dinsdag 6 mei 2025
Home Blog Pagina 1326

Weekendsale bij Motor Centrum Rijen

0

Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Na jaren Suzuki Exclusief dealer te zijn geweest is de tijd rijp voor wijziging. De tijden veranderen en daar heeft ook de motormarkt mee te maken gehad. Verkoop aantallen zijn gereduceerd en dan moet een dealer zich daar ook aan aanpassen. Het Suzuki dealerschap zetten we met hetzelfde enthousiasme voort maar daar wordt het merk Kawasaki aan toegevoegd. Twee Japanse merken welke zich prima laten combineren.

Kawasaki timmert stevig aan de weg en met de WK Supersport en de WK Superbike titel 2015 in the pocket is dit voor MCRijen het moment van instappen. Technisch een uitdaging, maar voor de specialisten in de werkplaats geen probleem. Zij zullen met dezelfde zorg aan het nieuwe merk Kawasaki werken als zij dat doen met de bestaande aktiviteiten.

De showroom is al gedeeltelijk Kawa Groen waar de modellen overzichtelijk zijn opgesteld. De verkopers van MCRijen informeren u graag over de mogelijkheden en laten u graag kennis maken met het nieuwe merk door u o.a. een proefrit aan te bieden.

Kom langs tijdens de WEEKENDSALE en maak gebruik van de volgende aanbiedingen; 25% KORTING op kleding en accessoires van o.a. de merken Nolan, Arai, Scorpion, Alpinestars, Halversons en Evolution (Rukka uitgesloten!). Proefrijden op de volgende Kawasaki motoren t.w. Z 300 ( A2 rijbewijs ), Z 800 Performance, Z 1000 Performance en de New Versys 650 Touring. Suzuki AKTIE modellen, waaronder een splinternieuwe Suzuki Bandit 650 SA van €6990,- nu voor €5990,-.

Moto Guzzi actie: bij aankoop van een V7 een accessoirescheque van €750,- cadeau!

Verdere actie omtrent winterbeurten, winterstalling, MotorOKEsions met 12 maanden Bovag garantie zie de website www.mcrijen.nl

Voor nadere informatie;
Motor Centrum Rijen B.V.
Rijksweg 96
5121 RC RIJEN
tel. 0161-240066

BMW’s behendigste telg

0
Fotografie: BMW

Opeens is daar de BMW Concept Stunt G 310. Uit het niets rolde de blits gekleurde conceptfiets onze mailbox binnen en sindsdien kunnen we er onze ogen niet meer van afhouden. De ééncillinderige roadster lijkt gemaakt voor wheelies, stoppies en alle andere manoeuvres die oom agent niet graag op de openbare weg ziet.

Niemand minder dan viervoudig Europees- en Wereldkampioen stuntrijden Chris Pfeiffer werd naar München gehaald om het design van de stuntfiets te perfectioneren. Dat is aardig gelukt als we naar deze eerste foto’s kijken. Speciale voetsteunen op het subframe en onderaan de voorvork, een zogenaamd ‘seathole’ achter het zadel waar de rijder zijn voeten kan laten tijdens een truc en last but not least: een extra hendel aan de rechterkant van het stuur waarmee de achterrem bediend kan worden wanneer de rechtervoet onverhoopt over het stuur hangt.

Al met al dus niet zomaar een conceptfiets, maar een goed doordacht instrument voor echte stuntrijders. Het zou niet gek zijn als we over de Stunt G 310 in de nabije toekomst dus nog meer nieuws vernemen. Voor nu moeten we het doen met deze plaatjes. Enjoy!

[justified_image_grid ids=22640,22641,22642,22643,22644,22645,22646,22647,22648,22649,22650]

Dit is de nieuwe ZX-10R

0

Kawasaki profiteert maximaal van het veldwerk van Jonathan Rea en Tom Sykes . Dankzij hun ervaringen en feedback staat de Ninja ZX-10R dichter bij een World SBK racer dan ooit. De ZX-10R lijkt sterk op het 2015-model, maar is toch echt van voor tot onder aangepakt.

