Zegt de Cannonball Bike Run je niets? Dat kan, want in tegenstelling tot de veel populairdere Gumball Rally is de Cannonball enkel gericht op motoren. De jaarlijkse Bike Run krijgt er nu echter een klein broertje bij; de Cannonball 1000.
De oorsprong
Het verhaal van de Cannonball vindt zijn oorsprong bij motor-duurracer Erwin ‘Cannon Ball’ Baker, die begin 20e eeuw in de Verenigde Staten met zijn motor tegen treinen racet. Na een recordrit van kust naar kust in 1914 krijgt hij zijn bijnaam van een krantenschrijver die hem vergelijkt met de Cannonball Express-trein. Baker vestigt record na record en biedt aan om de nieuwste motorfietsen van fabrikanten aan een duurtest te onderwerpen met de eenvoudige garantie ‘geen record, geen geld’. Geïnspireerd door de legende organiseert de Amerikaanse journalist Brock Yates in de jaren 70 ondergrondse coast-to-coast autoraces die de aanzet geven tot de Cannonball Run Hollywoodfilms. Maar het is dus oorspronkelijk een motorverhaal.
In 2005 organiseert de Cannonball Bike Run (CBR) ’s werelds eerste transcontinentale uitdaging voor massamotorrijders. De begindagen waren behoorlijk extreem, maar het evenement is sindsdien volwassen geworden tot een veel meer ontspannen ervaring die minder nadruk legt op snelheid en meer op het zoeken naar de mooiste rijwegen, het genieten van goed gezelschap en het gebruik van motoren zoals ze bedoeld zijn. Tijdens de 19 evenementen tot nu toe heeft het CBR bijna elk land op het Europese vasteland bezocht, van het meest westelijke punt van Europa tot Roemenië in het oosten, en zelfs Afrika tot aan de Sahara-woestijn.
Start in Spa, finish in Maastricht
Om de 20e verjaardag van CBR in 2025 extra in de verf te zetten, wordt er naast de gewone, achtdaagse (en reeds uitverkochte) Bike Run ook een Cannonball 1000 georganiseerd. Dat driedaagse evenement start in Spa, doorkruist vijf landen en eindigt in Maastricht. Dagelijks wordt er gemiddeld 400 km gereden, om uiteindelijk op 1.200 km uit te komen. De Cannonball 1000 is vooral in het leven geroepen omdat er maar een beperkte groep jaarlijks kan meedoen aan de Bike Run. Door de ‘1000’ kunnen er nu dus meer rijders ontdekken wat het voelt om een Cannonballer te zijn. Wij rijden in ieder geval mee van 29 mei tot 1 juni om verslag te doen van deze bijzondere roadtrip.
Ducati en de LEGO Group hebben hun samenwerking vernieuwd met de lancering van de LEGO® Technic™ Ducati Panigale V4 S. Deze set, bestaande uit 1.603 stenen, viert de zevende generatie van de iconische Borgo Panigale superbikes. De lancering van dit gedetailleerde model is gepland voor 1 januari 2025 en zal beschikbaar zijn via de officiële LEGO® website, in LEGO® Stores en bij het LEGO verkoopnetwerk.
De nieuwe set is een 1:4 schaalmodel dat niet alleen de schoonheid van de Panigale V4 S weergeeft, maar ook de technische innovaties die Ducati in zijn motoren toepast. Met een afmeting van 30x43x15 cm biedt deze set een unieke bouwervaring voor modelbouwers en motorliefhebbers. Het ontwerp is geïnspireerd op de geavanceerde technologieën die Ducati heeft ontwikkeld, met een focus op aerodynamica, ergonomie en chassis.
Alle details van de LEGO® Technic™ set zijn ontworpen om realistisch te zijn. Bouwers kunnen de voor- en achterwielophangingen in elkaar zetten, de besturing testen en zelfs het schakelpedaal ontdekken. Deze elementen simuleren perfect de mechanica van de originele motorfiets, waardoor het een educatieve en onderhoudende ervaring biedt.
Alessandro Cicognani van Ducati benadrukt de emotionele waarde van deze samenwerking. Hij geeft aan dat de set een unieke kans biedt voor fans om het ontwerp van de Panigale V4 te verkennen. Uwe Wabra, Senior Designer bij LEGO®, voegt toe dat de set de essentie van snelheid en elegantie van Ducati vastlegt.
De LEGO® Technic™ Ducati Panigale V4 S is geschikt voor volwassenen en zal verkrijgbaar zijn voor 199,99 euro. De set belooft een eerbetoon te zijn aan Italiaanse techniek en biedt een vernieuwende bouwervaring voor zowel LEGO-fans als motorrijders.
E10 bevat tot 10% ethanol. Dat gaat ongeveer zes weken mee. Daarna krijg je dit soort vervuilingsproblemen. Als het niet te erg is, kun je het via de tank oplossen met een brandstofsysteemreiniger.
Motul heeft een nieuw brandstofadditief: Boost & Clean. Het houdt het brandstofsysteem schoon en verbetert de verbranding. Je motor start beter, presteert beter en is zuiniger. Mooie woorden, dat zeker. Maar heeft het in de praktijk ook zin?
Het woord ‘additief’ zegt het al: het gaat hier om toevoegingen. Stofjes die ‘additioneel’ aan olie, benzine of koelvloeistof worden toegevoegd om de eigenschappen ervan te verbeteren. Aan motorolie worden door de fabrikanten zelf al additieven toegevoegd voor betere hechting aan metalen, voor minder slijtage, voor een sterkere smeerfilm en voor verlaging van wrijvingsverliezen (Friction Modifiers). Er zijn dopes om vuilafzetting in de motor te voorkomen en om oxidatie van metalen tegen te gaan. Er worden bacterieremmers toegevoegd om bacterie- en schimmelgroei te beperken, antioxidanten om te voorkomen dat de olie oxideert en verzuurt, emulgatoren om te zorgen dat olie water kan binden, en andere dopes om te voorkomen dat olie gaat schuimen.
