Motor rijden belichaamt voor veel mensen de ultieme vrijheid. Als je op een motorfiets rijdt die het luchtruim kan kiezen, moet dat de overtreffende trap van vrijheid zijn. Verschillende partijen werken aan zo’n vliegmobiel in een door Boeing uitgeschreven prijsvraag. Het winnende ontwerp is goed voor een prijs van een miljoen dollar.
35 kilometer vliegen De luchtmotoren moeten een persoon over een afstand van 35 kilometer kunnen vervoeren zonder bij te tanken. Om dat te bereiken zijn ze licht en minimalistisch ontworpen. Dan vertoon je al snel overeenkomsten met een motorfiets. Uit zeshonderd inzendingen heeft de jury de tien meest belovende ontwerpen geselecteerd voor de grote finale.
Geen vleugels De ontwerpen verschillen compleet van elkaar. Nieuwe lichtgewicht kunststoffen, elektrische motoren en computers die de stabiliteit garanderen maken tot nu toe gangbare – en noodzakelijke – onderdelen als vleugels, flappen en staart overbodig. Daardoor zien de inzendingen er niet als een miniatuur vliegtuig of helikopter, maar als een motorfiets van de toekomst. Eind 2019 nemen de beste ontwerpen het tegen elkaar op.
Natuurlijk sta je als BMW-fan begin juli in Garmisch-Partenkirchen. Het is jouw geliefde merk dat daar namelijk een knalfeest geeft. Het programma is boeiend genoeg om het iedere motorrijder naar de zin te maken. Al zou je het alleen maar doen voor de heen- en terugweg. BMW heeft verschillende routes naar het festival uitgezet die goed zijn voor ontelbaar veel bochten en mooie vergezichten. Je vindt die routes hier.
Zonder rijbewijs Aan de voet van Duitslands hoogste berg kun je niet alleen de laatste BMW’s bekijken, maar er ook mee proefrijden. Bij de stuntshows en de waaghalzen in de Motodrom kun je het maar beter bij kijken houden. Dat geldt juist niet voor een van de vele excursies in de Alpen vol kronkelwegen en haarspeldbochten. In het Enduro park leer je de wereld van offroad rijden kennen. Zelfs zonder rijbewijs kom je aan je trekken. Op het opstapparcours kun je onder begeleiding voor het eerst een BMW uitproberen.
Hip spul Natuurlijk denkt BMW ook aan de hipsters. Customizers demonsteren hoe modificaties een motorfiets kunnen maken of breken. Samen met experts kun je over design praten bij de internationale custombike presentatie. Wereldreizigers en motorrijdende legendes vertellen verhalen over hun ervaringen in de BMW Motorrad bioscoop in de US Lodge. Met hun film- en fotopresentaties nemen ze je mee op reis en laten ze je inspiratie opdoen voor je eigen motoravontuur. Ook dit jaar zijn er ongeveer honderd exposanten. Hier vind je alles wat motorrijders zich maar wensen: van motoraccessoires tot de internationale custom-scene.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
Husqvarna Motorcycles are pleased to announce the release of their 2019 FUNCTIONAL CLOTHING KIDS COLLECTION – a comprehensive line-up of premium offroad gear designed to deliver the best protection to the youngest generation of Husqvarna riders.
Specifically developed for the stars of tomorrow, the new range of KIDS CLOTHING features functional garments and equipment that enhance riding experiences while meeting the highest standards of quality and protection.
Mixing modern design with the official Husqvarna Motorcycles logos and badges, each item in the range is built to offer optimum durability and comfort in all riding conditions.
KIDS RAILED HELMET Equipment that provides ultimate protection for all riding conditions is of paramount importance to Husqvarna Motorcycles. Especially developed with mini riders in mind, the KIDS RAILED HELMET features a 100% fibreglass, dual-density shell that ensures high-impact protection in the event of a fall. Equipped with an adjustable peak, it also offers a removable antibacterial inner lining and cheek pads, with exceptional moisture-wicking features to keep riders cool and dry at all times.
