dinsdag 13 mei 2025
Home Blog Pagina 123

Een lifestyle van vader op zoon: Benny’s Panhead

Door
Del Hickey
-
0

Ben Hanman, aka ‘Benny Blanco’ is een soort van legende binnen de Britse vintage chopper-scene. Het is een echt supercoole gast en dit is zijn verhaal.

Mijn eerste herinneringen aan een motorfiets is dat ik als klein jochie aan het einde van de oprit voor het huis waar ik samen met mijn moeder woonde, stond te wachten op mijn vader. Ik hoorde een laag gebrul in de verte en toen ik mijn vader de hoek om zag komen viel mijn mond open van verbazing. Hij zat op zijn nieuwe H-D Glide en het was het coolste wat ik ooit gezien had. Vanaf dat moment bleef ook het beeld in mijn hoofd dat mijn vader een soort superheld was, die op de stoerste motorfiets ooit reed. Hij haalde me vaak op met die motor en dan gingen we naar motorzaken of motorshows en als ik weer thuis was maakte ik tekeningen van de motoren om de volgende keer aan hem te geven. Ook in de latere jaren beleefden we een geweldige tijd samen met de motor op treffens en rally’s in heel Groot Brittannië en daarbuiten. Natuurlijk moest ik later zelf ook zo’n motor hebben!

SPORTSTER

Fast forward in de tijd en in heb geen Harley, maar een hypotheek, twee kinderen en meer dan genoeg zorgen aan mijn kop mede dankzij een stevige economische recessie. Maar toch kreeg ik uiteindelijk mijn eerste echte Harley; een Sportster uit 2009. Mijn vader en ik haalden de motor op in zijn busje. De Harley was als nieuw, dus ik sloeg mijn spaarvarken met liefde aan gruzelementen om die Sportster te kunnen kopen. Thuis met de motor kwamen er al meteen ideeën opborrelen over hoe de motor te verbouwen. Ik stripte de Sportster en slijpte de achterkant eraf om de look van een oldskool bobber te krijgen. Dat lukte prima en dat was ook het moment waarop het custom virus me definitief te pakken kreeg. Niet lang daarna liep ik een oude vriend tegen het lijf. Hij reed een Panhead chopper en ik vond het een supercool ding. Zoiets wilde ik ook!

SHOVEL

Maandenlang heb ik gezocht naar een betaalbare Shovelhead. Via mijn maat Ade kwam ik er een op het spoor; een hot-rod style 1976-er. Eigenlijk helemaal niet wat ik voor ogen had, maar Ade wist me ervan te overtuigen dat het een goeie deal zou zijn. Dus toch gekocht en er vervolgens ook nog heel veel werk in gestopt. Pas nadat mijn maat Lucifer (iedereen zou een maat moeten hebben die Lucifer heet…) de bike een klassieke paintjob gaf (blauwe vlammen en naakte fantasy lady op de tank) was de chop echt naar mijn zin. Heb er dat jaar veel mee gereden en op veel shows gestaan. Motor reed ook prima en ik was er helemaal gelukkig mee, totdat… Totdat ik een 1954-er Panhead te koop zag staan…

WAY OF LIFE

Hoewel ik helemaal niet van plan was geweest om mijn Shovel te verkopen, wist ik het meteen. De Shovel gaat weg, die Panhead is helemaal de richting die ik in wil slaan. Echt helemaal puur oldskool! Het lukte me mijn Shovel razendsnel te verkopen en ik belde de eigenaar van de Panhead om meteen al mijn geld in deze 70 jaar oude chopper te steken. Mijn droom werd daarmee werkelijkheid en ik bezit nu echt een Harley-Davidson Panhead chopper! Naar mijn mening heeft bike echt alles; de juiste stance, de gave parts en de perfect lichtelijk verweerde paintjob. De motor heeft geweldig veel karakter en voor mij ziet hij eruit alsof hij zo rechtstreeks uit een oude bikermovie komt. Een motor als deze wordt een soort van familielid van je. Het gaat niet alleen om het rijden, maar ook om de mensen die je onderweg ontmoet. Mensen uit alle lagen van de bevolking, die je zonder de chopper waarschijnlijk nooit gesproken, of zelfs maar ontmoet zou hebben. Een rit is ook nooit zomaar een rit; er moet altijd wel iets vervangen of gerepareerd worden voor of tijdens een rit. Het levert altijd weer een bijzonder verhaal op waaraan je later, samen met je maten en een paar biertjes, nog mooie herinneringen kan ophalen. De oldskool chopper is veel meer dan een motorfiets, het is een geweldig mooie ‘way of life’. Het is waar ik als klein jochie van droomde, toen ik mijn vader voor het eerst op zijn Harley zag. Als je dit leest en net zo gek ben van choppers als ik; tot ziens onderweg of aan de bar bij een choppershow!

TECHNISCHE SPECIFICATIES H-D PANHEAD CHOPPER

Eigenaar Ben Hanman
Basis Harley-Davidson Panhead, bouwjaar: 1954
Carburateur Linkert
Transmissie Vierbak, voetbediende koppeling, primair: belt, secundair: ketting
Uitlaatsysteem Upswept met cocktail shakers
Overig Standaard
Frame Hardtail
Voorwiel 21 inch
Voorrem Trommel
Voorvork H-D Wide Glide
Stuur 14 inch ape
Achterwiel 18 inch Ally Jones
Schijf Juicer
Benzinetank Wassel
Zadel Yaseat Custom Cobra Seat
Olietank Horse Shoe
Nummerplaatbevestiging Sissybar
Koplamp Slooponderdeel
Elektra Drie draden; een naar de koplamp, een naar het achterlicht en een naar de dynamo
Kleur Gebroken wit met details in blauw en geel
Spuiter Joel Peet aka ‘Rattle Can Ron’

Tekst: Ben Hanman
Fotografie: Del Hickey

Test Honda CRF250R en CRF450R: het beste moet nog komen. Of toch niet…?