Benzine
Aan benzine worden ook dopes toegevoegd om de prestaties van de brandstof te verbeteren en de motor schoon te houden. Zo zijn er octaanverbeteraars als methyl-tert-butylether, die zorgen dat de brandstof minder snel pingelt. Er zijn reinigende dopes, die afzettingen in de brandstofinjectoren en de inlaatkleppen voorkomen. Antioxidanten voorkomen oxidatie en lakvorming, corrosieremmers beschermen de brandstofsystemen tegen roest en corrosie. Stabilisatoren zorgen ervoor dat de brandstof langer houdbaar blijft, vooral tijdens opslag. En er worden antivriesmiddelen toegevoegd om te zorgen dat water, dat in de brandstoftank komt, niet bevriest.
1 van 2
Koolstofaaanslag in je verbrandingskamer kan gloeien en het brandstofmengsel op verkeerde momenten ontsteken. Ook kan de hoogspanning van de bougie via koolstof weglekken naar de zijkant, waardoor er geen vonk optreedt. De verbrandingskamer schoonhouden door additieven en een optimale verbranding kan dat voorkomen, mits de vervuiling niet door olieverbruik komt. Maar ook dat kan soms met additieven worden opgelost.
Door vervuiling kunnen sproeiers een slechte nevelstraal geven. Vervangen is niet altijd nodig, reinigen via de tank met een injectorreiniger gaat vaak ook.
Balans
Het mag duidelijk zijn, dat benzinefabrikanten hun uiterste best doen om een uitgekiend additievenpakket te ontwikkelen, waarvan de additieven goed naast elkaar functioneren zonder dat ze elkaar tegenwerken. Deze stelling geeft eigenlijk al een beetje antwoord op de vraag of je op eigen houtje flesjes met additieven aan je olie of benzine moet toevoegen. Een beetje, want het antwoord is niet eenduidig. Het eenvoudige antwoord is nee, want je kunt de balans verstoren en additieven toevoegen die elkaar tegenwerken. Als je antifrictie-dopes aan olie toevoegt, die gelijk alle dopes verzadigen, die vuil zwevend moeten houden, dan heb je een probleem. Er zijn echter ook veel additieven, die speciaal zijn ontwikkeld om problemen in je motorblok op te lossen. Bij moderne auto- en motorfietsmotoren zorgt vervuiling van olie-, brandstof- en koelsystemen namelijk voor veel problemen. Veel van die problemen kunnen worden opgelost of voorkomen met additieven, die aan de brandstof, de olie of het koelsysteem worden toegevoegd. Demonteren en vervangen is dan vaak niet nodig. En dat spaart geld. Dan is het antwoord dus ‘Ja’.
Milieu
De laatste decennia is er veel veranderd in de techniek van verbrandingsmotoren. Een belangrijke aanjager van die veranderingen zijn de milieu-eisen. Er worden geregelde katalysatoren toegepast en injectiesystemen, die met steeds armere mengsels moeten draaien. Dat veroorzaakt uitstoot van stikstofoxiden, dat wordt dan weer tegengegaan door uitlaatgasrecirculatie, kortweg EGR. Dat brengt weer roet in het inlaatsysteem. Injectiesystemen zijn bovendien gevoeliger voor vervuiling dan carburateurmotoren, omdat injectiesystemen met veel kleinere sproeiergaatjes werken. En die worden steeds kleiner, om de brandstof steeds beter te vernevelen. En dat terwijl de brandstofkwaliteit sterk verslechterd is. De toevoeging van bio-ethanol mag dan goed zijn voor het milieu, het trekt wel water aan, dat via de tankontluchting kan binnendringen. Dat water kan uitzakken en zich onderin de tank verzamelen, samen met water dat gewoon door condens in je tank terechtkomt. Dat water reageert met de benzine, waardoor lak en gomvorming in je tank ontstaat. Het water kan ook uitzakken, wat oxidatie van metalen veroorzaakt. Moderne benzine veroudert snel, de levensduur van E10 is maximaal een maand of twee. Dan is het dermate gedesintegreerd, dat je brandstofsysteem vol zit met vuil, lak en drab. Brandstofpompen, leidingen en injectoren kunnen verstopt raken. Lichte delen uit de benzine zijn verdampt en het octaangetal van de benzine daalt, waardoor de motor kan gaan pingelen.
Boost & Clean
Vervuiling in het brandstofsysteem uit zich meestal in een verhoogd brandstofverbruik, vermogensverlies en in hoge CO, HC en O2-waarden, terwijl er ook roetafzetting in de verbrandingskamer en de katalysator plaatsvindt. De oorzaak is een onvolledige verbranding door een slechte verneveling van de brandstof en een foutief sproeierbeeld van de injectoren. De Lambda-regeling zal het mengsel verrijken totdat de O2-waarde daalt, waardoor het brandstofverbruik nog verder stijgt. Roetaanslag op de bougies kan voor slecht vonken of ‘wegvonken’ zorgen, dan loopt de stroom via het roet en niet via de elektroden. Er is dan dus geen vonk. Je kunt in dat geval natuurlijk voor 300 euro aan injectoren vervangen, maar dat is duur en vaak niet nodig, want er zijn reinigers ontwikkeld, die het vuil in je brandstof oplossen en binden. Motul heeft hiervoor Boost & Clean ontwikkeld. Dit product reinigt de injectoren of de carburateurs, het brandstofsysteem, de verbrandingskamer en – wanneer aanwezig – de EGR. Het bindt ook vocht in de benzine. Bij carburateurmotoren kun je bijvoorbeeld merken dat je ineens geen last meer hebt van bevriezing van carburateurs. Boost & Clean verhoogt tevens het octaangetal van de benzine. Is het octaangetal van je benzine door lang staan gedaald, dan kun je het hiermee dus op peil brengen.
Voorkomen of genezen?
