Technisch redacteur Peter Aansorgh publiceerde in MOTO73 nr. 18 een artikel over E10-brandstof. Dit naar aanleiding van het feit dat de E10 bij Nederlandse tankstations verplichte kost wordt en Euro95 langzaamaan verdwijnt. Is dat nou goed of slecht, zo stelde hij zichzelf de vraag. In het artikel werden de voors- en tegens van de nieuwe regelgeving bekeken.

Op dat artikel kwamen veel reacties van lezers die graag meer wilden weten, terwijl sommigen de oorzaak van klimaatverandering probeerden te weerleggen. De opwarming van de aarde zou een natuurlijke oorzaak hebben! Hoewel Peter daar in het opvolgartikel (dat vandaag in de winkels ligt) heel uitgebreid op reageert, is er eigenlijk maar één allesomvattend antwoord mogelijk: de overheid gelooft in global warming, en daarom krijgen we E10. Of het nou een complot of bittere waarheid is, doet er voor onze kwestie -die van E10 in onze brandstoftanks- eigenlijk niet toe. Wel zetten we onderaan dit artikel nog een paar linkjes, die verwijzen naar artikelen waarin Peter op de pagina’s 78 en 79 van de nieuwste MOTO73 verwijst.

De overheid ziet bijmenging van bio-ethanol bij benzine als een methode om de Co2-uitstoot te beperken. In Euro95 zit al vijf procent bio-ethanol en in het binnenkort verplichte E10 zit tien procent. Wil je meer lezen over Co2, de zin van bio-ethanol, de geclaimde effecten hiervan, stijgende waterspiegels en de beoogde uitstoot van Co2 in 2030, dan moet je toch echt even de MOTO73 er bij pakken. De enige vraag die er voor ons nu eigenlijk toe doet, is deze:

Kan je motor er tegen, en ga je er iets van merken? 

Bio-ethanol heeft voor- en nadelen. Een voordeel? Het pingelt minder snel. Het octaangetal van ethanol is namelijk 108, terwijl dat van Euro95 -jawel- 95 is. In principe zou je met ethanol dus een veel hogere compressie kunnen bereiken, zonder dat het mengsel uit zichzelf ontbrandt.

Maar, in ethanol zit minder energie dan in benzine. De rekensommen in MOTO73 leren dat je van pure ethanol anderhalf keer zoveel moet inspuiten om dezelfde energiewaarde en de juiste mengverhouding te krijgen. Met tien procent bijmenging is het probleem weliswaar niet zo groot, maar je merkt het wel! Motoren met carburateurs gaan te arm lopen en dat is slecht voor de motor. Praktijkmetingen leerden Peter dat hij per 100 kilometer op een XT660 Ténéré, met carburateurs, 5,9 liter Super98 verbruikte op 100 kilometer. Met E10, in Frankrijk getankt, verbruikte hij onder dezelfde omstandigheden 6,9 liter! Daarbij de opmerking dat de motor duidelijk rauwer liep.

Bij een injectie-motor is het probleem minder groot, omdat deze de mengverhouding enigszins zelf bij kan regelen. Dat zal in de toekomst alleen maar beter worden.

Een ander probleem? Dat is dat ethanol sommige rubbersoorten aantast, polyester aanvreet en zelfs sommige aluminium-soorten aantast. Omdat ethanol al jarenlang in Euro95 zit, in een mengverhouding van vijf procent, zijn motoren er wel op ontworpen. Maar oudere motoren kunnen er meer last van hebben. Wil je weten hoe jouw motor hiermee om gaat? Kijk dan hier. Blijkt je motor niet zo goed tegen E10 te kunnen? Geen reden tot paniek, want hoewel het vanaf 2020 voor elk tankstation verplicht is om E10 aan te bieden, mógen ze wel Euro95 en Euro98 aanbieden. Euro95 gaat weliswaar waarschijnlijk vervallen, maar de 98-variant blijft beschikbaar.

Het laatste probleem dat we hier noemen is hygroscopie, de mate waarin ethanol water aantrekt. Dat lijkt niet zo erg, maar water trekt bacteriën aan. Dode bacteriën zakken uit en kan vervuiling veroorzaken in sproeiers, injectoren en carburateurs. Ook gaat ethanol zich op termijn onder invloed van benzine scheiden van water, en verzamelt het zich onderin de tank. De motor rijdt dan eerst de ethanol puur op, en daar kan de motor niet goed tegen. E10 en Euro95 gaan zo’n 60 dagen mee, maar daarna heb je iets aan toevoegingen zoals Forté MotoPower I en II, of vergelijkbare producten van Wynns, Tunap, Wepp, Putoline, Startron, Liquid Moly, Miller Oils en Eurol. Tank daarbij voor de winterstalling Super98 en je lijkt redelijk uit de problemen. Let wel; de meeste ‘premium’ brandstoffen van tegenwoordig zijn geen 98. 

Tot slot een verwijzing naar de klimaat-artikelen waarin in de laatste MOTO73 wordt verwezen:

Smeltend of aangroeiend ijs op Groenland?

Meetwaarden in De Bilt

Nadert een nieuwe ijstijd?

Nadert een nieuwe ijstijd, nr.2?

Nogmaals, of de opwarming van de aarde nou een complot is of niet, de overheid gelooft er in en dus moeten we er mee dealen. Daarom zijn dit onze twee belangrijkste linkjes:

Waar tank je Competition 102, benzine met octaangetal 102 en daarom ideaal voor de winterstalling?

Kan mijn motor tegen ethanol?

Heb je nog meer vragen na het lezen van beide artikelen in MOTO73? Schroom niet, en mail naar redactie@moto73.nl. Zoek je meer tips voor de winterstalling? Kijk dan even hier. 

