Vanaf vandaag valt MOTO73 nummer 10 van dit jaar bij abonees op de deurmat. Wat je daarin leest? Op een rijtje:

Introductie: Yamaha MT-10SP
Was de MT-10 al een beest van een machine, in de SP-uitvoering komt hij pas écht los.

Sport: Straffen in de MotoGP
Het akkefietje tussen Johann Zarco en Valentino Rossi in Austin leverde de Italiaan een tijdsstraf op. Met Mike Webb, verantwoordelijke voor dit soort straffen, kijken we naar het werk van de videoscheidsrechter in de motorsport.

Introductie: Harley-Davidson Street Rod 750
Een opgekieteld V-twin ‘High Output’ Revolution X-motorblok in een Street 750 frame en flink wat wijzigingen. De Street Rod is sportief, stads en heeft een interessant prijsje.

Introductie: Honda CBR650F en CB650F
De CBR en CB draaien al jaren mee. In Spanje testen we hoe de 2017-versies sturen met het toegenomen vermogen – ondanks Euro 4-normen.

Reizen: De beste bestemmingen binnen 200 km van Utrecht
Willem Laros kijkt terug op al zijn reizen en geeft ons een aantal bestemmingstips die in een paar uur te bereiken zijn. Nog geen plannen voor Hemelvaart?

Techniek: Geometrie
In de serie ‘Van spatbord tot achterlicht’ leren we deze keer meer over de geometrie van een motorfiets.

Dit en veel meer, lees je dus in editie 10 van MOTO73. 

De nieuwste editie los bestellen doe je hier. Maar je kunt natuurlijk ook zorgen dat hij de volgende keer automatisch op je deurmat verschijnt, bekijk daarom ook even de abonnementen!

Zie hier: de Monster 12”, de nieuwste fiets van Ducati. Of ja, Bianchi dan. De Italiaanse fietsenbouwer heeft al een aantal jaar een samenwerkingsverband met die andere fietsenbouwer. Feitelijk zijn het gewoon bestaande modellen van Bianchi in een Ducati-jasje, maar het gaat om het idee. En door dat logo ga je natuurlijk een stuk sneller trappen! Niet alleen dit kinderfietsje is te koop, ook volwassen ducatisti kunnen hun hart ophalen. Wielrenfietsen, mountainbikes en zelfs e-bikes worden aangeboden. voor ieder wat wils dus. Nu nog de tijd vinden om op zowel deze, als je échte Ducati te rijden..

Dus, alle fietsen bekijken of eentje kopen? Ga dan naar de website van Ducati.

De wereld van patenten is voor velen onoverzichtelijk. Uiterst gedetailleerde bouwtekeningen met lappen tekst vol technisch jargon. En dan kan het soms ook gewoon blijken dat het puur naar buiten is gebracht om de concurrentie op het verkeerde been te zetten. 

Maar als we deze tekeningen mogen geloven zit er toch echt een hybride driewieler van Honda aan te komen. Ter verduidelijking: twee wielen aan de voorzijde, relatief dicht naast elkaar gemonteerd. Dus niet als een Can-Am maar meer als een Piaggio MP3. Een mogelijke verklaring voor die opbouw vinden we wellicht in het feit dat er gekozen is voor liefst twee krachtbronnen. Een hybrideaandrijving door zowel een elektromotor, als een reguliere viercilinder boxerverbrandingsmotor te plaatsen. Doordat die elektromotor een flinke accu nodig heeft wordt het geheel al snel warm. De koeling moet dus in orde zijn, om geen kracht te verliezen en andere narigheden te voorkomen. Daarom is de elektromotor helemaal voorin geplaatst zodat het makkelijker gekoeld kan worden tijdens het rijden. Dat er daarom gekozen is voor twee voorwielen in plaats van één valt op die manier wel te verklaren. Maar je hebt met drie wielen natuurlijk ook wat meer ruimte die je hard nodig hebt als je twee krachtbronnen in je frame wilt proppen. 

Hoe bijzonder de zogenaamde HEV (Hybrid Electric Vehicle) is? Nou, een hybride driewieler kennen we al in de vorm van de – daar heb je hem weer – Piaggio MP3 Hybrid. Het zou echter wel de eerste keer zijn dat er een ‘volwaardige’ hybride motorfiets zou worden gebouwd. Al is het natuurlijk nog maar de vraag of de plannen daadwerkelijk in productie worden gebracht. 

Als de motorrijder ooit op een hybride gejaagd wordt, mag men hopen dat het imago-technisch allemaal wat spannender wordt dan, bijvoorbeeld, een Toyota Prius. Gelukkig denkt men daar bij Furion Motorcycles ook zo over. Één wankelmotor met hybride-power, graag.

