Hij oogt langgerekt en lui als de geijkte cruiser, custom, chopper, geef het maar een woord. Maar hij moet het doen met 650 cc uit twee staande cilinders, bepaald geen ideaal recept bij lage toeren, zou je zeggen. En dat uiterlijk; in al zijn wijsheid riep de MotoMe-équipe deze machine op de Eicma vorig jaar uit tot, eh, ‘Minst oogverblindende verschijning van het nieuwe jaar’. Hoezo understatement? Na een verregaand verregende poging in de Spaanse bergen, toog de heer Verhoeven naar het zonovergoten Nederland om wederom te proeven aan de, jawel, Kawasaki Vulcan-S. Waarbij blijkt dat deze machine niet is wat hij lijkt. Gelukkig maar.
Het ligt op een (goed getrainde) steenworp afstand van het TT-circuit. Er rijden jaarlijks talloze krasse knarren en krasse machines met Asser historie. En de sfeer is er zoals die in Assen een halve eeuw geleden moet zijn geweest. Eext heet het slaperige dorpje waar men normaliter in de weekenden bezoek krijgt van pensionado’s op accufietsen. Maar dat ene jaarlijkse weekend staat het dorp in het teken van de Historische GP, het folkloristische, maar zeer serieus te nemen klassiekerevenement waar de mannen en machines hun messen nog eens slijpen. Overzee, liefhebber van ouwe meuk, erheen. Al is het maar om deelname volgend jaar alvast in de week te leggen…
Weg met de oud-Hollandse verzuiling waarin alles in vast omlijnde hokjes wordt geplaatst! Ducati doet al jaren zijn best om de bakens te verzetten en omver te schoppen met de Multistrada 1200. In al zijn multifunctionaliteit schijnt ‘ie uit te moeten blinken in een viertal programmeerbare gebruiksgebieden, te weten ‘Touring’, ‘Sport’, ‘Enduro’ en ‘Urban’. Dus wat doet Overzee op een toevallige zonovergoten dag? Juist ja, kwartetten met het viertal criteria in de buurt van Nimwegen. Met een hoop klaroengeschal door Berg en Dal.
De studentengroep achter het project Storm Eindhoven heeft vandaag het prototype van haar elektrische toermotor voor de eerste maal getoond. De Pulse, zoals de elektrische toermotor nu heet, gaat ingezet worden om aan de 80 Day Race mee te doen. Deze wedstrijd met enkel ‘groene’ voertuigen zou in 2016 gereden moeten worden, maar door te weinig voorbereidingstijd is de ’80 dagen om de wereld heen-race’ uitgesteld. Hij moet nu in 2017 plaatsvinden. De studenten van de Technische Universiteit Eindhoven baalden in eerste instantie van de uitstelling, maar bekijken het nu vanuit een ander perspectief. Het biedt ze de tijd om hun Storm Pulse uitvoerig te testen. ‘De andere deelnemers zijn nog aan het bouwen en dan kunnen wij alvast aan de slag. We willen een eigen 80 Day Race rijden, als ultieme voorbereiding’, legt Texas van Leeuwenstein uit, die als projectmanager van Storm Eindhoven optreedt. ‘Zo zijn we optimaal voorbereid op de daadwerkelijke race en willen we in 2017 voor de winst gaan.’
