Ik zal niet zeggen dat de lente al volop in de lucht hangt, maar veel scheelt het niet. Miljoenen en miljoenen motorrijders ter wereld zullen hun stalen ros weer van stal halen. Men zal opwerpen: ‘Nou nou, miljoenen is wat overdreven, bij voorbeeld in Zuid-Afrika staat de genadeloze winter voor de deur, en op de Noord- en Zuidpool is de lente van weinig tel.’ Ja, dat klopt, en met name op de Noordpool zijn er weinig motorrijders. Het probleem is daar de gladheid van het wegdek. Hoeveel motorrijders op de Noordpool zijn er niet die maar pas de weg op zijn en al omver kukelen op de ijzige ondergrond. Ik heb het ‘ns nagevraagd bij verschillende merken, en allemaal zeggen ze dat dat hun verkoop op de Noordpool heel bedroevend is. Alleen de motor plus sidecar van Mash scoort er niet slecht, hoewel ook daarmee vele ongelukken gebeuren, omdat de inwoners van de Noordpool het rijden met een sidecar maar niet onder de knie kunnen krijgen. Dat sluit niet uit dat bij ons, in onze leuke landjes België en Nederland, het goeie weer op komst is, en we vele kilometers kunnen afleggen onder een stralend zonnetje. Ik zal met zowel m’n Street Triple 765 R als m’n Speed Twin Breitling overal heen sjezen, en daarbij niet alleen korte tochtjes ondernemen maar ook lange tochten, die je gerust reizen zou kunnen noemen. Zo zal ik over twee maanden naar de Algarve vlammen, op de Street Triple.
De aandachtige lezer zal zich afvragen: ‘En wat dan met vrouw en kind, meneer Brusselmans? Immers zou uw vrouw eventueel op de duozit kunnen plaatsnemen, maar voor uw zoontje is er uiteraard geen plaats.’ Zeer juist, en daarom zullen Lena en Roman, zoals ze heten, de Algarve opzoeken per vliegtuig, om daar met mij te genieten van gouden stranden en blauwe wateren. Het kunnen ook groene wateren zijn, maar dat hangt af van de hoeveelheid kroos of het aantal algen die ronddrijven op het wateroppervlak. Allicht zullen Lena en Roman eerder arriveren dan ik, mede omdat het vliegtuig slechts een paar uur over de verplaatsing doet, maar op de motor ben je natuurlijk veel langer op de baan. Daarom zal ik dag en nacht doorrijden, slechts af en toe halt houdend in een benzinestation, waar ik dan voltank en in de shop iets koop om de inwendige mens te versterken. Sommige mensen zijn heel geïnteresseerd in m’n persoonlijke leven en zullen graag willen weten waarmee ik precies, in zo’n shop, die inwendige mens versterk. Welnu, ik denk dat ik zal kiezen voor een flesje limonade en een broodje met ei. Maar voor hetzelfde geld opteer ik dan weer voor een kartonnetje chocomelk en een broodje met boulet. Zo’n boulet, die is toch niet te versmaden? Let maar op, of ik bestel twéé bouletten. Daarna weer in het zadel en verder naar Portugal! Van snelheidsovertredingen trek ik me niks aan, ik heb m’n gehele leven altijd gespaard, en bezit in wezen geld genoeg om verkeersboetes te betalen. Kijk er dus niet van op als ik door Frankrijk en Italië of welk land ook met 180 kilometer per uur naar de Algarve zoef. Eenmaal daar gearriveerd zal ik me scharen, in ons hotel Pinacorta, bij Lena en Roman, en het weerzien zal vanzelfsprekend hartveroverend zijn. Drie weken blijven we terplaatse, genietend van het weer en van elkaar, en dan zullen we terugreizen, m’n schattebouten alweer met het vliegtuig en ik alweer met de Street Triple. Wat zal het een weldoende vakantie geweest zijn! Vol goeie moed zal ik vervolgens verder schrijven aan m’n roman ‘Ik Blijf Graag Thuis’, me koesterend in de magnifieke aanwezigheid van vrouw en kind.