Door
Redactie
-
0

Honda heeft zowel zijn CRF250R als de CRF450R grondig verbeterd. Geen makkelijke klus als je het niveau van de 2025 modellen in beschouwing neemt. Wij gingen de CRF-broertjes testen op het circuit van Malpensa in Italië.

De evolutie van de MY25 CRF’s is vooral te vinden in het rijwielgedeelte. Het aluminium twin-spar frame is 70% nieuw, met een herziene stijfheidsbalans. De Showa-ophanging is vernieuwd en is gericht op consistente demping en veerreactie. Zowel de 49mm voorvork als de achterschokdemper hebben nieuwe instellingen. HRC leverde de blauwdruk voor de nieuwe remklauw van de voorrem. Esthetisch zijn deze motoren een streling voor het oog en is het percentage van afwerking en de kwaliteit van materiaalkeuze zeer hoog. Alle updates zijn van toepassing op de Honda CRF250R en CRF450R.

Honda CRF450R
Voor de CRF450R is de term ‘bruikbaar vermogen’ dan weer op een andere manier te interpreteren. Bijvoorbeeld op deze spectaculaire manier.

Blok

Het doel voor 2025 op de kwartliter én voor de 450 was bijna identiek. De oplossingen ook. Om de vermogensafgifte voorbij het piektoerental te verbeteren, meer koppel te genereren in het midden tot hoge toerengebied – en daarmee de acceleratie – en het gasgevoel soepeler te maken. Honda doet dat door interne verbeteringen aan het blok en een nieuwe route voor de luchttoevoer en -afvoer. De nieuwe uitlaat maakt gebruik van een rechtere, vloeiendere weg voor de gasstroom dan het vorige model, waardoor de acceleratie in het middelste tot hoge toerengebied wordt verbeterd. Last but not least voldoen beide motoren aan de nieuwe FIM-geluidsregelgeving van 109 dB, een reductie van 3 dB. Belangrijk verschil met de CRF250R is dus dat de CRF450R beschikt over een hydraulische koppeling met 8 platen. Deze geeft een uitstekende controle en zorgt voor een constante hendelvrijheid onder zware rijomstandigheden. De koppeling vermindert ook slip bij piekvermogen.

Malpensa was vroeger een circuit waar je met de 450 merkbaar sneller vooruit kwam, maar nu verbaasde de CRF250R ons door de power waarmee we naar boven gestuwd werden.

Bruikbaar vermogen

Qua vermogen is er een trend te noteren: bruikbaar vermogen. De ontwikkelingen van de motoren staan zo ver dat ze gewoon te snel zijn voor de gewone sterveling. Niet onbelangrijk aangezien 90% van de kopers geen professionele coureurs zijn. Wie de motor dan toch sneller of agressiever wil, kan bij een paar aanpassingen aan uitlaat en ECU al een heel eind komen. Voor de CRF250R is er vermogen gewonnen in de midden en hogere toerentallen zodat je ook wat langer kan rijden zonder op te schakelen. Dit was aangenaam in het omhoog rijden op die heerlijk lange en steile hellingen van Malpensa. Terwijl dit vroeger een circuit was waar je met de 450 merkbaar sneller vooruit kwam, verbaasde de CRF250R nu door de power waarmee we naar boven gestuwd werden. Best indrukwekkend. Voor de CRF450R is de term ‘bruikbaar vermogen’ dan weer op een andere manier te interpreteren. Een 450cc is sowieso al een handvol om mee rond te snorren op een circuit. Toch is Honda erin geslaagd een ander type vermogen te creëren. De CRF450R is hierdoor soepeler in omgang zonder het gevoel te krijgen dat je armen na de rit 2cm langer zijn en je dus als MX-amateur ook meer het vermogen kan benutten. Dat is goed, want het percentage toprijders in het motorcross ligt rond de 0,05 procent. En dat is naar boven afgerond.

Multitest Ducati Hypermotard 950 SP vs. KTM 890 SMT vs. Yamaha Tracer 9 GT: alleskunners

Drie in één

Honda heeft zijn HSTC-tractiecontrole ook MX-waardig gemaakt. Vooral op de 450 is dat handig en een absolute meerwaarde. Het aanpassen van de power van de motor met maar één vingerdruk is een zegen ongeacht de omstandigheden. Je hebt als het ware drie motoren in één. Maar welke er ook het dichtst bij je wensen aanleunt, je kunt er prat op gaan dat dit de beste crossmotoren zijn die Honda ooit bouwde. De MX-geschiedenis van het merk kennende, wil dat veel zeggen.

Een belangrijk verschil met de CRF250R is dat de CRF450R beschikt over een hydraulische koppeling met 8 platen.

Works Edition: fabrieksspul voor de massa

Honda brengt met twee Works Edition-modellen de HRC-ervaringen nog dichter bij de klant. Maar, als het beschikbaar is voor iedereen, zijn het dan nog wel fabrieksspullen? De HRC-stickertjes zeggen van wel! Het gaat bovendien niet enkel om uiterlijke veranderingen, ook in het blok is er één en ander aangepast.