De Van Veen OCR1000, Nortons waanzinnige rotatiemachines en natuurlijk de RE5 van Suzuki; stuk voor stuk motorfietsen met wankelmotor en allemaal even aantrekkelijk in al hun technische hoogstand, maar ook allemaal gesneuveld onder Cruijfs ‘elk voordeel heb een nadeel’-theorie. Een rotatiemotor is namelijk prijzig, het blok is over het algemeen niet erg mooi om te zien en bovenal zijn rotatiemotoren alles behalve efficiënt. Dat laatste kon beter, als we Furion Motorcycles geloven moeten.

Het nieuwe Franse motormerk monteerde namelijk een elektrische motor op een Wankelblok en de hybride M1 was geboren. Of ja, het zaadje is gepland. Zoals dat tegenwoordig gaat hebben ze veel hoop en een crowdfundingspagina. Maar wat ze beloven klinkt zo verkeerd nog niet.
Bepaald geen droomhuwelijk
De tweeschijfs rotatiemotor à 654cc (ongeveer dan) zou an sich al 125 pk uit moeten braken, waarna de elektromotor er nog eens 55 pk bovenop doet. Met 180 pk en in totaal 205 Nm koppel hoeft er niet gevreesd te worden voor een gebrek aan gang.

Ook zou hij op zijn tank van 16 liter zo’n 500 kilometer moeten hebben. Al is dat wel in de Long Range-modus. In de Sport-stand zal dat beduidend meer zijn, want rotatiemotoren staan bekend om hun dorstigheid en inefficiëntie. Het klinkt bepaald niet als droomhuwelijk wat milieuvriendelijkheid betreft, maar qua motorplezier klinkt het erg aanlokkelijk.

Mocht je nog meer willen weten, dan moet je even naar hun eigen site gaan.

_{Foto’s: Furion Motorcycles}

[justified_image_grid ids=24647,24648,24649,24650]

Voor een elektrische Energica kun je vanaf nu op meerdere plaatsen in Nederland terecht. Het Italiaanse merk wordt geïmporteerd door Electric Motorcycles Nederland en was voorheen enkel in hun vestiging in Dedum (Groningen) te koop. Naast de hoofdvestiging  komen de motoren dus op nog vier andere locaties te staan. Zo kun je nu ook in Sint-Anthonis, Capelle aan de IJssel, Dedemsvaart en Groningen terecht voor een EGO of een EVA. Of natuurlijk een van de andere merken die de importeur naar ons land haalt.

Precies weten waar je moet zijn? Alle locaties vind je op de website.

Aankomend weekend maakt het Drentse circuit zich op de Nederlandse ronde van het WK Superbike. Michael van der Mark zal voor het eerst in zijn carrière op de Asser startlijn verschijnen met de Yamaha. Na zijn vrij sterke optreden op Aragon en met zijn ervaring op zijn thuiscircuit heeft de Rotterdammer veel vertrouwen in aankomend weekend. De Yamaha-rijder heeft dan ook goede kaarten in handen om minimaal voor een podiumplaats te kunnen rijden. 

“Ik kijk echt uit naar mijn thuisrace. Het is altijd zeer bijzonder om te kunnen racen voor mijn thuispubliek. Na de goede resultaten en de goede test op Aragon, heb ik veel vertrouwen in komend weekeinde. De YZF-R1 begint steeds meer als mijn motorfiets aan te voelen en dat moet met het circuit van Assen een goede combinatie kunnen zijn. Hopelijk kunnen we onze beste resultaten van het seizoen behalen en kan ik echt genieten van mijn thuisrace”, aldus Van der Mark.

De tussenstand in het WK Superbike (positie, rijder, punten, fabrikant):

1. Jonathan Rea (145) Kawasaki

2. Chaz Davies (95) Ducati

3. Tom Sykes (91) Kawasaki

4. Marco Melandri (81) Ducati

5. Alex Lowes (65) Yamaha

6. Michael van der Mark (49) Yamaha

Dat het kán, beweest Robbie Madison al eerder. Met zijn KTM tweetakcrosser reed hij over water. De volgende uitdaging: dit flikken op zee met meterhoge golven. Hiervoor vond de stuntrijder een aantal nieuwe sponsoren en pakte wederom een KTM, een viertakt dit keer. We zijn benieuwd hoeveel hij er versleten (verzopen) heeft voordat dit is gelukt. Naar eigen zeggen verbrak hij zelfs onlangs het wereldrecord ‘over het water rijden’. Het blijft een gek gezicht, zo’n crossmotor op het water.

