmen, kan leiden tot snelle zuigeruitzetting en daardoor slijtage.

“Optimale onderdelenspeling in de motor wordt pas bereikt als de normale bedrijfstemperaturen zijn bereikt. Als de speling door de lage motortemperaturen minder dan normaal is en er meteen flink gas wordt gegeven, dan kunnen de interne temperaturen zeer snel stijgen. De zuigers warmen dan te snel op en zetten sneller uit dan de cilinderboringen. De kans op schuren en vastlopen in verband met de vrije ruimte wordt daardoor proportioneel verhoogd. Het beste is het motorblok normaal op te warmen voor de onderdelen belast worden, dit zorgt voor geleidelijke uitzetting van een koude motor”, aldus de gevraagde experts.

Vertaling? Er kan iets breken.

2. Zorg ervoor dat de olie goed circuleert

Een andere reden om je motorfiets op te warmen is om de olie te laten circuleren. “Koude olie is minder vloeibaar en wordt dus minder goed door het blok gepompt, waardoor het meer vatbaar is voor schade door een te dunne olie-film. Onder extreem koude condities is het zelfs mogelijk dat de olie niet in de oliepomp kan stromen, wat leidt tot beschadiging en slijtage van de lagers.

Vertaling? Ook hier kan er iets breken, deze keer door gebrek aan olie.

“De grootste kans op slijtage heb je bij een koude start, wanneer de olie nog moet worden gecirculeerd naar alle onderdelen in het bovenste gedeelte. Moderne motorblokken zijn hier uiteraard wel op voorbereid en er wordt altijd een goede olie geadviseerd. Liefst eentje die onder koude temperaturen ook nog een goede vloeibaarheid heeft”.

Hoe lang moet je de motor opwarmen?

Ongeveer een minuut is voldoende tijd om de zuiger en andere onderdelen geleidelijk uit te laten zetten en een goede oliecirculatie naar de bovenste delen van de motor te garanderen. De meeste rijders starten de motor en besteden een minuut of twee aan het opzetten van hun helm en het voorbereiden van de rit. Als ze er klaar voor zijn, is de fiets dat ook. Misschien niet het beste voor het milieu denk je? Dat is een versleten blok ook niet.

Dit is een korte weergave van wat de ‘professionals’ te zeggen hebben over dit onderwerp. Maar doen we dit als motorrijders eigenlijk? Praat mee en laat jou ervaring of mening horen onder bij het commentaar.

Ten Kate Racing failliet

Door
Redactie
-
0

Het is amper te geloven, maar gisteren is helaas het faillissement uitgesproken over Ten Kate Racing BV. En dus staat het personeel op straat… Hetzelfde personeel dat zo loyaal bleef aan Ten Kate Racing, ook toen het slecht ging. En hetzelfde personeel dat amper vakantie heeft gehad in de afgelopen jaar omdat alles op alles werd gezet om de inhaalslag te doen laten slagen. Het is een voorlopig triest einde van een zeer trieste maand voor iedereen binnen Ten Kate en voor iedereen die iets heeft met de Nederlandse motorsport.

De Ten Kate Racing BV was de afgelopen achttien jaar verantwoordelijk voor de race-activiteiten van Honda in het WK Superbike en WK Supersport. En hoe! Het team wist namelijk tien WK-titels te winnen, met als absoluut hoogtepunt de dubbel van 2007, toen James Toseland de WK Superbike-titel won en Kenan Sofuoglu de beste was in het WK Supersport. Of is het absolute hoogtepunt toch het Supersport-kampioenschap van Michael van der Mark in 2014? Maakt ditmaal eigenlijk niet echt uit…

Zoals al in MOTO73 nummer 24 te lezen was, is dit faillissement een direct gevolg van de zeer late mededeling van Honda dat het met twee andere partners verder gaat in het WK Superbike: Moriwaki voor het technische gedeelte en Althea Racing voor de logistiek. Pas op dinsdag 30 oktober, een paar dagen na de laatste race in Qatar, kregen Ronald en Gerrit ten Kate dit nieuws te horen. Als donderslag bij heldere hemel.

