vrijdag 22 augustus 2025
Home Blog Pagina 1241

Dit is de nieuwe Lewis Hamilton F4!

Door
Redactie
-
0

F1-coureur Lewis Hamilton en MV Agusta zijn al lange tijd dikke vriendjes. Twaalf dagen geleden berichtten wij al dat de flamboyante Mercedes-coureur z’n contract met de Italianen had verlengd, en dat er in oktober een nieuwe special onthuld zou worden. 

Die special blijkt reeds, tijdens de F1 van Monza, al onthuld te zijn. Hamilton kwam daar aanrijden op een rood gekleurde F4 en dat blijkt nu de exclusieve F4 Lewis Hamilton te zijn, waarvan er maar 44 stuks worden gemaakt. Waarom zo weinig? Tja, het zal met de verkoopprijs te maken hebben, want die bedraagt €50.000. Maar 44 is natuurlijk ook zijn vaste startnummer in de Formule 1.

De F4 komt met een race-kit met daarin een titanium uitlaatsysteem van SC Project en allerlei andere smakelijke onderdelen die gezamenlijk 8 kilo gewichtsbesparing opleveren. MV claimt voor de race-modus maar liefst 212 pk, en in de straatmodus 205 pk. Verder vind je een handtekening van Lewis en andere details die de exclusiviteit moeten onderstrepen.

PDF

Foto boven: ANP

Getest: Mash Family Side

Door
Redactie
-
0

De Mash Family Side is eindelijk weer een solomotor waaraan simpelweg een bakkie is gehangen. Van dure technieken als fuseebesturing, vette autobanden, schommelarmen of variabele naloopverstelling is geen sprake. De prijs kan laag blijven, maar al die technieken zijn niet voor niets ontwikkeld en de eenvoudige opbouw van de Mash kan toch niet zonder gevolgen blijven voor de rijeigenschappen?

Aangepast trekpaard
De basis voor dit span is de Mash Five Hundred. Een klassiek en tegelijk speels ogende naked die ondanks zijn naam gewoon 397 cc meet. Enkele aanpassingen voldoen om hem om te toveren in een trekpaard van een zijspan. Mash vervangt de trommelrem achteraan door een schijfrem om meer remkracht te hebben. Bovendien maakt het ABS plaats voor een gecombineerd remsysteem. Om alle krachten aan te kunnen hebben alle wielen verstevigde spaken en heeft de voorvork een diameter van 41 mm in plaats van 35 mm. Een stuurdemper brengt rust in het stuur en dankzij een kortere eindoverbrenging trekt het zijspan zich toch makkelijk op gang.

Klein bakkie
Als solofiets is de Five Hundred geen krachtpatser, overbodig om te zeggen dat het als zijspan de stoeptegels helemaal niet uit de straat trekt. Met 27.6 pk schiet de Family Side niet uit de startblokken, maar vertrekt hij met een gemoedelijk vaartje. Het uitwringen van het gashendel levert makkelijk snelheden boven de 100 km/h op, maar het is niet het favoriete werkgebied van deze Franse driewieler. Dat voelt zich lekkerder bij een ontspannen 80 a 90 km/h op kronkelwegen. Beetje ouwehoeren met de man of vrouw naast je en gelijktijdig genieten van het rijden en het landschap. Het zijspan is geknipt voor kinderen en mensen tot 1.70 mtr. Daarboven vinden de benen geen plek meer voorin in het bakkie en zit je noodgedwongen met gebogen knieën. Bovendien zitten die tegen het polyester van de bak geklemd.

Wil op leggen
Drie smalle motorbandjes plakken vanzelfsprekend nooit zo vast op de weg als vette sloffen. Naafbesturing is strakker dan een eenvoudige telescoopvork. Een smal retrospan met een hoog zwaartepunt tilt sneller het zijspanwiel op dan een luxe-span. Dat is niet erg, het is een constatering. Beginners zonder zijspanervaring doen er zelfs hun voordeel mee. De Family Side wisselt veel makkelijker van richting als je het verfijnde spel van sturen op het gas nog niet tot in de puntjes beheerst. Afremmen vraagt om de nodige spierkracht, maar gelukkig is ook het derde wiel afgeremd. Wat kun je verder nog over het sturen zeggen? Elk zijspan is een asymmetrisch voertuig en daarop spelen zoveel natuurkrachten dat het ding alles wil behalve rechtdoor. Je dient hem echt jouw wil op te leggen en dat lukt met de Family Side vrij makkelijk door zijn lage gewicht, beperkte vermogen en natuurlijke zithouding.