De vraag die bij sportmotoren bijna automatisch komt opborrelen is: “Hoeveel sterker is het blok geworden?” Voor PK-fetisjisten valt het antwoord tegen, het vermogen blijft onveranderd op 200 pk (volgens Kawasaki het maximale vermogen binnen de Euro 4-normen). Met Ram Air moet het blok goed zijn voor 210 pk @ 13.000 tpm. Het koppel komt uit op 113,5 Nm @ 11.500 tpm. Staar je niet blind op pk’s  want de vier-in-lijn ging stevig op de schop. De krukas slankt flink af waardoor het blok makkelijker toeren draait. Bovendien vereenvoudigt de afslankkuur het insturen. Op andere plekken kreeg de motorfiets dan weer wat vet op de botten. Het rijklaargewicht stijgt namelijk met vijf kilo tot 206 kilo.

Middengebied versterkt

Het koppel in het lage- en middengebied stijgt om Rea en consorten sneller bocht uit te laten accelereren. De standaard quickshifter komt goed van pas bij zo’n tussen sprint. Het verschoven koppel klinkt logisch, maar het vergt flink wat interne aanpassingen. In- en uitlaatpoorten groeiden, net als het diameter van de uitlaatkleppen. De nokkenassen hebben een grotere overlap en zijn van chroom-molybdeenstaal om gewicht te besparen. De zuigers zijn korter (van 39.2 naar 37.7 mm) en per stuk vijf gram lichter.  Zo’n beetje het enige onderdeel dat groeide is de airbox. De inhoud daarvan steeg met twee liter tot tien liter voor een betere respons bij lage- en midden toeren. De uitlaatdemper is niet langer van RVS, maar van titanium.  De lichtgewicht metaalsoort compenseert de vergrote demperinhoud.

Primeur aan de voorkant

Om het gevoel met de voorkant te vergroten is het balhoofd 7.5 mm dichter bij de rijder geplaatst. De 43 mm Balance Free-voorvork van Showa is een primeur. Volgens Kawasaki is het de eerste keer dat deze voorvork in een seriemotor zit  De upsd moet goed zijn voor een verbeterd rijcomfort, grotere stabiliteit bij remmen en een verbeterde feedback. De externe compressiekamer met stikstofgas ziet er niet alleen extreem racy uit, maar staat garant voor een consistente demping. 

Om op tijd stil te staan , groeien de remschijven aan de voorkant naar 330 mm (was 310 mm). De Brembo M50 monoblocs  hebben dus flink wat metaal om de tanden in te zetten. 

Computerles

Vooral op elektronicagebied maakt de nieuwe ZX-10R grote stappen. Sensoren meten de rolsnelheid, duiksnelheid en de versnelling langs de longitudinale, transverse en verticale as. Bovendien berekent de ECU de gierhoek.

Tractiecontrole evolueert op de Ninja in S-KTRC Sport-Kawasaki Traction Control. Het systeem is niet bedoeld om zekerheid te bieden bij rijden op glad wegdek, maar om tegen de griplimiet aan te rijden bij maximale tractie. Elke vijf milliseconden meet de ECU de omstandigheden en grijpt indien nodig in via de ontsteking en de elektronische gaskleppen. Wheeliefans kunnen opgelucht adem halen, het systeem herkent powerwheelies. Het grijpt niet in als het voorwiel opstijgt zolang er een acceptabele versnelling plaatsvindt.

Intelligent ABS

Zelfs het ABS mag zich intelligent noemen. Het KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) regelt de remdruk nauwkeurig. Het sportieve remsysteem minimaliseert het omhoog komen van de achterzijde. Dit ABS houdt zelfs rekening met de motorrem door zaken als gaskleppositie, koppeling en de ingeschakelde versnelling te controleren. Overigens is de motorrem ook naar voorkeur aan te passen met het Kawasaki Engine Brake Control.

Racer opvoeren

Mocht je echt serieus gaan vlammen op het circuit dan maken een paar extra’s de ZX-10R nog sneller.  Een racekit-ECU biedt de mogelijkheid om de brandstof en ontstekingsvelden aan te passen, Verder biedt het verdere mogelijkheden bij de tractiecontrole  motorrem en de quickshifter.  Een dongel schakelt het ABS uit. Verder zijn de balhoofdhoek en de positie van de achtervorkas te wijzigen.

 

[justified_image_grid ids=22634,22635,22636,22637,22638]

Nieuwe Fireblade op komst

0

Drie podiumplaatsen, voorafgaand aan zijn debuutjaar in het WK Superbike durfde Michael van der Mark er slechts in het grootste geheim – en dan nog alleen stiekem – van te dromen. Maar nu het zover is, kijkt de Pata Honda-coureur toch met gemengde gevoelens terug op 2015, zo blijkt uit een interview van Marien Cahuzak met de Rotterdammer en met Ronald ten Kate. Natuurlijk, er is nog één raceweekeinde te gaan waarin van alles kan gebeuren. Er zijn echter ook de technische problemen, de lastige starts en de uitdagingen met de kwalificatiebanden. Naast het feit dat de Honda Fireblade ‘net’ niet meer de nieuwste van het WK Superbike-stel is. 

