vrijdag 15 mei 2026
Home Blog Pagina 1328

Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 – test Promotor

0

Bekijk meer van Promotor op https://www.motor.nl
Abonneer op Promotor Magazine: https://www.motor.nl/aanmelden-promotor
Volg Promotor ook op Facebook: http://www.facebook.com/promotormotome
Volg Promotor ook op Instagram: http://www.instagram.com/promotor_inst

Joost test voor Promotor de gloednieuwe Honda Africa Twin Adventure Sports 2018 in Spanje.

De Africa Twin in Adventure Sports-uitvoering is een pracht van een machine, vooral voor degene die zich de XRV650 uit 1988 kunnen herinneren. De kleuren, de letters op de achterste zijschilden en het zijvakje rechts, allemaal fraaie hommages aan de Africa Twin van dertig jaar geleden. Maar die stond offroad z’n mannetje. Doet de nieuwe Africa Twin Adventure Sports dat ook? Joost neemt je mee op avontuur…

Bietensap vervangt pekel?

0

Het is op stralend heldere dagen als deze dat ik me gruwelijk kan ergeren aan de buitensporige zoutlaag op onze wegen. Is dat nou echt zo hard nodig? Het is gortdroog dus waarom moeten we de wegen vrijmaken van ijs? Graag had ik even een rondje gemaakt, maar het werk om m’n motorfiets dan weer helemaal vrij te maken van alle pekelresten doet het plezier dat ik aan dat ritje beleef waarschijnlijk weer net zo snel teniet.

Waarom gebruiken we eigenlijk nog zout? De overheid zal zeggen dat het nu eenmaal goedkoop is in de aanschaf en omdat het geen al te ingewikkelde systemen vergt om verspreid te worden over grote oppervlaktes. Maar ga je kijken naar de neveneffecten dan lijkt die witte troep eigenlijk helemaal niet zo goedkoop. Zoals bekend is zout de veroorzaker van corrosie bij metaal. Het vreet er een beetje in. Tel je in die optelsom water op dan krijg je roest.

Dat kan gevaarlijk zijn. Niet alleen je voertuig heeft er onder te lijden maar ook onze infrastructuur kan schade oplopen. In het Canadese Montreal moest een 50 jaar oude brug worden vervangen omdat door beschadiging zout water bij de bewaping kon komen waardoor er al snel betonrot werd geconstateerd. Maar niet alleen de infratsturctuur heeft er onder te lijden. Ook de natuur heeft het er zwaar mee. In de winter worden er in het land namelijk veel elanden aangereden die de straat staan te likken. Dat hebben de grote beesten namelijk nodig in hun dieët en de straat is een makkelijke manier om er aan te komen. Maar dat is niet de grootste natuurramp. Het grond- en oppervlaktewater hebben er namelijk ook onder te lijden en dat is een probleem dat niet zo makkelijk op te lossen is. Rotzooi dus dat zout, maar dat hebben ze daar in Canada ook al wel begrepen.

In steeds grotere mate gaan er stemmen op om zout uit te bannen. Andere oplossingen zoals magnesium chloride, of calcium chloride zijn vele minder schadelijk. In Calgary wordt er nu in plaats van pekel bietensap ingezet om het wegdek vrij te maken van ijs en sneeuw. Liefst 97.000 liter van het spul wordt op de wegen gesproeid om precies te zijn. Door de suikers die in bieten zitten te combineren met een zoutoplossing plakt de laag veel beter aan de wegen. Daardoor spoelt het veel minder snel weg en hoeft er dus niet iedere nacht gestrooid te worden. Eigenlijk tectyleren ze daar de straat dus gewoon. 

Goed idee, maar voor ons lijkt het nog geen definitieve oplossing om ook in de winter ongestoord door te kunnen rijden. Want zo’n plak laag zal toch ook op enige manier op je motor blijven zitten. En hoe krijg je dat er dan weer af? Er blijft ruimte voor verbetering.

Foto: ANP

Test: Dane Fyre, verwarmde handschoenen

0

We rijden de afgelopen ‘wintermaanden’ met de Dane Fyre, verwarmde handschoenen. Eindelijk kunnen ze zich echt bewijzen, want deze week pas duiken de temperaturen ver onder het vriespunt.