De gepresenteerde Storm Pulse heeft overigens nog vele unieke eigenschappen die het studententeam ‘beloofde’ tijdens de designpresentatie, die begin dit jaar gehouden werd. Belangrijkste onderdeel is het batterijenpakket, dat bestaat uit 24 cartridges. De cellen zijn daarbij gemakkelijk te verwisselen en dat levert het team veel tijdwinst op tijdens de race. Ook is de actieradius flink te noemen. Hoewel de Pulse nog uitvoerig getest moet gaan worden, verwachten de studenten een maximale afstand van 380 kilometer te halen op een 24 volledig opgeladen cartridges. Verder maakt de Pulse gebruik van een Hossack-ophanging aan de voorzijde, achter is een standaard schokbreker gebruikt. ‘Dat is het enige, vitale punt dat we gewijzigd hebben sinds de designpresentatie’, aldus Wilco Pesselse, technisch manager van het project. ‘De luchtvering die we voor ogen hadden, was niet haalbaar. Het bleek onmogelijk om een compressor op de motor te bouwen die voldoende druk kon genereren om de luchtvering effectief te laten zijn.’ Wel haalbaar blijkt de overbrenging te zijn, aangezien de Pulse straks over twee versnellingen beschikt. Dat is te danken aan de Smeshgear, een Nederlandse innovatie. Pesselse: ‘Er is veel werk en tijd in gaan zitten, om het gehele concept uit te werken. Er was nog geen kant-en-klaar product dat we zo even in konden schuiven.’ Het getoonde prototype had overigens nog geen Smeshgear, aangezien het eerste exemplaar nog gemaakt wordt.
De eerste rijtesten met de 35 kilowatt sterke Pulse moeten binnenkort gestart worden. De studenten zijn erg benieuwd hoe hun eigen product zal rijden. Na een intensief testtraject gaat er een uiteindelijke versie gebouwd worden, die ze inzetten voor hun voorbereiding. Zelf een tachtigdaagse wereldreis aangaan, om uiteindelijk in 2017 goed voorbereid aan de start te staan van de daadwerkelijke 80 Day Race.
Een uitgebreid verslag van de presentatie van de Storm Pulse is volgende week in Moto73 editie 22 te lezen.
Er zal vast nog meer komen, maar het eerste nieuws van Honda is gepresenteerd als preview op de Tokio Motor Show, die van 28 oktober tot en met 8 november gehouden wordt. Er is vooral aandacht voor concepts, zoals de al eerder onthulde Project 2&4, een vierwieler die aangedreven wordt door een RC213V-blok. Wel compleet nieuw is de kijk van Honda op het lichte supersport-segment. Een zeer scherpe en aggressieve look moet jonge rijders overtuigen om weer op sportmotoren te stappen. Gezien het uiterlijk moet dat wel gaan lukken, bloktechnisch zal het niet al te spannend worden. Verwacht een minimale cilinderinhoud, dus tussen de 300 en 500 cc. De 44e editie van de Tokio Motor Show toont ook de Neowing, een driewieler. Dit gevaarte maakt gebruik van een boxer-viercilinder en elektromotor en is dus zodoende een hybride-voertuig. We plaatsen wel veel vraagtekens bij deze Neowing, want of dit conceptmodel ooit in de showroom terecht zal komen? Wij denken eerlijk gezegd van niet. Dan zien wij meer heil in oude heren in nieuwe jasjes, zoals de Super Cub Concept en GROM 50 Scrambler Concept (de oude Monkey, zeg maar), die ook op de vloer van Honda zullen staan.
Kleine wijzigingen werden doorgevoerd op enkele bestaande modellen, en ook die worden in eind oktober in Tokio getoond. Overigens staat daar ook de Goldwing tussen, dus misschien krijgen we binnenkort meer nieuws van Honda over de line-up van 2016.
Tijdens de tweede editie van Triumph Live Netherlands op zondag 20 september kon je samen met je motor op de foto. Door de bezoekers van dit evenement is dit veelvuldig gedaan, het aantal kwam tot wel 450 foto’s. Om het makkelijker te maken, hebben we mapjes gemaakt met de tijd waartussen de foto is genomen, zo hoef je niet alle 450 foto’s door te bladeren. Klik hier voor het bekijken en downloaden van de foto’s.
Dát ie kwam wisten we al, maar nu is het officieel en weten we alle gegevens: de 1200 R komt met 160 pk bij 9250 toeren per minuut, 131,4 Nm bij 7750 toeren per minuut. Dat maakt zo’n tien procent winst ten opzichte van het topvermogen van de normale Monster 1200, en ruim vijf procent koppelwinst.