Al is over dat laatste goed nieuws over te melden. Marco Chini, vanuit Honda Europe verantwoordelijk voor het SBK: “Waarschijnlijk in 2017 is er zo goed als zeker een update van de Fireblade gepland. Maar volledige zekerheid kan ik niet geven, omdat ook ik dat niet vanuit Japan te horen krijg. Hetzelfde geldt voor de keuze van het blok; ik weet het niet.” Een rondgang door de paddock leert al snel dat de nieuwe Fireblade, met 10 tot 15 pk meer, er echt gaat komen. 

Uit die rondgang blijkt echter dat er voor 2018 nog veel groter nieuws aan zit te komen in de vorm van een Honda Superbike met het V4-blok. Al heeft Chini zo z’n bedenkingen… Meer over de nieuwe Fireblade, de V4 en het verhaal van Ten Kate en Van der Mark over 2015 in de nieuwe MOTO73, die vanaf vandaag (donderdag 8 oktober) in de winkel ligt. 

Mis ‘m niet!

 

MCNH en Staatsbosbeheer samen tegen wildcross

0

Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

“Jaarlijks organiseert de MCNH een endurowedstrijd door dit gebied, dit jaar al voor de 49e keer, en dit willen wij graag nog tientallen jaren blijven doen.” Aldus Jan Olthof voorzitter Endurocommissie MCNH. Er zijn vanuit Staatsbosbeheer signalen naar de motorclub gegeven dat bezoekers van dit gebied hinder ondervinden van mensen op crossmotoren. Dit zijn vooral off-the-road rijders, die zich niet laten binden aan een vereniging, en daarom is het lastig om op te treden tegen deze rijders. Leden van de MCNH zijn zich er van bewust dat zij bij een overtreding hun lidmaatschap op het spel zetten en weten dat wij als motorclub niet blij zijn met wildcross in de Sallandse Heuvelrug. Dit heeft de MCNH ook aangegeven in intensieve gesprekken met 

Na veelvuldig overleg en intensieve gesprekken tussen Arend Spijker (boswachter Sallandse Heuvelrug), Herman Brink (Hoofd Staatsbosbeheer Overijssel) en diverse leden van onze Endurocommissie, is een samenwerking ontstaan tussen Staatsbosbeheer en MCNH. Hierin voorziet een BOA van Staatsbosbeheer samen met leden van MCNH in het toezicht op zondagmorgen in de Sallandse Heuvelrug. Dit toezicht zal aanstaande zondag al voor de eerste keer plaatsvinden en gebeurdt elke zondag van oktober tot en met maart. Volgens boswachter Arend Spijker zullen illegale motorcrossers beter luisteren naar toezichthouders op een motor, dan naar een wijzende vinger van een boswachter.  “De MCNH geeft hiermee een signaal af zeker mee te willen werken aan verbetering van gebruik van de bossen rondom Hellendoorn en Nijverdal, voor iedereen.” Zegt Sjors Wermink, voorzitter MCNH. Jan Olthof voegt hier aan toe: “Voor het behoud van de Heuvelrit is het noodzakelijk om samen te werken met diverse instanties zoals Staatsbosbeheer, op deze manier kunnen wij hier een hele mooie invulling aan geven, waarbij beide partijen winnen.” Ook burgemeester Anneke Raven was aanwezig om een van de eerste toezichthoudershesjes uit te reiken en benoemde deze samenwerking als positief, uniek, en vooruitstrevend.

Introductie: Ducati Monster 1200 R

0

De Monster 1200 is inmiddels een bekend gezicht, die we in meerdere uitvoeringen kennen. Maar Ducati kwam dit jaar met de R-versie op de proppen: met de R van Race, uiteraard. We weten uit ervaring dat áls Ducati voor die R-toevoeging kiest, dat het ook écht R-waardig is. Zal hetzelfde dus ook gelden voor de Monster 1200 R? We vragen het aan Eddie de Vries, die een dag op de R reed.

Is dat nou Ascari dat we daar zien?

