Als een duvel uit een doosje was daar ineens de R1250GS. Het duurde na de aankondiging dan ook slechts luttele dagen voor er een uitnodiging voor de persintroductie lag te dampen in de brievenbus. Vliegende keep Alan Cathcart was erbij.
Een leek zal het verschil met de 1200 niet zien maar onderhuids is er nogal wat aan de hand toch? Dat kun je zeker zeggen ja. Ik zou het willen vergelijken met een nieuw paar van je favoriete schoenen. Als je erin stapt voelt het zeker weten bekend en comfortabel, maar de nieuwigheid geeft het toch net een ander gevoel. Er wordt wel eens gezegd dat echte schoonheid vanbinnen zit en zo zal er ook naar de R1250GS zijn gekeken, alleen gaat het niet per se om schoonheid, maar meer om technische innovatie. In dit geval noemen we daarbij met name de ShiftCam technologie: BMW’s naam voor variabele klepbediening.
Met die ShiftCam zou de GS wat smeuïger qua koppel zijn geworden, is dat te voelen? Absoluut! Echt al binnen een kilometer van het Portugese hotel kun je er niet omheen dat de GS veel koppelrijker aanvoelt. De gasreactie is fel, maar geen enkel moment is het storend. Het maakt nu eigenlijk ook helemaal niet meer zoveel uit in welke versnelling je zit; de 1250 slikt het allemaal als zoete koek. Met het gas straal open merk je overigens ook dat het koppel niet alleen is toegenomen, maar ook over een breder gedeelte van zijn bereik is uitgesmeerd. Vanaf 2.000 toeren heb je altijd 110 newtonmeter aan de pols hangen, waar geen eind aan lijkt te komen tot de toerenbegrenzer bij 8.250 toeren ingrijpt.
Je laarzen zien er stoffig uit, nog van het asfalt af geweest met die BMW? Ik had even de kans om met speciale off-roadrijmodi te spelen. Ook de offroadgerichte tractiecontrole en ABS kon ik even aan de tand voelen. Al met al doet hij in mijn optiek offroad nog steeds onder aan zijn directe concurrenten, maar het gaat de goede kant op. Op het hobbelige asfalt in de Algarve bracht niets de BMW echter van zijn stuk. Heer en meester is en blijft hij.
Komen we toch nog even terug op zijn looks, wat is daar nou precies nieuw aan? Het is duidelijk dat BMW weinig heeft gedaan aan het uiterlijk. De kleurtjes zijn wat anders ja, maar de grootste vernieuwing zit in de extratjes. Een 6.8 inch TFT-dashboard bijvoorbeeld waarmee de connectiviteit met je smartphone ook opimaal kan werken.
Benieuwd naar al je andere bevindingen. Wanneer lezen we die? In de aankomende editie, nummer 20. Die ligt vanaf donderdag in de winkel of op je deurmat natuurlijk!
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
De Kawasaki Z1000 heeft een superieure reputatie op het gebied van handling, performance en design. Met zijn sensationele gasreactie en briljante rijwielgedeelte is de Z1000 dan ook al jaren de populairste SuperNaked van Europa. Voor 2019 brengt Kawasaki zowel voor de Z1000 als de ultieme Z1000R indrukwekkende nieuwe kleurenschema’s die het Sugomi design nog beter accentueren.
Ultieme SuperNaked Het succes van de Z1000 zit hem niet alleen in de hypermoderne styling, maar vooral ook in zijn pure performance en fenomenale handling zonder elektronische poespas. In het bijzonder de bloedstollende gasrespons, compleet met typische Kawasaki ‘inlaathuil’, maakt rijden op de Z1000 een geweldige belevenis. Maar de Z1000 biedt meer, zoals superheldere LED verlichting rondom, een uniek display met “tweetraps” toerenteller en standaard een Assist & Slipper Clutch. Voor 2019 wordt de Z1000 uitgevoerd in een bijzonder agressief ogende nieuwe matzwarte kleurstelling met donkerrode accenten.
