BMW Motorrad test ons geduld nog maar weer eens, want allicht zijn wij meer dan benieuwd naar BMW’s kleine eenpits-funfiets. De G310R werd verleden jaar in Milaan op de EICMA gepresenteerd en sindsdien worden we zo langzamerhand behoorlijk ongeduldig. We moet het maar doen met zoethoudetjes zoals nu de prijs.
En het moge duidelijk zijn dat BMW één directe concurrent op het oog heeft voor de 313cc roadster, want de G310R is in veel opzichten net als KTM’s 390 Duke. Oké, onzinvergelijkingen trekken als beide een drieletterige merknaam, beide uit een Duitstalig land, kan ook altijd. Alleen de logische vergelijkingen zijn er ook.
Kijk naar het vakwerkframe, de scherpe lijnen, de urban-uitstraling die beide merken hun kleintjes meegeven. Compacte funfietsen dus, en ook nog eens allebei geproduceerd in India, en dat heeft voordelen met betrekking tot de prijs. BMW zet met 5.300 euro in op een prijs die net wat lager ligt dan de 5.610 euro van de KTM 390 Duke.
Al hoeft KTM nog niet per se meteen keihard in de tegenaanval, want de 390 Duke heeft voor dat geld niet alleen 10 pk meer dan de BMW, maar de midi-Duke weegt ook minder. Maar ondanks dat we de introductie van BMW’s kleine roadster pas in oktober van dit jaar verwachten, zijn de eerste schoten al wel afgevuurd in de concurrentiestrijd.
In Duitsland werkt men hard aan een nieuwe versie van de BMW K1600, want bij het Britse MCN hebben ze patentbeelden weten te bemachtigen en andere media beschikken zelfs al over spionagefoto’s van de testmodellen. De K1600 in ‘bagger’-trim komt er dus echt!
Reken er maar op dat ‘ie dit najaar op de Intermot zijn debuut maakt, deze gladde K1600. BMW stuurt de bagger-K met de introductie rechtstreeks in het vaarwater van Honda’s F6B, met z’n bijzondere lijn, gestroomlijnde koffers en aangedreven door eveneens een zescilinder.
Enige wat opvalt aan zowel de meest recente spionagefoto’s als de patentbeelden; die topkoffer. Hetgeen de F6B compleet onderscheidt van de Gold Wing is juist die ontbrekende topkoffer en dus cleanere achterzijde. Ook dat maakte van bovenstaande 101 Concept een compleet andere motor dan de K1600GTL. Zoals het er vooralsnog uitziet, wordt het ‘gewoon’ een K1600GTL met wat gestroomlijndere, naar beneden aflopende koffers. Of dat de doorslag geven kan?
ONDERSCHEID Het verschil lijkt te klein om het echte onderscheid te maken. Maar het is nog geen oktober, dus BMW heeft nog even er wat van te maken. Trouwens, als BMW dan toch bezig is een nieuw K1600-model in de markt te zetten, dan zagen wij graag alsnog een K1600S, als het even kan…
Om een signaal af te geven naar alle ‘nitwits and knuckleheads’ die een gevaar in het verkeer vormen, heeft de New York Police Department 70 motoren geplet met een paar bulldozers. Lekker subtiel en behoorlijk hardhandig, maar de NYPD is er gewoon echt klaar mee.
Een blik op de verzameling verraadt dat het hier vooral om quads en crossmotoren gaat, motoren die je niet bepaald verwacht in de metropool New York. Alleen vindt dit soort motorfietsen gretig aftrek bij de liefhebbers van wheelies en ander gedrag waar politiemensen rood van aanlopen.
Het was juist dat soort gedrag dat de NYPD gedreven heeft tot deze daad. “Veel van deze motoren zijn schreeuwend duur, maar desalniettemin claimt nog geen 80 procent hun in beslag genomen motorfiets. Dan is dit het lot van hun machines…”, alsdus politiecommissaris William Bratton. De commissaris zwaait vervolgens een geblokte vlag en de bulldozers doen hun werk.
Op de Bonneville Salt Flats anderhalf uur buiten Salt Lake City in de staat Utah worden van oudsher de Bonneville Motorcycle Speed Trials gehouden, en mocht je zin hebben en in de buurt zijn; de inschrijvingen voor de editie van 2016 zijn geopend.