KIDS STRATA / STRATA MUD GOGGLES Designed by market specialist 100% exclusively for Husqvarna Motorcycles, the new KIDS STRATA GOGGLES feature the same technology as the products used by Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing riders. With a three-layer foam to maximise moisture transport away from a rider’s face for increased comfort and visibility, their fog-free lenses offer protection against UVA, UVB and UVC. An additional STRATA MUD version is available for wet and muddy riding conditions.
KIDS RAILED SHIRT Made from intelligent materials that provide maximum breathability, the KIDS RAILED SHIRT is the ideal riding jersey for the younger generation of Husqvarna fans. This high quality racing shirt comes with finely ventilated fabric and dual mesh panels under the arms and perforated ventilation zones. With its Ragla-style sleeves and elastic collar ensuring optimum comfort and functionality, its narrow cuffs are especially designed to prevent arm pump.
KIDS RAILED PANTS Matching perfectly with the KIDS RAILED SHIRT, the KIDS RAILED PANTS are loaded with high-end materials to ensure optimum protection, ease of movement and riding comfort for young riders. These premium quality pants are made from a hard-wearing material mix and reinforced leather kneepads. Extremely lightweight, they are one of the most comfortable pants available on the market.
KIDS ITRACK RAILED GLOVES Exclusively made for Husqvarna Motorcycles by industry specialist 100%, the KIDS ITRACK RAILED GLOVES offer the latest in high-performance riding gloves technology. Updated for 2019, they feature multiple 3D coating on the fingers for optimum lever operation. Their Lycra® cuffs and finger sidewalls, together with the adjustable TPR Velcro fastener on the wrist, ensure a snug and flexible fit.
KIDS FLAME BOOTS Featuring the latest in performance boot technology, the KIDS FLAME BOOTS are made exclusively for Husqvarna Motorcycles by industry specialist Sidi. Specifically developed for youngsters, they’re design to keep little feet safe, meeting the highest protection standards. Featuring Sidi’s patent-pending flex system they also have additional internal polyurethane protection and nylon inner soles with arch support pads for increased comfort.
KIDS 4.5 CHEST PROTECTOR Completing the 2019 MX KIDS COLLECTION is the KIDS 4.5 CHEST PROTECTOR that is made exclusively for Husqvarna Motorcycles by Leatt. A comfortable chest protector designed specifically for kids, it offers high levels of protection, breathability and comfort thanks to its three-dimensional design and ventilated mesh panels. Featuring Leatt’s unique FlipFit design, it also allows for perfect integration of a neck brace.
For further details on pricing and availability, please refer to your national Husqvarna Motorcycles subsidiary or Importer.
Availability of individual items may vary from Country to country. All items will be available from June onwards at Husqvarna Motorcycles authorized dealers.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
As reported, on June 24, BMW-Specialist Wunderlich will join a top-class, international race- and works team side by side to contest the legendary Pikes Peak International hill climb. Aboard two utterly powerful Wunderlich S 1000 R machines Road Racing specialist Thilo Günther and Top racer Lucy Glöckner, well-known from recent endurance GP events, will shoot near Colorado Springs over 156 dizzying bends up to the peak at 4302 metres.
At this challenging, legendary hill climb without any run-off areas but only yawning chasm, everything needs to be spot-on, technically as well as mentally! A perfect preparation is a must! Like no other race track, Pikes Peak requires incredible respect, skill and courage from the riders – with its unbelievable, partly unclear bends and hilltops, shady parts and dazzling sunlight!
The aim is clear: „We do have two hot, promising irons in the fire and will go for victory!“, Wunderlich manager Frank Hoffmann promises.
Meanwhile, Wunderlichs Motorsport department has prepared the two BMW machines, together with the ProKASRO race team, active and successful within the endurance GP. For the race, the bikes are perfectly prepared, chassis- and engine-wise – both machines, of course, are already on their way to the Rocky Mountains.
All information for this exciting race commitment of the Sinzig team will be published on www.wunderlich-motorsport.com, an online-stream of „Race to the Clouds “ and further information about this hill climb held since 1916 can be found on the following website http://ppihc.org/
MV Agusta heeft een speciale editie uitgebracht van de Turismo Veloce Lusso. De sporttoer, allroad is uitgerust met een centrifugale automatische koppeling waarmee vooral motorcrossers bekend zullen zijn. De koppelingshendel blijft wel gehandhaafd, zodat je kunt kiezen of je met de hand of automatisch wilt koppelen.