Met een additief als Motul Boost & Clean kun je je brandstofsysteem en je verbrandingskamer dus weer schoon krijgen, als de vervuiling nog niet te erg is. Dat werpt meteen de vraag op of je moet wachten tot het zover is? Je wacht ook niet met tanden poetsen totdat je gaatjes hebt. Je voorkomt gaatjes doordat je dagelijks poetst. Zo kun je dit soort additieven ook zien. Door elk jaar een aantal keer een flesje Motul Boost & Clean aan een tank benzine toe te voegen, blijft je brandstofsysteem schoon en blijft je motor optimaal presteren. Dan nog is het verstandig om je tank bij langere stalling niet met E10 te vullen, maar met benzine zonder ethanol.
1 van 4
Tegenwoordig hebben alle motoren een katalysator. Ook die moet schoon blijven om optimaal te functioneren.
Sluit je een vervuilde motor aan op een viergastester, dan zie je te veel CO, veel te veel HC en te veel zuurstof. Er komt dus wel brandstof binnen, maar het verbrandt niet door een slechte verneveling. Dus blijft er zuurstof ongebruikt.
E10 bevat tot 10% ethanol. Dat gaat ongeveer zes weken mee. Daarna krijg je dit soort vervuilingsproblemen. Als het niet te erg is, kun je het via de tank oplossen met een brandstofsysteemreiniger.
Er was eens, lang geleden, een bedrijf met de naam ‘George Townsend & Co.’. In het midden van de negentiende eeuw maakten ze naalden voor naaimachines in het Engelse Redditch, een mooi stadje in het graafschap Worcestershire. In de jaren 1880 ging dit bedrijf ook fietsonderdelen maken en niet veel later ook complete fietsen.
Het precisiewerk van George Townsend & Co. trok de aandacht van zakenlieden Albert Eadie en Bob Walker Smith die het bedrijf in 1891 overnamen. Naast de lucratieve fietsfabricage aasden ze op een lucratief contract voor de productie van wapenonderdelen voor de ‘Royal Small Arms Factory’, een bedrijf van de Engelse overheid in de stad Enfield. In 1893 werd dit contract aan Eadie en Smith toegekend, waarop de twee de bedrijfsnaam veranderden in de ‘Enfield Manufacturing Company Ltd.’ Hun eerste, volledig zelfontworpen fiets kwam niet lang daarna onder de naam ‘Enfield’ op de markt en niet lang daarna verwierf het zakenduo een licentie van de Engelse kroon om de naam ‘Royal Enfield’ te gebruiken. In 1894 maakten ze daar voor het eerst gebruik van toen hun fiets trots deze naam ging dragen. Ook deed de reclameslogan ‘Made Like a Gun’ dat jaar zijn intrede. De slogan bestaat dit jaar 130 jaar en wordt nog steeds gebruikt door Royal Enfield. In 1898 werd het bedrijf omgedoopt in ‘The Enfield Cycle Co. Ltd.’ en het eerste gemotoriseerde voertuig debuteerde. Dit was een zogenaamde quadricycle, een gemotoriseerde vierwielfiets die gezien wordt als de voorloper van de auto. Maar begin 1900 wordt het voor ons pas echt interessant. Eadie en Smith wilden hun Royal Enfield-fiets gaan motoriseren. Ze besloten om de Franse ontwerper Jules Gobiet in dienst te nemen. Samen met Smith was hij verantwoordelijk voor de eerste Royal Enfield-motorfietsen die in november 1901 getoond werden op de destijds toonaangevende Stanley Cycle Show in Londen. Beide prototypes hadden een compact gebouwd Belgisch 172cc-Minerva ééncilinder motorblok. Ze vormden de basis voor de eerste Royal Enfield productiemotoren die eind 1901 al uitgeleverd werden. De vroege historie van Royal Enfield is bijzonder want de fabriek ontwikkelde en innoveerde haar nieuwe modellen in een razendsnel tempo. In 1902 introduceerden ze een 277cc-vloeistofgekoelde (!) ééncilinder op de Stanley Show. Het was de eerste Royal Enfield met een ketting naar het achterwiel. Hellingen en ritten in de regen vormden geen uitdaging meer en de ketting had ook geen moeite om het vermogen van 2,25 pk aan het achterwiel over te brengen. Dankzij de vloeistofkoeling hoorde warmlopen tot het verleden en konden lange afstanden in één ruk afgelegd worden. Met fietstrappers en een ketting werd het motorblok aangedreven. Als je de motor aangetrapt had dan trad automatisch de ketting naar het achterwiel in werking. De voorloper van de kickstarter was geboren! Rijklaar woog deze bijzonder innovatieve machine slechts 64 kg.
In 1909 bouwde Royal Enfield haar eerste V-twin, die aangedreven werd door een 297cc-Motosacoche motorblok van Zwitserse makelij. Met haar vroege V-twins werden ook de eerste wedstrijden gewonnen. In 1912 kwam de eerste zware motorfiets op de markt. Die had een J.A.P. V-twin motorblok van 770 cc dat ongeveer 6 pk leverde. De motor was bedoeld voor zwaar werk en kon af fabriek besteld worden met zijspan. In hetzelfde jaar ontwikkelde Royal Enfield zelf ook een 344cc-V-twin motorblok dat een jaar later in 425cc-uitvoering op de markt kwam. Deze V-twins kwamen mooi op tijd, want twee jaar later brak de Eerste Wereldoorlog uit. Ook het fenomeen motorfiets werd ingezet in dit verschrikkelijke strijdtoneel. De Royal Enfield’s deden vooral met zijspan dienst in de legers van zowel Engeland als de overige Gemenebest-landen zoals Australië en Canada, Frankrijk en in Rusland en de USA. In 1915 kwam ook de eerste Royal Enfield-tweetakt op de markt, de 225 cc Model 200. De Eerste Wereldoorlog had Royal Enfield geen windeieren gelegd dankzij de productie van wapens en motoren, maar na de oorlog volgden ook tegenslagen. In 1925 brak een enorme brand uit die veel gevolgen had voor de motorproductie dat jaar. Maar het merk bleef innoveren, het was één van de eerste Engelse motorfabrikanten die de zadeltank adopteerde. De brandstoftank lag niet meer tussen de bovenste framebuizen maar dekte die af en sloot netjes aan op het zadel. Het gaf de motorfiets in één klap een uiterlijk dat we nu nog steeds als modern bestempelen, omdat dit principe nog steeds wordt toegepast. Tijdens de donkere jaren van de Grote Depressie had Royal Enfield het moeilijk. Maar de fabriek wist deze financieel zware jaren te overleven dankzij de fietsproductie. Een interessant model uit die periode was de Model Z Cycar uit 1933. Deze 148cc-tweetakt was bedoeld voor woon/werkverkeer en viel op door zijn vormgeving. De motorfiets zat grotendeels verborgen onder plaatwerk dat samen met beenschilden vuil en nattigheid keurig weghield bij zijn berijd(st)er.