Klopt, het Ascari van Klaas Zwart. In de heuvels bij Ronda, Zuid-Spanje. Een genot om hier te zijn en een logische keuze voor de Monster 1200 R. Het is een geweldig circuit dat qua lay-out bestempeld zou kunnen worden als GP-circuit, maar qua veiligheid het een en ander te wensen over laat. Zo af en toe voel je jezelf op de openbare weg en aangezien de Monster nou natuurlijk geen superbike is, is dat helemaal niet verkeerd.

Liegt Ducati niet een beetje door de Monster een R-toevoeging te geven? We zien toch gewoon dezelfde vorkpoten, rempartij etc. als op de 1200 S?

Nou, nee. Dan ga je natuurlijk eerst al voorbij aan het extra gepeperde motorblok; 160 pk is wat dit R-blok levert. Een knappe prestatie omdat deze R ook nog eens Euro 4-gekeurd moest zijn. De technici hebben het niet makkelijk gehad maar hebben uiteindelijk wel de meest krachtige Ducati-naked ooit neergezet. En even over die vering; die is wel degelijk anders. De Monster staat hoger op z’n poten en het interne veerwerk is echt gewijzigd. Dat voel je ook gewoon direct. De Monster is scherp, stug en direct. Het hele gevoel is anders.

Wat is er dan verder nog zo anders?

Veel, neem de zithouding. Het instelbare zadel is gesneuveld maar daarvoor heb je een hoger zadel terug. De zithouding is echt aanvalsgericht maar niet te overdreven. Belangrijker vind ik echter de extra ruimte voor m’n voeten. De duo-voetsteunen zetelen niet langer op beugels die aan het motorblok gemonteerd zijn, maar vinden steun aan het nieuwe sub-frame. Dat scheelt echt heel veel bewegingsvrijheid. 

En de pk’s?

Ja, die heeft -ie! De L-twin loopt hard, dat staat vast. In het licht van de huidige generatie superbikes is 160 pk wellicht niet iets om van achterover te slaan, maar toch is het een hele vooruitgang. De tweecilinder vraagt trouwens wel om een beetje toeren, op het circuit hou je de toerenteller het best boven de 7000 toeren per minuut.

Dus, tevreden?

Alles kan beter, natuurlijk. Een R zonder quickshifter vind ik wel jammer, en meer geavanceerde tractiecontrole mét hellingshoeksensor zou ook niet mis zijn. Maar belangrijker is het dat de R fantastisch stuurt, zó helder is qua feedback en op stuurgedrag werkelijk fenomenaal is. Man, dit had ik niet verwacht. De combinatie tussen die ultieme feedback en volledige neutraliteit is verbluffend. De nieuwe set-up is goud waard en als ik mocht kiezen tussen de goedkopere S of de R, zou ik toch echt hiervoor doorsparen.

Waar lezen we je gehele testverslag?

In de MOTO73 die donderdag in de winkels ligt.

Fabrieksbezoek Triumph Motorcycles

0

Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Die droom kan nu werkelijkheid worden want Triumph Wevelgem gaat op 2 november 2015 die fabriek bezoeken en nodigt daarvoor elke geïnteresseerde uit. Er wordt vertrokken in de vroege ochtend op 2 november met een comfortabele tourbus naar Hinckley. Daar bezoekt men de Triumph Motorcycles fabriek.

Daarna gaat het naar het National Motorcycle Museum te Birmingham waar een unieke collectie van meer dan 1.000 Britse motoren wacht. Tijdens de terugreis wordt er gestopt bij het wereldbekende Ace Café te Londen voor een natje en een droogje.

Voor dit dagvullende programma betaalt u 120 euro per persoon. De toegangsprijs van het museum is bij deze prijs inbegrepen.

Omdat het aantal plaatsen beperkt is tot 20 personen hanteert Triumph Wevelgem het principe “wie eerst komt eerst maalt”.

Inschrijven kan enkel in de showroom van Triumph Wevelgem door het betalen van het verschuldigde bedrag.

 

Meer info over Triumph Wevelgem vindt u op de website www.TriumphWevelgem.com

H2R nog bruter

0

Dat de Kawasaki Ninja H2R een machtig apparaat is wisten we al. Zeker toen hij tijdens de Motorbeurs begin dit jaar op een vermogensbank gehesen werd en een kabaal van jewelste veroorzaakte. Dat kabaal gaat nu iets anders klinken.