Moderne motoren zijn goed ontworpen, complexe machines waarvan de mogelijkheden het talent van de gemiddelde motorrijder vaak overstijgt. Rijden op snelle motoren is altijd een intimiderende ervaring geweest, maar de nieuwste motoren zijn zo ‘slim’ dat ze een groot deel vn dat ontzag – of angst – wegnemen waardoor het ongemakkelijke gevoel mi9n of meer als een hoogtepunt wordt ervaren.
Neem bijvoorbeeld de technische staat van de standaard MV Agusta Turismo Veloce Lusso: het ABS is een technisch hoogstandje waarop je het wel heel dol moet maken wil je je onderuit remmen. Semi-actieve vering zit er ook op, en systeem dat zich aanpast aan de toestand van de weg waardoor er altijd een optimale omstandigheid ontstaat van comfort versus grip. En met de quick shifter kun je sneller en gecontroleerd door de versnellingsbak schakelen dan welke coureur dan ook. Kortom: de techniek maakt rijden zoveel eenvoudiger dat de berijder niet hoeft te beschikken over de reflexen en ervaringen van een topcoureur. Wel je gezond verstand erbij houden natuurlijk…
Koppelen op een motor is net als benzine tanken: het moet, anders gebeurt er niets. De meeste motorrijders vinden koppelen ook helemaal niet erg, maar soms wens je je iets makkelijks, in de file of in de drukke stad waar je vaak moet stoppen en optrekken.
De pogingen om de koppeling te elimineren, zijn talloos. Elke vondst had z’n voordelen, maar ook nadelen. Een scooter doet het heel goed met een constant variabele transmissie, maar zo’n CV is voor een motor met veel vermogen en koppel niet geschikt.
Honda en Aprilia hebben modellen die zijn voorzien van een automaat met een dubbele koppeling. Dit zijn grote en zware systemen waarbij ook de kopplingshendel komt te vervallen. En lang niet alle motorrijders zijn genegen die op te offeren… De Dual Clutch Transmission heeft nog lang niet alle harten van motorrijders veroverd.
MV Agusta heeft om die reden gekozen voor een andere aanpak, een oplossing die het beste uit twee werelden combineert. Daarvoor werken ze samen met Rekluse, een Amerikaans bedrijf dat al zo’n 15 jaar ervaring heeft met automatische koppelingen voor motorcrossers. Die willen altjd voorkomen dat ze de start verpesten door een te vroeg inkomende koppeling waardoor de motor afslaat.
De Rekluse-koppeling is een centrifugaalkoppeling. Wanneer de toeren naar een bepaalde waarde dalen, ontkoppelt de koppeling. Terwijl de motor draait, glijden er een soort van wiggen uit een verwijdende schijf en schakelt de koppeling soepel in.
De koppelingshendel blijft daarbij aanwezig. Je kunt inderdaad precies zoals op een normale motor rijden als je wilt, met volledige controle over de koppeling en de versnellingen.
Het systeem maakt ook snelle acceleraties een fluitje van een cent. Met ingeschakelde tractie controle, quickshifter en automatische koppeling, kun je min of meer wachten op het groene licht en de gaskraan opendraaien. MV claimt acceleratietijd van 0-100 km/u van 3,15 seconden. Daarvan zal geen Superbike van kleur verschieten, maar indrukwekkend is het wel. De Turismo Veloce heeft slechts iets meer dan de helft van het vermogen van een superbike…
Het heeft zo’n twee jaar geduurd voor MV Agusta en Rekluse een systeem hadden gebouwd dat nu als SCS (Special Clutch System) op de Turismo Veloce Lusso wordt geïnstalleerd. Dat er enige jaren overheen gingen, komt doordat Rekluse nooit koppelingen heeft gebouwd voor motoren van 110pk. Dus moest het systeem opnieuw worden uitgedacht. Het systeem bestaat uit 12 wrijvings- en aandrijfplaten, die evenals de rode drukplaat zichtbaar is onder het koppeloingsdeksel. Dat de Rekluse koppeling op een 798cc, driecilinder MV Agusta 800-serie blok is geplaats, is niet vreemd omdat het blok nu eenmaal geen koppelmonster is.