De overtreffende trap Daarnaast biedt Kawasaki de ultieme Z1000R, die naast een unieke eigen kleurstelling ook voorzien is van een fenomenaal Brembo M50 remsysteem met stalen remleidingen en een hoogwaardige Öhlins S46DR1S achterschokbreker. De 2019 Kawasaki Z1000R valt meteen op door zijn nieuwe zwarte lakwerk met groene accenten en high-tech striping.
Z1000 Performance Pakket Vanzelfsprekend zal ook het populaire Performance pakket met een schitterende dubbele carbon Akrapovi? uitlaat voor de 2019 Kawasaki Z1000 en Z1000R leverbaar zijn. Hierdoor wordt de motor niet alleen 4,2 kg lichter, maar levert ook nog eens 3 pk meer topvermogen en 2,2 Nm meer koppel.
Het Kawasaki Z1000 Performance pakket heeft een meerprijs van slechts € 1.199,- en bestaat uit: • Dubbele carbon Akrapovi? uitlaat • Carbon heatshield • Tankpad met Z-logo
De 2019 Kawasaki Z1000 en Z1000R staan dit najaar bij de dealer vanaf € 13.799,- en € 15.099,-.
Kijk voor meer informatie en een dealer in uw regio op www.kawasaki.nl.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
*NIEUW* CRF450L Met de CRF450R crossmotor als basis, heeft Honda’s nieuwe ‘dual-purpose’ motor een lichtgewicht frame. Volledig gericht op het leveren van optimale grip en een motorblok dat veel en bruikbare kracht levert over het hele vermogensgebied. De CRF450L biedt maximaal off-road plezier voor de hobbyrijder en is tegelijkertijd straatlegaal met een zijsteun, groter volume van de tank en LED-verlichting.
De nieuwe Honda CRF450L staat vanaf begin november 2018 bij de officiële Honda dealers en is verkrijgbaar vanaf € 12.258,- (incl. BTW, BMP en alle rijklaarmaakkosten).
CRF450R De Honda CRF450R krijgt een grote boost in prestaties: 1,8kW meer vermogen en 2Nm meer koppel met een sterkere vermogensafgifte over het volledige toerenbereik. Dit dankzij een vernieuwde cilinderkop, inlaat en uitlaat. De CRF450R krijgt ook het drievoudig instelbare HRC Launch Control en diverse updates op verschillende gebieden. Zo werd de ophanging verbeterd, is er een nieuwe remklauw vooraan, gewichtsbesparing (-0,9kg) en het nieuwe Renthal Fatbar stuur dat bevestigd is op klemmen die vier instelmogelijkheden toelaten.
De Honda CRF450R is reeds verkrijgbaar bij de Honda dealers, vanaf € 9.699,- (incl. BTW).
CRF250R Eén jaar na de volledige vernieuwing van de CRF250R krijgt de kwartliter crossmotor een hele reeks updates op het vlak van prestaties en uiterlijk. Het vermogen onderin en in het middengebied krijgt een boost dankzij het 2 mm kleinere gasklephuis en andere profielen voor nokken en in- en uitlaatkanalen. Net zoals de Honda 450 krijgt de CRF250R drievoudig instelbare HRC Launch Control en drie rij-modi. Een nieuwe remklauw vooraan, het Renthal Fatbar stuur en de zwarte velgen maken de updates compleet.
De Honda CRF250R staat vanaf eind november 2018 bij de officiële Honda dealers en is verkrijgbaar vanaf € 8.999,- (incl. BTW)
Verder zal voor het 2019 seizoen de CRF150R beschikbaar zijn voor € 5.690,-, de CRF125F voor € 2.890,-, de CRF110F voor € 2.490- en de CRF50F voor € 1.890,-. (alle genoemde bedragen zijn inclusief BTW).
Met al deze motoren onderstreept Honda zijn toewijding om constant te evolueren en de CRF line-up te blijven versterken, zodat er voor elk type off-road rijder altijd een geschikte motor is. Bezoek een dealer in de buurt om uw juiste motor te vinden.