De CRF-RWE, die naast de CRF-R in Kumamoto wordt gebouwd, heeft een Yoshimura-uitlaatdemper, TwinAir-luchtfilter om de luchtstroom beter te regelen, exclusieve ontstekingstijden en unieke startmodus-instellingen, naast een nieuwe hydraulische koppeling om de rijder te helpen. Het CRF250RWE-model maakt nu gebruik van een hydraulisch koppelingssysteem met een herziene koppelingscilinder. Het hydraulische koppelingssysteem verlaagt de trekkracht van de koppelingshendel met 16% ten opzichte van een systeem met kabelbediening. Dit betekent dat de standaard CRF250R de enige van de vier crossmotoren is, zonder hydraulische koppeling.

De inlaat-/uitlaatpoorten van de RWE-cilinderkop worden met de hand afgewerkt door gespecialiseerde vakmensen in de fabriek in Kumamoto om kleine oneffenheden in de poort, die tijdens het gietproces zijn ontstaan, te verwijderen. Dit maakt de luchtstroom soepeler en verbetert de vermogensafgifte. De lasergravure ‘CRF WORKS EDITION’ is op de cilinderkop aangebracht om de speciale behandeling van het blok te benadrukken.

De achterschokdemper is voorzien van een stang met titaniumcoating voor verbeterde slijtvastheid, verlaagde wrijving en betere controle over het achterwiel, in combinatie met verder aangepaste voorvork, die nu is voorzien van een speciale donkere Kashima-coating op de buitenbuis en een titaniumcoating op de binnenbuis voor optimale slijtvastheid en lagere frictie.

Opvallende details

De CRF-RWE is ook voorzien van een opvallende metallic rode motorbeschermkap, zwarte boven- en onderbruggen, een goudkleurige DID DM2-ketting, Renthal-handvatten, een Throttle Jockey-zadel, zwarte DID-LTX velgen, een zwart geanodiseerde voorashouder en bijgewerkte graphics en lasergravures op de velgen en ophangingsdoppen. De handbediende compressie-afstelknop bovenop de voorwielophanging zorgt voor eenvoudigere afstelling zonder dat er gereedschap aan te pas komt. Los daarvan maken de RWE CRF’s kans op de titel mooiste motor van het jaar. Echt wel. En zo weet je ook hoe we aan de titel bovenaan deze test gekomen zijn…

Tekst: Nicky Kenis
Foto’s: Honda

GPS-tocht Drenthe en Overijssel: landschappen van bossen, heide en landgoederen

Door
Tom Boudewijns
-
1

Een indrukwekkende route van meer dan 200 kilometer slingert zich door afwisselende landschappen van bossen, heide en landgoederen. Onderweg passeer je karakteristieke boerderijen en historische cultuurlandschappen. Hoogtepunten langs de route zijn onder meer Giethoorn met zijn punters en het pittoreske Dwarsgracht, de statige kastelen en eeuwenoude landgoederen rondom Dalfsen, de uitgestrekte Boswachterij Staphorst en het prachtige Reestdal, een van de pareltjes van Drenthe. Ook landgoed De Eese en Nationaal Park De Weerribben maken deel uit van deze boeiende tocht.

Blokzijl was in de Gouden Eeuw een havenstad, nu lokt het de toeristen.

Blokzijl, een stadje met een rijke geschiedenis, was ooit een welvarende havenstad aan de Zuiderzee tijdens de Gouden Eeuw. Tegenwoordig trekt het vooral toeristen aan vanwege de nostalgische sfeer rond de Havenkolk en de mooie gevels van de gebouwen. Een opmerkelijk historisch object is het hoogwaterkanon uit 1813, dat werd afgevuurd wanneer de Zuiderzee dreigde Blokzijl te overspoelen.

Blokzijl is een toeristenstadje met een nostalgische Havenkolk en panden met fraaie gevels.

In Giethoorn en Dwarsgracht bewonder je rietgedekte boerderijen en punters.

Langs de oevers staan pittoreske boerderijen met rieten daken, terwijl bootjes door de grachten varen, voortbewogen door de punterboom. Toeristen genieten van een ijsje terwijl ze door het labyrint van waterwegen dobberen. Enkele kilometers verderop, aan het einde van de Pinkesloot, ligt het gehucht Dwarsgracht. Deze unieke plek, verscholen tussen riet en water, telt slechts 200 inwoners en lijkt het einde van de wereld.

Waar de wereld ophoudt, ligt tussen het riet en water een uniek gehucht met de naam Dwarsgracht.

De imposante kastelen, oude landgoederen en historische havezaten rond Dalfsen.

Imposante kastelen, oude landgoederen en een reeks historische havezaten maken van Dalfsen een aantrekkelijke verblijfplaats. Het plaatsje dateert van 1231 en ligt op een mooie plek, waar het Overijsselse laagland overgaat in de Sallandse Heuvelrug.

In de omgeving van Dalfsen liggen imposante kastelen.

De slingerende Reest, grafheuvels en natuurreservaten.

Je gaat het open gebied in op weg naar Nieuwleusen en Punthorst, door de Boswachterij Staphorst en De Witte Bergen. Toerend over de Respersweg steek je de slingerende Reest over en verlaat je Overijssel via het Reestdal, een van de mooiste plekjes van Drenthe. In Echten liggen oeroude grafheuvels, Huis te Echten en de boswachterij Ruinen met de natuurreservaten Echtenerzand en Gijsselterkoelen.

Het Nationaal Park Dwingelderveld, een van de mooiste van Nederland.

