ProRail vindt een proef met de gele spoorwegovergang in Baarn dusdanig geslaagd, dat men gaat kijken of alle overgangen een kleurtje moeten krijgen. De kleur in kwestie: knalgeel.

Zonder overleg met buurtbewoners had ProRail de overgang geschilderd, waarna weggebruikers achteraf gevraagd werd wat ze ervan vonden. Eigenlijk iedereen gaf aan dat ze er niet per se van schrokken maar er wel alerter van werden; ze letten beter op – precies waar ProRail op uit was.

Motorrijders dan?
Wij – weggebruikers van het tweewielig soort – zijn door de bank genomen niet zo’n fan van zaken die op het wegdek aangebracht worden. Denk aan verdrijvingsvlakken en witte lijnen. Die worden immers dondersglad wanneer er een buitje valt.

Om die reden duikt de Motorrijders Actie Groep (MAG) er ook in of de gele verf niet afdoet aan de hoeveelheid grip. Nou zijn rails an sich al ondingen wanneer ze nat zijn en zal de motorrijder daar over het algemeen met extra voorzichtigheid overheen rijden, maar als nu het gehele kruisingsvlak van de spoorwegovergang een geelgekleurde ijsbaan zou worden…

Zowel ProRail als TNO – wat met het idee van de gele overgang kwam – kunnen op aardig wat pittige vragen rekenen.

_{Foto: ProRail}

Een paar jaar terug hoorden we voor het eerst van Skully – een start-up die de wereld van de motorhelmen ging revolutioneren. Liefst 2,5 miljoen dollar werd er bij elkaar gesprokkeld middels crowdfunding. Het geld verdween, maar de helm kwam nooit. Of toch?

Het kleine bedrijf beloofde een helm die volledig voor de 21e eeuw ontworpen was, met een head-up-display die je zaken aan het rijden gerelateerde zaken – denk aan je snelheid of eventueel je GPS – laat zien, maar ook nieuwe dingen die toevoegen aan de informatie die je normaal gesproken via je GPS-unit of je dashboard voorgeschoteld krijgt.

Zo stond zou de Skully-helm het zicht naar achteren kunnen tonen als toevoeging aan het zicht in je spiegels, maar gekoppeld aan je telefoon ligt de (digitale) wereld al helemaal aan je voeten. Middels stemgestuurde commando’s ben je volledig verbonden met het wereldwijde web en al dat het te bieden heeft – of dat wenselijk is in het verkeer is een andere discussie.

Het merk ging in 2016 op een lelijke manier in vlammen op – aantijgingen varieerden van mismanagement tot pure oplichting – en lijkt nu onder nieuw management alsnog te herrijzen. Skully Technologies ziet dat zelf ook zo en doopt de aanstaande (ver)nieuw(d)e helm dan ook als de Skully Fenix AR.

Goedmakertje
Nu kun je er donder op zeggen dat eenieder die indertijd 1.500 dollar neergeteld heeft om de start-up op te starten, op de barricades gaat. Ze hebben alleen geen poot om op te staan, want dergelijke crowdfundingsacties zijn een gok. Zo simpel ligt het. Dat geld zijn ze kwijt…

Alleen heeft Skully Technologies nu aangekondigd het goed te maken middels de ‘Make It Right’-campagne die ze in het leven geroepen hebben. Elke inschrijver van het originele Skully-project krijgt alsnog waarvoor zij hun nek uitgestoken hebben. Let wel, dat is een belofte van bijna 3 miljoen euro die op het project leunt.

Goed bedoeld als die belofte is, zal het deze doorstartpoging niet vergemakkelijken. Dat Skully Technologies zich toch zo coulant opstelt – juridisch gezien is dit doorgestarte Skully een ander bedrijf dan de firma die indertijd over de kop ging; het bedrijf aan wie men geld gaf – wil wel iets zeggen over de bedoelingen. Het is menens.

Ondanks dat het in den beginne de begroting aardig zal drukken, bouw je een imago in jaren op en is het in één ogenblik af te breken. Kortom, wil Skully de hypermoderne helm nu wel een succes maken, dan zullen ze het imago mee moeten hebben; vandaar dit – prijzige – charmeoffensief.

De eerste Skully Fenix AR-helmen zouden binnenkort uitgeleverd moeten worden. Wij wachten – opnieuw – geduldig af.