MOTO73 zorgt dat jij als motorliefhebber van alles op de hoogte bent. Tweewekelijks lees je in dit tijdschrift alles over motoren en testen daarvan, motorsport, techniek, de motorrijder en maak je kennis met de mooiste motorroutes inclusief GPS-bestanden.

Editie 20 is vanaf nu verkrijgbaar in de winkel. In deze editie vind je onder andere de volgende onderwerpen:

Michael misschien in de MotoGP
Hoewel het nog niet zeker is, staat Michael van der Mark komend weekeinde op Aragón wellicht aan de vooravond van zijn grootste uitdaging ooit: debuteren in de MotoGP. Wij belden vier MotoGP-experts om te horen wat er allemaal op Michael af zal komen als het daadwerkelijk zover is.

Moto Guzzi V7 III Special
De nieuwe V7 III Special van Moto Guzzi is ten opzichte van zijn voorganger opgefrist. Met name de V-twin en het rijwielgedeelte kregen een flinke update. Ook reden we met de V7 Vanguard.

Dubbeltest CBR650F en Kawasaki Ninja 650
De Honda CBR650F en de Kawasaki Ninja 650 ogen dan wel als sportieve motorfietsen, maar hoe staat het met hun toereigenschappen? Nick Enghardt nam de proef op de som.

Ducati Bipantah
Bij weinigen is bekend dat Ducati al ver voor de nieuwe Desmosedici Stradale een V4 voor een straatmotor bouwde. Jammer genoeg ging er uiteindelijk een streep door deze Bipantah.

KTM 990 Super Duke
In de rubriek Winkeldochter dit keer een KTM 990 Super Duke. Zonder twijfel een prima motor, maar dankzij de wat bijzondere bestickering blijkt hij niet in trek bij de kopers.

Van hier tot Tokio
Paul van Hooff is met zijn oude, trouwe Moto Guzzi onderweg van Amsterdam naar Tokio. Met veel moeite kwam hij Iran binnen, waar hij door de bevolking werd onthaald als een rockster.

Marathonmotor
Bijna 300.000 kilometer heeft de Honda CBR1000F van Cor Fredriks inmiddels afgelegd en het derde blok ligt er al in. Wat is het verhaal daarachter?

Techniek: motortypen
Tweetakt of viertakt, benzine of diesel: in motorfietsen worden verschillende typen krachtbronnen toegepast. Wij zetten ze op een rijtje.

MotoGP San Marino
Regen zorgde op het circuit van Misano voor spiegelglad asfalt en dus talloze valpartijen. Marc Marquez hield zijn Repsol Honda knap overeind en boekte een belangrijke overwinning.

Gerrie van Rooyen
Gerrie van Rooyen was in de jaren zeventig één van de eerste transseksuelen van Nederland. Als vrouw stapte ze in het mannenbolwerk dat motorracen heet.

Mash Black Seven 125 en 250
Net als je denkt dat zwart en goud passé zijn, komt het Franse Mash met de Black Seven 125. En dan is er nog de Black Seven 250 in zwart en zilver.

Nogmaals: E10
Het artikel over E10-brandstof in MOTO73 nummer 18 leverde veel reacties op. Reden voor auteur Peter Aansorgh om daar in een tweede artikel op in te gaan.

Verder in deze editie
– Motorleven
– Eerste versnelling
– Overzee Overleeft
– Garage 73
– Vraagbaak
– Flashback: Wil Hartog
– Motorsport in beeld
– Posters
– SBK Portugal
– Motorsport in beeld
– Sport: Road & Offroad
– Agenda
– Volgend nummer en colofon
– De parels van Henk Keulemans

Nog geen abonnee? Je kunt de nieuwe editie hier los bestellen. Wil je een abonnement? Bekijk de verschillende abonnementen hier en mis geen enkele editie meer.

Ben jij klaar voor een nieuwe Triumph Bonneville smaak? Da’s te hopen, want het Britse motormerk deelt plaagstootjes uit voor hun nieuwste model: de Triumph Bonneville Speedmaster.

De Speedmaster zal op 3 oktober debuteren. Triumph’s social mediakanalen schreeuwen van de daken dat de nieuwe Speedmaster een ‘classic custom style’ krijgt en ‘class leading capability’, gekoppeld aan een ‘British attitude’. Wat ze daarmee bedoelen? Een stijve bovenlip of een passief-agressief etiquette. Het kan alle kanten op.

Maar even serieus… op basis van de naam mag je veronderstellen dat de nieuwe Speedmaster dezelfde vloeistofgekoelde opwaardering heeft gekregen die de gehele Bonneville serie de afgelopen jaren heeft gehad. De Speedmaster zou dan de identieke behandeling ondergaan als de Thruxton en en Bobber.

Dat Triumph de Speedmaster vroeg in oktober laat debuteren en niet op de EICMA (7 – 12 november-, heeft natuurlijk alles te maken met de stormvloed van nieuws die vanuit Milaan op ons afkomt.

Koeman Motoren uit Huizen laat weten dat de verbouwing van de kledingshop is afgerond.

De kledingshop van Koeman Motoren uit Huizen is volledig verbouwd. Nieuwsgierig naar het resultaat? Ga gauw kijken! Vanwege de heropening heet Koeman Motoren mooie aanbiedingen van IXS en HJC. Ook hebben ze een stoere lijn jeans, voor zowel dames als heren!

De shop is net als de werkplaats geopend van maandag tot en met zaterdag!

Kijk voor openingstijden op www.koeman-motoren.nl.

Adres

Koeman Motoren
Handelsweg 15
1271 EJ Huizen
Tel. (035) 52 54 276