Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft een actieplan gepubliceerd waarin ze ingaan op de verkeersveiligheid van motorrijders en hoe ze die willen verbeteren.

De wegen in Nederland wegen moeten veiliger worden voor motorrijders. Dat staat in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) 2030 van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. De SPV verschijnt pas eind dit jaar, maar het actieplan (klik om het plan te lezen – pdf) voor motorrijders is al wel bekend.

Hoewel het rapport slechts 16 pagina’s groot is, leest het niet echt makkelijk. Maar de eerste zin willen we je niet onthouden: ‘De motor bestaat al lang: Sinds de 19e eeuw willen mensen zich niet meer met spierkracht maar met een stoom- of verbrandingsmotor voortbewegen. Er is sindsdien veel veranderd.’ Daar valt geen speld tussen te krijgen.

De KNMV is één van de instanties die meewerkten aan de totstandkoming van het actieplan en we zijn de motorrijdersclub uit Arnhem dan ook dankbaar dat zij het rapport wel hebben doorgeakkerd en hebben teruggebracht tot de essentie: hoe wordt de verkeersveiligheid van motorrijders dan verbetert?

De belangrijkste punten blijken te zijn:

• Continue voorlichting veiligheid motorrijders
• Betere detectie motorrijders door veiligheidssystemen auto’s
• Onderzoek naar welke veiligheidssystemen ook werken op motoren
• Onderzoek naar ongevalsfactoren bij motorrijders
• Meer aandacht voor risicoherkenning bij motorrijles en stimuleren nascholing, zoals de training Risico Herkennen
• Strengere helmnormen, bijvoorbeeld een houdbaarheidsdatum
• Onderzoek naar zichtbaarheid motorrijders en kijkgedrag automobilisten

Even zagen we de bui al hangen. Nadat Duitsland de uitzendrechten voor de MotoGP, Moto2 en Moto3 verloor, gebeurde hetzelfde in Frankrijk. ‘Het zal toch niet?’ ging er hier op de redactie rond. Gelukkig kwam vandaag het verlossende woord naar buiten: Eurosport Benelux behoudt de uitzendrechten wel! Nog beter nieuws: dat contract met Dorna is geldig tot en met 2021. 

_{Foto: 2Snap}

Onder de noemer Option 719 lanceert BMW een hele reeks accessoires die pure klasse uitstralen. Ze zijn onder meer beschikbaar voor de nieuwe R1250GS en R1250RT. Je moet waarschijnlijk even de portemonnee trekken, maar dan heb je ook wel wat. De luxe-accessoires zijn gemaakt van hoogwaardige materialen als aluminium. De hendels en voetsteunen zijn bijvoorbeeld met de grootste precisie gevreesd uit een massief blok aluminium.

Klassieke en sportieve variant
Option 719 heeft een klassieke en een sportieve variant. De eerste heeft een pure uitstraling met een mix van gelakt en ongelakt aluminium. Ogenschijnlijk ongelakt overigens want het oppervlak is geanodiseerd. De sportievere variant is geanodiseerd in zwart. Het assortiment bestaat onder meer uit: rem- en versnellingspedaal, hendels, voetsteunen, spiegels, wielen, cilinderkopkappen, olielvuldop en zadel.

[justified_image_grid ids=27575,27576,27577,27578,27579,27580,27581,27582,27583]

De Pennines vormen de grillige ruggengraat van het Britse eiland. Het is een wereld van hoogveen, rotsen, valleien, wind, wolken en rode telefooncellen. Hans Avontuur nam een BMW R nineT mee en dompelde zich onder in nostalgie én héél veel bochten.

De lucht is grauw en grijs. Wolken trekken in gesloten formatie over de heuvels van het Peak District, mijn vertrekpunt voor een rit door de Pennines. Ik stop en trek een extra trui aan en verwissel mijn zomerhandschoenen voor dikke winterexemplaren. Veel helpt het niet. De kilte weet elke kier in de defensie te vinden en dringt vervolgens geruisloos binnen. Ik stuur de BMW R nineT steeds een beetje sneller over het roze lijntje van mijn navigatie. Op de plattegrond verschijnt Bakewell, een plaatsje dat ik ken van eerdere ritten en – belangrijker nog – waar ik uit het zadel kan om een kop warme thee te scoren in een Engels theehuis. Een stuk beroemde Bakewell Pudding erbij en mijn kachel brandt weer.

Grappige naam

Op een klein kaartje bestudeer ik de route over de Pennines. Grappige naam wel, die je ongeveer als Puhnains uitspreekt. Er is nogal discussie over het begin en het einde van het middelgebergte; onder geologen, niet onder motorrijders. Wij rijden de heuvels in waar ze gevoelsmatig beginnen en stoppen als het naar onze zin te vlak wordt. In vogelvlucht is het Penninische gebergte zo’n 400 kilometer lang, over de weg een veelvoud daarvan.

De entree via het Peak District voelt als opwarmen. Vooruit, noem het decor retro. Het is in elk geval een omgeving waarin de R NineT zich helemaal thuis voelt. Geen groottoerisme met enorme dagafstanden, hoge topsnelheden of ontelbare haarspeldbochten. Nee, hier komt het aan op ouderwets puur motorrijden. Met slechts één tas achterop. Licht en vrij.

MOTO73 19 – 2018

Benieuwd naar de rest van de rit van Hans op de R nineT? Je leest het in MOTO73 19 – 2018. Koop het nummer hier online of in de winkel.

_{Tekst: Hans Avontuur
Foto: Hans Avontuur}