Verleden jaar werden de Bonneville Motorcycle Speed Trials (BMST) geannuleerd door een te hoge waterstand, wat inhoudt dat de gehele zoutvlakte bedekt werd door een laagje ongelooflijk zoute prehistorische drek. Racen op zout is al uitdagend, maar door die drek werd het rijden onmogelijk en de AMA kon niet anders dan afgelasten.
Dit jaar lijkt het over het lange weekeinde van 27 augustus tot 1 september droger te worden, waardoor de Speed Trials wel doorgang kunnen vinden. Deelnemers van verleden jaar zijn automatisch ingeschreven voor de editie van dit jaar, maar andere deelnemers zijn vanaf nu welkom zich in te tekenen voor het evenement.
RUN WHAT YOU BRUNG In principe is het voor de man in de straat gaaf om te zien, maar deelnemen met de echte snelle jongens is er natuurlijk niet bij, behalve dan in de ‘Run what you brung’-klasse, waar letterlijk alles op twee wielen welkom is te starten.
Kost wel wat, want voor jou en een eventueel monteur ben je 42 dollar per persoon kwijt en twee runs kosten je vervolgens in totaal nog eens 210 dollar. Voor dat geld krijg je er trouwens wel een goodie bag en een t-shirt bij.
Alleen jammer dat Bonneville zo gigantisch ver weg ligt. Zou toch gaaf zijn, voor een keertje.
Iedere motorrijden kan zich de gevaren inbeelden van het Road Racen, maar evengoed kunnen vele zich ook de kans op glorie en het machtige gevoel ervan voorstellen. Malachi Mitchell-Thomas ging met het oog op diezelfde glorie naar Noord-Ierland, maar betaalde de hoogste prijs.
Als er één naam de gemoederen bezighield rondom dit jaars North West 200-Road Race, dan was het wel die van Malachi Mitchell-Thomas. Uitgesproken als ‘Ma-la-kaj’ was de Engelse rijder gezegend met een opvallende naam, zoals zijn vader Kevin Thomas ook bedoeld had.
Later in de week zou de bijzondere naam vaker uitgesproken dan besproken worden, want behalve die opvallende voornaam, was de jongeman uit Lancashire ook opvallend snel. Dit jaar debuterend op de North West 200, kon Mitchell-Thomas zich in met name de eerste Supertwin-race behoorlijk inmengen. En dat in een veld dat behoorlijk dicht bij elkaar zit, waar het kunnen van voormalig winnaars en mannen met jaren ervaring hem niet afschrikten.
Zelf zei hij voor de races al dat hij beter racet dan hij zich kwalificeert. Dat bleek wel, want zijn startplaats was geen afspiegeling van de vorm die hij in de race liet zien. De Brit startte op plek tien, maar wist zich uiteindelijk naar een vijfde tijd te rijden in de afgevlagde race.
ZATERDAG Zijn prima eindresultaat op donderdag gaf Mitchell-Thomas vleugels voor de Supertwin-race van zaterdag. Door het wegvallen van een aantal geblesseerde deelnemers mocht hij verder naar voren starten, wat voldoende was om hem meteen vooraan mee te laten doen.
Bij de tweede doorkomst lag Mitchell-Thomas op een waanzinnige tweede plaats, achter de winnaar van de eerste race, Ivan Lintin. Het gevecht zou doorgaan tot de Engelsman bij Black Hill de macht over zijn Kawasaki verloor. Wedstrijddirecteur Mervyn Whyte hield de hand vast van Mitchell-Thomas, terwijl hij bewustzijn verloor en overleed, iets wat hij in zijn zestien jaar in de functie niet eerder meemaakte. Zelfs Robert Dunlop overleed later in het ziekenhuis en andere rijders ook, of op weg daarheen.
Dat een dergelijk getalenteerde jonge rijder voor de ogen van velen ter plaatse overlijdt, schokt nog meer dan wanneer een rijder in de beste zorg alsnog op moet geven. De overige races werden dan ook meteen geschrapt.
RISICO Rijders als Malachi Mitchell-Thomas duiken niet vaak op in het Road Race-circuit. Jong en gretig zijn ze bijna allemaal, maar Mitchell-Thomas was ook van meet af snel. Hij had dat natuurlijk talent, wat hem een nieuwe ster van het Ierse Road Racen had kunnen maken.