Verwarmde handschoenen, goedkoop zijn ze niet. Verwarmde handvatten zijn wat prijs betreft veel interessanter. Maar die hebben als ‘nadeel’ dat ze alleen de binnenkant van je handen verwarmen. Goed opgewarmde, verwarmde handschoenen zijn een weldaad voor je handen en voelen alsof je je handen in een omsluitende theemuts steekt. Echt heerlijk.

De Dane Fyre GTX is te koop in twee versies: met een accu in de schacht van de handschoen of met een kabel – extra accessoire – verbonden aan de accu van je motor. We reden met de ‘accu-in-de-schacht’-versie, omdat we niet met een draadje aan de motor vast willen zitten. Dat heeft natuurlijk effect op de duur waarin de handschoenen je handen verwarmen.

In de hoogste stand (herkenbaar aan het rode lampje dat tevens de enige bedieningsknop waarmee je de twee andere standen medium en low kunt inschakelen) is de Fyre GTX volgens de bijgeleverde gebruiksaanwijzing goed voor twee uur. Trek daar maar een half uur vanaf, want na 1,5 uur was al het sap wel uit de accu’s geperst. In ons geval is dat genoeg om een keer op en neer van Heemstede naar het kantoor in Hilversum te rijden, in de spits een rit van zo’n 40 minuten enkele reis. Helemaal leeg rijden we ze dus nooit. Grappig: de linker houdt er altijd iets eerder me op dan de rechter. Waarom? Als je rechts bent, schakel je eerst de linker handschoen in. Voor medium en low geeft Dane respectievelijk drie en vier op. In de praktijk – buiten was het rond de 8-10 graden – gaf medium zo’n 2,5 uur warmte. Low hebben we nog niet gebruikt, die stand moet je toch meer zien als een soort van bijzetkacheltje.

Remmen, koppelen en richting aangeven

Winterhandschoenen zijn vaak dik, waardoor je het contact met het stuur wat verliest. Het bedienen van de koppeling, voorrem en richtingaanwijzer verloopt net iets minder makkelijk. Da’s iets waar je altijd rekening mee moet houden, immers reageer je net iets trager dan normaal op plotseling optredende verkeerssituaties. Verwarmde winterhandschoenen zijn ook voorzien van isolerend materiaal. In het geval van de Fyre GTX: thinsulate. Da’s een isolerend materiaal dat van zichzelf al wat dunner is. En in een verwarmde handschoen hoef je ook geen centimeters dikke isolatielaag te gebruiken. En daardoor heb je met deze handschoenen ook veel meer gevoel met het stuur.

Maar werkt het?

Zeker, misschien verwarmen ze wat aan de korte kant, maar met kouwe klauwen achter de computer kruipen is deze week niet bij. En daar gaat het toch om. We kunnen niet anders concluderen dat de Dane Fyre GTX een prima verwarmde handschoen is, waar je wel €349,- moet aftikken. Dat is inclusief twee accu’s en een acculader.

De Dane Fyre GTX is te koop bij de MotoPort dealers, maar is ook online te koop.

MyRoute-app Navigation nadert de eindfase

0

MyRoute-app, die online navigatietool waar MrGPS in Promotor regelmatig overschrijft, staat op het punt een gps-app voor je smartphone te lanceren.

Een navigatie-app voor je smartphone. Hoeveel wil je er hebben? Tientallen zijn er te downloaden in de diverse shops, Sygic, curvenmeister, noem maar op. MyRoute-app Navigation is een app die in Nederland is bedacht en gebouwd.En daarom heeft ie wat ons betreft een streepje voor. Ook al omdat we positief zijn gestemd op de desktop versie.

Wat je kunt verwachten? Een mooi vormgegeven navigatie-app met een gebruiksvriendelijke interface en grote bedieningsknoppen. En je kunt er zelf routes op maken. Nauwkeurige routes ook, want zelf werken we al ruim een jaar met de desktop versie van MyRoute-app. Daarvoor gebruiken ze het nieuwste kaartmateriaal, voor zowel TomTom als Garmin. En natuurlijk Google Maps.