1 van 3
In 1901 bracht Royal Enfield z’n eerst model uit, met Minerva-blok.
In 1925 werd de fabriek in Redditch door vuur vernietigd.
In 1903 bracht Royal Enfield een vloeistofgekoeld blok en ketting-eindaandrijving.
Ondergronds produceren
In 1932 kwam de fameuze ‘Bullet’ op de markt, de beroemde modelnaam die nu nog steeds gebruikt wordt. Hij was leverbaar in zowel een 250cc-, 350cc- als 500cc-ééncilinder en had een voetgeschakelde versnellingsbak in een tijd waarin de meeste Engelse motoren nog handschakeling hadden. De Bullet was een bijzonder sportief model en leverde standaard al uitstekende prestaties. In 1936 verscheen de compleet vernieuwde Model JF Bullet. Het motorblok was nu een staande eencilinder, de voorgaande versie was een zogenaamd ‘sloper’-model met een naar voren overhellende cilinder. De JF viel op door zijn vierklepskop. Het was een bijzonder sportief model en voor degene die nog meer snelheid wensten, was een pure sportversie leverbaar met een bronzen cilinderkop. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bleef de productie van motoren bij Royal Enfield gewoon doorgaan, maar civiele modellen werden niet meer geproduceerd. Een beroemd model uit die tijd was de WD/RE Flying Flea (Vliegende Vlo). Een mooi gemaakte lichtgewicht 126cc-tweetakt die in een speciale kooi uit een vliegtuig geparachuteerd kon worden. Engelse para’s maakten er graag gebruik van en ook tijdens operatie Market Garden is deze motor gebruikt tijdens droppings bij Ede en Arnhem. Naast wapens en motorfietsen bouwde Royal Enfield ook generatoren en een bijzonder geavanceerd richtsysteem dat gebruikt werd in combinatie met luchtafweergeschut. Het systeem richtte het geschut automatisch naar de te beschieten vliegtuigen. In ons digitale tijdperk is dat niet bijzonder, maar in het analoge tijdperk van destijds was het bijna toverij. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de productie van motorblokken verplaatst van Redditch naar de ondergrondse spelonken van de oude Westwood kalksteenmijn in het Engelse stadje Bradford-on-Avon. Bombardementen konden deze fabriek niet meer treffen. Geen wonder dat de musea uit Londen ook dezelfde mijn in gebruik hadden om hun ultieme kostbaarheden veilig te houden. Daar, diep onder de grond, werden behalve motorblokken door Royal Enfield ook onderdelen voor wapens gebouwd. Ideale omstandigheden vanwege de constante temperatuur in zowel winter als zomer. Dit had een hoge precisie tot gevolg voor de onderdelen die er geproduceerd werden. Deze ondergrondse locatie bleef daarom tot 1970 in gebruik.
De link met India
Na de oorlog werd de 350cc-Bullet flink vernieuwd. Een nieuw, volledig geveerd frame deed zijn intrede. Het frame was modern voor die tijd dankzij de telescoopvoorvork en de achterswingarm met oliegedempte schokbrekers. In 1949 ging de Bullet in productie, samen met een volledig nieuw paralleltwin-modellenlijn. Dat jaar tekende K.R. Sundaram Iyer een contract met Royal Enfield waarmee zijn bedrijf Madras Motors de officiële Royal Enfield-importeur van India werd. Madras Motors importeerde destijds nog een aantal andere merken, maar het werd snel duidelijk dat het bedrijf de nadruk op Royal Enfield zou leggen. Dat had te maken met de abominabel slechte omstandigheden van het stratennetwerk in India en de zware condities waar de motorfietsen onder te lijden hadden door weinig en gebrekkig onderhoud, stof en vuil. Royal Enfield’s doorstonden deze omstandigheden met glans door hun betrouwbaarheid en robuustheid. De Indiase overheid had dit ook door en in 1952 plaatsten zij een order van 500 350cc-Bullet’s voor het leger en de politie. Royal Enfield’s nieuwe paralleltwin kwam samen met de Bullet ook in 1949 op de markt onder de eenvoudige naam ‘500 Twin’. Het was Royal Enfield’s antwoord op de Engelse paralleltwin-hype die in 1937 ontstond toen Triumph haar nieuwe Speed Twin introduceerde. De Royal Enfield 500 Twin was een kwalitatief hoogwaardige machine en bleef tot 1963 in productie. Het is de stamvader van alle latere Royal Enfield-paralleltwins. Net zoals zijn concurrenten groeide de twin langzaam maar zeker uit in cilinderinhoud. In 1952 kwam dit tot uiting toen de 692cc-Meteor geïntroduceerd werd voor het modeljaar 1953. Hij had met 70 x 90mm dezelfde boring x slag als de 350 Bullet ééncilinder. In 1955 ging de Royal Enfield-fabriek een formeel samenwerkingsverband aan met Madras Motors onder de naam ‘Enfield India’. In de stad Tiruvottiyur, vlakbij Madras, werd een nieuwe fabriek gebouwd die in 1956 geopend werd. Complete Bullet’s werden vanuit Engeland als bouwpakket naar India verscheept, waarna ze in Tiruvottiyur geassembleerd werden. Maar al snel werden door Enfield India in licentie complete machines zelf gefabriceerd.