Weinig angst
Met amper zijspanervaring kan ik op het eerste gezicht weinig zeggen over de rijeigenschappen. Tegelijk durf ik te stellen dat juist testrijders zonder zijspanervaring recht van spreken hebben om een oordeel te vellen over de Family Side. Wij en niemand anders zijn de doelgroep. De Family Side boezemt weinig angst in en dat vereenvoudigt zo’n kennismaking. Een rondgang langs ervaren zijspanrijders levert vanzelfsprekend enkele kritiekpunten (te soepele vering) op, maar ook verrassend veel pluspunten. In een direct vergelijk met professioneel gebouwde spannen krijgt de Family Side stevig op zijn donder, maar die maken zijspan rijden niet zo laagdrempelig en betaalbaar.

Deze test is een samenvatting uit MOTO73 nr. 18 van 2017, hier online te bestellen. In het artikel van vier pagina’s wordt nog dieper ingegaan op onder andere de rijbeleving. 

Tekst: Ad van de Wiel, foto’s: Target Press en Mash

[justified_image_grid ids=25105,25106,25107,25108,25109,25110,25111,25112,25113,25114,25115,25116,25117,25118]

Waarom Jan de Vries de TT verloor

Door
Redactie
-
0

In editie zeven van Classic & Retro kun je je hart ophalen met een interview met Jan de Vries waarbij deze vraag centraal staat: “Waarom verloor de ongenaakbare Jan de Vries de TT van 1972?”

Dat Jan de Vries de TT van 1972 in de laatste ronde van Angel Nieto verloor, is voor motorsportfans net zo’n trauma als het verliezen van de WK voetbalfinale van 1974. Bij dat laatste deed Gerd Müller ons de das om deed met zijn frommeldoelpunt. De Vries geeft 45 jaar later toe dat in de laatste ronde niet een Spanjaard zijn grootste concurrent was, maar een Duitser. De techniek van zijn Kreidler liet hem van de wedstrijd in de steek. Het snerpende 50cc’tje raakte langzaam maar zeker snelheid kwijt.

Amper compressie
De Vries herinnert zich de laatste ronde alsof hij hem gister reed: “Bij het ingaan van de laatste ronde had ik een redelijk gaatje tot het vermogen er langzaam uit ging en Nieto alsnog terug kon komen en winnen. In de pitstraat voelde ik dat er nog amper compressie in zat. Er bleek een puntje van de zuigerveer afgebroken. Dat heb ik niet eerder verteld omdat ik me niet achter pech wil verschuilen.”

Nog meer geheimen
In Classic & Retro 7 vertelt de tweevoudig wereldkampioen in de borrelklasse openhartig over zichzelf, angst, motivatie, collega’s, Van Veen Kreidler en bijna terloops onthult hij nog meer geheimen. Zo ontwikkelde de racedivisie van Van Veen Kreidler een tweecilinder 125cc. Het blok reed nooit op de circuits omdat vanaf 1973 alle inspanningen waren gericht op de OCR wankelmotor.

Alles lezen over Jan de Vries? Bestel dan hier editie zeven van Classic & Retro.

MOTOR.nl onderzoekt: waar is Bimota?

Door
Redactie
-
0

Bimota failliet? Hé, waar hebben we dat eerder gehoord? Iets meer dan ons lief is en dus geloofden we het dit keer niet direct. En alsof het zo moest zijn, zit MOTO73-redacteur Tom momenteel in de omgeving van Rimini en dus ging hij even polshoogte nemen aan de Via Lea Giaccaglia 38 in Rimini. Het adres waar Bimota het hoofdkantoor had. Had ja helaas, zoals in onderstaande film prima te zien is. Het is duidelijk zichtbaar dat het echt mis is bij Bimota. De letters zijn van het hoofdkantoor gehaald en het gebouw staat te koop. Let ook even op de krant die triest uit de brievenbus steekt…

Volgens goed geïnformeerde Bimota-bronnen zou ergens in de buurt een soort van fabriekshal moeten zijn, waar de overgebleven onderdelen zijn opgeslagen. Alleen niemand wist ons precies te vertellen waar. Een korte zoektocht leert dat de verhuizing een eenvoudige klus moet zijn geweest omdat alles nu 150 meter verderop ligt opgeslagen.