Het SCS-systeem lijkt het beste is van twee werelden. Het is een compromis voor motorrijders die graag een volledig functionele koppeling hebben, maar er soms de voorkeur aan geven om het niet te hoeven gebruiken. Als het blok wordt uitgezet, blijft de koppeling ontkoppeld. De motor staat dus altijd in de neutraalstand. Omdat je ook wel eens op een schuine ondergrond parkeert, heeft MV een parkeerrem in de vorm van een kleine voethefboom gemonteerd, boven de achterrem. Het is niet ideaal, maar als compromis is het vrij klein.
De voorvering van de Sport Glide dient geprezen te worden, net als het stijve chassis. Stuur je op snelheid in dan merk je pas echt dat deze Harley weldegelijk een sportief stuk gereedschap is en zijn naam dus eer aan doet. Uiterst scherp blijft hij in iedere bocht. Zet je de achtervering op zijn hardst in standje vijf dan komt ook de achterkant zonder enige deining mee. Harder en harder gaat het over die prachtig gladde plakken asfalt op het vulkanische eiland en hoewel de voetsteunen ver naar voren zitten gemonteerd raken ze steeds iets sneller de aarde. Schrapen doen ze niet, want er zit een dikke laag rubber omheen, maar het geeft wel aan dat we tegen de limiet aanrijden van wat er mogelijk is. Jammer dat we op deze manier ruimte tekort komen, want ik merk dat de grens van wat er kan echt nog niet bereikt is. Toch is het al bijzonder dat we überhaupt zo ver kunnen komen. Want 27.9° rechts en 28.7° links is voor een Harley al een enorme ruimte. Dat is trouwens tot de voetsteunen. De limiet ligt dus iets verder. Kom je in een bocht tekort dan kun je hem zonder angst nog iets verder doordrukken omdat de voetsteunen inklappen.
Luisterend oor Gekozen werd voor een kleinere batwing-kuip die qua vorm veel weg heeft van die van de Street Glide. Met twee eenvoudige klemmen bevestig je deze aan de voorpoten om wat meer windbescherming te krijgen mocht je veel kaarsrechte snelwegkilometers op je pad krijgen. Ook de harde zijkoffers zijn voorzien van zo’n slim systeem. Met een hendel maak je deze open om aan de binnenkant een draaiknop te vinden waarmee je hem loshaalt. Doordat beide systemen zijn erg simpel zijn geef je de Sport Glide letterlijk binnen een minuut een geheel ander uiterlijk. Dat er duidelijk goed nagedacht is zie je vooral aan de kuip. Omdat het slechts de klemmen zijn die deze op z’n plek houden is diefstal doodgemakkelijk. Maar door het kliksysteem van die klem juist aan de binnenkant van de poot te positioneren kun je maar één van de klemmen losmaken als je hem op het stuurslot zet. Hetzelfde gaat op voor de tankdop. Hoewel hij er twee lijkt te hebben is alleen de rechtse echt. Maar doordat de Sport Glide voorzien is van een sleutelloos contact draai je deze er zonder moeite gewoon af. Opnieuw biedt het stuurslot – dat bij het balhoofd zit – uitkomst. Draai je dat erop dan likt er een pin op zijn plaats in de dop waardoor hij muurvast zit. Het lijkt allemaal zo makkelijk maar hier zitten overduidelijk vele uren denkwerk in. De zijkoffers bieden bij elkaar iets meer dan 25 liter ruimte, maar doordat ze niet al te ver open klappen kun je er net geen helm in kwijt; Zelfs geen pothelm.