Zowel het TT Circuit Assen als het Circuit van Zandvoort zien het zitten om de Formule 1 te gaan faciliteren. Het is een onderwerp dat zo nu en dan terugkeert, een Nederlandse ronde Grand Prix autoracen.  Veel doorgang vindt het doorgaans niet, maar beide circuits hebben een licentie aangevraagd bij de nationale autosportbond KNAF, zo schrijft RTV Drenthe vandaag. Assen heeft een kleine voorsprong doordat “in het verleden al bewezen is dat het dit soort races aankan”, zo vindt voorzitter van het TT Circuit Arjan Bos. Dit terwijl Zandvoort het circuit was waar de Formule 1 jarenlang werd verreden. De komst van de Formule 1 naar Assen zou veel betekenen voor het TT Circuit. En dus ook voor de TT. Al is het nog maar de vraag hoe realistisch het is.

Volgens de voorzitter is het nog lang niet zo ver. “We moeten eerst zorgen dat we als Nederland een licentie krijgen. Of het nou Assen wordt of Zandvoort. Daarnaast moet het circuit geschikt gemaakt worden (…).” Daar wordt het interessant voor ons motorliefhebbers. Want naast voor de racefanaten die de komst van de Formule 1 naar Nederland toch wel zien zitten, betekent het geschikt maken van het circuit ook veel voor de TT. Want wanneer een sport als de Formule 1 naar Assen komt, stelt een kleine vernieuwing als de nieuwe Haarbochttribune ineens niet meer zo veel voor. 

In eerste instantie heeft het gevolgen voor het karakter van de baan zelf. “Er zullen wel wat aanpassingen aan het circuit gedaan moeten worden, zoals het breder maken om inhalen makkelijker te maken voor auto’s”, stelde Bos in een eerder interview. Toch hoeven wij als TT-liefhebbers volgens Bos niet te bang te zijn dat een eventuele komst van de Formule 1 op een bepaalde manier ten koste gaat van de Dutch TT. “Je hebt heel veel circuits die èn Formule 1 en de MotoGP hebben. Dus de combinatie is mogelijk. Natuurlijk moet je het unieke karakter van de TT van Assen zoveel mogelijk in stand houden”, aldus Bos.

Hoewel beiden circuits een Nederlande Formule 1-ronde dus wel zien zitten, gaat het om toekomstmuziek. Ook is het nog maar zeer de vraag hoe realistisch deze wens is. Hierin speelt geld uiteraard een grote rol. Zowel het bedrijfsleven als de overheid zouden hier iets in kunnen betekenen. Maar de belangen zijn er. Max Verstappen heeft de Formule 1 in Nederland populairder gemaakt en Formule 1-rechtenhouder Liberty Global is als moederbedrijf achter Ziggo ook groot in Nederland. Kortom: verre van nabije toekomst, maar wel erg interessant.

Foto: ANP

De kentekenplaat naast het achterwiel monteren, mag het nu wel of niet? Terwijl de meeste motorrijders het kenteken tussen de knipperlichten, in het midden onder het kontje van de motor hebben gemonteerd, kiezen sommigen voor een andere plek. Zelfbouwers bijvoorbeeld, die willen de gele plaat nog wel eens op de achterbrug schroeven. Eigenlijk mocht dit al niet, maar motorrijders die het toch deden kwamen voorheen er voorheen nog wel eens onderuit na het aantekenen van bezwaar. Dat zal nu niet zo snel meer gebeuren door een uitspraak van het Gerechtshof Leeuwarden. Dit schrijft de MAG in een persbericht.

De aanleiding van deze zaak was een bekeuring die een motorrijder kreeg. De kentekenplaat was links van de motor bevestigd. ‘Niet behoorlijk zichtbaar’, zo oordeelden de betrokken agenten. De motorrijder kreeg een boete, vocht deze aan en ging in hoger beroep. Zelfs het Hof boog zich dus over de zaak en maakt nu een einde aan de onduidelijkheid. 

Want die onduidelijkheid was er volop. De MAG hielp enkele jaren geleden een motorrijder onder eenzelfde boete uit te komen. Sindsdien maken andere motorrijders gebruik van de voorbeeldbrief die zij op de website publiceerden. Hiermee kon aan de hand van de geldende artikelen in de ‘Regeling kentekens en kentekenplaten’ bezwaar worden aangetekend. Ook toen stond er in artikel 7, lid 6 het volgende: ‘De kentekenplaat moet loodrecht op het verticale mediaanvlak van het voertuig zijn aangebracht’. Met ‘mediaanvlak’ wordt het midden van het voertuig bedoelt, zo oordeelt het Hof nu. 

Na deze uitspraak is er nu jurisprudentie over dit onderwerp. Wie het kenteken toch nog links of rechts van het midden monteert zou een K030a aan de broek kunnen krijgen, oftewel: ‘het kenteken niet behoorlijk zichtbaar aanwezig hebben op of aan een motorrijtuig’. 

Foto: MAG