30% Korting

De verwachte releasedatum van MyRoute-app Navigation is 1 maart. Als je nu besluit de app te bestellen in de voorverkoop, krijg je 30% korting. Voor €27,95 heb je dan 3 jaar een prima navigatie op je smartphone. Nog niet zeker van je zaak? Wacht dan op de test, van de hand van MrGPS.

Grootse Goedhart Seizoensopening 2018

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Drie dagen lang (live)muziek, lekker eten en drinken, workshops, livedemonstraties, volop kortingen, meer dan twintig landelijke motorprimeurs én een grote Europese motorprimeur. 

Eigenaar Berry Goedhart: “We zijn erg blij en trots dat we hier in Bodegraven meer dan twintig Nederlandse primeurs mogen presenteren, waaronder de Kawasaki H2SX, de Ducati Scrambler 1100 en de Honda Africa Twin Adventure Sports. Helemaal uniek is de aanwezigheid van de nieuwe Triumph Speed Triple S en RS: wij zijn een van de eerste motordealers in Europa met deze primeur! En natuurlijk maken we er ook een gezellig evenement van, met onder meer livemuziek.” 

Pop-up store
Voor de Goedhart Seizoensopening maakt de grootste motordealer van de Benelux de beursstand, die normaliter op de MOTORbeurs Utrecht (22 t/m 25 februari) staat, na in een speciale ‘pop-up store’. Vol aanbiedingen van de mooiste A-merken, zoals de beursbezoekers dat gewend zijn. 

Berry Goedhart over de keuze om dit jaar niet naar de MOTORbeurs Utrecht te gaan: “We kunnen op de MOTORbeurs Utrecht simpelweg niet laten zien wat wij allemaal in petto hebben. In Utrecht hadden we al een van de grootste stands van 800 m2, terwijl we in Bodegraven in totaal 6.000 m2 tot onze beschikking hebben! Voor ons eigen evenement werken we samen met veel motormerken, zoals Triumph en Honda, die net als wij niet op de MOTORbeurs Utrecht staan.” 

Workshops en livedemonstraties
Behalve alle kortingen (zoals 10 procent korting op de nieuwste collectie kleding en helmen) en primeurs zijn er ook workshops in de werkplaats en livedemonstraties van de nieuwste producten. Zo is in de werkplaats onder meer te zien hoe de ketting van een motor gemakkelijk is te stellen en hoe de motor is klaar te maken voor het komende voorjaar. 

Openingstijden Goedhart Seizoensopening 2018:
Vrijdag 16 februari 16.00-21.00 uur
Zaterdag 17 februari 09.00-17.00 uur
Zondag 18 februari 12.00-17.00 uur

www.goedhartmotoren.nl

Getest: Triumph Bonneville Bobber

0

Zelfs als je geen fan van custom-motoren bent, raakt de Bonneville Bobber je in het hart. Rijdt de Brit net zo lekker als hij er uit ziet?

De Bobber verwijst naar de hoogtijdagen van de Bobbers tussen 1930 en 1940. Om zo snel mogelijk te zijn, sloopten en zaagden motorrijders alle overbodige onderdelen van hun motorfiets en kozen ze een zo krachtig mogelijk motorblok. Aan aantrekkingskracht hebben Bobbers anno 2016 nog altijd niets verloren. De gebobte (want afgezaagde) achterkant trekt als vanzelf alle aandacht naar zich toe. De gasten die tussen 1930 en 1940 hun bobbers in elkaar knutselden hadden het eigenlijk eenvoudig. Zonder al te veel moeite konden zij hun motorfiets reduceren tot twee wielen, een hardtail frame, een tank, zadeltje en een motorblok. Kom daar anno 2017 nog maar eens om. Enig idee hoeveel elektronica en hectometer draad er in een moderne motor gaan? Bovendien zijn storende zaken als verlichting en nummerplaathouder verplicht. De Bobber verbergt op weergaloze wijze kabels, snoeren, waterleidingen en andere ontsierende onderdelen en daardoor lijkt hij rechtstreeks uit 1938 te komen.