De details Mechanisch zit de Harley-Davidson zo goed in elkaar dat je hem eigenlijk nergens op kunt afrekenen. Maar er zijn heus wel wat randzaken die beter kunnen. De positie van de afstelknop voor de achtervering kan beter. De knop voor de cruisecontrol is zo’n zelfde geval. De slimme optionele informatie knop op de linkerstuurhelft is wel strak. Hiermee kun je op het dashboard dat op de tank zit wisselen tussen je toerenteller, klok, brandstofbereik en dagteller. De kilometerteller is een fraai analoog exemplaar. Wat rest is de prijs. Voor 21.500 euro heb je er een. Of ja, een zwarte dan. Wil je hem in het zilvergrijs of kersenrood dan betaal je 390 euro meer. Daarmee zit de Sport Glide in de middenmoot van de Softail-lijn. Logisch als je kijkt naar de andere modellen in die lijn. De Sport Glide lijkt namelijk een mix van goede eigenschappen die de Amerikanen daar de laatste tijd hebben ontwikkeld. De Low Rider en Heritage Classic lijken dan ook de grootste bronnen van inspiratie te zijn geweest. Voor de grotere tourcapaciteiten van die Heritage betaal je wel bijna vijf-en-een-half duizend meer. Heeft je passagier wel iets meer comfort aangezien de buddyseat van de Sport Glide wat klein lijkt en ook nog eens licht afloopt. Kleinigheidje. Kijk je naar de kern dan ben je met deze machine waarschijnlijk beter af als je op zoek bent naar tour én sportief gebruik. Veel beter dan enige andere Softail. Daardoor kan met recht gezegd worden dat de Sport Glide het knallend sluitstuk is van die serie.
Tekst: Tom van Appeldoorn, Fotografie: Harley-Davidson
Aanstaande zaterdag worden de ZZ races verreden in het dorpje ’t Zandt in Groningen. Onze Tom doet – na een opzienbarend mailtje – mee, maar daarvoor moesten we al wel even oefenen met Wim Louwes van Race Team Louwes.
De ZZ races zijn een begrip in het noorden van het land. Al sinds 1946 worden ze namelijk al verreden. Nouja, dankzij de revival dan. De originele ZZ’s werden in ’46 en ’47 gereden. In 1999 werd er nieuw leven ingeblazen en in 2000 werd succesvol de derde editie georganiseerd. Sindsdien wordt er om de drie jaar gereden. Geen echte races meer, maar zogenaamde regelmatigsheids wedstrijden. Al sinds het begin is Wim Louwes nauw betrokken bij de organisatie. Een paar jaar geleden deed hij een stapje terug en nu is hij alleen nog maar actief als deelnemer met een aantal solomotoren men zijn zijspan. Maar omdat vaste bakkenist Maikel het niet meer zo zag zitten nu er een kleine op komst is zat Wim dus te springen om iemand die met hem mee wilde rijden. Een oproep dus, of wij het misschien aandurven. Nou, dat willen we wel eens proberen hoor! Een tijdje terug reed ik daarom maar vast eens naar Groningen om niet geheel in het diepe gegooid te worden op de wedstrijddag aanstaande zaterdag 16 juni.
‘Hier grijp je je vast bij een linkerbocht’, zegt Wim terwijl hij naar een ingetapete stang wijst die aan de buitenkant naast de wielkast van het zijspanwiel zit. ‘Hoe verder je eruit hangt, hoe makkelijker ik naar links kan sturen.’ En dat is belangrijk want omdat het zijspan aan de linkerzijde van de motor zit kan het zijn dat als je een bocht maakt in die richting het zijspan omhoog getilt wordt. Dat weegt namelijk erg weinig en valt met één vinger op te tillen zoals zoon Ate demonstreert. Bij een bocht naar rechts is het zaak zoveel mogelijk gewicht op het achterwiel te krijgen. Daarvoor moet ik op mijn zij achter Wim gaan liggen. Vasthouden kan met eenzelfde greep vlak naast het achterwiel van de motor.
Bij het proefritje wordt het me allemaal wat duidelijker. Iemand kan het je namelijk wel uitleggen maar – zoals ze op school door de jaren heen ook wel aan me gemerkt hebben – leer ik veel meer door dingen gewoon te doen. Op mijn knieën neem ik plaats in de bak en direct wordt bijvoorbeeld duidelijk dat kneesliders niet bepaald comfortabel zijn. Die moeten er eigenlijk gewoon af om normaal te kunnen bewegen. Na de Triumph – die overigens stamt uit 1950 – aangelopen te hebben spring ik in het zijspan en kunnen we op weg.