Tot de laatste race van het afgelopen seizoen verliepen de gesprekken tussen Honda en Ten Kate zoals gebruikelijk was in alle voorgaande jaren. Personele vraagstukken, technische ontwikkelingen, wintertests, alles was al tot in detail doorgenomen en grotendeels besloten. Grootste vraagteken was, zoals zo vaak, de technische ondersteuning zoals die vanuit Honda Japan/HRC zou worden geboden. 

Ook daar leek het de goede kant op te gaan. In april werd tijdens een bezoek van de HRC-verantwoordelijken aan de teambasis in Nieuwleusen duidelijk dat het Ten Kate-team, eindelijk na vele jaren, niet meer alleen zou staan in de ontwikkeling van de motoren, het chassis en de elektronica. Het werd dus wel alleen. Heel alleen zelfs…

Dat het voor Ten Kate steeds lastiger werd, werd eind vorige week al duidelijk. Eerst kwam het nieuws naar buiten dat Eugene Laverty had getekend bij het Go Eleven Team en daarbij de beschikking krijgt over een Ducati Panigale V4R. Die Panigale was zo’n beetje de laatste vrije machine in de paddock. Lange tijd gingen er ook geruchten dat Ten Kate zou overstappen naar Suzuki, maar dat merk richt zich voorlopig alleen op de MotoGP. 

Het volgende teken was de overstap van Xavi Forés naar het BSB met Honda Racing UK. Forés leek de Honda-teamgenoot te worden van Leon Camier in het WK Superbike en wilde dat zo graag dat hij lange tijd loyaal bleef aan Ten Kate en dat team de tijd gaf om tot een oplossing te komen. Dat die oplossing er niet kwam, werd duidelijk toen Forés – nota bene regerend independent SBK-kampioen – zich klaar gaat maken voor onder andere Cadwell Park.

Net zo pijnlijk is dat er komend seizoen wel een derde HRC Honda zal worden ingezet. Die is voor de Italiaan Alessandro Delbianco. Dat dit een protegé van Althea-teambaas Genesio Bevilacqua is, mag geen verrassing heten. Op basis van zijn prestaties zou Delbianco namelijk nooit in aanmerking zijn gekomen voor die fiets. 

In de afgelopen jaren heeft het management van Ten Kate meerdere malen met Honda besproken dat indien Honda zou willen stoppen met de samenwerking, deze beslissing voor de zomerstop zou moeten worden gemeld. Een tijdige melding zou voor Ten Kate immers de weg openhouden voor samenwerking met een andere fabrikant of in het uiterste geval de mogelijkheid bieden tot het vroegtijdig saneren van het team. Tijdens deze gesprekken heeft Ten Kate zich ook nadrukkelijk aangeboden voor een rol als logistiek partner in het geval Honda terug zou willen komen met een fabrieksteam.

Uiteraard heeft het Ten Kate-management de afgelopen periode met veel fabrikanten en sponsors gesproken. Gaandeweg werd echter duidelijk wat al werd gevreesd: zowel de budgetten als de WK Superbike-motoren zijn begin november al volledig verdeeld. Interesse is er zeker aanwezig bij de fabrikanten, alleen is de timing zeer ongelukkig. Het lijkt er dan ook op dat het Ten Kate-team schaakmat is gezet door ‘s werelds grootste motorfabrikant. 

Hangende de juridische procedure over deze handelwijze wil Ten Kate zich voorlopig niet uitlaten over deze kwestie. Ten Kate zal echter doorwerken aan plannen om op WK-niveau te racen, hopelijk nog voor het seizoen 2019 – volledig of een gedeelte – en anders voor 2020, aldus Ten Kate. Daarmee lijkt een doorstart aanstaande en dat is echt het beste nieuws dat we op dit moment kunnen vinden.

Samen natuurlijk met het feit dat de beëindiging van de samenwerking in het WK Superbike geen gevolgen zal hebben voor het Honda-dealerschap en de afdeling Ten Kate Racing Products en Tuning.