Eigenaren van de nieuwe NQiX kunnen hun scooter nu eenvoudig ontgrendelen en starten met hun iPhone of Apple Watch. NIU Technologies heeft aangekondigd dat gebruikers hun scooterschleutels kunnen toevoegen aan Apple Wallet. Door hun apparaat bij de lezer van de NQiX te houden, kunnen ze het voertuig ontgrendelen en starten. Deze functie is beschikbaar in Duitsland, Frankrijk, Italië, Oostenrijk, Spanje en Nederland.
Sieghart Michielsen, Director of International bij NIU, stelt dat deze contactloze technologie de gebruikerservaring verbetert. Het toevoegen van een sleutel aan Apple Wallet is eenvoudig via de NIU iOS-app. Met Express Mode kunnen gebruikers hun apparaat zonder ontgrendelen gebruiken. Bij een lege batterij blijft de sleutel functioneel dankzij Power Reserve en delen met andere iOS-gebruikers is mogelijk. De NQi-serie wordt geprezen om zijn ontwerp en prestaties, en de integratie met Apple Wallet biedt een verbeterde rijervaring.
Je hoeft alleen maar naar de BMW F 900 GS te kijken om te weten hoe hij rijdt. En uiteraard maakt hij waar wat het design belooft. Ga maar na: slechts 219 kilo, gecombineerd met een smeuïge 105 pk tweecilinder lijnmotor… dat is een garantie voor veel rijplezier. Of je nu naar je werk rijdt of het ruige terrein verkent. Mooi meegenomen: wie nu kiest voor een F 900 GS uit voorraad, kan ook meteen kiezen voor twee zijkoffers voor maar € 499,-.
Als je van avontuur houdt, dan accepteer je dat veel factoren onzeker zijn. De enige zekerheid die je wél hebt is de BMW F 900 GS. Hij biedt je op elke rit een unieke rijervaring, of de ondergrond nu zand, gravel, klinkers of asfalt is. De hele machine geeft vertrouwen, alsof hij voor jou is gemaakt. Alleen al door de ideale zitpositie, hoewel staan even makkelijk gaat dankzij de getande voetsteunen en -rempedaal. Maar evengoed door de intuïtieve bediening aan weerszijden van het stuur, samen met de het perfect afleesbare TFT-scherm met Connectivity. En met de BMW Motorrad Connected app integreer je makkelijk de inhoud van je smartphone, inclusief de navigatie.
Door zijn lage gewicht – onder meer dankzij de kunststof tank met 14,5 liter inhoud – en de pittige motorblok is het met de F 900 GS wel heel comfortabel om je eigen comfortzone te verlaten. Luister naar het sportieve geluid uit de standaard Akrapovič-einddemper en je weet dat je goed bezig bent. De perfect gebalanceerde pk-gewicht verhouding zorgt ervoor dat de F 900 GS beter stuurt, zich goed laat controleren en voorspelbaar laat corrigeren. Zo hoort het ook: vreugde in je hart, af en toe zand tussen je tanden en adrenaline in je bloed. Op deze motorfiets ben je helemaal in je element. Altijd en overal, op iedere ondergrond. Het is en blijft natuurlijk een GS van BMW…
Minder dan twee weken na de introductietest van de nieuwe Ducati Multistrada V2 S staan we opnieuw in Spanje. Op het circuit van Sevilla dit keer, waar we te gast zijn voor de eerste test van de nagelnieuwe Ducati Panigale V2 S. Met minder cilinderinhoud en minder vermogen dan het uitgaande model heeft de nieuwe Panigale best wat te bewijzen. Maar lukt hem dat ook?
QJMotor biedt al diverse modellen en motorblokken aan, maar een driecilinderplatform ontbreekt nog. Een recent ontdekt patent laat zien dat QJMotor stappen maakt met een triple. En ze maken er gelijk iets speciaals van door er een geautomatiseerde versnellingsbak (AMT) aan te koppelen.