1 van 4
In de Tweede Wereldoorlog ging de productie ondergronds vanwege bombardementen
De Flying Flea werd in een krat uit een vliegtuig gedropt
De 350 Bullet uit 1932 was de eerste uit een beroemde serie motoren.
In 1913 won Royal Enfield de eerste India Tourist Trophy.
Dreiging uit Japan
In 1956 kwam een doorwerkte versie van de paralleltwin op de markt, de Super Meteor en in 1958 verscheen de 692 cc Constellation. De 500 Twin ging toen verder onder de naam Meteor Minor. De Constellation was een erg sportieve motorfiets, hij had totaal geen moeite met een topsnelheid van 180km/u en dat was toch wel aan de radicale kant voor een 700cc-twin uit de jaren 50! Het motorblok liep heel erg soepel omdat Royal Enfield de krukassen van de ‘Connie’ statisch en dynamisch balanceerde. Daarmee waren ze een uitzondering in de Engelse motorindustrie die ‘trillen’ als uitgangspunt scheen te hebben. Hij bleef in de handel tot 1963. Zijn opvolger, de nog grotere en opnieuw snellere 736 cc Interceptor, was toen al twee jaar in productie. In 1957 debuteerde de 250cc-Crusader. Het was een goede poging van Royal Enfield om marktaandeel in de lichtere klassen te genereren. Maar in de jaren 60 ging het niet goed met Royal Enfield. De opkomst van de Japanse motorindustrie speelde de fabriek uit Redditch flink parten en de concurrentie van de twins uit eigen land was hevig. Ook de in 1964 geïntroduceerde, heel sportieve 250 cc Continental GT caféracer kon het tij niet keren. In 1967 werd Royal Enfield overgenomen door Norton-Villiers. Niet al te lang na de overname sloot de historische fabriek in Redditch haar deuren. De fabriek in Bradford-on-Avon bleef open. Daar werden de laatste Interceptors nog gebouwd tot deze historische locatie ook gedwongen werd haar deuren te sluiten in 1970. Na de sluiting waren er nog tweehonderd Interceptor-motorblokken die bestemd waren voor de Amerikaanse markt. Ze waren besteld door Floyd Clymer die de motorblokken bij het Italiaanse Italjet liet bouwen in een door Leopoldo Tartarini ontworpen rijwielgedeelte. Maar Clymer overleed in 1970. Er waren er toen ongeveer vijftien geproduceerd. De overgebleven motorblokken kwamen uiteindelijk terecht bij Rickman, waarna er een kleine maar werkelijk prachtig mooie serie Rickman Interceptors op de wegen verscheen.
Het Engelse Royal Enfield, tot op dat moment één van de oudste motorfabrikanten ter wereld, bestond niet meer. Maar de productie van de klassieke 350 cc Bullet ging onveranderd door in India. In 1977 volgden de eerste pogingen om ze naar Europa te exporteren. In 1989 werd de 500cc-versie van de Bullet geïntroduceerd. Hij was vooral bedoeld voor de export naar Europa. Bijzonder was de komst van de 325 cc Enfield Diesel in 1993. Het was de eerste in massa geproduceerde dieselmotorfiets ter wereld. Een jaar later werd Enfield India overgenomen door de Eicher Group. Deze industriegigant was al sinds 1948 actief in India en stond bekend als fabrikant van zware voertuigen zoals vrachtwagens en tractoren. Eicher wijzigt de naam van de motorfabriek in Royal Enfield Motors Ltd. Vanaf dat moment staat Royal Enfield zoals vanouds weer trots op de tank. In 1999 komt een volledig nieuwe Bullet-ééncilinder op de markt. Het ‘all aluminium’ motorblok was ontwikkeld door het Oostenrijkse AVL en werd gebouwd in de nieuwe Royal Enfield-fabriek in Jaipur. In 2004 verscheen de 500cc-versie van het Lean Burn-motorblok toen het Electra X-exportmodel debuteerde. In 2009 werd het nieuwe 350cc- en 500cc-UCE blok op de markt gebracht. UCE stond voor ‘Unit Construction Engine’, de vijfversnellingsbak en krukas draaien in dezelfde ruimte rond. Brandstofinjectie was standaard, wat vanaf dat moment een vast kenmerk zou worden van alle toekomstige Royal Enfield-ééncilinders. Eicher industries nam in juni 2015 het Engelse Harris Performance Products over, welbekend van haar specials en activiteiten in de racerij. De overname kwam niet uit de lucht vallen, want Harris werkte al jarenlang samen met Eicher. In mei 2017 werd het Royal Enfield UK Technical Center geopend met als eerste doel de doorontwikkeling van een nieuwe paralleltwin-modellenlijn. Het Technical Center lag op een oud RAF-vliegveld uit 1942, bekend van de TopGear TV-serie en het impromptu racecircuit waar The Stig jarenlang furore schreef. In hetzelfde jaar opende de derde Royal Enfield-fabriek in India haar deuren in Vallam Vadagal. Het eerste resultaat van Royal Enfield’s UK Technical Center werd in 2018 duidelijk toen er twee nieuwe Royal Enfield-modellen geïntroduceerd werden die de beroemde paralleltwins van het oude Engelse merk weer nieuw leven inbliezen: de Interceptor en de Continental GT. Ze worden beiden aangedreven door een volledig nieuwe 648cc-paralleltwin dat qua uiterlijk verwijst naar de klassieke twins uit de jaren 50 en 60. De paralleltwins van Royal Enfield waren terug van weggeweest! Dit blok wordt nog steeds gebruikt in de huidige paralleltwin-modellenlijn. Maar ook op ééncilinder-gebied zat Royal Enfield niet stil. In 2020 presenteerde het een nieuw ééncilinder motorblok dat voor het eerst zichtbaar was op de Meteor 350. Het UCE-motorblok werd vervangen door het volledig vernieuwde 349cc-SOHC J-serie motorblok. Met de komst van de Himalayan in 2016, ontworpen onder leiding van Pierre Terblanche naar een idee van Royal Enfield’s CEO Siddharta Lal, maakte weer een nieuw motorblok zijn intrede op de ééncilinder modellenlijn. Het was het SOHC tweekleps LS410-motorblok. Royal Enfield’s meest recente ééncilinder motorblok debuteerde eind november 2023 in de nieuwe 450 Himalayan. Het was Royal Enfield’s eerste vloeistofgekoelde motorblok en ook de eerste met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Na 123 jaar motorproductie is Royal Enfield nog springlevend. Dit komt ook mooi tot uiting in het modelprogramma van 2025, die je elders op deze pagina’s kunt bewonderen.