De Sloveense ingenieurs van Akrapovi? hebben namelijk speciaal voor de onbegrensde circuitversie van de H2 een uitlaatsysteem ontwikkeld. De vrij korte pijp die standaard gemonteerd is wordt met deze optie vervangen voor een wat langere. Daardoor gaat het dB-bereik van de Ninja van 116.4 naar (maar) 101.8. Hoe dat klinkt? Dat hoor je hier. Naast de geluidsafname presteert de H2R met de Akra gemonteerd het zelfs om nog bijna 2pk extra uit te persen. Dat komt dan neer op 241.8. Poehee.

Niet gek dat de Slovenen voor het hele systeem 3.859 euro vragen. Maar ach, als je 50.000 euro op kan hoesten voor de H2R zelf kan dat er ook nog wel bovenop…

Jorge Lorenzo werkt aan zijn biografie

0

Dit is een ingestuurd persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Lorenzo maakt in zijn biografie zijn sportieve balans tot nu toe op, vertelt over zijn eerste ‘sporen’ op het circuit en blikt in zijn boek vooruit op de toekomst. De inhoud van het boek staat – op dit moment – nog niet helemaal vast. De biografie van Lorenzo wordt namelijk geen standaard uitgave.

Fans schrijven mee
Via het platform eFanswer kunnen fans rechtstreeks vragen (FASKs) stellen aan Lorenzo die hij dan – in series – beantwoordt. In zijn biografie geeft Lorenzo antwoord op de interessantste en creatiefste vragen van de fans. eFanswer is een innovatief digitaal platform waarbij fans rechtsreeks het dialoog aangaan met hun idolen.

Sneijder, Chiellini en Eto’o
In een eerder stadium verbonden de topvoetballers Wesley Sneijder, Giorgio Chiellini en Samuel Eto’o hun naam aan eFanswer. De voetballers werken op dit moment aan hun biografie, welke verkrijgbaar is in boekvorm en als e-book.?eFanswer is een initiatief van de Italiaanse ondernemer Mattia Baldassare. Naast Lorenzo is eFanswer bezig om nog meer beroemdheden in de wereld van muziek, mode, film en sport aan zich te binden.

MotoMe Motor TV: Aflevering 20 – S2/10

0

Bekijk meer van MotoMe op http://www.motome.nl
Volg MotoMe ook op Facebook: http://www.facebook.com/motometv

Ducati’s vier-in-één machine
Weg met de oud-Hollandse verzuiling waarin alles in vast omlijnde hokjes wordt geplaatst! Ducati doet al jaren zijn best om de bakens te verzetten en omver te schoppen met de Multistrada 1200. In al zijn multifunctionaliteit schijnt ‘ie uit te moeten blinken in een viertal programmeerbare gebruiksgebieden, te weten ‘Touring’, ‘Sport’, ‘Enduro’ en ‘Urban’. Dus wat doet Overzee op een toevallige zonovergoten dag? Juist ja, kwartetten met het viertal criteria in de buurt van Nimwegen. Met een hoop klaroengeschal door Berg en Dal.

Assen, onder de rook van Eext
Het ligt op een (goed getrainde) steenworp afstand van het TT-circuit. Er rijden jaarlijks talloze krasse knarren en krasse machines met Asser historie. En de sfeer is er zoals die in Assen een halve eeuw geleden moet zijn geweest. Eext heet het slaperige dorpje waar men normaliter in de weekenden bezoek krijgt van pensionado’s op accufietsen. Maar dat ene jaarlijkse weekend staat het dorp in het teken van de Historische GP, het folkloristische, maar zeer serieus te nemen klassiekerevenement waar de mannen en machines hun messen nog eens slijpen. Overzee, liefhebber van ouwe meuk, erheen. Al is het maar om deelname volgend jaar alvast in de week te leggen…

Shoppen met een sjopper?
Hij oogt langgerekt en lui als de geijkte cruiser, custom, chopper, geef het maar een woord. Maar hij moet het doen met 650 cc uit twee staande cilinders, bepaald geen ideaal recept bij lage toeren, zou je zeggen. En dat uiterlijk; in al zijn wijsheid riep de MotoMe-équipe deze machine op de Eicma vorig jaar uit tot, eh, ‘Minst oogverblindende verschijning van het nieuwe jaar’. Hoezo understatement? Na een verregaand verregende poging in de Spaanse bergen, toog de heer Verhoeven naar het zonovergoten Nederland om wederom te proeven aan de, jawel, Kawasaki Vulcan-S. Waarbij blijkt dat deze machine niet is wat hij lijkt. Gelukkig maar.