Het nieuw ontworpen in- en uitlaattraject is hiervoor verantwoordelijk, met een eveneens fraaie Euro 4-normering als gevolg. De dubbele einddemper is nieuw en aan de inlaatkant zijn het nu 56 millimeter dikke ovale inlaatkelken in plaats van 53 millimeter ronde exemplaren. Nieuwe zuigers maakten trouwens verhoging van de compressie mogelijk: van 12,5:1 naar 13:1.
De Italianen stellen dat er dankzij deze betere beademing en efficiëntie nu bij 3500 toeren per minuut al 75% van het maximale koppel beschikbaar is. Verder weinig nieuws, en dat houdt in dat de onderhoudsinterval 15.000 kilometer is, met groot onderhoud bij 30.000 kilometer.
Qua vering staat de R volledig op Öhlins, net zoals de Monster 1200S dat ook al doet. Wellicht zou je denken dat deze R nu dynamische demping heeft, maar daarvan is geen sprake. Gewoon ouderwets handwerk dus, mocht je aan de vering willen sleutelen. Ook qua remmerij is er geen nieuws onder de zon, en dat is ook nergens voor nodig aangezien de 1200S toch al is uitgerust met de meest moderne M50-monoblocs van Brembo.
Wel zijn er nieuwe wielen te zien. De driespaaks gesmede wielen -kennen we van de Panigale R, nu met Pirelli Diablo Supercorsa SP met een 200/55 (was 190/55) aan de achterkant- zijn verantwoordelijk voor een deel van de 2 kilogram gewichtsbesparing, samen met de nieuwe voetsteps en veel carbon.
Voor circuitgebruik is het geheel 15 millimeter hoger komen te staan, en daarmee is de zithoogte gegroeid naar 830 millimeter. Het verstelbare zadel is volgens ons komen te vervallen, want waar bij de 1200S wordt gesproken over twee zithoogtes wordt er nu enkel nog over de 830 millimeter gerept. Natuurlijk is er dankzij deze verhoging meer grondspeling en bovendien zijn de nieuwe voetsteps meer ergonomisch ontworpen en hoogstwaarschijnlijk is dat goed nieuws voor de langere Nederlander; die zat op de 1200 en 1200S nog al ’s klem met z’n voeten.
En verder? Tja, natuurlijk het Ducati Safety Pack inclusief alle denkbare elektronica zoals tractiecontrole en motormappings. Ook het TFT-scherm is geen verrassing en dat geldt ook voor de LED-verlichting.
In onderstaand foto-album kun je naar hartelust raak klikken!
UPDATE 25-9: Wij rijden de Monster 1200R volgende week! Aan het einde van de week kun je de eerste indruk lezen, hier op MOTOR.nl!
Vandaag valt de nieuwe MOTO73 bij de abonnees op de deurmat, wat biedt deze MOTO73? We zetten het op een rijtje:
Veldslag op de Heuvelrug Adempauze bij de Piramide van Austerlitz. Hier, op het hoogste punt van de Utrechtse Heuvelrug, blikken we voor de verandering eens niet terug op Napoleons veldtocht naar Egypte, maar op onze eigen veldslag door en over de Utrechtse Heuvelrug. Op groot materiaal: de Multistrada, de Versys en de S1000XR.
Je zult het maar hebben Het is voor de meesten zo vanzelfsprekend: de koppeling bedien je met je linkerhand, gasgeven en de voorrem bedienen gaat met rechts, terwijl je voeten verantwoordelijk zijn voor het schakelen en de achterrem. Maar wat als één van deze functies plotseling wegvalt? Dan redt Motor Mobiliteit voor Gehandicapten je. Motorrijden is in dat geval nog zoveel meer dan alleen kilometers maken.
Weekend van emoties Jonathan Rea wereldkampioen, Michael van der Mark op het podium en gecrasht in een zeer kansrijke positie, Tom Sykes met een ouderwets optreden en wéér een terugval, en Jules Cluzel, die geblesseerd moest afhaken. Je kreeg op Jerez niet eens de kans om alle emoties bij te houden, laat staan te verwerken.