Inderdaad, een kille loods op een ongezellig maar typisch Italiaans industrieterrein. Hopelijk wordt er snel een oplossing gevonden voor de toekomst van Bimota. Want zo’n mooi merk mag niet op deze manier verdwijnen!

Meer duidelijkheid over de nieuwe rijbewijsregels

Door
Redactie
-
0

Dat er veel te doen is om de nieuwe rijbewijsregels, is wel duidelijk geworden nadat wij er eerder deze week over schreven. En dat niet voor iedereen duidelijk is wat precies de gevolgen zijn, ook.

Want hoe werkt dit buiten Nederland? In België mag je met je autorijbewijs een 125cc besturen, maar over de grens niet. Is een 21-jarige met A straks wel legaal in het buitenland op pad?

Het antwoord is een ja met een maar. Bedenk je namelijk wel dat je alleen op een A1- en A2-motor mag rijden (die categorieën staan gewoon op het rijbewijspasje aangegeven) én een driewielig motorvoertuig met onbeperkt vermogen. Je mag simpelweg nog niet op de A-motor rijden, ook niet in het buitenland. Pas na twee jaar vervalt namelijk code 80 en mag je op de tweewielige motor rijden van de categorie A. Om verwarring in het buitenland te voorkomen, moet je dan ook een nieuw rijbewijs aanvragen bij de gemeente. En ja, dat kost geld… 

En wat als je als 21-jarige een A2-rijbewijs hebt. Moet je dan nog wel apart examen doen? 

Ook dit is een ja met een maar. Er wordt nooit ‘automatisch’ een rijbewijs van een hogere categorie afgegeven. Er moet altijd eerst een examen gedaan worden via het getrapte systeem (A1 – A2 – A), dat is en wordt niet gewijzigd. Als je twee jaar in bezit bent van een A2 rijbewijs dan mag je het A-examen doen. Dat is één praktijkexamen verkeersdeelname, waarmee je het categorie A-rijbewijs haalt. Omdat je dan het getrapte systeem volgt, heb je niet te maken met code 80. Code 80 is namelijk alleen van toepassing als het A-rechtstreeks examen gedaan wordt.

We geven het toe, pittige kost. Binnenkort in MOTO73 meer hierover!

Foto: ANP

Radicale nieuwe Goldwing onderweg

Door
Redactie
-
0

Onlangs liet een hooggeplaatste bron bij Honda zich ontvallen dat we volgend jaar een nieuwe Goldwing krijgen. Op zich al interessant nieuws, maar wanneer je er eenmaal induikt wordt het alleen maar bijzonderder. Dat Honda deze week een mysterieuze video vrijgaf, voedt de interesse alleen maar.

Met de hastag WhatLiesBeyond kondigt Honda een nieuwe stap in een compleet nieuwe richting. We haken zelf maar in door te stellen dat die #WhatLiesBeyond over de radicaal andere Goldwing gaat. Hoe radicaal? Dat blijkt uit een aantal opgedoken patenttekeningen (zie galerij) wel. Zo krijgt de nieuwe Goldwing een bijzondere voorwielophanging, maar wat precies is nog niet duidelijk.

Het eerste gerucht sprak van naafbesturing, maar in de tekeningen zien we een girder-typevork maar een andere schets toont een soort springervoorvork. Hoe dan ook iets anders dan anders dus.

Dubbelop
Als je denkt dat het daarbij blijft, dan heb je het mis, want ook een stuurschakelaar zat tussen de tekeningen, met daarbij een duidelijke minus-knop die we herkennen als een DCT-schakelaar. An sich geen vreemde keuze, aangezien de eenvoud die het systeem met de dubbele koppeling met zich meebrengt perfect tot zijn recht kan komen op een machine als de Goldwing.

Hoe en wat rondom de aandrijving en verdere zaken blijven volledig ongewis hierin, maar onderstaande video verraadt dat we op 24 oktober meer zullen weten. De Tokyo Motor Show opent 27 oktober de deuren, dus waarschijnlijk verschijnt Honda’s nieuwe Goldwing daar voor het eerst en plain public.