Een verkoopfolder uit 1958 van de 500 Meteor Minor.
Toegang tot het Royal Enfield Visitor Centre in India.
Bladzijde uit een brochure (1959) van de 350- en 500 Bullet.
Indian Motorcycle’s van Royal Enfield?
Vanaf 1955 werden ook Royal Enfield’s in Amerika verkocht met het Indian-logo op de tank. Het Amerikaanse Indian Motorcycle was in grote problemen geraakt en dubbelde al een aantal jaar als importeur voor Engelse motorfietsen. De komst van de Royal Enfield Indians betekende het definitieve einde van de fabricage van de beroemde, zware Indian V-twins uit Springfield. Een licht aangepaste 500 Twin werd sinds 1955 verkocht als de Indian Tomahawk, samen met de 692 cc Trailblazer die rechtstreeks afstamde van de Meteor en later de Super Meteor. De Indian Apache uit 1957 was in feite een aangepaste Constellation. Het was de meest sportieve Indian die Royal Enfield destijds leverde in Amerika en hij werd vaak omgebouwd naar terreinracer. De enige motor die Royal Enfield na 1959 nog leverde aan Indian Motorcycle was de Chief. Dit was een Super Meteor met een flink aangepast uiterlijk, met name de dikke 5.00 x 16-inch banden vielen erg op. De laatste Chief-modellen waren aangepaste Constellations. In 1960 nam het Engelse AMC de Indian merknaam over en stopte de badge-engineering met Royal Enfield.
Associated Motor Cycles (AMC) was de eigenaar van AJS en Matchless. Later kwamen daar nog Francis-Barnett, James en Norton bij voordat het conglomeraat zich omvormde tot Norton-Villiers.
1 van 2
In de nadagen van Indian leverde
Royal Enfield de blokken.
Een Indian Chief uit 1960 was eigenlijk
een Royal Enfield Constellation.
Tekst: Ivar de Gier/Writing History Foto’s: Archief A. Herl/Writing History
Modellenoverzicht 2025
Bullet 350
Prijs: vanaf € 6.399
Royal Enfield onthulde in 2023 met trots zijn nieuwste Bullet 350, als een eerbetoon aan de rijke erfenis van dit model. De Bullet heeft zijn oorsprong in 1932 en is daarmee ’s werelds langstlopende model in productie.
Bullet 350.
Classic 350
Prijs: vanaf € 6.449
Als je moderne café racers er al klassiek vindt uitzien, wat zeg je dan over de Royal Enfield Classic 350? Met zijn spaakwielen, typische uitlaat, koplamp met petje en lange, brede spatborden is zijn design zo klassiek als mogelijk.
Classic 350.
HNTR 350
Prijs: vanaf € 5.499
De Royal Enfield Hunter 350 is een echte stadsmotor, zoals Royal Enfield de Hunter 350 graag omschrijft, en heeft het typische Royal Enfield-karakter in combinatie met een compacte maar toch krachtige geometrie.
HNTR 350.
Meteor 350
Prijs: vanaf € 5.899
De Royal Enfield Meteor is een model dat teruggaat naar de jaren vijftig van de vorige eeuw. Door zijn beperkte vermogen, formaat en toegankelijke ergonomie is het een motor die kan inspireren. Om te gaan rijden, want alles is behapbaar en vriendelijk.
Meteor 350.
Himalayan 411
Prijs: vanaf € 6.799
Tientallen jaren aan expedities, duizenden kilometers over ongebaande paden en dwars door het meest uitdagende terrein. Met deze ervaringen als bagage maakte Royal Enfield haar eerste allroad motorfiets: de Himalayan.
Himalayan 411.
Scram 411
Prijs: vanaf € 6.599
De Royal Enfield Scram 411 is een meer weggerichte versie van de populaire Himalayan adventure tourer. De Scram 411 moet het vooral op de weg goed doen, maar gaat een grindpad uiteraard niet uit de weg.
Scram 411.
Himalayan 450
Prijs: vanaf € 6.999
In de Himalaya’s is geen enkele reis voorspelbaar. Voor deze reis was nog geen machine ontworpen. Tot nu toe! Want de nieuwe Himalayan is geboren in de – je voelt ‘m al aankomen – Himalaya’s.
Himalayan 450.
Guerrilla 450
Prijs: vanaf € 6.799
Voor Royal Enfield is dit de eerste écht moderne, straatgerichte motor in ruim een halve eeuw. Aanvullend op de ‘Heritage’-reeks waar het merk tot op heden het best mee heeft gescoord. Deze ‘neo-retro’ stijl is gewaagd en interessant.
Guerrilla 450.
Shotgun 650
Prijs: vanaf € 9.099
De Shotgun 650 past niet in een standaardcategorie. Elk van de vier unieke kleurstellingen is geïnspireerd op de cultuur van customisation en biedt een canvas voor zelfexpressie voor bouwers en beginners.
Shotgun 650.
Super Meteor 650
Prijs: vanaf € 9.499
De Super Meteor 650 is de grote zus van de Meteor 350. De 650 doet tevens een legendarische naam herleven: van 1956 tot 1962 bouwde Royal Enfield de Super Meteor 700. Dat was de eerste Enfield die de snelheidsgrens van 161 km/u wist te doorbreken.