Het is natuurlijk een welbekend verhaal hoe Valentino Rossi zijn eerste ‘race’ ervaring op de openbare ervaarde in zijn Apecar. Een klein wagentje met onder de cabine één wiel en onder de laadbak twee met een starre as. Beelden zijn er ook, gemaakt door zijn vrienden die hem op hun scooter proberen bij te houden door de straten van Tavulia. Een kleine blauwe pluim tweetaktbraaksel uit de uitlaat iedere keer dat hij vol gas wegtrekt.
Die mate van uitstoot mag echt niet meer uit een voertuig komen anno 2018. Zeker niet in super bevolkte gebieden waar smog toch al voor ernstige problemen zorgt. Piaggio presenteerde deze week daarom hun allernieuwste Ape Xtra LDX en Ape Auto DX in India. Wat er nieuw aan die driewielers is? Ze lopen op methaan en aardgas. Ook zijn het de eerste Apecars met een vloeistofgekoeld blok. De eersten van de nieuwe generatie Apes zullen dus in India op de markt worden gebracht als een taxi en een bakwagen. Later zullen de Apes ook in andere opkomende markten gaan verschijnen.
Opnieuw presenteert Suzuki een plaagvideo, waarin op 2 oktober de introductie van een Katana-achtige motor wordt aangekondigd.
Op 2 oktober, tijdens de Intermot in Keulen, weten we meer. Presenteert Suzuki een Katana of wordt het zwaard in de video gebruikt om de stuureigenschappen van de nieuwe te verbeelden?
De geruchten rond de nieuwe Suzuki Katana doen al de rondte sinds het afgelopen najaar. Op de EICMA van 2017 pronkte een Suzuki Katana, waarvan later bleek dat ie niet door Suzuki zelf was geconstrueerd maar door een club liefhebbers. Nu is nostalgie een slechte raadgever, die een enorme tegenvaller veroorzaken. Inmiddels krijgt de modelnaam Katana wel iets magisch.
Voor zover we nu weten – op basis van een jaar lang geruchten – en de tank die je in de onderstaande video kunt zien, zou het heel goed kunnen dat Suzuki met de Katana de productiemotor – GSX-700T? – bedoelt, die als Recursion concept jaren geleden al werd geïntroduceerd.
BMW kondigde onlangs de BMW R1250 GS 2019 ShiftCam aan en Jaap was er als de kippen bij om deze motor als één van de eerste Europese motorjournalisten te rijden in Portugal. Wat is zijn eerste indruk?
Komend jaar komt Yamaha met de Ténéré 700 World Raid, de opvolger van de Ténéré 660. Ditmaal heeft die een tweecilindermotor in plaats van de bijna traditionele eenpitter. Waarom kiest Yamaha daarvoor?
De Yamaha Ténéré is een legende. 35 jaar geleden kwam de eenpitter op de markt, met een 43 pk sterke luchtgekoelde eencilinder met vier kleppen per cilinder en een dertig liter grote brandstoftank. In de loop der jaren werd het model doorontwikkeld en kreeg het een vloeistofgekoeld blok met een vijfkleps SOHC-cilinderkop, dat later weer werd ingeruild voor een vierklepper. De laatste uitvoering was goed voor een vermogen van 48 pk bij 6000 toeren per minuut en een maximum koppel van 58 Nm bij 5500 toeren, dat alles gekoppeld aan een vijfversnellingsbak. Het eigen gewicht was 183 kilogram en de tankinhoud bedroeg 22 liter.