Helaas krijgt het wereldje dat nooit te zien, maar dankzij zijn opvallende overkomen, zijn opvallende snelheid en – zeker – zijn opvallende naam zal Malachi Mitchell-Thomas in Road Race-kringen niet gauw vergeten worden.
Vanochtend nog werd bekend dat Dani Pedrosa tot seizoen 2018 bijgetekend heeft bij het door Repsol gesponsorde Honda-fabrieksteam, en nu kan de team-rijderpuzzel voor na dit seizoen verder in elkaar geschoven worden: Ducati legt Dovizioso vast voor de komende twee seizoenen.
De Italiaan voegde zich in 2013 bij Ducati na jarenlang als Honda-corifee gereden te hebben. Een tussenjaar op de Tech3-Yamaha bracht hem niet dichter bij een nieuw fabriekscontract bij het merk met de gekruiste stemvorken en een aanbod van Ducati om Valentino Rossi op te volgen was dus een zeer welkom aanbod.
Het bijtekenen van Dovizioso volgt na een roerige periode in het Ducati MotoGP-kamp. Zijn naam- en teamgenoot en hij wisten gezamelijk bij slechts 40 procent van de gestartte races aan de finish te komen, waardoor beide fabriekscoureurs liefst twee satelliet-Ducati’s voor zich moeten dulden in het klassement.
Twee van de drie non-finishes van Dovizioso waren te danken aan omstandigheden buiten zijn schuld om. In Jerez sloeg motorpech toe en in Austin kreeg Dovi de Honda RC213V van Pedrosa in zijn flank, maar op eenzelfde manier werd hij in Argentinië al getorpedeerd door niemand minder dan zijn eigen teamgenoot, terwijl beide Ducati’s op weg waren naar een podiumplek. Iannone was het enkel niet eens over de volgorde aan de meet.
Dat Dovi zijn motor vervolgens nog op eigen kracht naar de finish wist te duwen, met een dertiende plaats als resultaat, zal ook meegespeeld hebben in de onderhandeling. Iannone, die dit seizoen nog niet erg zadel vast bleek met al drie crashes door eigen toedoen, heeft met enkele overhaaste pogingen naar voren te rijden erg vaak een nul moeten laten noteren. In de ogen van Ducati Corse dus te vaak.
SEIZOEN 2018 Er staat ons aan het eind van seizoen 2018 een vergelijkbaar hectische transfermarkt te wachten. Zowel Rossi, Smith, Pedrosa, Lorenzo alsmede nu dus Dovizioso tekenden allemaal hun fabriekscontracten voor twee jaar. Net als nu het geval is, zal ook dan het gros van de beschikbare fabriekszitjes onderhandeld worden.
Overigens zijn de twee fabrieksplaatsen bij Suzuki, de tweede Repsol-Honda, Aprilia RS-GP en KTM en de Yamaha M1 naast Rossi nog niet besproken voor seizoen 2017 en verder. Al mag er vanuit gegaan worden dat Márquez ook bij Honda blijft en ook het gerucht dat Viñales naar Yamaha gaat blijft sterk.
Maar zo hectisch als het ‘Silly Season’ dit jaar verloopt, durven we er haast geen uitspraken meer over te doen…
Verdraaid rustig op de redactie vanmorgen, maar Jarno van Osch had wel wat herrie te schoppen en praatte de aanwezigen bij over de Yamaha MT-10, waar hij voor het weekend mee aan de slag mocht in Spanje. Wat volgt is een greep uit de vragen die gesteld werden.
En, en, en… ziet hij er in het echt zo gaaf uit als je denkt? Ook goedemorgen.
En ja, hoor. Hij heeft bad boy-looks, maar toch niet te overdreven. Zo druk als de MT-10 op foto’s lijkt… in het echt zijn de looks zeker niet onaardig! Trekt ook echt wel de aandacht, dat uiterlijk. Positief of negatief staan mensen er toch wel even bij stil. ‘Hee, dat is de MT-10’, gevolgd door ik vind ‘m lelijk of ik vind hem gaaf. Maar kijken doen ze toch.
Wat was je eerste indruk met rijden? Hooligan-fiets pur sang? Nou, het is zeker wel wat. Absoluut geen slechte motor! Alleen al om dat übergeile blok. Superveel koppel en een heel goed middengebied. Je weet wel, gewoon in z’n tweede of derde versnelling rond blijven kachelen. Maar echt, tussen de 3.000 tot zo’n 8 à 9.000 toeren per minuut is het feest.