De patentaanvraag beschrijft een watergekoelde, moderne lijn-driecilindermotor. Hoewel de afbeeldingen geen compleet blok tonen, zijn de drie cilinders wel duidelijk zichtbaar. Specificaties zoals boring, slag en cilinderinhoud zijn nog onbekend, maar de motor zal naar verwachting tussen de 700 en 900 cc liggen. Verwacht vermogen: zo’n 100 pk. Triples in deze categorie – Triumph, Yamaha en recentelijk CFMoto – zijn inmiddels goed vertegenwoordigd. De (beurs)introductie zou in 2026 kunnen plaatsvinden.
De focus van de patentaanvraag ligt op de geautomatiseerde transmissie (AMT) en niet alleen op de nieuwe triple. Net als de Y-AMT van Yamaha voeren bij QJMotor twee elektromechanische actuators de schakelprocessen uit: één voor de koppeling en de andere voor de schakelas. Dit betreft een eenvoudige uitvoering van een schakelautomaat, waardoor de praktische werking nog niet te beoordelen is. Yamaha’s Y-AMT presteert goed, terwijl KTM (AMT) en BMW (ASA) nog verfijndere systemen hebben.
Het RW-Idrofoglia Racing GP team heeft de nieuwe kleurstelling onthuld waarmee Zonta van den Goorbergh en Ayumu Sasaki in 2025 deel zullen nemen aan het FIM Moto2 World Championship. Dit weekend begint het nieuwe seizoen op het Chang International Circuit in Thailand, waarna er nog maar liefst 21 Grand Prix weekenden volgen in 2025.
Ondanks zijn leeftijd van nog maar 19 jaar begint Zonta van den Goorbergh in 2025 alweer aan zijn vierde seizoen in de Moto2 klasse. Sinds 2022 is de Nederlander onderdeel van het RW-Idrofoglia Racing GP team en gedurende de afgelopen seizoenen is er veel progressie geboekt. Zo stond Van den Goorbergh in 2024 twee keer op de eerste startrij en behaalde hij zijn eerste finish in de top vijf. De doelstelling voor het komende seizoen zal zijn om vaker en constanter in de top tien te eindigen; de onlangs afgewerkte wintertests lieten zien dat dat zeker tot de mogelijkheden behoort.
Naast Van den Goorbergh zal voor het eerst in zijn Grand Prix carrière een nieuwe teamgenoot plaatsnemen in de RW-Idrofoglia Racing GP pitbox. De 24-jarige Ayumu Sasaki zal aan zijn tweede seizoen in de Moto2 klasse beginnen nadat hij in 2023 nog vicewereldkampioen werd in de Moto3 klasse. Sasaki liet aan het einde van het voorgaande seizoen duidelijke progressie zien maar moest de laatste twee Grand Prix weekenden missen wegens blessureleed. Ook voor de Japanse coureur zal het doel voor 2025 zijn om duidelijke vooruitgang te laten zien en een vaste waarde te worden bij de eerste vijftien.
Het Chang International Circuit in Buriram zal dit weekend de locatie zijn waar het nieuwe seizoen wordt afgetrapt. De voorspellingen geven aan dat de coureurs en het team zeer zware omstandigheden kunnen verwachten met temperaturen richting de 40°C.
Jarno Janssen – Team manager:
“Aankomend weekend gaat het weer gebeuren. Het voelt haast onwerkelijk om nu alweer aan de start te staan van een nieuw seizoen nadat we voor het gevoel net pas gestopt zijn in Barcelona. Het was voor ons een drukke winter waarin veel werk is verzet, zeker wat betreft onze voorbereidingen qua materiaal om zo goed en zo sterk mogelijk aan de start te kunnen staan. We kunnen terugkijken op vijf positieve testdagen in Portimão en Jerez waar beide coureurs goed hebben gepresteerd. Dat geeft een goed gevoel met het oog op de eerste race, wetende dat je competitief kunt zijn en dat alles in orde is. Desalniettemin blijft het een raceweekend en zo’n eerste van het seizoen blijft altijd spannend. We gaat op een ander moment naar Thailand dan gebruikelijk, waarbij het komend weekend zeer warm zal worden. Dat brengt weer andere uitdaging met zich mee maar we gaan er met vertrouwen naartoe. We hebben er zin in en kijken er ook naar uit om voor het eerst in onze nieuwe kleuren te racen.”