V-twinkarakter
Vorig jaar toonde Yamaha op de motorbeurs van Milaan het prototype van de vervanger van de XT660 Ténéré, de Ténéré 700 World Raid. Dat zag eruit alsof je er de Dakar Rally mee zou kunnen rijden. Terug naar de roots dus, want de eerste XT600Z was direct afgeleid van een Dakar-deelnemer. Die ruige inborst was nu net de basis van het succes, een eigenschap die velen een beetje misten in de huidige allroads. Tot nu toe dan. De ergonomie van de tank en die van de koelstofvezel zijpanelen lijkt bij de Ténéré 700 immers wel afgestemd op reëel dual-purpose-gebruik, maar één ding is echt anders: de krachtbron. Voor de aandrijving heeft de Ténéré 700 de 689cc-CP2-aandrijfunit van de MT-07 en de Tracer 700 onder de framebuizen. Dit 75 pk sterke tweecilinderblok is voorzien van een 270-graden-krukas, waardoor hij vonkintervallen van 270, 450 en 270 graden heeft, net als een V-twin.
MOTO73 19 – 2018
Benieuwd naar de rest van het verhaal? Dat kun je lezen in MOTO73 19 – 2018! Koop het nummer hier online of in de winkel.
Hoe blijf je als motormerk nog bij de tijd? Welnu, da’s met een retromodel. Nu is dat bij een van merkhistorie en heritage doordrenkt merk als Harley-Davidson natuurlijk een inkoppertje, maar dat betekent niet dat je je retrofietsen maar eindeloos ongewijzigd in de folder kunt laten staan. Dus updaten die hap! Of is het in dit het geval van de Forty-Eight Special juist downdaten…? Naja, zoiets.
Jaap van der Sar
De Harley-Davidson Forty-Eight kennen we inmiddels alweer een paar jaar als een lekkere brute en vooral hoogst eigenwijze bobber. Nog steeds voorzien van de luchtgekoelde, Evolution V-twin waar we nog even van mogen genieten tot ook de laatste uitlaatgasregelementen de 1200 dwingen tot vloeistofkoeling of ‘precisiekoeling’, zoals dit tegenwoordig heet bij dikkere V-twins van Harley-Davidson.
Technisch ongewijzigd
Maar vooralsnog overleeft hij de vernieuwing nog even en vinden we hem als vanouds onder dat kekke, nieuwe zadel van de Forty-Eight Special. Waarbij dat ‘Special’ dus staat voor een volledige, throwback Seventies metamorfose. Op technisch vlak is er dus niets veranderd. De al genoemde, 96 Nm leverende V-twin dus, stereodempers achter, 16 inch ballonbanden, dikke voorvork en afgezien van ABS geen elektronische poespas. Een bobber pur sang; afgetopt met dat hele fraaie en superkleine pindatankje, die je na zo’n honderd kilometer sturen echt weer even af dient te toppen: er gaat tenslotte niet meer dan 7,9 liter peut in de pot. Dat tankje is overigens heel fraai beschilderd met een prachtig nieuw logo en schitterende kleuren.
De wielen zijn nieuw en eveneens prachtig gestyled; ze tellen negen ‘gespleten’ spaken en zijn een lust voor het oog. Ook fijn, met het oog op de schoonmaak, dat de riemaandrijving ervoor zorgt dat het achterwiel vrij blijft van kettingvet. Doekje erover en stralen maar. Het eenpersoons zadel is ook nieuw, voorzien van prachtige bruin lederen, geribbelde bekleding. Verder veel glanzend zwart, mooie, chromen tweetraps uitlaat en natuurlijk dat tallboy-stuur, een kleine apehanger eigenlijk, die de looks van de Forty-Eight echt helemaal af maakt. Doe een paar stappen achteruit, neem het apparaat even goed in je op en mán, wat een geweldig apparaat staat daar te blinken. Daarbij is de boel ook nog eens prachtig afgewerkt, met zorg voor detail. En is het natuurlijk extra waardevol dat ze bij Harley de mogelijkheid bieden om eindeloos te shoppen in de optielijst. Toch een tweepersoons zadel? Ander stuur? Andere kleuren? Met een Sportster kun je combineren tot je een ons weegt.’