Foto’s en video: USPTO, Honda en Motor.nl

[justified_image_grid ids=25155,25156,25157,25158]

Assen definitief niet meer juni!

Door
Redactie
-
0

De MotoGP-kalender van 2018 is gepresenteerd en er staan een aantal opvallende zaken op. Als belangrijkste natuurlijk dat de TT voor het eerst in de geschiedenis niet in juni verreden wordt. Maar er valt meer op.

Zo staat de Thaise Grand Prix voor het eerst op de kalender met een race Chang International. In het WK Superbike heeft de baan al voor prima races gezorgd en een land als Thailand is qua motorsport serieus op de voorgrond aan het treden. Een ander interessant puntje, en zelfs een beetje penibel, is de GP van Engeland. Daar staat namelijk al wel een datum voor vast, maar een circuit om op te rijden is er nog niet.

Het circuit van Wales loopt niets dan vertraging op en het is de vraag of het project überhaupt gerealiseerd wordt. De strijd om welke omloop de Britse GP mag ontvangen lijkt voorlopig te gaan tussen Silverstone en een terugkeer naar Donington Park. Rijders zal het om het even zijn, want beide circuits spreken tot de verbeelding, maar voor toeschouwers is Silverstone niet de allermooiste baan door zijn enorme omvang.

Eind van een tijdperk
Niets is meer heilig, want de traditie van de laatste zaterdag van juni – een iconische racedag op de kalender sinds het aanvangen van het MotoGP-wereldkampioenschap – werd vorig jaar al naar de eeuwige jachtvelden verwezen, toen de race naar de zondag verplaatst werd. De commercie won.

Technisch gezien is het raceweekeinde nog altijd het laatste weekend van juni, maar met racedag op 1 juli, komt er echt een eind van een tijdperk in zicht.

Rd. Naam Circuit Racedag
1 QATAR GP Losail International Circuit 18th MARCH
2 ARGENTINA GP Termas de Rio Hondo 08th APRIL
3 AMERICAS GP Circuit of the Americas 22nd APRIL
4 SPANISH GP Circuito de Jerez 06th MAY
5 FRENCH GP Le Mans 20th MAY
6 ITALIAN GP Autodromo di Mugello 03rd JUNE
7 CATALUNYA GP Circuit de Barcelona-Catalunya 17th JUNE
8 DUTCH GP TT Circuit Assen 01st JULY
9 GERMAN GP Sachsenring 15th JULY
10 CZECH GP Automotodrom Brno 05th AUGUST
11 AUSTRIAN GP Red Bull Ring – Spielberg 12th AUGUST
12 BRITISH GP Circuit to be announced 26th AUGUST
13 SAN MARINO GP Misano World Circuit Marco Simoncelli 09th SEPTEMBER
14 ARAGON GP MotorLand Aragon 23rd SEPTEMBER
15 THAI GP Chang International Circuit 07th OCTOBER
16 JAPANESE GP Twin Ring Motegi 21st OCTOBER
17 AUSTRALIAN GP Phillip Island Circuit 28th OCTOBER
18 MALAYSIAN GP Sepang International Circuit 04th NOVEMBER
19 VALENCIA GP Circuit Ricardo Tormo 18th NOVEMBER

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Foto: MotoGP

Ducati 959 Panigale Corse?

Door
Redactie
-
0

De Californische emissiepolitie is altijd een dankbare bron voor geruchten, roddels en zo af en toe een kijkje in de toekomst. Zo bleek uit gegevens van het CARB dat Ducati voor 2018 een 959 Panigale Corse gehomologeert heeft.

Volgens velen is de kleine Panigale – of dat nu de 899 was of de 959 is – de betere van Ducati’s sportmachines. Met hun lager gewicht en veel beter te bevatten vermogen zijn ze puurder in hun rijden en je krijgt dezelfde schone looks en mooie soundtrack erbij cadeau. Enig nadeel bleef toch wel de relatief standaard speeltjes in het rijwielgedeelte. Hij is ‘maar’ uitgerust met een Showa BPF-voorvork, Sachs-achterschokbreker en gegoten Brembo P4-klauwen. Echt niet het minste materiaal, maar een Corse-uitvoering zou een flinke upgrade zijn.