_{Foto en video: Skully}

Je wilt je motorfiets verkopen, maar bent een beetje huiverig om te worden opgelicht. Begrijpelijk, maar zoals ze zeggen: acht geven is een negen. We zullen je wat tips geven en uiteindelijk is het vooral een kwestie van je eigen gezonde verstand. Hoe graag je iets ook wilt, bij twijfel steek je gewoon niet over.

Zo is bijvoorbeeld het meest voor de hand liggende wat er mis kan gaan bij een proefrit dat je de motorfiets nooit meer terugziet, maar heb je er wel eens aan gedacht dat er ook onderdelen verwisseld kunnen worden? Desondanks is een proefrit een alleszins redelijke eis van de koper.

Met een paar simpele zaken is het risico op diefstal aardig te verkleinen. Ten eerste zorg je dat je het overschrijvingsbewijs, dat je na uren zoeken hebt gevonden, eventjes uit de buurt houdt. Als iemand dat van je afpakt, hoeven ze namelijk niet eens de motor te stelen, die mag je dan na komen brengen. Oké, het is extreem zwartkijken, maar het kan geen kwaad het in je achterhoofd te houden. Je weet tenslotte niet wie je aan de deur krijgt.

Maak een foto

Het is raadzaam van tevoren even een contract op te stellen, waarin staat dat de potentiële koper aansprakelijk kan worden gesteld voor schade en boetes tijdens de proefrit. Laat hem/haar naam en adres invullen, zorg dat de dagtekening in orde is en teken beiden het papiertje. Vraag voor de zekerheid of je een foto van de potentiële koper mag maken die je na de proefrit weer zult wissen. Iemand die niets heeft te verbergen, zal daar geen probleem mee hebben.

MOTO73 15/16 – 2018

Benieuwd naar de rest van het verhaal, dat bomvol staat met handige tips, over het veilig verkopen van je motor? Dat lees je in MOTO73 15/16 – 2018. Koop het nummer hier online of in de winkel.

_{Foto: Guus van Goethem
Tekst: Tim Dekkers}

Sommige coureurs staan er in één keer. Anderen hebben een langere weg nodig om de top te bereiken. Tot de laatste categorie behoort Johann Zarco, tweevoudig wereldkampioen Moto2 en nu behorend tot de betere rijders in de MotoGP. Na dit seizoen verruilt hij zijn Yamaha voor een KTM.

Een jaar geleden startte Zarco in Assen vanaf de pole. Die prestatie kon hij dit jaar niet evenaren. Sowieso blijven de resultaten enigszins achter bij die van zijn eerste seizoen in de MotoGP. Een verklaring heeft Zarco daarvoor niet, maar wel weet hij wat er moet veranderen: ‘Ik moet iets sterker worden, dan kan ik weer meestrijden om de ereplaatsen’, vertelt hij daarover. Het verschil met de snellere mannen voor hem is gering, maar net groot genoeg om niet helemaal voorin te zitten. Dat bleek ook in de TT van dit jaar. Zarco maakte lang deel uit van de kopgroep, maar bevond zich wel steeds aan de staart van de groep die de meer dan 100.000 bezoekers zo’n geweldige race voorschotelde.

Extra jaar Moto2

De entree van Zarco in koningsklasse voltrok zich niet onopgemerkt, want tijdens zijn debuutrace in de MotoGP pakte hij in Qatar brutaalweg de kop. Zarco was met een duidelijk doel aan dat eerste seizoen begonnen. ‘Ik wilde Rookie of the Year worden. Dat is me gelukt. Ik heb in Assen mijn eerste pole behaald en later nog een pole in Motegi. Ik heb goede wedstrijden gereden. Er zat geen overwinning in, maar dat is niet zo erg. Ik was heel erg verrast over het begin van het seizoen, want het was een geweldige start. Ik heb enorm genoten van het seizoen 2017. De GP op Phillip Island beschouw ik als mijn beste race van het jaar. Ik finishte daar als vierde, maar had meegestreden om de tweede plaats’, aldus de Fransman. Bij zijn terugblik op 2017 vergeet hij nog te melden dat hij vier keer de snelste raceronde op zijn naam schreef.

MOTO73 15/16 – 2018

Benieuwd naar de rest van het interview met coureur Johann Zarco? Dat lees je in MOTO73 15/16 – 2018! Koop het nummer hier online of in de winkel.

_{Tekst: Jan Boer
Foto: 2Snap}