Masochisme
Kijk nog maar eens keer goed naar de Bobber en probeer een paar verstopplaatsen te vinden. Een van de meest effectieve verstopplaatsen bevindt zich tussen de swingarmophanging en het motorblok. Triumph wint hier ruimte omdat de swingarm door de geringe veerweg kort kan zijn. Bij reguliere veerwegen moeten swingarm en voortandwiel zo dicht mogelijk bij elkaar liggen om de kettingspanning constant te houden. Door de schamele 77 mm veerweg van de goed zichtbare KYB monoschokdemper speelt dat probleem minder bij de Bobber. Bij het lezen van die veerweg hou je als vanzelf de adem in. Visioenen van trappen onder je gat dienen zich aan. Misschien dat masochistische motorrijders opgewonden in het zadel stappen, maar ik deed het met de nodige scepsis. Die blijkt nergens op gestoeld want de zithouding klopt gewoon. De voetsteunen zitten weliswaar naar voren, maar niet overdreven ver. Op de snelweg is het geen probleem om je tot op hoge snelheid schrap te zetten tegen rijwind. Het gevreesde gebrek aan comfort blijft uit. Het zadeltje logenstraft de stelling dat voorgevormde zadels per definitie oncomfortabel zijn. De veerwegen zijn kort en stevig, maar niet onmenselijk hard.

Volledig instelbaar
Het dashboard beschikt over een aardigheidje: het kan rechtop staan, of in een liggende positie. Het zadel heeft met het dashboard gemeen dat het instelbaar is. Na het lossen van een bout kan het 30mm naar voor of achter schuiven. Het levert een actieve roadster-achtige (zadelstand voor) zithouding op, of een iets lomere cruiserhouding (zadel naar achter). Met dergelijke instelmogelijkheden geeft de Bobber zelfs toermodellen het nakijken.  Met het instellen van de Rain- of Roadmodus stel je de Triumph ook digitaal naar eigen wens in. Ergens is deze optie een wassen neus want ook in het nat heb je geen enkele behoefte aan de regenstand. In Road eet de twin – bijgestaan door instelbare traction control – ook uit je hand.

Onmenselijk hard
De Bobber heeft de capaciteit om zijn berijder te overstelpen met het gevoel dat het allemaal wel goed komt. De wielbasis bedraagt een stevige 1510 mm en de balhoofdhoek een gematigde 25.8°. Natuurlijk levert dat geen gooi-en-smijt-, maar een stabiele motorfiets op. Het sturen gebeurt mooi neutraal en je komt geheid uit waar je vooraf uit wilde komen. Van een onder je uit klappend voorwiel heeft de Bobber geen last. Van een afkeer van bochten al evenmin. Toch heeft hij wel een duidelijke voorkeur voor bochten die heerlijk soepel in elkaar overvloeien. Het type weg waar je van de remmen afblijft en alles regelt met het gashendel. Moet je de remmen er toch onverhoopt bijpakken dan krijgt de prima acterende en goed doseerbare achterrem een dikke acht. Van zo’n rapportcijfer kan de voorrem alleen maar dromen. 

Vetter dan een oliebol
Het blok irriteert geen moment, maar betovert juist met bakken vol koppel. Van stationair toerental tot 5000 tpm heb je 100 Nm koppel onder handbereik. Dat voel je, een eenvoudige draai aan het gashendel stuwt je altijd met indrukwekkend enthousiasme naar voren. Het lijkt de dikke twin allemaal geen enkele moeite te kosten. Draai bij 2000 tpm aan het gas en de Bobber schiet bedrieglijk snel naar voren. Natuurlijk is het met zijn 77 pk geen Vmax of Diavel, maar het is weldegelijk heerlijk toeven in het moddervette middengebied. Het is zowaar nog vetter dan de oliebol die bij de jaarlijkse AD-Oliebollentest op de laatste plaats eindigt. Bovenin (boven de 5000 tpm) gaat het enthousiasme van de tweecilinder er snel af, maar zelfs dat is relatief; bij 3800 toeren gaat het in zes al 140 km/h.