Lekker Cruisen
Wij wachten daar niet op, en pakken één van de aanwezige exemplaren bij de kladden om te gaan rijden. En dat is, in zonnig Kroatië, bepaald geen straf. Dat ligt niet eens aan het zonnetje, maar vooral aan het verrassende gemak waarmee de Forty-Eight met zijn dikke voorband van bocht naar bocht slingert. Geholpen door een lage zit en een laag zwaartepunt wil deze Sportster heus graag buitenspelen, mits je daarbij in acht houdt dat de voetsteunen regelmatig over het asfalt schrapen. We weten het hè, het is een Harley, daar rijd je anders mee, maar houd dit wel in het achterhoofd. Het blok stampt, siddert en ploft en dankzij het forse koppel kun je er aartslui mee rijden. Daarbij valt meteen op dat de versnellingen lang zijn. Zó lang, dat we de vijfde gang nauwelijks gebruiken.
Dat heeft overigens nog een reden; die heeft te maken met de sweet spot van het blok. Natuurlijk kennen we deze Evolution V-twin alweer enkele jaren en zijn we echt niet vies van een beetje Harley-gestamp, maar tussen de 2.500 en 3.500 toeren heeft het blok het gewoon niet zo naar de zin. Doortrekken naar boven is het devies, bovenin het toerengebied is de 1200 weer ouderwets smeuïg en dat betekent dat je op snelwegsnelheid liever in de vierde gang blijft hangen. Puntje van aandacht, wellicht dat er nog iets aan de afstelling kan worden gewerkt.
Die snelweg dien je natuurlijk sowieso lekker links te laten liggen, want met dat hoge stuurtje voor je neus zijn hoge snelheden een vorm van zelfkastijding. Doe jezelf een lol, duik de provincie in en geniet van die karrevrachten koppel, comfortabele zit en die verrassend adequate vering. Het rijwielgedeelte is dáár ook helemaal op ingericht, hoewel je wel heel hard moet jakkeren om onrust te creëren en dat is zeker een compliment. Datzelfde geldt ook voor de remmen. Natuurlijk pleiten we graag voor een dubbele schijf vóór, helemaal gezien de toch wel stevige 248 kilo Milwaukee Iron die tot stilstand gebracht moet worden. Maar als je een beetje met beleid te werk gaat, voldoen hij prima, zeker als je de achterrem er stevig bijpakt. Lekker cruisen dus, genieten van dat rauwe Harley-gevoel en die gave, geslaagde styling.
Specificaties:
Motorblok:
luchtgekoelde V-twin
Pluspunten:
Nóg mooier dan de ‘standaard’ Forty-Eight -Best sturende Sportster
De heren van het Britse Motoshed hebben een Scout Sixty onder handen genomen en het resultaat mag er zijn. Dat mag ook wel want er zit meer dan honderd uur werk in hun creatie. Minstens hetzelfde aantal uren ging op aan ouwehoeren over de veranderingen aan de motorfiets. Vooraf werden er een paar eisen opgesteld: een sportiever zithouding, betere vering en meer grondspeling. Bovendien moest de zaag in de achterkant voor een lichtgewicht uitstraling die bij de toegenomen wendbaarheid past.
Elektronica verstoppen Blikvanger zijn de uitlaten onder het zadel. Dat vroeg om flink wat denkwerk. Op een standaard Scout zitten onder meer de accu, ECU en heel wat draadwerk verstopt onder het zadel. Al die elektronica moest een ander plek krijgen. De accu en ECU zitten op de plek waar eerder de ABS-pomp zat.
Dikke klappen Om niet op een grillbakoven te rijden, omwikkelde Motoshed de uitlaten met uitlaattape. Het spatbord heeft een dubbelfunctie, het houdt niet alleen vuil weg van de uitlaatpijpen, maar het houdt ook de hitte van de uitlaten weg van de benen van de bestuurder. De korte pijpjes vragen om een aangepaste mapping en daarvoor zorgt de Dynojet Power Vision. Het blok loopt prachtig rond, maar maakt wel te dikke klappen voor het goede.
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