Super Meteor 650.
Interceptor 650
Prijs: vanaf € 8.899
De Interceptor 650 is meer een klassieke naked-bike. Deze motor ademt pure nostalgie uit de 60-er jaren, aldus Royal Enfield. Recht stuur, rechtop zithouding, no-nonsense.
Interceptor 650.
Continental GT 650
Prijs: vanaf € 9.199
Duidelijk te zien is dat de Continental GT 650 als caféracer in de markt gezet wordt. De motor heeft 18″ spaakwielen, langere tank, clip-ons, een verhoogd kontje, dubbele veren aan de achterkant en uiteraard een ronde koplamp.
Continental GT 650.
Classic 650
Prijs: N.n.b.
Op deze motor hebben velen gewacht: Royal Enfield gebruikt de 47pk-Twin nu ook in het frame van de klassieke Classic. Dit zorgt voor winst in alle opzichten – grootte, kracht en rijplezier nemen merkbaar toe.
Classic 650.
Bear 650
Prijs: N.n.b.
Royal Enfield heeft zijn assortiment van tweecilinders uitgebreid met de introductie van de nieuwe Bear 650, een scrambler gebaseerd op de beproefde Interceptor. De naam is historisch en stamt uit 1960, toen Royal Enfield de Big Bear Race-won.
Team D34G Racing is druk bezig met de voorbereidingen voor de editie van het World Supersport Championship in 2025 en heeft twee nieuwe rijders aangekondigd. Dit is het derde seizoen op rij dat het team, onder leiding van Davide Giugliano, samenwerkt met Ducati. Het Italiaanse team begint met de Nederlandse rijder Glenn van Straalen en de Spanjaard Eduardo Montero, die beiden zullen rijden op de Ducati Panigale V2 955. Van Straalen zal het volledige Supersport World Championship rijden, terwijl Montero deelneemt aan de Europese races binnen de WorldSSP Challenge.
De 24-jarige Van Straalen, afkomstig uit het West-Friese Hoogkarspel, heeft in zijn drie eerdere seizoenen in de WorldSSP vijf keer het podium gehaald, inclusief een overwinning in Assen afgelopen seizoen. Ondanks zijn jonge leeftijd heeft hij al veel ervaring. Zowel het team als Van Straalen kijken ernaar uit om samen te werken en de Panigale V2 onder de knie te krijgen voor de seizoensopener in februari op Phillip Island. Montero, 21 jaar en recent winnaar van de Superstock 1000-titel in het Spaanse Superbike Kampioenschap (ESBK), heeft in 2021 al enkele races in de World Supersport Championship gereden met wildcards.
Glenn van Straalen zegt: “Ik ben erg blij om me aan te sluiten bij Team D34G Racing voor het WorldSSP-seizoen 2025. Het wordt een nieuwe ervaring voor mij op een Ducati, maar ik heb vertrouwen in onze kansen met Davide en het team. We hebben een goed testprogramma voor deze winter om ons voor te bereiden op de seizoensopener op Phillip Island. Ik kijk ernaar uit om voor het eerst met het team te rijden.”
Davide Giugliano voegt toe: “Een nieuw seizoen staat voor de deur. Ik ben tevreden met ons werk in 2024, wat ons motiveert om het volgend jaar nog beter te doen. Allereerst wil ik onze voormalige rijders het beste wensen, omdat we een geheel nieuwe line-up voor 2025 hebben. Onze nieuwe rijders zijn jong en getalenteerd; Glenn heeft in 2024 zelfs een race gewonnen en meerdere podiumplaatsen behaald. We zochten iemand met ervaring en snelheid, en hij komt uit een fabrieksteam, dus hij heeft een professionele benadering van racen. Ik verwelkom hem van harte en kijk ernaar uit om hem op onze Ducati’s te zien. Ik wil ook onze sponsors bedanken voor hun voortdurende steun, zonder hen zou dit veel moeilijker zijn. We beginnen binnenkort met de eerste tests buiten het seizoen. De tijd is kort, want we vertrekken in februari naar Australië. We werken hard aan de verdere ontwikkeling van de motor, die al een competitief pakket is gebleken. We blijven als team groeien en hebben sterke steun van Ducati, waarvoor ik hen wil bedanken. Ik ben ervan overtuigd dat we dit jaar dichter bij ons doel komen.”
Kawasaki lanceert het 2025-model van de populaire Z650 in drie nieuwe kleurenschema’s. Met zijn krachtige en zuinige paralleltwin-motor, compacte chassis en volwassen rijeigenschappen blijft de Z650 een van de best verkochte motoren.
Door de korte wielbasis en het lage gewicht biedt de Z650 een uitstekende balans tussen stabiliteit en wendbaarheid. De motor is uitgerust met een paralleltwin-blok met een 180˚ krukas, dat zich kenmerkt door zijn soepele prestaties, laag brandstofverbruik en aantrekkelijke inlaatgeluid. Kawasaki Traction Control biedt ondersteuning voor een sportieve rijstijl (modus 1) of zorgt voor optimale grip in verschillende omstandigheden (modus 2). Voor rijders die een zo authentiek mogelijke ervaring willen, kan het systeem volledig worden uitgeschakeld.
Met een 4.3’’ TFT-kleurendisplay met Bluetooth-connectiviteit en een modern Sugomi-design met volledige LED-verlichting is de Z650 volledig up-to-date. De combinatie van zijn unieke uitstraling en moderne technologie maakt hem tot de favoriete keuze in zijn klasse.
De 2025 Z650 is nu verkrijgbaar vanaf €7.999,- bij officiële Kawasaki-dealers in de volgende nieuwe kleuren:
Metallic Spark Black / Green
Metallic Spark Black / Red
Metallic Matte Dark Gray / Metallic Spark Black
Voor rijders met een A2 (Code80) rijbewijs is er een 35kW-kit beschikbaar.