Ducati kennende zou het veerwerk goed uit Zweedse schappen gehaald kunnen worden en behalve Öhlins-vering kun je er ook donder op zeggen dat de remmerij van een slagje hogere kwaliteit zal zijn. Wat te denken van een paar M50 monoblock-Brembo-klauwen zoals we al op de grotere Panigales zagen. Als klap op de vuurpijl zou er wellicht net dat er stukje betere elektronica – Ducati maakte het verbeterde elektronica pakket als upgrade beschikbaar voor recente 1199 en 1299 Panigales.

Kortom, alles om de flitsende – wat heet? – kleine Panigale net nog dat beetje beter te maken. Voor nu hebben we enkel af te wachten, maar aangezien de EICMA in november alweer op de de agenda staat, zullen we er waarschijnlijk tegen die tijd meer over weten. We houden je op de hoogte.

Foto: Ducati

The day after voor Michael van der Mark

Door
Redactie
-
0

Toen gisteren om 12.00 uur officieel bekend werd dat Michael van der Mark echt de geblesseerde Valentino Rossi zou gaan vervangen op Aragon, sloeg de telefoon van Michael natuurlijk letterlijk op hol. Want als je wint of als je Rossi vervangt, dan heb je vrienden. Heel veel vrienden. Wij belden Michael om te horen hoe hij er nu – ruim 24 uur later – op terugkijkt.

Michael, nog een beetje geslapen?
“Haha, ja hoor. Dank voor het navragen. Het was gisteren echt een bizarre dag en dan kun je daarna prima slapen.”

Is er veel op je af gekomen?
“Ja, heel veel. Echt ongelooflijk veel en veel meer dan ik verwacht had. Ik kreeg continue vragen voor interviews en ook via Facebook en WhatsApp liep het de hele dag door. Zoiets had ik al verwacht, maar het werd uiteindelijk allemaal nog veel grootser en daardoor bijzonderder.”

Je zat zelfs in het NOS Sportjournaal!
“Het was echt bijzonder om jezelf zo terug te zien op televisie. Het is ook mooi dat op deze manier de motorsport een goede promotie krijgt en het is fijn om te merken dat de MotoGP ook voor belangrijke televisieprogramma’s prioriteit heeft. Dat is uiteindelijk voor iedereen goed.”

Iedereen praat alleen over Aragon, maar volgens mij moet je dit weekeinde ook nog iets doen.
“Zeker weten! De focus ligt daarom nu volledig op de WK Superbike-races in Portimao. Na het lastige weekeinde op de Lausitzring is het een belangrijk weekeinde voor mij.”

Volgens sommigen kun je beter een beetje rustig aan doen vanwege Aragon, maar dat lijkt mij niet iets dat bij je past.
“Natuurlijk ga ik niet rustig aan doen. Ik wil het altijd zo goed mogelijk doen. Zowel op Portimao als op Aragon. Daarom richt ik mij eerst op het SBK en ga mij dan volledig voorbereiden op de MotoGP.”

Ga je nog een paar keer extra trainen in Moordrecht?
“Haha, nee hoor. Dat is niet nodig. Ik ben zo fit als mogelijk, want ook in het WK Superbike is dat zeer belangrijk want ook daar draait het om details.”

Regels ‘zwaar’ rijbewijs op de kop!

Door
Redactie
-
0

Rijbewijzen en veranderingen. We waren er wel een beetje klaar mee, tot we bij toeval op de website van het CBR terecht kwamen. Nee, niemand is op de redactie z’n rijbewijs (alweer) kwijt. Het was echt toeval! En een toeval met gevolgen, want direct viel ons oog op de kop ‘Leeftijd voor examen op zware motor verlaagd naar 21 jaar’. Wat naar beneden?! Ja zeker! De leeftijd voor de zware motorcategorie (A) wordt volgens het CBR namelijk verlaagd van 24 naar 21 jaar. Bam!

De hele uitleg, een vrij ingewikkelde, kun je lezen op de website van het CBR. Wij geloven dat wel en hebben slechts nog één vraag: vanaf wanneer gaat dit in? Een exacte ingangsdatum is nog niet bekend, maar het CBR werkt momenteel er hard aan zodat je waarschijnlijk vanaf eind november als 21-jarige al een motorexamen voor de zware categorie (A) kunt gaan reserveren.

Foto: ANP

1...1.2401.2411.242...1.885Pagina 1.241 van 1.885

© Copyright 2023 - Motor.NL Media Company