Het verhaal achter de plotselinge breuk tussen Ten Kate Racing en Honda

Door
Redactie
-
0

Pats, boem, boing. Ineens was daar op de EICMA het officiële bericht dat Honda vanaf 2019 kiest voor Moriwaki als partner in het WK Superbike. Daarmee lijkt er dus na 25 jaar een einde te komen aan de samenwerking tussen Honda en Ten Kate Racing. Hoe heeft het zover kunnen komen en hoe moet het nu verder? Een diepgravende analyse. 

Was Ten Kate nu wel of geen Honda-fabrieksteam. Sinds Ten Kate Racing in 2004 debuteerde in het WK Superbike zweefde deze vraag altijd rondom het project van Gerrit en Ronald ten Kate. Op dinsdag 6 november kwam heel abrupt een bikkelhard antwoord op de vraag der Superbike-vragen. Per direct in elk geval geen fabrieksteam meer, want HRC (Honda Racing Corporation) gaat vanaf 2019 verder met Moriwaki en zo goed als zeker Althea Racing. 

 

Dat er iets moest gebeuren, is natuurlijk geen verrassing, want het laatste podium van het team dateert van 2 oktober 2016, toen Michael van der Mark op Magny-Cours in de eerste manche tweede werd. Met de komst van Red Bull zou het in 2017 allemaal anders worden. Anders werd het ook, maar alleen in de negatieve zin van het woord. Nooit kwamen Nicky Hayden en Stefan Bradl ook maar een beetje in de buurt van 2016, laat staan in de buurt van de gloriejaren met Chris Vermeulen, James Toseland en Jonathan Rea. Het feit dat de nieuwe straatversie van de Fireblade SP2 pas op 6 januari (!) bij Ten Kate werd afgeleverd, maakte het dat jaar op voorhand al een ‘mission impossible’. Op persoonlijk vlak werd het in 2017 allemaal nog vele malen erger nadat Hayden op een wielrenfiets werd aangereden en enkele dagen later overleed.

 

Rampzalig

Toch sloeg Ten Kate Racing zelfs uit deze haast onmogelijke hoek terug. Leon Camier werd voor 2018 gehaald en met de Cosworth-elektronica ging het lekker. Zowel op Phillip Island als in Thailand wist Leon Camier zich in de kopgroep te manifesteren en binnen drie seconden van de winnaar te finishen. Alleen bleek de keuze, door Honda genomen, om over te stappen naar Magneti Marelli rampzalig uit te pakken. Die keuze leek niet zo vreemd, want hoewel onder anderen Michael van der Mark nog best uit de voeten kon met Cosworth was toen al duidelijk dat het systeem op sommige punten tekort kwam. De timing was alleen dramatisch. Midden in een seizoen kun je niet overstappen. Dat had Honda kunnen weten omdat Crescent Suzuki dat in 2015 ook probeerde te doen met een switch van Motec naar Magneti Marelli. Dat werd een ramp, ook omdat Crescent niet de juiste kennis in huis had voor de overstap. 

 

MOTO73 24/2018

Ben je benieuwd naar het verhaal over de breuk tussen Ten Kate Racing en Honda? Je leest er alles over in MOTO73 24/2018! Koop het nummer hier online of in de winkel.

Foto: 2Snap
Tekst: Marien Cahuzak

Prijzen nieuwe Kawasaki Versys 1000 modellen

Door
Redactie
-
0
2019 Kawasaki Versys 1000
Kawasaki Versys 2019 model

De Kawasaki Versys 1000 is voor 2019 geheel vernieuwd. Er is ook een exclusieve SE-versie beschikbaar.

Kawasaki Versys 1000

De nieuwe Versys 1000 is zowel qua design als motorisch aangescherpt. De motor heeft nu elektronisch aangestuurde gaskleppen. Hoe dan ook is de Kawasaki is hi-tech en bijzonder rijk uitgerust. De Versys 1000 heeft o.a Traction Control, diverse Power Modes, cruise control, Cornering Management, LED-lampen en radiaal gemonteerde remklauwen.