Door het Ruinerveld en Pesse, waarna je de heidevelden van Nuilerveld gaat doorkruisen. Het volgende natuurgebied wacht: Nationaal Park Dwingelderveld. Dit is een van de mooiste natuurgebieden van Nederland. Nergens in Nederland kom je heide in deze omvang en in zo’n mooie staat tegen als hier. Er liggen ook bossen, stuifzandgebieden, vennen en hoogveen. Een ervan is het Holtveen, gelegen in een laagte waarin het regenwater niet weg kan lopen.

GPS-tocht Midden-Brabant en de Betuwe: Laveren tussen vestingwerken en beekdalen

Lhee, waar de boerderijen uit de grond lijken te komen.

Het Drentse landschap is het mooist door zijn eenvoud. Neem het buurtschap Lhee, waar de boerderijen haast uit de grond lijken te komen. Ze vormen een eenheid met het landschap, aan de rand van Dwingeloo. Hoe mooi kan een buurtschap zijn? De merkwaardige uivormige toren die je na Lhee rechts ziet staan, is die van de Sint Nicolaaskerk in Dwingeloo.

Havelte, de ‘Parel van Drenthe’ met hunebedden en vlinderparadijs.

Havelte ligt in de schitterende natuur en wordt De Parel van Drenthe genoemd. Aan de Hunebeddenweg op de Havelterberg liggen twee hunebedden. Het zijn de oudste grafmonumenten van Nederland, ze zijn meer dan 5.000 jaar oud en werden gebouwd door de eerste boeren in Drenthe. Wapserveen bezit een aantal grote, oude boerderijen met puntgevels en de enige klokkenstoel van Drenthe.

In Havelte aan de Hunebeddenweg, liggen twee hunebedden.

Vledder, een dorp met monumentale Saksische boerderijen.

Aan de rand van het Nationaal Park Drentse-Friese Wold wacht Vledder. Daar kun je verschillende Saksische boerderijen bekijken. Het kleine centrum kent een aantal gezellige terrassen.

Landgoed De Eese, waar je je in de Middeleeuwen waant.

Je rijdt over smalle, kronkelende verharde paden om het stille Nijensleekerveld en het landgoed De Eese te bekijken. Een van die smalle wegen slingert over het landgoed, waar je het gevoel krijgt dat je terug bent in de Middeleeuwen. Het Slot Eese, met bijgebouwen, ligt er verscholen in het groen aan de rand van Boswachterij Het Steenwijkerwold.

Eese bezit buiten het slot ook een ‘De Belle’.

Nationaal Park De Weerribben, een uitgestrekt gebied van water en veen.

Het Nationaal Park De Weerribben is met zijn 3.500 ha kolossaal. Het is een uitgestrekt gebied van water en veen, waar roerdomp en purperreiger zich prima thuis voelen. Samen met het reservaat De Wieden is het een van de belangrijkste moerasgebieden van Noordwest-Europa. Met een speciaal paspoort kun je er een fiets krijgen en deze op een van de vele opstappunten in de kop van Overijssel inruilen tegen een (elektrisch voortgestuwd) bootje.

Kolossaal is het 3500 ha. grote Nationaal Park De Weerribben.

Tekst, route en foto’s Tom Boudewijns

Route-informatie

VertrekpuntHotel Emmeloord, Het Hooiveld 9, Emmeloord
EindpuntKuinre
Lengte202 km

Download de route Drenthe/Overijssel

Download de route Drenthe/OverijsselDownloaden

Sacrament: Yamaha Conceptbike door Williams Gómez

Door
Onno Wieringa
-
0

Tijdens de laatste EME Motorama custombikeshow in Madrid ging de award voor ‘Best of Show’ naar een unieke custombike van de getalenteerde Spaanse bouwer Williams Gómez. Een verbijsterende motorfiets op basis van een potloodtekening!

Dit is in alle opzichten een unieke custombike, die met zijn zeer onconventionele styling meteen alle aandacht opeist. Het radicale ontwerp is zowel technisch als optisch een lust voor het oog. De vloeiende lijnen dwingen je ogen langs de meest extreme onderdelen die samenvloeien in een design dat vanuit elke hoek weer anders oogt. Williams koos bewust voor ingetogen spuitwerk, wat de aandacht van alle handgemaakte onderdelen niet afleidt, maar juist benadrukt. Nog zo’n bewuste keuze is de eenvoudige, relatief goedkope 600 cc Yamaha Diversion viercilinder, in plaats van een grote en opvallende V-twin.

LIJNENSPEL

Als de snuit van een miereneter steekt de voorkant van de motor naar voren, van waaruit een koplampje eigenwijs de wereld in kijkt. Knijp je ogen toe en laat je in gedachten meevoeren in het ontwerp. Wlliams vertelt: “Het is allemaal ontstaan met een ontwerp op papier in 2016. Ik heb er met tussenpozen aan gewerkt, totdat ik hem in 2022 kon afmaken. Het chassis is het element waar ik het langst over heb gedaan, omdat het erg moeilijk was om in de praktijk te realiseren.” Williams maakte eerst het buizenframe en klopte daarna het 1,2 mm plaatwerk in vorm. Het lijkt ongelofelijk, maar er is geen enkel computer ontwerpprogramma aan te pas gekomen. Het resultaat is tot in detail een waar kunstwerk. Kijk eens naar de enkelzijdige voorwielophanging en de single-side achterkant van het frame, inclusief de doorvoer van de ketting door de achterbrug. Heel fraai zijn de zijpanelen waarin van alles, inclusief de uitlaten, is weggewerkt. Ook de wijze waarop de benzinetank onderin het frame is verwerkt is briljant. Het lijnenspel klopt gewoon vanuit welke hoek je de machine ook bekijkt.