Conclusie
De Bonneville Bobber is een veel betere en comfortabelere motorfiets dan je op basis van zijn hardcore uitstraling verwacht. Het is verbluffend dat een spartaans ogende hardtail over zoveel rijkwaliteiten en comfort beschikt. Dit ding maakt gehakt van zijn gedoodverfde Amerikaanse tegenstrever. Dat het blok een snoepje is, was op voorhand wel te voorspellen. Dat het rijwielgedeelte daarbij aansluit is de verrassing van deze introductie.

Tekst: Ad van de Wiel, fotografie: Triumph

 

Grand Canyon Crosby damesjack voor op motor en er naast

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

De Crosby damesjas van Grand Canyon is gemaakt van een zeer zachte rundleder kwaliteit, hierdoor heeft het een hoog draagcomfort en voelt dit motorjack tevens als een heerlijk vrijetijdsjack. De binnenzijde is afgewerkt met een zijde voering in de kleur van het buitenmateriaal. Het jack is voorzien van CE level 1 Memory protectoren op de schouders en ellebogen, met een Soft foam rugprotectie, een CE rugprotector is separaat leverbaar.
2 buitenzakken met rits en 2 binnenzakken.

In 2018 is deze rode kleur aan het segment toegevoegd, leverbaar in de damesmaten 36 t/m 46. Adviesprijs incl. BTW €339,-

De succesvolle Crosby is reeds leverbaar in een Sand kleur en in het zwart met donkerbruine nuances, uiteraard ook met de rode en witte streep (heren 50 t/m 60, dames 38 t/m 44).

Meer info en dealeradressen via: http://www.grandcanyonbike.eu

Zaterdag 17 maart Technodag in Oss

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl

Heb je een technische vraag over je motorfiets of gewoon in zijn algemeenheid? Deze dag worden al je vragen beantwoord door Peter Aansorgh, techniekgoeroe en schrijver van technische publicaties voor MOTO73, door Bart van De lange Motoren, door Geert van GHIA Motoren en door een aantal technisch specialisten die hun sporen verdiend hebben in motorfietstechniek. Wil je vooraf je vraag al stellen? Stuur dan je vraag per mail aan info@delangemotoren.nl zodat wij ons alvast op je vraag kunnen voorbereiden!

Ook op de dag zelf kun je natuurlijk vragen stellen. Om alles goed te kunnen begrijpen is ter plekke een gedeeltelijk gedemonteerde motorfiets en een opengewerkt motorblok aanwezig voor nadere uitleg en technische aanwijzingen!

Naast de nodige mondelinge informatie kun je ook op papier kennisnemen van diverse technische aspecten uit publicaties van Peter Aansorgh, door diverse technische filmpjes etc. Enne … de hele dag Gratis koffie of thee alsmede broodjes met warme snack voor slechts € 2,-!

Bij De Lange Motoren zullen er deze dag géén reparaties uitgevoerd worden, wel aanwijzingen om je op weg te helpen! Onze websites: www.delangemotoren.nl en www.ghia.nl.

Zaterdag 17 maart 2018 van 10.00 u tot 16.00 u Technodag bij

De Lange Motoren, Landweerstraat Zuid 136, 5349 AK OSS.

Massale terugroepactie ATV’s niet funest voor Polaris

0

Polaris mag zich in zijn handen knijpen met zulke loyale investeerders. Die laten het moederbedrijf van Indian Motorcycles niet vallen ondanks massale terugroepacties van de vierwielaangedreven ATV’s. De fabrikant haalde maar liefst 450.000 wagentjes terug vanwege brandgevaar. Aandeelhouders en investeerders rekenen Polaris er niet op af, maar ze kijken juist naar positieve zaken als de groei bij de tweewielers.