Niu heeft een grote innovatie onthuld. Voor de krachtige elektrische XQi3 in het crossmotorsegment biedt NIU over-the-air (OTA) software-updates aan. Deze update zal de prestaties van de motor aanzienlijk verbeteren, waardoor hij krachtiger wordt op zowel de weg als in het terrein. NIU is gestart met een gefaseerde uitrol en binnenkort kunnen alle XQi3-rijders van deze update profiteren.
De OTA-update verhoogt het totale vermogen van de XQi3 tot 10,6 kW, wat leidt tot verbeteringen in topsnelheid, acceleratie en de algehele rijprestaties. Rijders kunnen nu sneller accelereren van 0-75 km/u, terwijl de topsnelheid stijgt van 75 km/u naar 80 km/u. Door een stijging van 28% in het continu geleverde vermogen en 36% in de Boost-modus, bereikt de bestuurder de oude topsnelheid van 75 km/u meer dan twee seconden sneller dan voorheen.
Naast het verhoogde vermogen biedt de XQi3 ook een hoger koppel in het lage en midden toerengebied, wat zorgt voor een verbeterde rijervaring. Deze upgrade maakt de motorfiets niet alleen sneller op rechte stukken, maar ook capabeler op uitdagender terrein. De update voor de off-road versie wordt automatisch uitgevoerd via de NIU-app.
De motorimporteurs die zijn aangesloten bij de Koninklijke RAI Vereniging zetten hun succesvolle samenwerking voort en presenteren zich gezamenlijk op de 34ste editie van de MOTORbeurs in de Koninklijke Jaarbeurs in Utrecht. Onder het motto ‘All Brands United’ zijn alle toonaangevende motormerken wederom vertegenwoordigd op dit evenement, dat plaatsvindt van donderdag 20 tot en met zondag 23 februari 2025.
Een terugblik op de vorige editie
Tijdens de vorige editie van MOTORbeurs Utrecht stonden vrijwel alle gerenommeerde motormerken collectief in hal 7. Onder de vlag van ‘All Brands United’, als onderdeel van de RAI Vereniging, werd een compleet en divers aanbod gepresenteerd aan de bezoekers. De gezamenlijke deelname gaf de beurs nieuwe energie en werd zeer positief ontvangen door zowel exposanten als publiek.
Tom Crooijmans kijkt met vertrouwen vooruit naar de komende editie: “Motorrijden is populairder dan ooit, en juist daarom is het belangrijk dat wij als branchevereniging samen met de merken inspelen op deze groeiende belangstelling. Dit biedt bezoekers een unieke kans om alles wat de motorwereld te bieden heeft onder één dak te ervaren.”
De brom- en snorfietsbranche is ook vertegenwoordigd in hal 7, wat het aanbod nog completer maakt. Dit benadrukt de diversiteit van de motorwereld en het belang van een gezamenlijke presentatie. Bezoekers kunnen niet alleen kijken naar de nieuwste modellen, maar ook genieten van demonstraties en activiteiten die de motorbeleving verder verrijken.
Nog meer merken
Voor de editie van 2025 zijn er nog meer merken te zien in hal 7, wat zorgt voor een nog breder en gevarieerder aanbod. Bezoekers van MOTORbeurs Utrecht 2025 kunnen zich verder verheugen op de nieuwste modellen van de volgende 27 merken:
Aprilia
Benelli
BMW Motorrad
CFMOTO
Ducati
Energica
Harley-Davidson
Honda
Indian Motorcycle
Kawasaki
Kymco
Lambretta
Moto Guzzi
Moto Morini
MV Agusta
NIU
Piaggio
QJMOTOR
Royal Enfield
Segway
Suzuki
Tacita
Talaria
Torrot
Triumph
Vespa
Yamaha
Met dit indrukwekkende aanbod is de MOTORbeurs completer dan ooit. Elke motorliefhebber, ongeacht zijn of haar voorkeur voor merken, vindt hier wat hij of zij zoekt. Van sportieve motoren tot retro-modellen, er is voor ieder wat wils.
Praktische Informatie
De MOTORbeurs Utrecht 2025 vindt plaats in de Koninklijke Jaarbeurs te Utrecht van donderdag 20 tot en met zondag 23 februari. Voor de meest actuele informatie over het programma, de deelnemende merken, en ticketverkoop, wordt bezoekers aangeraden de officiële website van de MOTORbeurs te bezoeken.
Het is ‘pas’ tien jaar geleden: Bo Bendsneyder (rechts op foto) die op de racedag van de TT Assen de tweede Red Bull Rookies Cup-race van 2014 won. In die race versloeg de toen 15-jarige coureur niemand minder dan Jorge Martin (links op foto). De Spanjaard won dat seizoen niet alleen de Red Bull Rookies Cup-titel, maar werd tien jaar later ook MotoGP-wereldkampioen. De jonge Rotterdammer behaalde deze overwinning voor eigen publiek en dat al in zijn eerste seizoen in deze bekende talentencompetitie, die zeker destijds werd gezien als dé opstapklasse naar de Grand Prix. Joan Mir, inmiddels ook MotoGP-wereldkampioen, eindigde dat jaar als tweede in het kampioenschap. Een seizoen later, in 2015, werd Bendsneyder glorieus kampioen van de Red Bull Rookies Cup met acht zeges uit dertien races. Zijn grootste concurrent heette toen Fabio Di Giannantonio. Bendsneyder promoveerde als veelbelovend talent naar Red Bull KTM Ajo in de Grand Prix. Maar helaas; tien jaar later rijdt BB64 niet meer in de Grand Prix, maar in de World Supersport, waar hij overigens wel in korte tijd indruk maakte en zijn plezier in het racen weer terugvond. Hierover binnenkort meer tijdens een uitgebreid interview op motor.nl. Maar het contrast met zijn vroegere Red Bull Rookies Cup-concurrenten is groot. Martin en Mir zijn MotoGP-wereldkampioenen terwijl Di Giannantonio in 2025 de beschikking krijgt over de momenteel beste MotoGP-machine ter wereld; een Ducati GP25.
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