EERBETOON

Williams heeft zijn concept motorfiets gemaakt als eerbetoon aan zijn moeder, die in de periode waarin de motor gebouwd werd, is overleden. “Helaas is ze er niet meer om het eindresultaat te zien, maar ze zal zeker trots zijn op mijn creatie, die ik dan ook de naam ‘Sacrament’ heb genoemd”, zo besluit Williams zijn verhaal. De geplande rijfoto’s werden niet gemaakt, want de plaatselijke Policia volgde ons met iets teveel belangstelling; ‘Een zelfbouwmotor met veel lawaai en geen kenteken’. In gedachten zagen we het lijstje bekeuringen al voor ons… Maar de motor rijdt goed, zo hebben we in Madrid gezien! En dat maakt de prestatie van Williams met zijn schitterende conceptbike alleen maar nòg indrukwekkender!

TECHNISCHE GEGEVENS SACRAMENT

Merk Yamaha / Williams Gómez
Model Conceptmotor
Eigenaar en bouwer Williams Gómez
Bouwtijd 1.250 uur
Merk motorblok Yamaha
Bouwjaar 1995
Type Luchtgekoelde viercilinder in lijn
Inhoud 600 cc
Carburateurs 4 x Keihin
Ontsteking Elektronisch
Uitlaat Handgemaakt
Versnellingsbak 6-bak, 1995, Yamaha
Aandrijving Ketting, door het frame
Frame Hardtail, handgemaakt Williams Gómez
Voorvork Enkelzijdig, handgemaakt Williams Gómez
Voorwiel 19 inch, Yamaha XJ 650, gemodificeerd
Voorrem Dubbele radiale remklauw, Aprilia
Voorband Avon Cobra 90/100-19
Achterwiel 18 inch, Volkswagen Sirrocco
Achternaaf Handgemaakt, Williams Gómez
Achterrem Zwevend met dubbelzuiger remklauw, BMW 850 R
Achterband Avon Cobra 300/35-18
Voorspatbord/spoiler Handgemaakt, Williams Gómez
Spatbordsteunen Handgemaakt, Williams Gómez
Brandstoftank Handgemaakt, Williams Gómez, inhoud 6,5 liter
Stuur Handgemaakte clip-ons, Williams Gómez
Handvatten Rizoma
Stuurbediening Yamaha XJ, aangepast
Koplamp Yamaha EXUP 1000
Zadel Handgemaakte bodemplaat op kleine veren
Bedieningselementen Handgemaakt, aluminium
Voetsteunen Kymco 500
Kleur Green Metal Matt met goudkleurige accenten
Spuiter Williams Gómez

Boudewijn Geels: ‘Daar staan we dan, op de stoep, bij mijn Kawasaki’

Door
Boudewijn Geels
-
0
Column_Boudewijn Geels_2023

Motorinspectie! Zwager Eelco, techneut en hobbycoureur, loopt een rondje om mijn Kawasaki Z1000SX. Hij aait de banden, drukt zijn neus tegen de kuip en laat mijn Kawa zingen. Hij knikt goedkeurend. ‘Klinkt goed hoor.’ Niks aan de hand dus? Helaas, te vroeg gejuicht. ‘Aha!’ klinkt het opeens.

Ik spreek Eelco op de verjaardag van de nu 17-jarige dochter van mijn vriendin, een evenement waar de bezoekers meer plezier in lijken te hebben dan het feestvarken zelf. Misschien komt dat door haar kater van afgelopen nacht: mevrouw had een slaapfeestje met vijf vriendinnen – en twee enorme flessen wodka. Nu weet ze zich omringd door twee nichtjes van twee en acht, en verder alleen maar volwassenen, en dan is haar telefoon al snel interessanter.

Ik heb haar aangeboden dat ze een keer achterop mag. Wil ze best. ‘Ik laat Eelco wel even kijken of het verantwoord is,’ had ik gegrapt. En daar staan we dan, op de stoep, bij mijn Kawa.

‘Rij hem ‘s een stukje naar voren,’ vraagt Eelco. Ik gehoorzaam. ‘Kijk, er zit vet op je achterband. Best link als je een keer goed schuin gaat.’ Verdomd, ik zie een driehoek plakkerig spul. ‘Kettingvet,’ constateert Eelco. Ik protesteer: ‘Ik doe het precies volgens het boekje. Ik spuit alleen loodrecht naar beneden, op de ketting zelf!’

Boudewijn Geels: ‘Gaat mijn motor ook op Marktplaats als ik de vijfenzestig heb bereikt?’

Hij: ‘Maar zegt dat boekje ook hoevéél je erop moet spuiten?’ Ik: ‘Beter te veel dan te weinig, toch?’ Eelco: ‘Fout, want wat er te veel op zit, slingert hij er weer af, op je band bijvoorbeeld.’ Is mijn ketting dan te vet? ‘Absoluut.’ Maar ik moet hem toch na elke zeshonderd kilometer smeren? ‘Ja, maar je hoeft dan toch niet meteen een hele spuitbus leeg te spuiten?’

Ik zwijg. Ik ben 54, rij motor sinds mijn 23e. Hoe kan het dan dat ik dit nog steeds fout doe?