De nieuwe Kawasaki Versys 1000 is leverbaar vanaf december vanaf € 14.699,-

Kawasaki Versys 1000SE

Naast de nieuwe Versys 1000 heeft Kawasaki ook een exclusieve Versys 1000 SE. De Versys 1000 SE heeft alle features van de nieuwe Versus 1000, maar ook vele extra’s zoals;

  • KECS: elektronische adaptieve vering
  • LED Cornering lights
  • Quickshifter (up and down)
  • Exclusief TFT display
  • Smartphone connectiviteit met de nieuwe Kawasaki Rideology app
  • Groot instelbaar Touring windscherm en handkappen
  • Standaard ‘heated grips’
  • Kawasaki’s unieke zelfherstellende lak

De nieuwe Kawasaki Versys 1000SE is leverbaar vanaf eind februari en kost € 17.999,-

Breed accessoire aanbod

Veel van de extra’s op de SE zijn als accessoire te bestellen voor de Versys 1000. Ook zijn er vriendelijk geprijsde Touring pakketten met o.a. mono-key geïntegreerde zijkoffers.

De nieuwe Versys modellen zijn komend weekeinde – 1 en 2 december – al te bezichtigen tijdens de Kawasaki News Show in het Nationaal Militair Museum in Soest. De toegang is gratis, wel moet je je vooraf aanmelden. Op vertoon van je motorrijbewijs kom je vervolgens naar binnen.

Kijk voor meer informatie op www.kawasaki.nl

Prijzen Kawasaki Versys 1000(SE) bekend

Door
Redactie
-
0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De nieuwe Versys 1000 is zowel qua design als motorisch aangescherpt en heeft nu elektronisch aangestuurde gaskleppen. De motor is hi-tech en bijzonder rijk uitgerust. De Versys 1000 heeft onder andere Traction Control, diverse Power Modes, cruise control, Cornering Management, LED lampen en heeft radiaal gemonteerde remklauwen.  De nieuwe Kawasaki Versys 1000  is leverbaar vanaf december vanaf € 14.699,-

Kawasaki Versys 1000SE
Naast de nieuwe Versys 1000 brengt Kawasaki een exclusieve Versys 1000SE. De Versys 1000SE heeft naast alle features van de nieuwe Versus 1000 standaard vele extra’s zoals: KECS: electronische adaptieve vering – LED Cornering lights – quickshifter (up and down) – TFT display – smartphone connectiviteit met de nieuwe Kawasaki Rideology app – groot instelbaar Touring windscherm en handkappen – standaard ‘heated grips’ en Kawasaki’s unieke zelfherstellende lak.

De nieuwe Kawasaki Versys 1000SE is hiermee de best uitgeruste motor in zijn segment en is leverbaar vanaf einde februari vanaf € 17.999,-

Breed accessoire aanbod
Veel van de extra’s op de SE is als accessoire te bestellen voor de Versys 1000. Hiernaast komen er attractief geprijsde Touring pakketten met onder andere mono-key geïntegreerde zijkoffers beschikbaar.

De nieuwe Versys modellen zijn komend weekend te bekijken tijdens de Kawasaki News Show in het Nationaal Militair Museum in Soest. Kijk voor meer informatie op www.kawasaki.nl.

Showa Eera HeigtFlex: hoogteregeling voor motoren

Door
Redactie
-
0
Showa Eera Heigtflex

Showa komt met een automatische hoogteregeling voor motorveersystemen. De Showa Eera Heigtflex houdt de rijhoogte van de motor tijdens het rijden constant. Zelfs onafhankelijk van het gewicht van de rijder of de belading.

Het systeem kan de motor ook laten zakken als je stopt. Dan kun je gemakkelijker met de voeten bij de grond. Het systeem is erg licht. Het combineert immers de zelfpompende functie van het veersysteem met een elektronisch bediende klep. Die controleert de olietoe- en afvoer.

Het systeem kun op meerdere typen motoren gebruiken. Showa ziet vooral voordelen voor hoge allroads zoals de Honda CRF1000L Africa Twin.

Introductie: Triumph Street Twin

Door
Redactie
-
0

Op het eerste gezicht zit er amper verschil tussen de nieuwe en het vorige model. Toch? Of kijken we ergens overheen?
‘Je moet goed kijken, maar dan vallen de andere spaakwielen op. Verder heeft de Street Twin een nieuw dashboard en – houd je vast – logo’s. Dat somt wel zo’n beetje alle uiterlijke veranderingen op.’