Zelden kregen we zoveel vragen, berichtjes en telefoons van vrienden en collega’s na een test van een motor. Dat de CFMoto 675SR-R veel nieuwsgierigheid opwekt, is dan ook niet vreemd. Het merk pakte vorig seizoen de wereldtitel in de Moto3, dus er wordt nu een stuk serieuzer naar gekeken en de 450SR-sportmotor werd zeer goed onthaald in 2023. Deze 675SR-R is een gloednieuwe machine en krijgt daarbij een fonkelnieuwe driecilinder. Afijn, voldoende materiaal om het – zelfs op papier – nu al een interessante motor te noemen.
CFMoto heeft de afgelopen jaren niet stilgezeten. Al helemaal niet op sportief gebied. Het merk heeft een 250cc-eencilinder, 450cc-tweecilinder, 500cc-viercilinder (die helaas niet voor de EU is), later dit jaar komt een nieuwe V4 en vandaag zijn we op het circuit van Portimão in Portugal voor de 675SR-R met 675cc-driecilinder. Het wordt nu menens dus, met die dikkere blokken. Je ziet het ook aan het design van de SR-R. Een mooie verschijning, dat is zeker. Hij krijgt een eigen gezicht, in de typische CFMoto-stijl, onvermijdbare winglets die gelukkig niet te veel opvallen, een lage, compacte bouw en drie moderne kleurvarianten. De driecilinder zit verscholen achter het bodywerk en de uitlaat onder de swingarm. Zijn we fan van, van die weggedoken uitlaten. Ook opvallend is het achterlicht. Dat is een horizontale LED-strip die op het spatbord lijkt geplakt en waarin ook de richtingaanwijzers zitten. Ziet er fragiel uit, maar is na wat voelen en wrikken tot stevig bevonden. Zeer stevig. Andere opvallende details zijn de voorremkoelers, de USB-A en USB-C-aansluiting en het zadel dat vervangen kan worden door een hoger of lager exemplaar.
1 van 7
De driecilinder ligt verborgen achter dit paneel, maar mag gerust gezien (en gehoord) worden.
Knap gemaakte stuurklem. De vering is vooraan volledig instelbaar.
De quickshifter werkt enkel bij het opschakelen door het gebruik van een gaskabel.
Geen idee of het veel effect heeft, maar het ziet er wel cool uit.
Handig voor circuitgebruik: bandendruk én -temperatuur. Er is ook een laptimer.
Smartphone opladen tijdens je trackday? Makkelijk!
Geen mechanische sympathie
Waar je tegenwoordig verschillende bladzijden nodig hebt om alle elektronicasystemen van sportmotoren op te sommen, heeft CFMoto het bij de 675SR-R simpel gehouden. Hij heeft tractiecontrole, instelbaar in twee standen en uit, en een quickshifter waarmee je enkel kan opschakelen. Dat komt omdat de SR-R een mechanische gaskabel heeft, wat ook meteen verklaart waarom er zo weinig elektronica is. Het is een kostenbesparende keuze, dat is duidelijk, maar het is toch wat vreemd dat een nieuw motorblok bedoeld voor de serieuzere motoren niet met elektronische gasbediening komt. Het Autódromo Internacional do Algarve in de gemeente Portimão is dus vandaag voor ons en we krijgen drie sessies voorgeschoteld met de driecilinder. Die komt lekker tot leven bij het indrukken van de startknop. Hij klinkt agressief en rauw, wat niet onbegrijpelijk is met slechts 130 km op de teller. Maar voor een keertje hebben we eens geen sympathie voor de techniek, want het circuit van Portimão is snel en laat geen fouten toe met haar vele, blinde bochten. Gas erop, en laat die 90 pk en 68 Nm maar werken.