Eelco gaat op mijn motor zitten en duwt het stuur naar beneden. De Kawa veert soepel terug. ‘Aha!’ klinkt het opnieuw. Wat nou aha?! Niks mis mee toch? Eelco: ‘Zie je hoe hij nabeweegt? De motor veert nog drie keer als hij weer omhoog komt. Dit kan nooit lekker rijden zo.’

O nee? Hij is al zo sinds ik hem in 2021 kocht – tweedehands weliswaar, maar bij een bonafide handelaar. ‘Je moet naar HK Suspension, in Tiel,’ zegt mijn zwager. ‘Even bellen voor een afspraak, dan rij je er naartoe en zeg je: “Hij voelt niet helemaal goed.” Bij HK stellen ze gratis je voor- en achtervering voor je af.’

Wacht even, dat nabewegen kan toch een modus zijn? Moderne motoren hebben toch allerlei rijmodi? Een auto veert ook een beetje op en neer als je een verkeersdrempel pakt. Amsterdam ligt er vol mee, en ik zie ze vaak pas laat, dus dan is een soepele vering hartstikke handig. Maar Eelco is onverbiddelijk: ‘Kijk eens naar je veerpoten. Aan de olie zie je dat hij met mijn niet eens zo harde duw al drie centimeter omlaag is gegaan. Hij staat dus behoorlijk slap afgesteld. Daardoor heb je veel minder grip dan je eigenlijk zou willen. Deze motor kan veel lekkerder sturen dan hij nu doet.’

Oké oké, ik snap het. Damn, waarom heeft niemand me dit ooit verteld? Eelco, met een wijze glimlach: ‘Omdat je er nooit over hebt geklaagd.’

Op naar HK Suspension dus. Eelco: ‘Ik heb het bij elke motor nog de moeite waard gevonden.’ ‘Ja,’ zeg ik, ‘maar jij bent racer! Jij rijdt niet eens op de weg!’ Volgens Eelco is dat het punt niet. ‘Laat nou maar checken, you’ll see. Maar… waar ga je met die terpentine heen?’

Het vet van mijn achterband halen!

‘Dat moet met thinner.’

Kawasaki lanceert de krachtige 2025 Versys 1100 met 135 pk

Door
Redactie
-
0
2025 Kawasaki Versys 1100

Kawasaki introduceert in 2025 de nieuwe Versys 1100, een doorontwikkeling van de populaire Versys 1000 Adventure-Tourer. De belangrijkste vernieuwing is de grotere cilinderinhoud van 1.099cc, die samen met andere aanpassingen zorgt voor een hoger vermogen van 135 pk en meer koppel in het midden- en hoge toerengebied.

Nieuwe Kawasaki Racing kleurstelling voor 2025 Ninja ZX-4RR

Verbeteringen zoals een aangepaste Kawasaki Quick Shifter, elektronische cruisecontrol en gewijzigde overbrengingsverhoudingen dragen bij aan een comfortabelere rijervaring. Motorische aanpassingen, waaronder langere inlaatkelken, afgestemde inlaatpoorten en gasklephuizen, en geoptimaliseerde nokkenasprofielen, verbeteren de koppelafgifte en prestaties in verschillende toerengebieden.

Het rijgedrag is verfijnd door een zwaarder vliegwiel en een secundaire balansas. Het uitlaatsysteem, de oliekoeler en het remsysteem zijn eveneens aangepast om de prestaties te optimaliseren. Standaard zijn diverse elektronische rijhulpsystemen aanwezig, met als extra optie elektronisch instelbare Showa-vering op het SE-model.

De 2025 Kawasaki Versys 1100 is leverbaar in verschillende kleurstellingen, afhankelijk van het model. Met deze upgrades biedt de Versys 1100 een veelzijdige en comfortabele rijervaring voor avontuurlijke motorrijders.

Prijzen worden binnenkort bekend gemaakt. Ga voor meer informatie naar de Kawasaki website.

Voorlopige MotoGP-kalender 2025 onthuld

Door
Redactie
-
0
Gresini Racing MotoGP's Spanish rider Marc Marquez leads ahead of Ducati Lenovo Team's Italian rider Francesco Bagnaia and Red Bull KTM Factory's Australian rider Jack Miller ride during the San Marino MotoGP race at the Misano World Circuit Marco-Simoncelli in Misano Adriatico on September 8, 2024. Gabriel BOUYS / AFP

De MotoGP-kalender voor 2025 is bekendgemaakt en bevat enkele opvallende wijzigingen ten opzichte van het huidige seizoen. Kazachstan en India, die dit jaar van de kalender verdwenen, keren vooralsnog niet terug vanwege respectievelijk problemen met de circuithomologatie en financiële uitdagingen. Argentinië, dat in 2023 ook afwezig was, staat wel weer op het programma.

Het seizoen begint op 2 maart in Thailand, gevolgd door races in Argentinië, de Verenigde Staten en Qatar. Portugal verhuist naar het einde van het seizoen, terwijl Aragón en Catalonië van plek wisselen. Silverstone wordt vervroegd naar eind mei. Tsjechië, dat zijn rentree maakt, krijgt een plek op 20 juli en nieuwkomer Hongarije organiseert op 24 augustus haar eerste Grand Prix. De TT Assen behoudt zijn traditionele datum in het laatste weekend van juni.

Legendarische duo’s in de MotoGP en 500cc

Ondertussen gaat de strijd om de wereldtitel tussen Jorge Martín en Francesco Bagnaia onverminderd door, maar achter de schermen wordt al druk gewerkt aan de voorbereidingen voor het volgende MotoGP-seizoen.

Ook in 2025 bekijk je alle MotoGP-races live bij Ziggo Sport.