Indian doet het goed
In eerste instantie lijken de zaken bij de tweewielertak evenmin rooskleurig. De eerste drie kwartalen van 2017 daalde de verkoop namelijk met 20%. Dat verlies komt volledig op rekening van Victory, dat door Polaris de nek werd omgedraaid wegens tegenvallende resultaten. Met Indian doet het echter goede zaken. Elk kwartaal groeit het merk in de Verenigde Staten met dubbele cijfers. Het marktaandeel in de USA bedraagt voor het eerst ook meer dan 10%.

Bell Star vertegenwoordigt nieuwe generatie helmen

0

Dit is een persbericht. De redactie van MOTOR.nl is dus niet verantwoordelijk voor de inhoud. Heb je zelf een persbericht dat je graag op MOTOR.nl ziet? Dan mail je deze naar redactie@www.motor.nl.

Sinds de introductie in 1967 geldt de helm BELL Star als de maatstaf op het gebied van hoofdbescherming. Het was de eerste integraalhelm op de markt en inspireerde veel fabrikanten tot het ontwikkelen van nieuwe helmen. Deze drang naar innovatie gaat tot vandaag de dag nog steeds door.

De nieuwe BELL Star is meer dan een evolutie van zijn voorganger; hij vertegenwoordigt de nieuwe generatie helmen. De nieuwe Star-integraalhelm is het multifunctionele model van het assortiment, voor gebruik door sportrijders en toerrijders. De nieuwste helm uit de 2018-collectie van de Amerikaanse fabrikant, die is uitgerust met een vezelschaal, is binnen zijn categorie het best passend te maken. Hiervoor bestaan 6 buitenschalen en 6 binnenschalen, waarmee alle maten, van XS tot en met XXL, kunnen worden samengesteld. Het door BELL ontworpen Pro-Fit System zorgt ervoor dat de modellen perfect passend kunnen worden gemaakt. Het model heeft een dynamisch en eigentijds ontwerp, waarbij de compactheid behouden is gebleven.

De BELL Star-integraalhelm beschikt over geavanceerde technieken op het gebied van materiaal, afwerking en afstelling. De helmschaal bestaat uit samengeperste en gelijmde lagen, die een matrix vormen op basis van drie soorten vezels, namelijk koolstof-, glas- en aramidevezels. Onder de buitenschaal bevindt zich een binnenschaal die uit meerdere stukken bestaat, welke zijn gemaakt van EPS-deeltjes (polystyreen), die samen met het zogenoemde comfortschuim de binnenzijde van de helm vormen. Dit ontwerp biedt een perfecte ondersteuning en pasvorm voor alle maten. Elke buitenschaal heeft een bijpassende binnenschaal. De wangkussens zijn uitneembaar en wasbaar en zijn voorzien van magnetische drukknopen, zodat ze gemakkelijk kunnen worden uitgenomen.
Dankzij de Panavision-technologie is het gezichtsveld van het vizier geoptimaliseerd, zodat het zijwaartse en verticale zicht ruimer is, zelfs in een sportieve rijpositie achter het scherm van de motor. Het vizier is 2D en is behandeld tegen UV-straling, en beschikt over een optische kwaliteitklasse 1, die elke vervorming van het landschap voorkomt, ongeacht de omgeving of de rijomstandigheden. Het bevestigingssysteem is voorzien van zelfsluitende drukknopen, voor een snel en eenvoudig gebruik. Het vergrendelingsysteem dat zorgt voor de isolatie bij de naden van het vizier, is uitgerust met springveren, zodat het vizier naar achteren wordt getrokken, wanneer het voor een perfecte isolatie naar beneden wordt gedaan. Het vizier is van het type Max-vision, waarop een anticondensvizier kan worden bevestigd.
Ten behoeve van de ventilatie zorgen luchtinlaten op het voorhoofd en de kinband van de helm ervoor dat lucht binnenstroomt en de luchtuitlaten op de achterspoiler en de onderzijde van de helm dat de lucht weer naar buiten stroomt. Deze onderzijde is overigens geoptimaliseerd om een goede geluidsisolatie te waarborgen. De BELL-helmen zijn ontwikkeld in een windtunnel, om hun aerodynamische en aero-akoestische eigenschappen te optimaliseren, wat zowel zijwaarts als verticaal een grote stabiliteit geeft bij hoge snelheden.