Het gaat allemaal erg onwennig. Ik weet best hoe ik een motorfiets de hoek om kan krijgen, zelfs met een zijspan eraan lukt dat me aardig, maar zo vanuit een bak helpen sturen is een hele andere tak van sport. De eerste twee bochten geeft Wim me de kans om links en rechts wat gevoel te krijgen qua zitpositie, de bochten daarna geeft hij overduidelijk wat meer gas en moet ik snel handelen om op tijd op de juiste plek te zitten voor de volgende bocht. Oefening baart kunst, dat blijkt bij de tweede keer op en neer over het landweggetje wanneer ik niet steeds weer de laars van Wim aanzie voor het handvat aan de rechterflank en raak ik met mijn helm een aantal hogere grassprieten in een bocht naar links. Het liefst had ik natuurlijk nog wat meer geoefend maar een olielek gooit rook in het eten. Het is de eerste keer in tijden dat het oude beestje weer serieus heeft gelopen en ds lopen er dikke druppels olie langs de linkerkant uit het blok. Jammer, maar het heeft ook één voordeel: omdat ik met mijn zij over de achterkant heen lag is de rechterzijde van mijn pak besprenkelt met de zwarte smurrie en dus meteen mooi ingevet.
Nog even knutselen dus maar dat komt voor zaterdag goed! De trainingen beginnen om 09.30 uur, de races beginnen om 12.30 uur. Geschat wordt dat het programma tegen 18:00 uur is afgelopen. Wellicht zien we je daar! Meer info lees je op www.zzraces.nl.
Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.
In opvolging van de Honda Adventure Week eerder dit jaar, waarbij alle topmodellen uit het populaire Adventure segment een week lang centraal stonden, kondigt Honda nu de Neo Sports Café Week aan. In de week van 11 t/m 17 juni 2018 staan met name de nieuwe CB’s uit de Honda Neo Sport Cafe familie in de spotlight.
NSC Week
Tijdens deze campagneweek staan alle motoren uit het Honda Naked segment centraal, met de focus op de nieuwe CB familie. Deze modelrange heeft een rijke historie met een aantal onmiskenbare iconen achter zijn naam. Denk aan de allereerste Honda CB92 uit 1959, de Black Bomber, de verschillende ‘Four’s, Bol D’or Editie of de Hornet. In 2018 werd de CB familie van Honda verder uitgebreid en compleet vernieuwd onder de Neo Sports Cafe filosofie, met een nieuwe CB125R, CB300R en CB1000R.
Waar?
Gedurende de Honda NSC week, van 11 t/m 17 juni 2018, staan alle demo motoren bij de dealers klaar om een proefrit te maken. Daarnaast zijn er vele aantrekkelijke promoties op de hele Honda line-up EN kun je een ‘entreesticker’ afhalen om gratis de Honda CB Day te bezoeken. Kijk hier voor een dealer in de buurt en plan snel een afspraak.
CB Day
Op zaterdag 7 juli aanstaande organiseert Honda Benelux een allereerste editie van de CB Day. Een eendaags gratis motor festival van 10:00 – 18:00 uur, op het Zaha Hadidplein in Antwerpen. Een gave, industriële, Neo Sports Café locatie met op het programma onder andere;
Een rondrit door en uitzichtpunt over de Haven van Antwerpen
WSBK Race op een groot scherm
Gratis Barbershop
Gratis Photobooth
Verschillende foodtrucks
Diverse artiesten
Expositie van een live CB tijdlijn, met daarop zoveel mogelijk iconische modellen zoals hierboven beschreven (heb jij zo’n mooie icoon staan en wil je hem tentoonstellen, neem dan gerust contact met ons op!)
Een Honda goodie voor iedereen met de CB Week sticker op de motor
Net als olie in je blok zorgen cookies ervoor dat alles soepel loopt. We gebruiken ze om de website goed te laten werken en je de beste ervaring te bieden. Door verder te gaan, geef je toestemming voor het gebruik van cookies.
Functioneel
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een site of over verschillende sites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