Ruigheid op wielen Ooit ontstaan met als simpele reden dat sportmotoren voor op straat gewoonweg niet bestonden, en daarna doorvlochten met heroïek, vetkuiven en rock ’n’ roll, is de café-racer verworden van een motorfiets tot een cult en een lifestyle.
Groot voor een kleintje Nee, bang word je niet van de acceleratie op deze Z250SL. Maar het feit dat hij in het dagelijks verkeer de overige weggebruikers niet alleen kan bijbenen, maar zelfs nog over heeft, maakt hem voor zo’n licht ding toch ineens interessant.
Hoewel de laatste vijf raceweekenden waren ingepland voor Eurosport 2, zullen ze toch te zien zijn op het ‘gewone’ Eurosport. De races in Japan, Australië en Maleisië zijn dus, net als die in Aragón en Valencia, voor vele fans vrij simpel te volgen.
Vanaf vrij. 25 september Gran Premio Movistar de Aragón (Race op zo. 27 september, vanaf 13:45)
Vanaf vrij. 9 oktober Motul Grand Prix of Japan (Race op zo. 11 oktober, vanaf 06:45)
Vanaf vrij. 16 oktober Pramac Australian Motorcycle Grand Prix (Race op zo. 18 oktober, vanaf 06:45)
Vanaf vrij. 23 oktober Shell Malaysia Motorcycle Grand Prix (Race op zo. 25 oktober, vanaf 07:45)
Vanaf vrij. 6 november Gran Premio Motul de la Comunitat (Race op zo. 8 november, vanaf 13:45)
Eurosport zendt van elk raceweekend vrijwel alle vrije trainingen, kwalificaties en wedstrijdraces in de Moto3, Moto2 en MotoGP live en exclusief uit. Het commentaar bij de beelden wordt verzorgd door Diederick de Vries en Patrick van den Goorbergh.
Dat de C-lijn werkelijk vernieuwd is zie je al heel gauw aan de nieuwe uitlaatpartij. Dik en dubbel! Samen met de verbeterde aandrijflijn zorgt dit uitlaatsysteem voor een ander motorkarakter. De nieuwe CVT-tranmissie is met z’n aangepaste overbrengingsverhoudingen, nieuwe voeringen en centrifugaalgewichten verantwoordelijk voor de nu meer soepele koppeling en een fellere respons vanuit stilstand. Het vermogen blijft gelijk: 60 pk bij 7500 toeren per minuut, maar door de nieuwe uitlaatpartij voldoen de BMW’s nu aan de nieuwe ECE R41-04 geluidsnorm.
Qua vering is er ook het een en ander gesleuteld, met een comfortabeler veergedrag als gevolg. Tenminste, dat is wat BMW claimt. Hoe precies weten we niet, want de veerwegen zijn precies gelijk gebleven. Je blijft nu wel gemakkelijker op de wielen in het geval van een noodsituatie, want ASC (Automatic Stability Control) is in modeljaar 2016 standaard. Interessanter is het SVA-systeem, hetgeen Side View Assist betekent. Het is een dodehoeksassistent en dat betekent een wereldprimeur in motorland, want nooit eerder had een motorfiets zo’n systeem dat tijdens het wisselen van rijbaan met je mee kijkt. In auto’s is dat al jaren gesneden koek.
Qua design is vooral de Sport-uitvoering aangepast. Nieuwe details rond de achterste zijpanelen en een nieuwe achterlichtunit springen in het oog. Beide modellen zijn nu ook voorzien van automatische dagrijverlichting, nieuw vormgegeven instrumenten en nieuwe afwerkingsdetails aan het stuur, terwijl de beweegbaarheid van de standaard is verbeterd.
De BMW C 650 Sport en de BMW C 650 GT worden beide leverbaar in drie kleuren. Voor de BMW C 650 Sport zijn dat mat Valencia Orange metallic, Lightwhite en Blackstorm metallic. De GT doet het met Blackstorm metallic, Frozen Bronze metallic en Lightwhite.
Qua prijs en leverdatum is ons nog niets bekend. We houden je op de hoogte!
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