Bochtjes uit met een licht voorwieltje, geen probleem. Dat ‘ie het eindschot van de R1 niet heeft, zal weinigen echt iets kunnen schelen… wie rijdt dat nou op een naked? Bochtjes wil ‘ie!
Prijs was ook goed, toch? Heel behoorlijk waar voor je geld nog? Zijn wat kleine dingetjes die je misschien óók zou willen op de MT-10, maar zeker wanneer je zo’n krachtbron krijgt voor dat soort munten, heb je inderdaad heel behoorlijk waar voor je geld.
Oké, oké. Maar rijwielgedeelte horen we je niet over. Stuurt het? Tegen de verwachting in, valt hij echt niet tegen. Je verwacht van powernakeds tegenwoordig superbike-performance met een recht stuur en comfortabele zithouding, maar dat is de MT-10 niet in mijn optiek. Zo flitsend is het allemaal niet, ondanks dat hij met een behoorlijk korte wielbasis in het korte werk toch echt wel aardig stuurt.
Klinkt wat vaag allemaal. Er nog niet helemaal over uit? Nee, nog niet helemaal. De vergelijking trekkend met concurrenten als de S1000R van BMW en KTM’s 1290 Super Duke… moet er voor gaan zitten.
O, dus wij kunnen weer wachten op jouw conclusie? Ja. Houd MOTO73 en MOTOR Magazine maar goed in de gaten. Ik kom er wel uit! Foto’s: Yamaha
Je kunt je makkelijk blind op staren, bepaalde transfers in de sport. Een zo’n transfer was die van Dani Pedrosa. Zo logisch klonk het dat hij opnieuw onder het Movistar-vaandel zou rijden bij Yamaha, maar niets blijkt minder waar: Dani Pedrosa tekent voor twee jaar bij bij het Repsol Honda-team.
De beslissing onderstreept de langdurige relatie tussen de kleine Spanjaard en het merk met de grote H, een fabrikant die hij tot noch toe zijn gehele racecarrière trouw gebleven is, en voorlopig dus ook zal blijven. Al in de GP-talentenklasses stond er Honda op de tank van zijn machines en op die trouw heeft hij een aardige carrière op weten te bouwen.
Pedrosa mag dan wel bekend staan als een van de meest getalenteerde rijders die nooit een wereldkampioenschap wist te pakken – sommigen noemen hem al gekscherend Dani Mamola – maar dat heeft hem er niet van heerhouden het op één-na-hoogste aantal GP-podiums te te pakken. Hij hoeft enkel Valentino Rossi voor zich te dulden.
Kort om, Dani zit in best een warm nest en lijkt het er wel naar zijn zin te hebben. Ook lijkt het HRC niet te bommen dat de kampioenschappen sinds de 250cc-titel in 2005 uitgebleven zijn.
STOELENDANS Met de indruk dat Dani naar Yamaha zou gaan en Viñales Suzuki trouw zou blijven, schuift er opeens wel heel veel in het MotoGP ‘silly season’. De muziek van de MotoGP-stoelendans begint in rap tempo korter te spelen.
Na Jorge Lorenzo’s vertrek bij Yamaha begonnen de stukken hun plaatsen in te nemen, maar nu ligt de sleutelrol bij Maverick Viñales, die dus voor de tweesprong staat te gokken en Suzuki trouw te blijven of de overstap te maken naar de huidige kampioensfiets, met het risico naast Valentino Rossi te verbleken.
Ook de geruchten of wat Ducati met beide Andrea’s gaat doen blijven de gemoederen bezig houden. Eentje moet weg, maar wie? Dovi heeft veel pech gehad, waardoor zijn scores tegenvallen. Iannones scores vallen tegen omdat hij veelal te driest opereert in de baan. Sympathie en logica doen de vinger naar Dovi wijzen als de man om te blijven, maar dat is puur gissen. Net zo goed als het een gok is te stellen dat Iannone dan wel bij Suzuki aangesteld zou worden… gokken en gissen leidt tot brokken en missen.