Zijn er op technisch gebied nog wel wijzigingen?
‘Het 2019-model beschikt over twee rijmodi. Eentje voor in de regen en eentje voor op het droge. Verder heeft Triumph de nodige onvolkomenheden uit de Street Twin gefilterd. De voorrem was onderbemeten, maar omdat Triumph tegenwoordig een vierzuiger Brembo remklauw gebruikt in plaats van een tweezuiger Nissin, is de remkracht en het gevoel flink verbeterd.’

Is er nog iets gebeurd op het vlak van comfort?
‘Het zadel is een centimeter dikker. Fijn voor je achterste, maar ook voor je knieën. De kniehoek op de Street was pittiger dan gewenst voor een retro. Het nieuwe binnenwerk moet het comfort bewaken en tegelijk zorgen voor een iets strakker rijwielgedeelte. Van tien millimeter extra mag je geen wonderen verwachten en dat doen ze ook niet. De Twin blijft een klein fietsje, al heeft Triumph het liever over toegankelijk. Valt ook wat voor te zeggen.’

Het blok schijnt ook aangepakt te zijn.
‘Hetzelfde Triumph dat in 2016 bruikbaar vermogen in hoofdletters schreef en 55 pk meer dan voldoende vond, haalt nu plotseling 65 pk uit de 900cc paralleltwin. Of het nodig was? De Street Twin was allesbehalve een pk-kanon, maar dat relaxte karakter paste wel bij de retro. Het ding stond altijd garant voor een ontspannen rit.’

En hoe is dat met het nieuwe model?
‘De Street Twin is een stukje spannender geworden. Onderin heeft de tweecilinder nog altijd genoeg kracht, maar bovenin gebeurt er nu ook wat. Het vermogen gaat niet meer als een nachtkaars uit als je bovenin de toeren komt. Tussen twee bochten hoef je niet langer op te schakelen, maar kun je het gas er op houden. Ook al omdat het rode gebied vijfhonderd toeren later begint.’

Wat is jouw conclusie voor het nieuwe model?
‘Je ziet het er aan de buitenkant niet aan af, maar de Street Twin is beter dan het oorspronkelijke model. Het blok is niet alleen krachtiger, maar ook leuker omdat er bovenin nu ook iets gebeurt. Gelukkig gaat dat niet ten koste van de bottompower. De voorrem is krachtiger en beter te doseren en de verbeterde voorvork voelt volwassener en beter gedempt aan.’

 

Lees de complete test in MOTO73 nummer 25. Trakteer jezelf op een verlaat Sinterklaascadeau want het nummer ligt zes december in de winkel.

Ducati 1299 Panigale R Final Edition bij de dealer

Door
Redactie
-
0
Ducati Panigale R Final Edition

De allerlaatste exclusieve 1299 Panigale R Final Editions worden nu geleverd aan de Ducati dealers. Het is de laatste kans om een brok motorgeschiedenis te bezitten.

De Final Edition is een bijzondere motor. Het brengt een eerbetoon aan het motorblok waarmee Ducati geschiedenis heeft gemaakt. Het blok vulde enkele van de spannendste hoofdstukken van het Wereldkampioenschap Superbike. Daarom zijn er slechts 1.299 van deze Ducati’s gebouwd. Elke motor heeft een certificaat van echtheid dat deze Superbike mogelijk nog waardevoller maakt.

Maniakaal vermogen

Elke 1299 Panigale R Final Edition voldoet aan de Euro 4-norm. De Final Edition Superquadro is een uitloper van de 1299 Superleggera en heeft een vermogen van 209 pk @ 11.000 tpm en een koppel van 142 Nm @ 9.000 tpm. De Panigale heeft een lichtere krukas met een grotere krukaspen en wolfraam balanceringspads. De drijfstangen, de inlaat- en uitlaatkleppen zijn van titanium. Net als bij Superbikes bestaan de twee zuigers – diameter 116 mm – uit slechts twee segmenten. Ze bewegen in stalen cilindervoeringen.