Locatie Datum
Thaise GP 2 maart
Argentijnse GP 16 maart
Amerikaanse GP 30 maart
Qatarese GP 13 april
Spaanse GP (Jerez) 27 april
Franse GP 11 mei
Britse GP 25 mei
Aragón GP 8 juni
Italiaanse GP 22 juni
Nederlandse GP 29 juni
Duitse GP 13 juli
Tsjechische GP 20 juli
Oostenrijkse GP 17 augustus
Hongaarse GP 24 augustus
Catalaanse GP 7 september
San Marino GP 14 september
Japanse GP 28 september
Indonesische GP 5 oktober
Australische GP 19 oktober
Maleisische GP 26 oktober
Portugese GP 9 november
Valencia GP 16 november

Afbeelding: Henk Keulemans

Motorrijden in de Herfst: tips en aandachtspunten

Door
Redactie
-
0
motorrijden in de herfst

De herfst is een prachtig seizoen om op de motor te stappen en te genieten van de kleurrijke natuur. Toch brengt het seizoen ook enkele uitdagingen met zich mee voor motorrijders. We gaan verder dan de standaard tips zoals het controleren van de banden en het dragen van warme kleding. Hier zijn enkele diepgaandere en verrassende overwegingen voor de herfstperiode.

Bladval en grip

Herfstbladeren zijn niet alleen een visueel spektakel, ze kunnen onverwacht gevaarlijk zijn. Wanneer bladeren nat worden, kunnen ze een gladde laag op het wegdek vormen, vergelijkbaar met ijs. Maar wat vaak wordt over het hoofd gezien, is dat natte bladeren modder en puin kunnen bedekken, waardoor je banden plotseling grip verliezen, zelfs op schijnbaar droge plekken. Een motorrijder zou dus extra alert moeten zijn op bochten waar bladeren zich ophopen, vooral in schaduwrijke gebieden waar ze langer vochtig blijven.

Verminderde bandentemperatuur

In de herfst dalen de temperaturen, wat betekent dat je banden langer nodig hebben om op temperatuur te komen. Dit heeft invloed op hun grip. Zelfs op ogenschijnlijk droge dagen kunnen koude banden minder tractie bieden, vooral in de vroege ochtend en late namiddag. Een slimme motorrijder zou een langere opwarmtijd in acht moeten nemen en minder agressief moeten rijden totdat de banden de juiste temperatuur hebben bereikt.

Techniek comfortabel motorrijden #1: zitcomfort

Lager staande zon en verblinding

In de herfst staat de zon lager aan de hemel, wat kan leiden tot verblindende schittering, vooral tijdens zonsopkomst en zonsondergang. Een onverwacht gevolg hiervan is dat automobilisten je moeilijker kunnen zien, zelfs als je goed zichtbaar bent met verlichting. Het dragen van een zonnebril met goede UV-bescherming of een helm met een getint vizier kan helpen, maar houd er ook rekening mee dat jijzelf verblind kunt raken. Anticipeer hierop door tijdig te schakelen naar posities op de weg waar je minder last hebt van de zon.

Dauwochtend en gladheid

Dauw is iets waar je niet direct aan denkt, maar tijdens frisse herfstnachten kan het ochtendvocht op het wegdek voor een verraderlijk gladde ondergrond zorgen. Dit effect is vaak erger op bruggen en viaducten waar de temperatuur van het wegdek lager is dan de omgeving. Zelfs lichte dauw kan een laagje gladheid creëren dat je rijgedrag moet beïnvloeden, vooral tijdens vroege ochtendritten.

Wild en dieren op de weg

De herfst is het seizoen van verhoogde activiteit bij wild, zoals herten en zwijnen. Veel dieren steken wegen over bij schemering, precies op momenten dat motorrijders vaak onderweg zijn. Wat motorrijders kunnen onderschatten, is dat dieren onverwacht in grote groepen kunnen oversteken, en dat ze onvoorspelbaar reageren op het geluid van motoren. Het vermijden van plattelandswegen tijdens schemering, of het extra alert zijn op wildspiegels en waarschuwingsborden, kan veel problemen voorkomen.

Veranderingen in luchtdruk en bandenspanning

De temperatuurdalingen in de herfst kunnen ook invloed hebben op je bandenspanning. Wat veel motorrijders zich niet realiseren, is dat je banden luchtdruk verliezen naarmate de buitentemperatuur daalt. Dit kan je rijgedrag, grip en bandenslijtage aanzienlijk beïnvloeden. Het regelmatig controleren en aanpassen van de bandenspanning is daarom cruciaal in dit seizoen, en niet alleen een taak voor de lente of zomer.

Verminderde geurdetectie van brandstoflekkages

Verminderde geurdetectie van brandstoflekkagesIn de herfst dalen de temperaturen, wat betekent dat brandstofverdamping vermindert. Hierdoor kunnen lekkages of geur van brandstof minder snel worden opgemerkt. Een motorfiets die langere tijd in de kou heeft gestaan kan bij het starten onverwacht brandstoflekkages hebben. Regelmatige visuele inspectie op natte plekken onder de motor kan voorkomen dat je een gevaarlijke rit maakt zonder het door te hebben.

Veranderende wegcondities door landbouwverkeer

In veel landelijke gebieden neemt het landbouwverkeer in de herfst toe. Wat vaak wordt vergeten, is dat landbouwvoertuigen modder en puin op de weg kunnen achterlaten. Modder die door tractoren op de weg wordt gebracht, droogt soms op en kan zich als stof verspreiden, maar wanneer het nat wordt, kan het ook gladheid veroorzaken. Dit vraagt om extra oplettendheid bij het rijden in landelijke gebieden, vooral in de buurt van akkers of weilanden.