Het eerste dat je doet op een circuit: vertrouwen zoeken en hopelijk vinden. Het voordeel van Portimão is dat we de baan vanbuiten kennen, dus we hoeven niet meer zoeken naar de ideale rijlijnen. De 675SR-R is wel helemaal nieuw, maar zo voelt-ie niet. Dat klinkt wellicht negatief, maar we bedoelen eerder dat-ie vertrouwd aanvoelt. Door het stijve frame houdt hij mooi zijn koers en blijft hij stabiel onder volle acceleratie of afremmen. Die J. Juans-remmen doen het trouwens prima. We kunnen niet zeggen of de extra koeling van de voorremmen effect heeft, maar dat ze stevig vertragen, is klip en klaar. Het ABS-systeem schiet wel wat snel in bij circuitgebruik, maar door de fiche eenvoudig onder het zadel te verwijderen, heb je daar geen last meer van. Ook de CST S3N dual compound-banden verrassen positief. We kenden de banden eerlijk gezegd niet, maar ze presteren erg goed. Geen tractiecontrole die aan het werk moet bij plots accelereren uit een bocht in de tweede versnelling en geen voorband die wegglijdt bij hard remmen op hellingshoek. Gelukkig.
Echte sportmotor
Na de eerste stint van vijftien minuten onder begeleiding van een voorrijder, krijgen we in de tweede sessie meer vrijheid. Enkele dingen die ons opvallen: de driecilinder is best een lekker blokje. ‘Ondanks’ zijn 90 pk zit er veel gang in. Zo haalden we op het einde van het rechte stuk vlot 230 km/u, wat echt niet verkeerd is. Hij klinkt ook goed en hangt bovendien fijn aan het (mechanische) gas. De CFMoto rijdt makkelijk en makkelijk snel. Het is geen motorfiets waarop je aan het zweten bent na twee rondjes, ondanks de zeer agressieve zithouding. Voor de twijfelaars: dit is een echte circuitmotor. Dus geen type Honda CBR650R of Ninja 650, waar je relatief rechtop zit. Hou er rekening mee als je enkel op de openbare weg rijdt. Zo belde een vriend ons na de test met de vraag of hij zijn CFMoto 650GT moet inwisselen voor deze SR-R. Hij rijdt nooit op circuit en heeft twee hernia’s. Dus dat hebben we ten stelligste afgeraden.
Tijdens de 25 minuten durende derde sessie gaan we verder op zoek naar de limieten van de 675SR-R en vinden die ook. Zij het op ietwat aparte wijze. Bij het uitkomen van de laatste bocht voor het rechte stuk, waar je bijna volgas op serieuze hellingshoek hangt, hield de motor steeds in. Alsof een elektronisch systeem belemmerde dat er verder geaccelereerd kon worden. Behalve dat de CFMoto alleen tractiecontrole heeft en die bocht in vijfde versnelling genomen wordt, leek het ons bijzonder onwaarschijnlijk dat daar de tractiecontrole in werking zou treden. Te weinig benzine misschien? Het brandstofpeil stond vrij laag en iets anders konden we niet bedenken. Richting de pits dus en laten bijtanken. De volgende ronde: opnieuw dat inhouden. Dus het was niet het gebrek aan benzine. Spelen met de tractiecontrole dan maar. Van stand 2 naar stand 1 en weer opnieuw die storing. Tractiecontrole uit en het probleem was opgelost. Vreemd, want de tractiecontrole kan daar nooit in werking treden met die snelheid. Een foutje in de kalibratie van de TCS, zo lijkt ons.