Weegt bijna niets – voor een motor

De compacte monocoque is ontwikkeld in samenwerking met Ducati Corse. Het bevat de airbox en speelt een grote rol om het drooggewicht van de 1299 Panigale R Final Edition te beperken tot slechts 179 kg. De mechanische is betrokken van  Öhlins. De balhoofdhoek is 24°.

Even geavanceerd en licht is het Akrapovič uitlaatsysteem van titanium met een hoge dubbele demper. Het systeem is identiek aan dat van de Panigale R. Deze reed onlangs z’n laatste WK Superbike.

Superbike elektronica

Het elektronicapakket bestaat uit een Bosch IMU, dat ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO en Engine Brake Control (EBC) aanstuurt. Deze systemen hebben standaardinstellingen gekoppeld aan de geselecteerde rijmodus (Race, Sport en Wet). Je kunt ze ook naar wens personaliseren.

Wat deDucati 1299 Panigale R Final Edition echt speciaal maakt is het Tricolore lakwerk. Een cultstatus ligt in het verschiet.

H-D Amsterdam is terug

Door
Redactie
-
0

Goed nieuws voor Harley-Davidson fans in en rond Amsterdam: het eerste kwartaal van 2019 krijgt Mokum weer een Authorized Harley-Davidson dealership. De eigenaar van Harley-Davidson Rotterdam, Ron de Graaf, gaat samen met zakenpartner Peter Merceij en Roel Gyparis het Amsterdamse avontuur aan.

Graantje meepikken
Het nieuwe bedrijf komt op de oude locatie van Harley-Amsterdam: op het Westpoort terrein in Amsterdam op Jarmuiden 43. Het gebouw wordt momenteel volledig verbouwd en aangepast, maar het wordt geen kopie van de Rotterdamse vestiging. Amsterdam krijgt zijn eigen sfeer en uitstraling. De eigenaren zien de opkomst van elektrisch motorrijden als een grote kans. Bovendien willen ze een graantje meepikken van enorme toeristenstroom in de hoofdstad. Wanneer de nieuwe winkel zijn deuren exact open gooit is nog niet duidelijk.

Innovatieve toerlaars: TCX Clima Surround ®

Door
Redactie
-
0
TCX Clima Gore-Tex Surround

De nieuwe motorlaars van TXC gebruikt technologieën uit de outdoorwereld voor de motortoerist.

TCX is een Italiaanse fabrikant van motorlaarzen. Het bedrijf heeft voor 2019 een noviteit. Als eerste hebben ze een motorlaars waarin het Clima Surround ® van Gore-Tex is verwerkt.

De nieuwe laars van TCX maakt gebruik van de door Gore-Tex ontwikkelde Clima Surround-technologie. Het is de eerste keer dat deze technologie wordt gebruikt in technische kleding voor motorrijders. De techniek is ‘geleend’ van de outdoor wereld.

De noviteit zit vooral in de zool. Die heeft een anti-slip rubber loopvlak gekoppeld aan een speciale tussenzool. Deze tussenzool van thermoplastisch plastic kan door het speciale ventilatierooster vocht en warmte beter naar buiten afvoeren.

Het ventilatiesysteem werkt samen met het ademende en slijtvaste Cordura-bovenwerk van de laars. De laars is voorzien van het Gore-Tex Extended Comfort-membraan en heeft geen naden. De verschillende componenten zijn met micro-injecties aan elkaar bevestigd. Dat zorgt voor een soepele laars, die zich in alle standen laat buigen. Dat verhoogt het comfort en de veiligheid.

Hoe dan ook staat de veiligheid van de laars op een hoog niveau. Alle gevoelige delen als enkels, scheenbeen, teen en hiel zijn beschermd. In de schacht garandeert een inwendig paneel van microvezel het ademend vermogen.

De laars wordt al verkocht door Louis, voor €289,99

TXC Clima Surround toerlaars

1...1.2151.2161.217...2.005Pagina 1.216 van 2.005

© Copyright Motor.NL Media Company