Lange schaduwen op de weg

De lagere herfstzon werpt langere schaduwen over de weg. Dit kan een verraderlijk effect hebben op het wegdek: schaduwrijke gebieden drogen langzamer op, blijven langer vochtig en zijn dus vaak gladder dan de rest van de weg. Daarnaast kunnen plotselinge overgangen van zonlicht naar schaduw de zichtbaarheid verminderen, waardoor je reactie vertraagd kan zijn. Door je snelheid aan te passen en extra afstand te houden in schaduwrijke bochten, kun je onverwachte situaties voorkomen.

Door rekening te houden met deze minder voor de hand liggende aspecten van het herfstseizoen, kun je een veiligere en soepelere motorrit beleven, zonder onaangename verrassingen.

Nieuwe Piaggio MP3 310: Innovatieve driewielige scooter

Door
Redactie
-
0
Piaggio MP3 310

De Piaggio MP3 310 is de nieuwste aanwinst in de MP3-serie, een driewielige scooter met een sportief design geïnspireerd op de MP3 400 en 530 modellen. Deze nieuwe versie heeft een 310 cc motor die een verbeterde rijervaring biedt, met een goede balans tussen prestaties, comfort en brandstofefficiëntie.

Dankzij Piaggio’s unieke driewieltechnologie kan de MP3 310 bestuurd worden met een normaal autorijbewijs. Het driewielconcept zorgt voor uitstekende stabiliteit en grip, zelfs onder natte omstandigheden. De Euro 5+ conforme motor heeft een lager brandstofverbruik en biedt meer rijcomfort.

Honda X-ADV krijgt stijlvolle update voor 2025

De MP3 310 heeft een vernieuwd ontwerp met full-LED verlichting, een modern LCD-dashboard, een gebruiksvriendelijke interface en een keyless systeem. Het comfortabele zadel en ruime opbergvak onder het zadel verhogen de functionaliteit. Veiligheidsvoorzieningen zoals ABS en ASR (Acceleration Slip Regulation) zijn standaard, evenals het unieke vier-armige ophangingssysteem dat stabiliteit garandeert en parkeren vergemakkelijkt zonder dat de rijder een voet aan de grond hoeft te zetten.

De Sport-versie is uitgerust met het Piaggio MIA connectiviteitssysteem, waarmee bestuurders hun smartphone kunnen koppelen voor oproepbeheer en navigatie-informatie op het dashboard. Diverse accessoires zijn beschikbaar, waaronder een 32-liter topkoffer en verwarmde handgrepen.

De Piaggio MP3 310 is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: de elegante standaardversie en de sportieve MP3 310 Sport met gedurfde afwerkingen en sportieve details, beide in verschillende kleuropties. Met deze introductie zet Piaggio een nieuwe stap in de evolutie van stedelijke mobiliteit, en biedt het een praktisch, veilig en stijlvol alternatief voor traditionele voertuigen.

Uniek Motocrosscafé in Sint Anthonis: terug naar de tijd van de Motocross der Azen

Door
Redactie
-
0
Een prachtig beeld van 1957 tijdens de Int. Motocross Sint Anthonis, met op de rug gezien John Draper (GB) op een BSA.
Een prachtig beeld van 1957 tijdens de Int. Motocross Sint Anthonis, met op de rug gezien John Draper (GB) op een BSA.

Bij een motorcrosscafé denk je waarschijnlijk direct aan Chalet du Monument op de Citadel van Namen, maar in dit geval gaat het over de Motorcross der Azen uit Sint Anthonis, ook al zo’n verdwenen crossklassieker. In samenwerking met de Historische Kring Land van Cuijk en Stichting Classic Motorcross NL wordt er een uniek motorcrosscafé georganiseerd met als thema de bekende Motorcross der Azen. Het motorcrosscafé vindt plaats op dinsdag 15 oktober in theaterzaal Oelbroeck te Sint Anthonis, die op deze avond zal worden ingericht tot een heus motorcrosscafé met attributen van vroeger. Tijdens het motorcrosscafé wordt de motorcrosshistorie gedetailleerd toegelicht door Marcel Hermans uit het vlakbij Sint Anthonis gelegen Rijkevoort. Marcel is bekend als schrijver van onder andere het boekwerk Motorcross der Azen – Een Gouden Tijdperk. Ook zullen er unieke foto’s met prachtige verhalen getoond worden en zijn er twee films te zien.

Ontdek Drenthe tijdens de KouwePotenTocht op zaterdag 19 oktober

Een aantal bekende coureurs, de echte azen dus, hebben toegezegd te komen en zullen dan ook worden geïnterviewd. Waaronder Henk Knuiman sr., Wiel van Loosbroek, Sylvain Geboers (o.v.b.), Pierre Karsmakers, Gerrit Wolsink, Peter Willems, Peter Herlings, André Vromans (o.v.b.), Gerard Rond en Yvan van den Broeck.

De zaal is open vanaf 18.00 uur, het officiële gedeelte start om 19.30 uur en duurt tot ca. 21.30 uur. Daarna heeft iedereen de mogelijkheid om elkaar nogmaals op informele wijze te ontmoeten. De avond eindigt om circa 23.30 uur. De organisatie stelt het op prijs om je van tevoren hier aan te melden. De entree is gratis.

1...122123124...1.835Pagina 123 van 1.835

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company