Het wachten is dus op wat Viñales gaat doen. De keuze is geen gemakkelijke, zeker niet aangezien er naar verluidt een verschil van 1 miljoen euro zit tussen de aanbiedingen van Yamaha en Suzuki. Kort om, een motor waarvan je weet dat ‘ie kan winnen, of een motor die jou legendarisch kan maken maar ook je carrière kan kosten voor 1 miljoen meer.
Afgelopen november kregen we de Scrambler Flat Track Pro gepresenteerd op de EICMA, en we hebben er nog best wel even moeten wachten, maar dit weekend komen ze dan toch eindelijk aan bij de Ducati-dealers in den lande.
De Flat Track Pro-uitvoering van de Scrambler is een ode aan het Amerikaanse ‘Oval Track’-racen. Het is in de basis een Scrambler Icon, maar het stuur is lager en smaller. Natuurlijk maken het kleine spatbordje en de wedstrijdnummelplaten hem ook af, en anders de Termignoni-uitlaat wel. Het Racing Yellow knalt nog eens een beetje meer op de Flat Track Pro.
Overigens kreeg Randy van der Wal van Ducati alvast de kans de Flat Track Pro in Nederland te rijden, dus binnenkort lees je zijn bevindingen over de speciale Scrambler Ducati in zowel MOTOR Magazine als MOTO73. Houd ze in de gaten!
Op de eerste racedag van de North West 200 werden al drie man naar het ziekenhuis vervoerd, eentje tijdens de trainingen, maar ook tijdens de Supertwin-race ging het mis. De twee rijders aan de leiding kwamen ten val en moesten afgevoerd worden.
Juist raceleider Ryan Farquhar had voor de herstart van de race zijn zorgen nog uitgesproken over de laagstaande zon. De race moest stilgelegd worden nadat er een brand uitgebroken was naast het circuit, wat leidde tot een fikse vertraging. Eer de race hervat werd stond de zon behoorlijk laag.
Bij het uitkomen van Black Hill, een blinde bocht die recht op het westen uitkomt, verloor Farquhar de voorkant. In een duidelijk geval van ’target fixation’ ging tweede man Dan Cooper recht achter de 40-jarige Noord-Ier aan en kwam ook ten val.
Beide coureurs werden naar het ziekenhuis afgevoerd, maar al gauw werd bekend dat beiden niet-levensgevaarlijk gewond waren. Cooper kwam er met een schouderblessure vanaf, Farquhar moest geopereerd en ligt nu op de intensive care van het ziekenhuis van Belfast. RODE VLAG Om een onbekende reden bleef een rode vlag lang uit, maar Engelsman James Hillier rekende hier duidelijk wel op, aangezien de Brit van het gas ging en achterom keek. Het ongeluk gebeurde vlak voor hem, en hij leek niet van plan door te racen. Ivan Lintin achter hem leek daarentegen juist niet van plan te stoppen met racen voor hij die rode vlag zag.
Dat leverde Lintin uiteindelijk de overwinning op, met Hillier tweede en voormalig Grand Prix-coureur Jeremy McWilliams werd derde.
Foto: BBC Northern Ireland, Twitter.com/RacerCoops, North West 200
Motor.nl gebruikt cookies om jouw ervaring op onze website zo goed mogelijk te maken. Hiervoor hebben we een aantal cookies nodig. Veel lees en kijkplezier!
Functionele cookies
Altijd actief
De technische opslag of toegang is strikt noodzakelijk voor het legitieme doel het gebruik mogelijk te maken van een specifieke dienst waarom de abonnee of gebruiker uitdrukkelijk heeft gevraagd, of met als enig doel de uitvoering van de transmissie van een communicatie over een elektronisch communicatienetwerk.
Voorkeuren
De technische opslag of toegang is noodzakelijk voor het legitieme doel voorkeuren op te slaan die niet door de abonnee of gebruiker zijn aangevraagd.
Statistieken
De technische opslag of toegang die uitsluitend voor statistische doeleinden wordt gebruikt.De technische opslag of toegang die uitsluitend wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Zonder dagvaarding, vrijwillige naleving door uw Internet Service Provider, of aanvullende gegevens van een derde partij, kan informatie die alleen voor dit doel wordt opgeslagen of opgehaald gewoonlijk niet worden gebruikt om je te identificeren.
Marketing
De technische opslag of toegang is nodig om gebruikersprofielen op te stellen voor het verzenden van reclame, of om de gebruiker op een website of over verschillende websites te volgen voor soortgelijke marketingdoeleinden.