Verplicht shortshiften
Ga je echt pushen met de 675SR-R, dan mis je wel het comfort van elektronica. We worden momenteel door en door verwend met allerlei systemen die het circuitrijden makkelijker en vooral veiliger maken. Op Portimão zijn er een aantal remzones die net na een steile afdaling liggen en daar mis je wel zoiets als slide control, wat het achterwiel belemmert om zwiepers te maken. De CFMoto heeft wel een slipperkoppeling, wat al een beetje helpt, maar echt op de limiet wordt het gebruik van de achterrem belangrijk. Dit hoeft zeker geen negatieve kritiek te zijn, want de grenzen van de motor zijn de grenzen van de motor; met veel elektronica of niet. Het is gewoonweg een opmerking waarmee je rekening moet houden en waar je je op moet aanpassen. Ook een soft limiter misten we op circuit. De driecilinder levert zijn maximale vermogen bij 11.000 tpm, maar daar schiet hij ook vol in de begrenzer. Geen zachte overgang of een onderbreking in de acceleratie, maar gewoon ineens niets. Dat is niet zo aangenaam als je net op hellingshoek ligt en het niet verwacht. Shortshiften voor het ingaan van bepaalde bochten was dus de beste oplossing.
Als het nog niet duidelijk is: we zijn bijzonder positief verrast door de CFMoto 675SR-R. Het is een fijne, karaktervolle, makkelijke motor om rondjes mee op circuit te draaien. Op de openbare weg hebben we voor alle duidelijkheid niet gereden. Zie hem zeker niet als een beginnersmotor, maar wel als de volgende machine die je zou kunnen kopen als je het beginnersstadium ontgroeid bent. Hij biedt voldoende power, ook voor grote circuits zoals Portimão, om je jaren op bezig te houden. Bovendien krijg je vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking, waardoor de techniek heel zou moeten blijven, zelfs bij intensief circuitgebruik. CFMoto is overtuigd van haar producten en probeert jou ook te overtuigen met een knalprijs van €8.999. Dat is bijna crimineel weinig voor zo’n machine met zulke prestaties. Je bent het gebrek aan elektronica dan ook weer zo vergeten.
Foto’s: CFMoto
Pluspunten 2025 CFMoto 675SR-R
Echte sportmotor met scherp stuurgedrag
Fijne driecilinder
Prijs
Minpunten 2025 CFMoto 675SR-R
Beperkte elektronica
Tractiecontrole met kuren
Geen soft limiter
We reden ook kort met de 675NK naked bike
Kort, omdat we maar één sessie van tien minuten op een kartcircuit konden voltooien alvorens de hemelsluizen opengingen. En het asfalt was tijdens die tien minuten al helemaal nat en bijgevolg spekglad van al het kartrubber. Geen ideale omstandigheden voor een test dus, maar we kunnen wel zeggen dat de 675NK ook zeker de moeite is om eens te rijden. Het is in theorie een naakte versie van de SR-R, met dus een ander, al even geslaagd, design en een comfortabelere rechtop zitpositie. Voor de rest is-ie identiek: dezelfde driecilinder, hetzelfde frame, dezelfde remmen, dezelfde elektronica en ga zo maar verder. Door de andere zitpositie is het een motor die makkelijker stuurt en eenvoudiger te manoeuvreren is met lage snelheid. De pit van de driecilinder blijft en de lage prijs ook: €7.999 euro.
Tijdens de bijeenkomst vandaag, dinsdag 25 februari hebben de crediteuren het gepresenteerde plan goedgekeurd, dat voorziet in een eenmalige contante betaling van 30% van de schulden. Pierer Mobility legt uit dat het bedrijf voor 23 mei 2025 een bedrag van 548 miljoen euro moet storten bij de herstructureringsbeheerder. De rechtbank bevestigt het plan begin juni 2025, waardoor het wettelijk bindend wordt en de procedure wordt afgesloten. Maar dat is nog niet alles.