Standaard uitrusting met MIPS-technologie
De MIPS-technologie, waarmee het Star-model is uitgerust, is vanaf 1996 in Zweden ontwikkeld. Het is wetenschappelijk bewezen dat deze technologie de rotatiebeweging vermindert. De restkrachten die bij een impact naar de hersenen worden overgebracht, worden in feite door het systeem geabsorbeerd en weggeleid.
In een helm die is uitgerust met het BPS-beschermingssysteem (MIPS Brain Protection System), worden de buiten- en binnenschaal gescheiden door een wrijvingsarme tussenlaag met de MIPS-technologie.
Bij een schuine impact op een helm die is uitgerust met het MIPS-beschermingssysteem, zorgt de wrijvingsarme laag ervoor dat de helm ten opzichte van het hoofd kan draaien. Rotatiebeweging is een combinatie van rotatie-energie (hoeksnelheid) en rotatiekrachten (afkomstig van de hoekversnelling) die de hersenen treft en het risico op lichte en ernstige hersenschade vergroot. Het is wetenschappelijk bewezen dat wanneer een helm is voorzien van het BPS-systeem, dat gebruik maakt van de MIPS-technologie, de rotatiebeweging afneemt, doordat de rotatie-energie en de krachten die naar de hersenen worden overgebracht, worden geabsorbeerd en verminderd.

Kijk hier de video:
https://www.youtube.com/watch?v=ESBf4d6fDKo&list=PLEO9F97kSned5o5Ht37WBwi2knvZfH4dD&index=2

Over Bell:
Of het nu gaat om autoracen, motorrijden of fietsen, BELL staat voor hoogwaardige kwaliteit en veiligheid. Het bedrijf, dat in 1954 werd opgericht en sindsdien zichzelf ruimschoots heeft bewezen, heeft met zijn merk en producten de bewondering, het vertrouwen en de loyaliteit verkregen van vele kampioenen en amateurcoureurs over de hele wereld. BELL-oprichter Roy Richter heeft zijn leven gewijd aan het verleggen van de grenzen van wat mogelijk is – en zijn grenzeloze visie is al bijna 60 jaar de richtlijn voor Bell. Het merk is nu eigendom van het Amerikaanse concern Vista Outdoor. Voor verschillende generaties coureurs zijn de helmen van BELL zeer speciaal, een iconisch merk vol geschiedenis, waarmee een oneindige lijst van overwinningen is behaald. Het mythische merk dat in de jaren vijftig door Roy Richter in Californië werd gecreëerd, is opgenomen in de catalogus van de Europese distributeur BIHR.

Technische kenmerken:
Schaal van tri-matrix composiet (aramidevezel, glasvezel en koolstofvezel).
6 maten buitenschalen en 6 maten EPS-binnenschalen, geschikt om alle maten passend te maken.
Binnenschaal met MIPS®-technologie om de restkracht van botsingen tegen te houden.
‘Streetview Orientation’ bij het voorhoofd en de nek, geoptimaliseerd voor gebruik op de weg.
Ventilatie door middel van drukvermindering.
‘Panavision’-vizier voor een breder gezichtsveld, zelfs in een sportieve rijpositie. Optische klasse niveau 1.
Binnenbekleding van antibacterieel behandelde X-Static XT2-stof.
Uitneembare en wasbare binnenbekleding. Magnetische bevestiging ter hoogte van de wangen.
Geschikt voor brildragers (gewone brillen of zonnebrillen).
Sleuf voor extra platte luidsprekers (geleverd met communicatiesystemen).
Kinband met ‘dubbel D’-sluiting.
Gewicht: 1500 gr (+/- 50 gr) in maat M.
Helm met 5 jaar garantie, die voldoet aan de DOT- en ECE-normen.
Standaard geleverd met Pinlock anti-condens binnenvizier.
Geleverd met een draagtas.

Kleuren: mat zwart; glimmend wit; zwart/rood/wit; fluo-kleur/zwart; het eiland Man
Maten: XS tot en met XXL
Richtprijs: vanaf € 499

Neem contact op met BIHR – www.bihr.eu