Tegelijkertijd ontvangt het Oostenrijkse bedrijf financiering van in totaal 50 miljoen euro van een grote groep aandeelhouders om een geleidelijke herstart van de productie mogelijk te maken vanaf half maart 2025. Met de goedkeuring van het reorganisatieplan worden de fondsen beschikbaar gesteld om de kosten voor de herlancering van de productieactiviteiten te dekken. Het doel is om binnen drie maanden het volledige gebruik van de vier productielijnen in een enkele ploegendienst te bereiken.
De BMW M4 CS Edition VR46 is een bijzondere editie die ter gelegenheid van de verjaardag van Valentino Rossi is uitgebracht. Rossi, negenvoudig MotoGP-wereldkampioen en huidig BMW M-fabrieksrijder, speelde een actieve rol in het ontwerp van deze exclusieve auto. De editie bestaat uit een gelimiteerde oplage van slechts 46 exemplaren, die allemaal zijn vervaardigd in de BMW Group Fabriek in Dingolfing.
De M4 CS Edition VR46 is beschikbaar in twee unieke ontwerpen: Sport en Stijl. De Sport-variant is uitgevoerd in een indrukwekkende Marina Bay Blue metallic kleur, vergezeld van grote “46” in Tanzanite Blue metallic. De Stijl-variant, daarentegen, heeft een mat Frozen Tanzanite Blue metallic afwerking met “46” in Marina Bay Blue. Op verschillende plekken van de auto, zoals op de deuren en het carbon dak, is Rossi’s kenmerkende nummer zichtbaar.
Bij de aankoop van deze bijzondere editie krijg je meer dan alleen een auto. Klanten ontvangen een unieke ervaring, waaronder een persoonlijke ontmoeting met Rossi op zijn VR46 Motor Ranch in Tavullia en een BMW M Driving Experience op het Misano-circuit. In Nederland zijn er slechts twee exemplaren beschikbaar, met een consumentenadviesprijs van €267.441.
De BMW M4 CS Edition VR46 is uitgerust met een krachtige 3,0-liter zescilinder lijnmotor die 550 pk levert en in slechts 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereert. De auto is verder voorzien van exclusieve exterieur- en interieurdetails, waaronder M Carbon kuipstoelen en een sportuitlaatsysteem dat zorgt voor een opwindende geluidservaring.
Valentino Rossi zelf zegt het volgende over de auto: “BMW M heeft motorsport in zijn DNA. Ik ben trots om een M-fabrieksrijder te zijn en betrokken te zijn bij het ontwerp van de VR46-editie.” Met deze speciale editie wordt niet alleen de racerij gevierd, maar ook de onuitwisbare impact van Rossi op de motorsport.
Tijdens de Moto-Austria beurs onthulde KTM de vernieuwde versie van de beroemde ‘super mono’ LC4. Deze viertakt eencilinder, die altijd de Supermotards en de enduro 690 (inclusief Husqvarna 701 en Gas Gas 700) heeft aangedreven, heeft nu de nieuwe Euro5+ goedkeuring en levert maar liefst 79 pk.
Dit betekent een directe uitdaging voor Ducati en zijn Hypermotard 698, die bij zijn introductie indruk maakte met 77,5 pk. De LC4 van KTM zet een nieuw maximumvermogen neer, maar de innovaties gaan verder dan alleen de cijfers. In Oostenrijk heeft men hard gewerkt aan verbeteringen en optimalisaties. Er komt een dubbel balansschroefsysteem en de cilinder van de koppeling is opnieuw ontworpen, omdat oudere modellen daar problemen mee hadden.
Deze nieuwe motor zal binnenkort de KTM 690 SMC R en 690 Enduro R aandrijven, evenals de Husqvarna 701 Supermoto en 701 Enduro. Voor het ‘rode’ merk uit Mattighofen, Gas Gas, zijn er nog geen updates vrijgegeven.
We kijken met spanning uit naar alle technische details die KTM nog niet heeft gedeeld over deze motor, die lijkt te streven naar de titel van koning in zijn categorie.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
